Được giới thiệu vào đầu năm 2016 tại New York International Auto Show 2016, hãng xe đến từ Nhật Bản đã thay đổi đáng kể trên mẫu SUV đa dụng Highlander từ kiểu dáng thiết kế ngoại, nội thất, cũng như trang bị những công nghệ hiện đại và động cơ. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện đại, mẫu SUV này tại Việt Nam chưa được phân phối chính hãng và chỉ được nhập khẩu về một số lượng xe rất ít. Phiên bản trên đây là Highlander 2017 bản LE, được trang bị khối động cơ 2.7L đi kèm hộp số tự động 6 cấp.

Về kiểu dáng thiết kế, Toyota Highlander 2017 trông hầm hố hơn nhờ những chi tiết được cách tân như cụm lưới tản nhiệt hình thang với 5 thanh ngang, cụm đèn hậu thiết kế mới kiểu LED đem lại kiểu dáng khỏe khoắn, la-zăng thiết kế mới.

Nội thất bên trong xe với bản LE khá đơn điệu, xe được trang bị hệ thống ghế ngồi bằng nỉ, ghế chỉnh tay. Tuy nhiên, với phiên bản 2017 thì Highlander nổi bật hơn hẳn nhờ một số chi tiết được bọc da trên bảng táp-lô hay trên vô-lăng, cùng với một số chi tiết được làm bằng kim loại đem lại vẻ khỏe khoắn cho xe. Hàng ghế ngồi trên Highlander 2017 khá thoải mái với 8 chỗ ngồi, hai hàng ghế sau có thể gập phẳng lại đem lại không gian rộng rãi.

Toyota Highlander 2017 bản LE được nhập khẩu trực tiếp từ thị trường Mỹ về Việt Nam trang bị khối động cơ 2.7L DOHC VVT-i, cho công suất lên tới 185 mã lực, đi kèm khối hộp số tự động 6 cấp. Xe được trang bị hàng loạt những công nghệ hiện đại mới như cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo tiền va chạm, hỗ trợ phanh khẩn cấp, kiểm soát hành trình, phát hiện người đi bộ, cảnh báo áp suất lốp, VSC, ECB, TRAC,...

Hình ảnh chi tiết Toyota Highlander 2017 tại Hà Nội:

Bác Hùng, tài xế Uber đã 63 tuổi.

Câu chuyện chỉ bắt đầu khi tôi nhận thấy tín hiệu xi-nhan của xe nháy hơi nhanh hơn bình thường, dấu hiệu của một bóng đèn xi-nhan bị hỏng hoặc thiếu. Bác lái xe cao tuổi thật thà chia sẻ: “Đây là xe của chú em tôi, 8h tối hàng ngày tôi mới mướn để chạy Uber, nên thật tình chưa để ý được hết đèn báo”.

Chúng tôi bắt chuyện hỏi bác sinh năm bao nhiêu mà giờ vẫn chạy được Uber, bác tài xế cho biết: “Tui sinh tuổi Ngọ, đầu năm 1955, năm nay đã 63 tuổi rồi. Tui về hưu vài năm rồi, nhưng tui thích đi làm để đầu óc linh hoạt nên mới chạy Uber hàng ngày cho vui, lại có thêm thu nhập”.

“Thế bác có gặp khó khăn khi học cách sử dụng smartphone để đón khách Uber không?”, sự tò mò khiến chúng tôi đặt câu hỏi. “Dễ òm mà, tui đâu có thấy khó gì đâu. Mình chịu khó để ý học hỏi một chút, cỡ vài ngày là đã thành thạo lắm rồi, có tiếng Việt dễ hiểu mà”, bác thật thà chia sẻ. “Sáng sớm tui còn chạy Grab Bike nữa cơ. Tui có chiếc Honda Air Blade, sáng sớm nào tui cũng dậy lúc 5h đi chở hàng cho một mối quen làm nhà hàng, rồi mới chạy ra bể bơi bơi đủ 20 vòng, được 2 cây số. Sau đó tôi mới đi ra đường chạy Grab Bike”.

“Vậy bác nhiều tuổi như vậy, khi chạy Grab Bike có bị cánh xe ôm gây sự hay dọa nạt gì không?”, chúng tôi bị hút dần vào câu chuyện của bác. “Có chớ! Tụi nó thấy mình tới đón khách ở khu của tụi nó là ra hù mình liền, đòi đánh tui. Nhưng tui bảo tui đâu có tranh giành gì với mấy anh. Không cho tui đón khách thì thôi, tôi đi chỗ khác, chứ tôi già vậy rồi sao đánh lại mấy anh. Vậy là họ cũng bỏ qua. Nhưng tôi chạy ra cách đó chừng trăm mét, tôi điện cho khách nói khó là bị tụi xe ôm đuổi, nên khách cũng thông cảm đi bộ một đoạn ra cho tôi rước mà.”

Cao hứng theo câu chuyện, bác kể: “Bọn họ cứ nói là không theo kịp công nghệ hiện đại, nhưng đó chỉ là lý do thôi, chứ thực ra là họ lười. Sống quen như vậy rồi nên họ không chịu thay đổi, muốn giữ nguyên như cũ, kiểm soát một khu vực để chạy xe ôm với giá đắt thôi, chứ cái smartphone cài được Grab Bike giờ đâu có mắc, cỡ 2-3 triệu là mua được rồi. Học sử dụng với đăng ký chạy Grab thì cũng đâu có khó. Nhưng họ kiếm được đồng nào thì chiều tối lại mang đi nhậu hết, xong hôm sau lại ngồi suốt ngày chờ khách đến”.

“Họ chỉ muốn chạy xe ôm một chiều với giá cao, nhưng khi trả khách xong, họ cũng đâu có đón được khách ở chỗ đó vì là địa bàn của những nhóm xe ôm khác. Họ lại phải chạy xe không về chỗ quen của mình và đợi khách tiếp”. “Tôi chạy Grab Bike tuy giá không được cao như xe ôm, nhưng tôi luôn có khách đều. Một chục ngàn, hai chục ngàn tôi cũng chạy vì khách lúc nào cũng ở ngay gần chỗ tôi đứng. Nên cứ trả khách xong, tôi kiếm chỗ mát uống cốc nước, bật điện thoại lên là lại thấy có khách cần đi. Tôi chỉ việc bấm số khách báo nhận cuốc xe đó là lại đón được khách ngay, chẳng phải chạy xe không bao giờ nên đỡ tốn tiền xăng”.

“Mỗi ngày tôi chạy Grab Bike từ sớm tới trưa, sau đó về nhà nghỉ. Chạy tiếp tới 3-4h chiều là tôi về cơm nước, tránh giờ kẹt xe tan tầm ở Sài Gòn. 8h tối tôi lại mướn xe chú em chạy thêm Uber tới 12h đêm hoặc 1h sáng. Giờ nhiều tuổi rồi, ngủ được có 4 tiếng thôi, nên 5h sáng tôi lại dậy rồi. Trung bình mỗi ngày tôi kiếm được cỡ 400-500 ngàn, trừ hết các chi phí đi thì mỗi tháng tôi cũng cất đi được quãng 10 triệu.”

Chạy taxi để kiếm tiền mua xe hơi

Chỉ cần một chiếc smartphone và bằng lái xe B2 là đã có thể đăng ký trở thành tài xế Uber hay Grab taxi.

“Vậy là thu nhập của bác quá tốt đó chứ”, chúng tôi bình luận. “Thế con cái bác đâu mà không nuôi vợ chồng bác?”. “Có chứ, nhưng tụi nó ở riêng cả, hàng tháng vẫn cho tiền đủ hai vợ chồng tôi cơm nước đầy đủ, tôi không làm thì vẫn không đói ăn, nhưng ngồi không tôi không chịu được. Hồi năm ngoái, tui mới quyết mua chiếc Air Blade chạy Grab Bike, mấy đứa xấu mồm nói vợ tui rằng chắc tui có bồ nên mới sắm xe đẹp, điện thoại smartphone, làm bả kêu rầm trời. Khổ thế, tui ngoài sáu chục tuổi đầu rồi, còn bồ bịch làm chi nữa. Tui phải giải thích với bả mãi rằng tui chạy xe ôm kiểu mới nên mới phải cần smartphone để đón khách.”

“Dần dà, tui chạy xe có tiền mang về đưa bả, bả mới tin dần, nhưng lại bảo là đâu có cần tiền mà phải chạy xe ôm cho vất vả. Tui mới phải giải thích cho bả hiểu là cứ tạm tính mỗi tháng tui để dành được 10 triệu đi, vậy là mỗi năm có thêm 120 triệu. Tui chạy 3 năm là có 360 triệu, đủ để mua chiếc xe hơi cũ nhưng còn tốt. Lúc đó bả thích đi chơi vùng nào thì tui đánh xe đưa bả đi chơi chỗ đó. Rảnh rang thì tui lại lấy xe chạy thêm Uber, giữ đầu óc được linh hoạt, lại có thêm thu nhập. Lúc đó bả mới chịu nghe đó”, bác tài già bộc bạch.

“Một cái hay nữa, tui nói các cậu nghe, là khách bắt xe Uber cũng thường là những người có hiểu biết, những người trẻ như các cậu. Tui nói chuyện với họ cũng học hỏi thêm được nhiều điều, thấy tinh thần vui vẻ theo lớp trẻ chứ không bị già cũ. Vậy nên tui mới chạy đều hàng ngày, chứ cũng chẳng phải vì ham tiền đâu”.

Ba hành khách chúng tôi quá đỗi bất ngờ trước câu chuyện và quan niệm của người tài xế Uber cao niên nhưng tinh thần rất trẻ trung. Xe đã tới điểm trả khách, chúng tôi chỉ kịp xin số điện thoại để có thể gọi xe của bác lần sau và biết tên bác là Hùng. Nhận xét của bác về công nghệ thực sự khiến chúng tôi phải ngẫm nghĩ: “Họ nói không theo kịp công nghệ hiện đại chỉ là lý do thôi, còn thực tế là họ lười, không chịu thay đổi, muốn giữ nguyên như cũ để hưởng lợi”.

Huy Phong

BlackBerry vừa chấp nhận trả Nokia 137 triệu USD tiền phạt về bản quyền.

Quyết định nộp phạt nói trên được một tòa án đưa ra cho BlackBerry, bởi hãng sản xuất điện thoại Canada đã vi phạm thỏa thuận cấp phép bằng sáng chế giữa BlackBerry và Nokia vào năm 2012. Mặc dù chấp nhận thanh toán tiền phạt cho Nokia, nhưng BlackBerry khẳng định công ty vẫn sẽ theo đuổi vụ kiện vi phạm bằng sáng chế riêng rẽ chống lại công ty sản xuất điện thoại của Phần Lan tại Mỹ và Đức.

Liên quan đến vụ việc, vào hồi tháng 2, BlackBerry đã từng đệ đơn khiếu nại vi phạm bằng sáng chế riêng rẽ nhằm chống lại Nokia, đồng thời cáo buộc Nokia vi phạm 11 bằng sáng chế của mình trong các thiết bị mạng và phần mềm liên quan. Còn Nokia thì đã bán các sản phẩm này cho các nhà khai thác viễn thông; và trong một tuyên bố đưa ra hôm 1.12 mới đây, Nokia khẳng định “những cáo buộc vi phạm của BlackBerry là không có giá trị”.

Thế nhưng Tòa án Trọng tài Quốc tế (ICC) đã không đồng ý với những lập luận của BlackBerry trong đơn khiếu nại. “Chúng tôi thất vọng, nhưng vẫn chấp nhận phán quyết đó”, đại diện của BlackBerry cho biết.

BlackBerry nói thêm, mặc dù số tiền 137 triệu USD sẽ ảnh hưởng phần nào đến doanh thu, nhưng họ vẫn khẳng định “điều này cũng không ảnh hưởng nhiều đến tình hình tài chính của hãng”.

Hồi đầu năm nay, hãng điện thoại Canada này cũng đã từng nhận được khoản thanh toán trị giá 940 triệu USD từ hãng vi mạch Qualcomm trong một vụ tranh chấp về bản quyền tương tự.

Trước đó, BlackBerry từng cho biết, họ muốn kiếm thêm doanh thu từ danh mục đầu tư khoảng 40.000 bằng sáng chế bằng cách cấp phép cho các công ty công nghệ khác nhau.

BlackBerry thoát khỏi cảnh "sống trong sợ hãi"

Sau một thời gian dài bế tắc và chìm trong khủng hoảng, tương lai của BlackBerry đã dần trở nên tươi sáng.

Có kế hoạch từ trước, cần đọc chỉ dẫn hoặc điều chỉnh thiết bị GPS liên tục có thể gây ra những tình huống nguy hiểm khi lái xe, vì vậy bạn hãy lên kế hoạch cho quãng đường đi của mình từ trước. Lý tưởng nhất là bạn có thể sử dụng Apple Car Play với chức năng Siri Eyes Free để đảm bảo bạn luôn được kết nối mà không phải rời mắt khỏi con đường phía trước.Tiếp theo đó, lên lịch cho chuyến đi: Tránh lái xe trong khoảng thời gian từ nửa đêm đến 6h sáng và từ 2-4h chiều. Hệ thần kinh của chúng ta có xu hướng thiếu tỉnh táo trong khoảng thời gian này và những nghiên cứu về những vụ tai nạn đã chỉ ra rằng số lượng tai nạn thường xảy ra nhiều hơn gấp 2 đến 6 lần trong những khoảng thời gian này.