16 điểm Apple cần cải thiện nhiều nhất trên iOS 12 sắp tới

Tiêu chí ban đầu được anh Linh đưa ra là một chiếc xe sedan có ngoại hình đẹp, trẻ trung nhưng vẫn phải rộng rãi, bền bỉ cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Theo lời giới thiệu của một người bạn, vào tháng 10/2021, anh đã đến lái thử xe Almera tại một đại lý Nissan ở Hà Nội và lập tức bị chiếc xe hấp dẫn. Chàng trai sinh năm 1994 này quyết định đặt cọc mua xe ngay trong ngày hôm đó.

“Mua ô tô với tầm tiền khoảng 600 triệu thì thực sự không có nhiều sự lựa chọn. Chiếc xe Almera thế hệ mới thời điểm đó vừa ra mắt, ngoại hình đẹp hơn nhiều so với đời trước cũng như các mẫu xe khác cùng phân khúc. Xe nhập khẩu Thái Lan, được giảm 50% lệ phí trước bạ cùng chế độ bảo hành tới 5 năm nên tôi khá yên tâm và đồng ý chốt luôn”, anh Linh cho biết.

Đến nay, sau hơn 1 năm sử dụng với quãng đường di chuyển khoảng 19.000km, anh Linh vẫn cảm thấy hài lòng với quyết định mua xe của mình.

“Chiếc xe của tôi sử dụng để đi làm hàng ngày trông rất thanh lịch nhưng vẫn tạo được cá tính riêng. Những chuyến về quê Phú Thọ cũng khá tiện lợi với cốp xe lớn, gia đình nhỏ như nhà tôi thoải mái để đồ. Khoang xe rộng, cách âm tốt nên di chuyển hơn 100km mà cả vợ và con nhỏ đều khoẻ”, chủ xe 9X chia sẻ.

Tiết kiệm nhiên liệu tốt

Nhận xét thêm về “xế cưng” của mình, anh Linh cho biết: “Chiếc xe đi đầm chắc, vào cua rất thật. Khối động cơ 1.0L turbo không hề ì, yếu mà chạy còn thoát xe khi đi trong phố. Mỗi lần cần tăng tốc thì đạp ga là bộ tăng áp hoạt động, xe bốc và lướt, lại tiết kiệm nhiên liệu không ngờ”.

Theo tính toán của anh Linh, chiếc Almera khi di chuyển trong nội thành Hà Nội tiêu thụ khoảng 6,5 lít/100km. Còn ở đường trường kết hợp cao tốc như về quê Phú Thọ, xe chỉ “ăn” trung bình khoảng 4,5 lít/100km. Đây là mức tiêu thụ ấn tượng đối với một mẫu sedan cỡ B. 

Nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu trên mà chủ xe 9x này vẫn tỏ ra khá “bình thản” trong thời điểm giá xăng dầu tăng cao. Sự tiết kiệm của Almera còn thể hiện ở chi phí bảo dưỡng khá “nhẹ nhàng” trong năm đầu sử dụng. Chiếc xe của anh Linh đã được bảo dưỡng ở các mốc 1.000km, 5.000km, 10.000km và 15.000km. Trong đó, mốc 10.000km có chi phí nhiều nhất cũng chỉ hơn 1 triệu đồng. Các mốc còn lại là thay dầu và một số linh kiện nhỏ, chỉ tốn hơn 500 nghìn đồng.

“Sắp tới, xe của tôi sẽ đi bảo dưỡng ở mốc 20.000km, ngoài thay dầu máy còn phải mua thêm phụ gia để sục rửa bên trong động cơ. Tuy nhiên tư vấn kỹ thuật nói sẽ phải tốn chưa đến 2 triệu đồng”, anh Linh cho hay.

Dù còn một số hạn chế nhất định nhưng nhìn chung, chủ xe 9x này vẫn cảm thấy hài lòng về chiếc xe của mình. 

Dự kiến trong dịp Tết Dương lịch sắp tới, anh Linh cùng gia đình nhỏ sẽ thực hiện một chuyến đi xuyên Việt bằng chính chiếc xe này. Hy vọng, đây sẽ là kỷ niệm đáng nhớ với gia đình 9x cùng người bạn đồng hành Nissan Almera.

Hoàng Hiệp(thực hiện)

Chia sẻ về ý tưởng ra đời sản phẩm, nhà đồng sáng lập cho biết, tại Việt Nam, xe ô tô là một tài sản có giá trị lớn của mỗi gia đình. Do vậy, anh muốn dùng sản phẩm này để giải bài toán Vệt Nam, trước khi đem tới các thị trường quốc tế. 

Cơ chế hoạt động của tấm bạt COVO rất đơn giản. Khi lấy bạt bọc xung quanh xe, khung xe sẽ kết hợp với bạt để tạo thành một chiếc xuồng. Nhờ cơ chế này, nước nổi đến đâu thì túi bạt sẽ nổi lên đến đó. Trong trường hợp lũ lụt, mưa lớn, chiếc xe vẫn sẽ được đảm bảo an toàn. 

Theo Hà Phước Thành, dù mở bạt ra một phần, xe vẫn có thể nổi được bởi COVO có một thiết kế đặc biệt. Theo đó, dây kéo của tấm bạt sẽ không bao giờ bị ngập xuống nước, điều này giúp đảm bảo nước không bị rò rỉ vào trong túi bạt khi sử dụng. 

Đặc biệt, đây là sản phẩm độc quyền chưa từng có trên thị trường Việt Nam. Người dùng sẽ chỉ mất 5 phút để đưa xe vào trong túi bạt. 

Nhà đồng sáng lập COVO - Hà Phước Thành.

COVO hiện đã thu thập thông tin của hơn 200 dòng xe khác nhau. Ba loại bạt của Covo sẽ bảo đảm vừa tất cả các loại xe hiện có, nhà đồng sáng lập dự án này chia sẻ.

Nói thêm về COVO, Hà Phước Thành cho biết dự án của anh chỉ vừa hoàn thành sản phẩm vào tháng 11/2020. Công ty đã bán được 9 sản phẩm, lượng sản phẩm bán ra vẫn còn khiêm tốn do ra mắt vào cuối mùa lũ. 

Chia sẻ về kế hoạch doanh thu, lợi nhuận trong tương lai, nhà sáng lập của COVO cho biết, anh hy vọng sẽ bán được 1.000 sản phẩm trong năm 2021, lợi nhuận đạt mức 30%. Do vậy, khi đến với Shark Tank, dự án này đã kêu gọi 1 tỷ đồng cho 10% cổ phần.

Do có tính ứng dụng cao, nhiều "cá mập" đã cùng xâu xé dự án bạt chống ngập.

Trước phần trình bày đầy thuyết phục của nhà sáng lập, 4 trên tổng số 5 “cá mập” của chương trình Shark Tank mùa 4 đã thể hiện mong muốn đầu tư vào COVO.

Tuy vậy, sau khi cân nhắc, Phước Thành đã quyết định về với shark Hưng vì “cá mập” này có thể cho start-up thêm nhiều ý tưởng về sản phẩm để phát triển sau này. 

Theo đó, COVO và Shark Hưng đã đi đến thỏa thuận đổi 10% cổ phần của COVO lấy 1 tỷ đồng. Ngoài ra, start-up này còn phải trả khoản phí nhượng quyền định kỳ là 500.000 đồng/sản phẩm với 10.000 sản phẩm đầu tiên.

Không dừng lại ở đây, COVO còn có thêm một sự đồng hành chiến lược nữa khi Shark Hưng đã mời Shark Liên cùng hợp tác để giúp start-up Make in Vietnam phát triển.

Trọng Đạt

Start-up Việt biến xe thường thành xe đạp điện trong 15 phút

Chỉ bằng bộ kit có kích thước tương đương chiếc yên xe, Wiibike có thể biến chiếc xe đạp thường trở thành xe đạp điện một cách dễ dàng.

Khu Shibuya ở Tokyo (Nhật) vẫn luôn đông đúc. Ảnh: Reuters

Ba tháng sau khi biến thể Delta gây ra kỷ lục gần 26.000 ca mỗi ngày trên toàn quốc, dịch Covid-19 ở Nhật Bản đã giảm mạnh, dưới 200 ca/ngày trong những tuần gần đây. Ngày 7/11, không có ca tử vong nào - lần đầu tiên trong khoảng 15 tháng.

Các học giả chỉ ra nhiều khả năng khác nhau, bao gồm tỷ lệ tiêm chủng cao nhất trong số các nước tiên tiến với 75,7% cư dân được tiêm chủng đầy đủ. Các biện pháp khác như giãn cách xã hội và đeo khẩu trang hiện đã ăn sâu vào xã hội Nhật Bản.

Nhưng lý do chính có thể liên quan đến những thay đổi di truyền mà virus SARS-CoV-2 trải qua trong quá trình sinh sản, với tốc độ khoảng hai đột biến mỗi tháng. Theo Giáo sư Ituro Inoue, Viện Di truyền Quốc gia, biến thể Delta ở Nhật Bản đã tích lũy quá nhiều đột biến, phải vật lộn để sửa chữa các lỗi cuối cùng dẫn đến “tự hủy diệt”.

Các nghiên cứu đã chỉ ra nhiều người ở châu Á có một loại enzyme phòng vệ gọi là APOBEC3A tấn công các virus RNA, bao gồm cả virus SARS-CoV-2.

Vì vậy, các nhà nghiên cứu từ Viện Di truyền Quốc gia và Đại học Niigata đã bắt đầu khám phá cách thức protein APOBEC3A có thể ức chế hoạt động của virus SARS-CoV-2 hay không. Nhóm đã tiến hành phân tích dữ liệu của các biến thể Alpha và Delta từ các mẫu bệnh phẩm ở Nhật Bản từ tháng 6 đến tháng 10.

Mạng lưới biến thể Alpha, vốn là động lực chính cho làn sóng thứ tư của Nhật Bản từ tháng 3 đến tháng 6, có 5 nhóm chính với nhiều đột biến phân nhánh, khẳng định mức độ đa dạng di truyền cao.

Các nhà nghiên cứu nghĩ rằng biến thể Delta, có khả năng lây lan cao hơn hai lần so với các biến thể trước đó và gây ra bệnh nặng hơn ở những người chưa được tiêm chủng, sẽ có sự đa dạng di truyền mạnh mẽ hơn nhiều.

Tuy nhiên, mạng lưới của Delta chỉ có hai nhóm chính và các đột biến dường như dừng lại ở giữa quá trình phát triển tiến hóa.

Giáo sư Inoue nói: “Chúng tôi thực sự sốc với những phát hiện này. Biến thể Delta ở Nhật Bản rất dễ lây lan và ngăn cản các biến thể khác. Nhưng khi các đột biến chồng lên nhau, chúng tôi tin cuối cùng Delta đã trở thành một loại virus bị lỗi và nó không thể tạo ra các bản sao của chính nó”.

“Chúng tôi nghĩ rằng tại một số thời điểm trong quá trình đột biến như vậy, Delta sẽ hướng thẳng đến sự tuyệt chủng tự nhiên".

Lý thuyết của Giáo sư Inoue, mặc dù khác biệt, nhưng giải thích cho sự biến mất bí ẩn của biến thể Delta lan rộng ở Nhật Bản. Trong khi phần lớn các quốc gia còn lại trên thế giới có tỷ lệ tiêm chủng cao tương tự đang phải hứng chịu những đợt nhiễm mới kỷ lục, Nhật Bản dường như là một trường hợp đặc biệt. Dịch Covid-19 đã giảm dù các chuyến tàu và nhà hàng đã đông đúc trở lại khi kết thúc tình trạng khẩn cấp.

“Nếu virus SARS-CoV-2 phát triển tốt, các ca bệnh chắc chắn sẽ tăng lên do đeo khẩu trang và tiêm chủng không ngăn ngừa được sự lây nhiễm đột phá trong một số trường hợp”, Giáo sư Inoue đánh giá.

An Yên(Theo Japan Times)

Lý do biến thể Delta có thể tự hủy diệt

Các nhà khoa học lý giải hiện tượng biến thể Delta có thể đột biến dẫn tới tuyệt chủng ở Nhật Bản.