Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải cho biết, tính đến 31/12/2022, cả nước có trên 5,850 triệu ô tô và có trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong đó, ô tô năng lượng xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính đến cuối năm 2022 đã lên tới 11.000 chiếc, xe máy điện gần 2 triệu chiếc, tăng nhanh so với vài năm trước đó.

"Năm 2019, ô tô xanh chủ yếu là các dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với số lượng ít. Đến 2020 xe điện và xe lai gần 550 chiếc, sang đến 2021 đã tăng lên gần 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 đã có hơn 8.000 chiếc xe điện mới được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.

Trên thực tế, xe điện bắt đầu bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiên phong của Vinfast khi bắt đầu ra mắt mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm 2021 kèm theo hệ thống hơn 1.000 trạm sạc trải dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast đã dừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để tập trung các dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm 2023, Vinfast bán được 11.315 ô tô điện.

Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện có nhiều thương hiệu có danh mục xe điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 giá từ 1,3 tỷ đồng, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ đồng, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ đồng, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu đồng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đã và sẽ có khoảng chục mẫu xe điện mới ra mắt như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Haima 7X-E.

Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch kinh doanh - công ty Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng định hướng tập trung 10 năm tiếp theo của công ty vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu lâu đời tại Nhật Bản sẽ sớm mang đến một mẫu xe điện cho khách hàng Việt Nam.

Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng giá đắt

Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đã đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô không khói.

Tuy nhiên, xe điện không phải là giải pháp duy nhất. Các chuyên gia tại buổi hội thảo đã phân tích các ưu điểm của những dòng xe năng lượng sạch khác vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, ô tô chạy nhiên liệu hydro có ưu điểm của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là không thải ra khí CO2, khả năng tăng tốc tốt và tốc độ nạp nhiên liệu nhanh.

Động cơ chạy bằng khí hydro có thể chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng với hiệu suất lên đến 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng có thời gian sạc nhanh và khả năng di chuyển xa.

Một bình khí hydro có thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện đòi hỏi thời gian sạc lâu hơn. Điều này giúp giảm thời gian chờ đợi và tăng tính tiện lợi cho người dùng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro có khả năng di chuyển xa hơn so với xe điện, vì năng lượng được lưu trữ dưới dạng khí và dễ dàng tiếp cận.

Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đối mặt với một số thách thức như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, hệ thống hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe truyền thống. 

Chia sẻ thêm về xe chạy khi hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho biết hiện Việt Nam đã sản xuất được khí hydro nhưng mới phục vụ xuất khẩu là chính, trong khi đó, để xây dựng nên một trạm nạp khi hydro tiêu chuẩn cho ô tô, mức chi phí hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD. 

Toyota đã bán mẫu xe chạy thuần khí hydro có tên Mirai từ năm 2015 và duy trì đến hiện nay dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy năng lượng mới này do các hạn chế về công nghệ chế tạo cũng như giá bán đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ hai đã chính thức được bán ra tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,1 triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ 1,576 tỷ VNĐ và 1,752 tỷ VNĐ), chưa kể giá bán loại nhiên liệu này đang ở mức cao hơn so với điện và xăng dầu.

Nếu như ô tô điện hiện mới được nhóm khách hàng trẻ ở Việt Nam quan tâm bởi yếu tố thu hút công nghệ thì phần lớn khách hàng còn lại vẫn e dè bởi hạn chế quãng đường, phân bổ trạm sạc cũng như thời gian sạc chưa nhanh, thì có vẻ xe hydro sẽ giải quyết được tất cả những vấn đề này.

"Tôi đã đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đã có sự quan tâm đặc biệt tới loại xe chạy hydro, thông qua số lượng trạm nạp liên tục tăng. Tôi cho rằng, theo thời gian khi bài toán công nghệ được giải, giá sản xuất cũng như các trạm nạp rẻ hơn sẽ làm thay đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Để thực hiện mục cam kết đạt mức phát thải ròng bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 diễn ra ở Glasgow (Scotland) tháng 11/2021, tháng 7/2022, Thủ tướng đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg đưa ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong.

Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc.

Đến nay, ngoài VinFast, các hãng xe vẫn đang ở giai đoạn khởi động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương nghiên cứu và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời gian tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện đang bùng nổ ở Việt Nam

Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, các chuyên gia đã chia sẻ nhiều góc nhìn cho thấy cuộc "đua" chuyển đổi xe điện đã được "nhả dây cót" ở Việt Nam.

Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải cho biết, tính đến 31/12/2022, cả nước có trên 5,850 triệu ô tô và có trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong đó, ô tô năng lượng xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính đến cuối năm 2022 đã lên tới 11.000 chiếc, xe máy điện gần 2 triệu chiếc, tăng nhanh so với vài năm trước đó.

"Năm 2019, ô tô xanh chủ yếu là các dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với số lượng ít. Đến 2020 xe điện và xe lai gần 550 chiếc, sang đến 2021 đã tăng lên gần 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 đã có hơn 8.000 chiếc xe điện mới được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.

Trên thực tế, xe điện bắt đầu bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiên phong của Vinfast khi bắt đầu ra mắt mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm 2021 kèm theo hệ thống hơn 1.000 trạm sạc trải dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast đã dừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để tập trung các dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm 2023, Vinfast bán được 11.315 ô tô điện.

Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện có nhiều thương hiệu có danh mục xe điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 giá từ 1,3 tỷ đồng, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ đồng, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ đồng, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu đồng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đã và sẽ có khoảng chục mẫu xe điện mới ra mắt như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Haima 7X-E.

Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch kinh doanh - công ty Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng định hướng tập trung 10 năm tiếp theo của công ty vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu lâu đời tại Nhật Bản sẽ sớm mang đến một mẫu xe điện cho khách hàng Việt Nam.

Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng giá đắt

Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đã đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô không khói.

Tuy nhiên, xe điện không phải là giải pháp duy nhất. Các chuyên gia tại buổi hội thảo đã phân tích các ưu điểm của những dòng xe năng lượng sạch khác vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, ô tô chạy nhiên liệu hydro có ưu điểm của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là không thải ra khí CO2, khả năng tăng tốc tốt và tốc độ nạp nhiên liệu nhanh.

Động cơ chạy bằng khí hydro có thể chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng với hiệu suất lên đến 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng có thời gian sạc nhanh và khả năng di chuyển xa.

Một bình khí hydro có thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện đòi hỏi thời gian sạc lâu hơn. Điều này giúp giảm thời gian chờ đợi và tăng tính tiện lợi cho người dùng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro có khả năng di chuyển xa hơn so với xe điện, vì năng lượng được lưu trữ dưới dạng khí và dễ dàng tiếp cận.

Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đối mặt với một số thách thức như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, hệ thống hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe truyền thống. 

Chia sẻ thêm về xe chạy khi hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho biết hiện Việt Nam đã sản xuất được khí hydro nhưng mới phục vụ xuất khẩu là chính, trong khi đó, để xây dựng nên một trạm nạp khi hydro tiêu chuẩn cho ô tô, mức chi phí hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD. 

Toyota đã bán mẫu xe chạy thuần khí hydro có tên Mirai từ năm 2015 và duy trì đến hiện nay dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy năng lượng mới này do các hạn chế về công nghệ chế tạo cũng như giá bán đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ hai đã chính thức được bán ra tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,1 triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ 1,576 tỷ VNĐ và 1,752 tỷ VNĐ), chưa kể giá bán loại nhiên liệu này đang ở mức cao hơn so với điện và xăng dầu.

Nếu như ô tô điện hiện mới được nhóm khách hàng trẻ ở Việt Nam quan tâm bởi yếu tố thu hút công nghệ thì phần lớn khách hàng còn lại vẫn e dè bởi hạn chế quãng đường, phân bổ trạm sạc cũng như thời gian sạc chưa nhanh, thì có vẻ xe hydro sẽ giải quyết được tất cả những vấn đề này.

"Tôi đã đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đã có sự quan tâm đặc biệt tới loại xe chạy hydro, thông qua số lượng trạm nạp liên tục tăng. Tôi cho rằng, theo thời gian khi bài toán công nghệ được giải, giá sản xuất cũng như các trạm nạp rẻ hơn sẽ làm thay đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Để thực hiện mục cam kết đạt mức phát thải ròng bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 diễn ra ở Glasgow (Scotland) tháng 11/2021, tháng 7/2022, Thủ tướng đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg đưa ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong.

Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc.

Đến nay, ngoài VinFast, các hãng xe vẫn đang ở giai đoạn khởi động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương nghiên cứu và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời gian tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trả lời, Bộ trưởng Y tế Đào Hồng Lan khẳng định, giai đoạn năm 2022, vấn đề nhân viên ngành y nghỉ việc rất là bức xúc. Khi đó thống kê có hơn 9.000 nhân viên y tế nghỉ việc.

Để giữ chân đội ngũ nhân viên y tế sau dịch Covid-19, nhiều chính sách, giải pháp được Quốc hội, Chính phủ, Thủ tướng, các địa phương đã triển khai thực hiện.

Ví dụ như hiện nay, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng, Bộ Y tế đang tập trung sửa Nghị định 56/2011 quy định chế độ phụ cấp ưu đãi theo nghề đối với công chức, viên chức công tác tại các cơ sở y tế công lập; sửa đổi Quyết định 73/2011 về việc quy định một số chế độ phụ cấp đặc thù đối với công chức, viên chức, người lao động trong các cơ sở y tế công lập và chế độ phụ cấp chống dịch; sửa Quyết định 75/2009 liên quan chế độ với nhân viên y tế thôn bản.

Bên cạnh đó nhiều địa phương đánh giá tình hình, sử dụng nhân viên y tế với nhiều chính sách thông qua HĐND để thu hút giữ chân nhân viên đội ngũ y tế công lập.

"Hiện nay đội ngũ nhân viên y tế công lập chiếm 95% trong tổng số cán bộ nhân viên y tế phục vụ cho người dân. Đây là lực lượng rất quan trọng. Nếu không có chính sách tốt để giữ chân đội ngũ này sẽ khó khăn trong quá trình đảm bảo đời sống của anh em và cũng không đáp ứng được yêu cầu mong mỏi của các cơ sở y tế khi mà cử họ đi học", Bộ trưởng Y tế nói.

Bà Đào Hồng Lan mong muốn các địa phương quan tâm thực hiện các giải pháp liên quan đến nội dung này.

Ở vị trí điều hành, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn đề nghị Bộ trưởng Đào Hồng Lan trả lời nội dung này bằng văn bản vì “câu hỏi của đại biểu Yến Nhi không thuộc lĩnh vực trả lời chất vấn”.

430.000 người hành nghề khám chữa bệnh đưa vào hệ thống quản lý 

Đại biểu Nguyễn Thị Kim Thúy (đoàn Đà Nẵng) cho biết, thời gian qua, cử tri ngành y tế rất bức xúc về tình trạng cấp giấy phép hành nghề khám bệnh, chữa bệnh. Người hành nghề có thể nộp hồ sơ xin cấp giấy phép hành nghề tại bất kỳ địa phương nào dẫn đến "một người có nhiều giấy phép hành nghề" và có thể phụ trách chuyên môn kỹ thuật nhiều cơ sở khám bệnh, chữa bệnh trên địa bàn nhiều tỉnh, thành khác nhau.

“Đề nghị Bộ trưởng có giải pháp quản lý để đảm bảo mỗi người hành nghề chỉ được cấp một giấy phép hành nghề và đứng tên một cơ sở khám bệnh, chữa bệnh theo quy định của Luật?”, đại biểu Thúy chất vấn.

Trả lời chất vấn, Bộ trưởng Y tế cho hay, hiện nay theo quy định Luật Khám bệnh chữa bệnh và Nghị định 96/2023 quy định chi tiết một số điều của Luật Khám chữa bệnh 2023 và sửa đổi một số nội dung của Nghị định 98/2021 về quản lý trang thiết bị y tế có quy định "1 người chỉ có 1 giấy phép hành nghề".

"Ngành y đang tiến tới quản lý trên toàn quốc việc sử dụng giấy phép của người hành nghề", Bộ trưởng Đào Hồng Lan nói.

Bà cho biết, trước năm 2023, ngành y tế đã có phần mềm quản lý người hành nghề khám chữa bệnh trên toàn quốc. Đến thời điểm đó có hơn 430.000 người đưa vào quản lý trên tổng số hơn 600.000 hành nghề trên toàn quốc. Tuy nhiên, hệ thống này được xây dựng từ 2015 đến nay, khi xây dựng trên cơ sở hệ thống đóng.

Vì vậy, để quản lý, cập nhật, sử dụng, Bộ đang điều chỉnh nội dung, nâng cấp phần mềm này trên cơ sở kết nối hệ thống dịch vụ công trực tuyến của các địa phương, quốc gia và sử dụng các hệ thống cơ sở dữ liệu quốc gia. Trong thời gian tới Bộ triển khai các giải pháp để có hệ thống thống nhất trên toàn quốc.

Với hệ thống toàn quốc, ngành y tế, lãnh đạo các cấp, y tế các địa phương có thể tham khảo, nắm được thông tin người hành nghề và quản lý theo đúng quy định.

Giơ biển tranh luận, đại biểu Nguyễn Thị Kim Thúy trao đổi lại rằng “không phải làm khó Bộ trưởng” mà mong nhân phiên chất vấn này, Bộ Y tế sớm tìm ra công cụ quản lý giấy phép hành nghề.

Bà Thúy bày tỏ đồng tình với Bộ trưởng là phải hoàn thiện, nâng cấp phần mềm kết nối với cơ sở dữ liệu quốc gia. Tuy nhiên, phần mềm này phải liên thông trên toàn quốc và phải tra cứu được.

“Còn phần mềm Bộ trưởng nói chỉ là danh sách đăng ký hành nghề do các bệnh viện thuộc Bộ Y tế quản lý đưa lên, cho nên không thể kết nối liên thông với các địa phương được, trong khi Sở Y tế là nơi cấp giấy phép hành nghề cho tất cả các bác sỹ mở phòng khám tư nhân”, bà Thúy nêu thực tế.

Nhấn mạnh chuyển đổi số là xu thế tất yếu của thời đại, bà Thúy cho rằng bên cạnh việc xây dựng phần mềm Bộ Y tế cần ban hành quy định bắt buộc các cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép hành nghề, trong đó có cả Bộ Y tế và Sở Y tế của 63 tỉnh thành, đẩy dữ liệu lên hệ thống. Nếu không thực hiện thì phải có biện pháp xử lý.

Bên cạnh đó, Chính phủ và các bộ ngành liên quan cần quan tâm hỗ trợ cho Bộ Y tế sớm xây dựng phần mềm, bởi đây là công cụ quản lý hữu hiệu.

“Tôi nghĩ nếu làm được điều này thì Bộ Y tế cũng làm được việc liên thông kết quả xét nghiệm mà Quyết định 316/2016 của Thủ tướng về phê duyệt đề án đã xác định rằng đến năm 2025 sẽ liên thông kết quả xét nghiệm đối với các phòng xét nghiệm trên toàn quốc”, đại biểu Thúy nói.

Trân trọng cảm ơn đại biểu, Bộ trưởng Bộ Y tế cho rằng “chúng ta muốn làm cái gì thì phải có sự đầu tư, có quyết tâm mới triển khai được”.

Bà cũng nhấn mạnh, việc quản lý giấy phép hành nghề, giấy phép hoạt động của các cơ sở nếu quản lý thông thường thì rất khó khăn và không quản lý được. Cho nên việc nâng cao năng lực của hệ thống quản lý bằng phần mềm là yêu cầu rất cấp thiết.

“Nói thật, trong thời gian qua hệ thống này chúng tôi cũng “đi nhờ và làm chay”, làm không mất đồng nào. Tuy nhiên, với dữ liệu rất lớn của hệ thống hành nghề cùng số người rất lớn, phải quản lý thì không đáp ứng được yêu cầu. Cho nên đây là nhiệm vụ chúng tôi tập trung triển khai trong thời gian tới”, bà Lan nói.

Đại biểu ngành y kể về nỗi khổ đấu thầu thuốc, thiết bị y tế

Tại phiên chất vấn Bộ trưởng Y tế chiều 11/11, nhiều đại biểu quan tâm đến câu chuyện bác sĩ nghỉ việc khu vực công chuyển sang bệnh viện tư cũng như việc quản lý giấy phép hành nghề khám chữa bệnh trong ngành y.

Sẵn sàng trả kinh phí đào tạo để chuyển sang bệnh viện tư

Đại biểu Nguyễn Thị Yến Nhi (đoàn Bến Tre) nêu thực tế tình trạng sau khi được đào tạo theo địa chỉ, các bác sĩ không công tác theo sự phân công của cơ quan có thẩm quyền hoặc làm việc không đảm bảo thời gian theo cam kết và sẵn sàng bồi hoàn kinh phí đào tạo để chuyển sang các bệnh viện tư.

Điều này làm ảnh hưởng đến cơ hội của người khác cũng như ngân sách nhà nước và ảnh hưởng đến việc bố trí nhân sự của các cơ sở y tế công lập.

Bà Nhi cho biết, qua khảo sát, lãnh đạo một số bệnh viện địa phương đề nghị cần xem xét quy định hành vi này là vi phạm đạo đức nghề nghiệp thuộc trường hợp phải thu hồi giấy phép hành nghề theo quy định tại Điều 35 của Luật Khám bệnh chữa bệnh để hạn chế tình trạng trên.

“Quan điểm của Bộ trưởng như thế nào? Bộ trưởng có giải pháp gì để hạn chế tình trạng này trong thời gian tới?”, nữ đại biểu đặt vấn đề.

Trả lời, Bộ trưởng Y tế Đào Hồng Lan khẳng định, giai đoạn năm 2022, vấn đề nhân viên ngành y nghỉ việc rất là bức xúc. Khi đó thống kê có hơn 9.000 nhân viên y tế nghỉ việc.

Để giữ chân đội ngũ nhân viên y tế sau dịch Covid-19, nhiều chính sách, giải pháp được Quốc hội, Chính phủ, Thủ tướng, các địa phương đã triển khai thực hiện.

Ví dụ như hiện nay, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng, Bộ Y tế đang tập trung sửa Nghị định 56/2011 quy định chế độ phụ cấp ưu đãi theo nghề đối với công chức, viên chức công tác tại các cơ sở y tế công lập; sửa đổi Quyết định 73/2011 về việc quy định một số chế độ phụ cấp đặc thù đối với công chức, viên chức, người lao động trong các cơ sở y tế công lập và chế độ phụ cấp chống dịch; sửa Quyết định 75/2009 liên quan chế độ với nhân viên y tế thôn bản.

Bên cạnh đó nhiều địa phương đánh giá tình hình, sử dụng nhân viên y tế với nhiều chính sách thông qua HĐND để thu hút giữ chân nhân viên đội ngũ y tế công lập.

"Hiện nay đội ngũ nhân viên y tế công lập chiếm 95% trong tổng số cán bộ nhân viên y tế phục vụ cho người dân. Đây là lực lượng rất quan trọng. Nếu không có chính sách tốt để giữ chân đội ngũ này sẽ khó khăn trong quá trình đảm bảo đời sống của anh em và cũng không đáp ứng được yêu cầu mong mỏi của các cơ sở y tế khi mà cử họ đi học", Bộ trưởng Y tế nói.

Bà Đào Hồng Lan mong muốn các địa phương quan tâm thực hiện các giải pháp liên quan đến nội dung này.

Ở vị trí điều hành, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn đề nghị Bộ trưởng Đào Hồng Lan trả lời nội dung này bằng văn bản vì “câu hỏi của đại biểu Yến Nhi không thuộc lĩnh vực trả lời chất vấn”.

430.000 người hành nghề khám chữa bệnh đưa vào hệ thống quản lý 

Đại biểu Nguyễn Thị Kim Thúy (đoàn Đà Nẵng) cho biết, thời gian qua, cử tri ngành y tế rất bức xúc về tình trạng cấp giấy phép hành nghề khám bệnh, chữa bệnh. Người hành nghề có thể nộp hồ sơ xin cấp giấy phép hành nghề tại bất kỳ địa phương nào dẫn đến "một người có nhiều giấy phép hành nghề" và có thể phụ trách chuyên môn kỹ thuật nhiều cơ sở khám bệnh, chữa bệnh trên địa bàn nhiều tỉnh, thành khác nhau.

“Đề nghị Bộ trưởng có giải pháp quản lý để đảm bảo mỗi người hành nghề chỉ được cấp một giấy phép hành nghề và đứng tên một cơ sở khám bệnh, chữa bệnh theo quy định của Luật?”, đại biểu Thúy chất vấn.

Trả lời chất vấn, Bộ trưởng Y tế cho hay, hiện nay theo quy định Luật Khám bệnh chữa bệnh và Nghị định 96/2023 quy định chi tiết một số điều của Luật Khám chữa bệnh 2023 và sửa đổi một số nội dung của Nghị định 98/2021 về quản lý trang thiết bị y tế có quy định "1 người chỉ có 1 giấy phép hành nghề".

"Ngành y đang tiến tới quản lý trên toàn quốc việc sử dụng giấy phép của người hành nghề", Bộ trưởng Đào Hồng Lan nói.

Bà cho biết, trước năm 2023, ngành y tế đã có phần mềm quản lý người hành nghề khám chữa bệnh trên toàn quốc. Đến thời điểm đó có hơn 430.000 người đưa vào quản lý trên tổng số hơn 600.000 hành nghề trên toàn quốc. Tuy nhiên, hệ thống này được xây dựng từ 2015 đến nay, khi xây dựng trên cơ sở hệ thống đóng.

Vì vậy, để quản lý, cập nhật, sử dụng, Bộ đang điều chỉnh nội dung, nâng cấp phần mềm này trên cơ sở kết nối hệ thống dịch vụ công trực tuyến của các địa phương, quốc gia và sử dụng các hệ thống cơ sở dữ liệu quốc gia. Trong thời gian tới Bộ triển khai các giải pháp để có hệ thống thống nhất trên toàn quốc.

Với hệ thống toàn quốc, ngành y tế, lãnh đạo các cấp, y tế các địa phương có thể tham khảo, nắm được thông tin người hành nghề và quản lý theo đúng quy định.

Giơ biển tranh luận, đại biểu Nguyễn Thị Kim Thúy trao đổi lại rằng “không phải làm khó Bộ trưởng” mà mong nhân phiên chất vấn này, Bộ Y tế sớm tìm ra công cụ quản lý giấy phép hành nghề.

Bà Thúy bày tỏ đồng tình với Bộ trưởng là phải hoàn thiện, nâng cấp phần mềm kết nối với cơ sở dữ liệu quốc gia. Tuy nhiên, phần mềm này phải liên thông trên toàn quốc và phải tra cứu được.

“Còn phần mềm Bộ trưởng nói chỉ là danh sách đăng ký hành nghề do các bệnh viện thuộc Bộ Y tế quản lý đưa lên, cho nên không thể kết nối liên thông với các địa phương được, trong khi Sở Y tế là nơi cấp giấy phép hành nghề cho tất cả các bác sỹ mở phòng khám tư nhân”, bà Thúy nêu thực tế.

Nhấn mạnh chuyển đổi số là xu thế tất yếu của thời đại, bà Thúy cho rằng bên cạnh việc xây dựng phần mềm Bộ Y tế cần ban hành quy định bắt buộc các cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép hành nghề, trong đó có cả Bộ Y tế và Sở Y tế của 63 tỉnh thành, đẩy dữ liệu lên hệ thống. Nếu không thực hiện thì phải có biện pháp xử lý.

Bên cạnh đó, Chính phủ và các bộ ngành liên quan cần quan tâm hỗ trợ cho Bộ Y tế sớm xây dựng phần mềm, bởi đây là công cụ quản lý hữu hiệu.

“Tôi nghĩ nếu làm được điều này thì Bộ Y tế cũng làm được việc liên thông kết quả xét nghiệm mà Quyết định 316/2016 của Thủ tướng về phê duyệt đề án đã xác định rằng đến năm 2025 sẽ liên thông kết quả xét nghiệm đối với các phòng xét nghiệm trên toàn quốc”, đại biểu Thúy nói.

Trân trọng cảm ơn đại biểu, Bộ trưởng Bộ Y tế cho rằng “chúng ta muốn làm cái gì thì phải có sự đầu tư, có quyết tâm mới triển khai được”.

Bà cũng nhấn mạnh, việc quản lý giấy phép hành nghề, giấy phép hoạt động của các cơ sở nếu quản lý thông thường thì rất khó khăn và không quản lý được. Cho nên việc nâng cao năng lực của hệ thống quản lý bằng phần mềm là yêu cầu rất cấp thiết.

“Nói thật, trong thời gian qua hệ thống này chúng tôi cũng “đi nhờ và làm chay”, làm không mất đồng nào. Tuy nhiên, với dữ liệu rất lớn của hệ thống hành nghề cùng số người rất lớn, phải quản lý thì không đáp ứng được yêu cầu. Cho nên đây là nhiệm vụ chúng tôi tập trung triển khai trong thời gian tới”, bà Lan nói.

Đại biểu ngành y kể về nỗi khổ đấu thầu thuốc, thiết bị y tế