Ngoại Hạng Anh

Cựu Hoa hậu Florida bị con trai đâm chết

字号+ 作者:NEWS 来源:Giải trí 2025-03-24 21:18:22 我要评论(0)

Ngày 16/10,ựuHoahậuFloridabịcontraiđâmchếgiá tiền đô các nhà chức trách địa phương xác nhận thông tigiá tiền đôgiá tiền đô、、

Ngày 16/10,ựuHoahậuFloridabịcontraiđâmchếgiá tiền đô các nhà chức trách địa phương xác nhận thông tin cựu Hoa hậu Florida Valerie Lundeen Ely - vợ nam diễn viên phim "Tarzan" Ron Ely đã bị chính con trai đâm chết tại nhà riêng ở Santa Barbara. Thủ phạm Cameron Ely sau đó bị cảnh sát bắn chết bên ngoài ngôi nhà.

Trước đó, cảnh sát đã nhận được một cuộc gọi báo khẩn từ gia đình Elys lúc hơn 8h tối ngày 15/10. Khi đến hiện trường, họ tìm thấy nạn nhân Valerie Lundeen Ely (62 tuổi) đã tử vong với nhiều vết dao đâm trên người. Nghi phạm được xác định là con trai người phụ nữ này tên Cameron.

{ keywords}
Cựu Hoa hậu Florida bị chính con trai đâm chết.

Theo People, sau khi khám xét xung quanh hiện trường, cảnh sát phát hiện Cameron phía bên ngoài ngôi nhà Các nhà chức trách đã nổ súng khi nghi phạm tấn công họ, khiến Cameron bị thương nặng và tử vong.

Nam diễn viên Ron Ely (81 tuổi) không bị thương tích sau vụ việc. Cảnh sát cũng đang chờ khám nghiệm tử thi Valerie Lundeen Ely và con trai Cameron.

{ keywords}
Valerie Lundeen Ely và hai con gái.

Ron Ely được biết đến là ngôi sao trong bộ phim "Tarzan". Ông và vợ kết hôn năm 1984 và có với nhau 3 người con: Cameron, Kirsten và Kaitland. Trong đó, hai cô con gái Kirsten và Kaitland đều là những người có ảnh hưởng trên mạng xã hội. Cả hai vẫn chưa có phát ngôn gì sau thảm kịch gia đình này.

Hà Lan

Hoa hậu Hong Kong gây sốc khi diễn cảnh tắm táo bạo trên truyền hình

Hoa hậu Hong Kong gây sốc khi diễn cảnh tắm táo bạo trên truyền hình

– Phùng Doanh Doanh, Hoa hậu Hong Kong 2016, gây chú ý khi lần đầu thực hiện cảnh quay táo bạo cùng bạn diễn nam trong bộ phim mới ra mắt.

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
Bí thư Bạc Liêu thúc giải quyết vụ dân chờ bồi thường đất gần 20 năm - 1

Một góc khu dân cư phường 2, TP Bạc Liêu, tỉnh Bạc Liêu (Ảnh: Huỳnh Hải).

Tại buổi tiếp xúc cử tri của Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bạc Liêu và Hội đồng nhân dân tỉnh Bạc Liêu chiều 4/12, người dân đặt vấn đề việc chưa nhận được tiền bồi thường đã ảnh hưởng rất lớn đời sống của họ.

"Quyết định bồi thường đã gần 3 năm nay nhưng tại sao không chi trả tiền cho dân?", đại diện một hộ dân hỏi thẳng và nói rằng nếu địa phương không thi hành quyết định này, họ sẽ kiến nghị lên cấp cao hơn.

Ông Trần Minh Hải, Chủ tịch UBND TP Bạc Liêu, cho biết dự án khu dân cư phường 2 (Công ty Cổ phần đầu tư 577 làm chủ đầu tư) đã được UBND tỉnh Bạc Liêu nghiệm thu hoàn thành đưa vào sử dụng.

Đến năm 2021, một số người dân có đơn khiếu nại về việc bồi thường đất. Qua rà soát cho thấy còn hơn 10 hộ trước đây đền bù sai do định vị vị trí chưa phù hợp.

Theo ông Hải, UBND tỉnh đã chỉ đạo thành phố phối hợp chủ đầu tư Công ty 577 tiếp tục chi trả tiền cho người dân. Tuy nhiên, hiện chủ đầu tư gặp khó khăn, không có tiền chi trả.

"Thời gian cũng quá dài rồi. Thành phố sẽ tiếp tục báo cáo UBND tỉnh hướng xử lý", Chủ tịch UBND TP Bạc Liêu nói.

Trước phản ánh của người dân và trả lời của lãnh đạo UBND TP Bạc Liêu, ông Lữ Văn Hùng, Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh, Trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bạc Liêu, cho rằng "chủ đầu tư gặp khó khăn như thế", đề nghị thành phố phối hợp sở, ngành hướng tới làm sao tham mưu, đề xuất phương án cho lãnh đạo tỉnh.

Bí thư Bạc Liêu thúc giải quyết vụ dân chờ bồi thường đất gần 20 năm - 2

Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bạc Liêu Lữ Văn Hùng phát biểu tại buổi tiếp xúc cử tri (Ảnh: Huỳnh Hải).

Theo Bí thư Bạc Liêu, trong việc này cần xem xét vấn đề nào thuộc thẩm quyền của thành phố rồi đến tỉnh. Nếu tỉnh hết thẩm quyền thì kiến nghị xin ý kiến Trung ương xử lý một số trường hợp như thế để tháo gỡ cho người dân.

"Bây giờ đã mấy năm qua rồi, công ty khó khăn thì phải có cách nào đó chứ không lẽ cứ để năm này qua tháng nọ không xử lý được", ông Hùng yêu cầu rõ.

Như Dân tríđã phản ánh, ông L.T.H. (ngụ TP Bạc Liêu, tỉnh Bạc Liêu) có thửa đất nông nghiệp hơn 500m2 tọa lạc tại phường 2, thị xã Bạc Liêu (nay là TP Bạc Liêu, tỉnh Bạc Liêu), được UBND thị xã Bạc Liêu cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất vào năm 2002.

Khoảng năm 2005, nhà nước thực hiện thu hồi đất để làm dự án khu dân cư phường 2. Sau đó, Hội đồng bồi thường - hỗ trợ và tái định cư TP Bạc Liêu mời ông H. và một số hộ dân khác có đất bị thu hồi làm việc. Cơ quan này có yêu cầu ông bổ sung giấy tờ liên quan và ông đã bổ sung đầy đủ.

Tuy nhiên, cho đến nay đã gần 20 năm trôi qua từ khi đất bị thu hồi, người dân chưa được giải quyết quyền lợi chính đáng của mình.

" alt="Bí thư Bạc Liêu "thúc" giải quyết vụ dân chờ bồi thường đất gần 20 năm" width="90" height="59"/>

Bí thư Bạc Liêu "thúc" giải quyết vụ dân chờ bồi thường đất gần 20 năm

{keywords}Theo Bộ Công an, cả nước đang có hơn 50 triệu ô tô và mô tô, xe gắn máy; mật độ phương tiện ở các đô thị rất cao.

Trên thực tế hiện nay, Luật Giao thông đường bộ 2008 chỉ quy định việc kiểm soát khí thải đối với ô tô, chưa quy định đối với xe máy. Các chuyên gia cho rằng, với số lượng trên 40 triệu phương tiện, xe máy đang là một trong những tác nhân chính gây nên ô nhiễm không khí, nhất là ở khu vực đô thị, nơi có mật độ phương tiện cao.

Riêng tại Hà Nội, theo thống kê của Sở Tài nguyên & Môi trường (TNMT), toàn thành phố hiện có xấp xỉ 6 triệu triệu xe máy (trong đó có trên 2,5 triệu xe máy cũ đăng ký trước năm 2000), chưa tính nhiều phương tiện từ ngoại tỉnh thường xuyên tham gia giao thông trên địa bàn.

Theo cơ quan này, khí thải từ các phương tiện như xe máy cũ gồm các dạng hạt bụi lơ lửng, khí oxit carbon (CO), hidrocarbon (HC), các dạng oxit nitơ (NOx) và các chất khác. Những chất này gia tăng theo thời gian và ngày càng vượt quá giới hạn cho phép, gây ảnh hưởng rất lớn tới môi trường không khí đô thị cũng như sức khỏe của người dân.

Bên cạnh đó, một bộ phận người dân sử dụng xe máy chưa nhận thức rõ hiệu quả của việc bảo trì, bảo dưỡng phương tiện cũng như thay thế xe cũ nát khiến không khí ngày càng bị ô nhiễm nặng nề.

Trong khi ô tô phải đạt tiêu chuẩn về kỹ thuật và bảo vệ môi trường khi đăng kiểm định kỳ mới được lưu thông thì với mô tô, xe gắn máy lại gần như không có công cụ nào để kiểm soát chất lượng. Đã đến lúc, chúng ta cần có hành lang pháp lý phù hợp cho loại phương tiện này.

{keywords}
Hiện vẫn chưa có công cụ quản lý xe máy chất lượng khí thải mô tô, xe gắn máy.

Cần nghiên cứu kỹ, có lộ trình chứ không nên áp đặt ngay

Đại tá Đỗ Thanh Bình - Phó Cục trưởng Cục CSGT (Bộ Công an) cho rằng, với tốc độ phát triển kinh tế trong giai đoạn 2021-2025, thu nhập đầu người tại Việt Nam đạt trung bình trên 3.000 USD. Theo kinh nghiệm quốc tế, với thu nhập như vậy sẽ bùng nổ phương tiện cá nhân, gây áp lực lớn đến hệ thống hạ tầng và ảnh hưởng đến môi trường không khí.

“Chúng tôi cho rằng, kiểm soát khí thải phương tiện trong thời gian tới là cần thiết. Trong đó, việc kiểm tra, kiểm soát đối với mô tô, xe gắn máy sẽ được nghiên cứu theo hướng đơn giản hóa và không thể đưa vào trạm kiểm định như ô tô”, Đại tá Đỗ Thanh Bình thông tin.

Nhiều chuyên gia đánh giá, đề xuất trên nếu được thực hiện sẽ góp phần tích cực bảo vệ môi trường không khí, tạo thói quen chăm sóc, bảo trì, bảo dưỡng phương tiện thường xuyên của người dân. Và lợi ích trước mắt sẽ là đảm bảo an toàn, sức khoẻ của chính những người tham gia giao thông.

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải khẳng định, chủ trương kiểm soát, kiểm định khí thải đối với mô tô, xe máy là đúng đắn, nhiều nước trên thế giới đã thực hiện từ lâu.

Tuy vậy, GS.TS Sùa cho rằng, quy định trên nếu thực hiện sẽ ảnh hưởng tới hàng chục triệu người, tác động đến kinh tế, xã hội là không nhỏ. Do vậy, cần có những bước thử nghiệm, nghiên cứu, đánh giá hiệu quả thật bài bản trước khi áp dụng rộng rãi.

“Với số lượng phương tiện rất lớn nên việc thực thi cần ứng dụng công nghệ thông tin, nhận diện phương tiện và đầu tư đúng mức. Quan trọng nhất là làm sao thuận tiện cho người dân với chi phí và thời gian ít nhất có thể, trong đó có tính đến cả những vùng sâu, vùng xa. Theo tôi chỉ nên bắt buộc kiểm định những xe máy đã sử dụng từ 8-10 năm trở lên, xe mới thì không cần thiết”, GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu giải pháp.

Đồng tình với ý kiến trên, chuyên gia giao thông - TS Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh, một bộ phận người dân nghèo ở các thành phố đang phụ thuộc vào chiếc xe máy cũ nát để mưu sinh, khi kiểm định chắc chắn sẽ không đạt yêu cầu. Việc chính quyền thu hồi các xe này hay không lại cần có chính sách “hợp tình, hợp lý”.

“Tôi cho rằng, việc kiểm định khí thải, thu hồi xe máy cũ không được áp đặt ngay mà phải có lộ trình cụ thể, vừa đạt mục tiêu giảm bớt ô nhiễm môi trường nhưng vẫn đảm bảo an sinh cho người dân”- TS. Nguyễn Xuân Thủy chia sẻ.

{keywords}
Cần có giải pháp hài hoà giữa kiểm soát khí thải và đảm bảo an sinh cho người dân.

Thời gian qua, nhiều địa phương đã có đề xuất triển khai đo kiểm khí thải, qua đó từng bước tuyên truyền, khuyến khích người dân chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ và thực hiện thải bỏ xe máy cũ nát, đổi xe máy mới.

Trong đó, TP. Hà Nội dự kiến sẽ kiểm tra khí thải (tự nguyện) khoảng 3.000 - 5.000 xe máy cũ của các hãng thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) là Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM. Những xe không đạt yêu cầu được hỗ trợ sửa chữa, thay mới nếu có nhu cầu. Thời gian thực hiện dự kiến từ tháng 9/2021 đến hết tháng 6/2022.

Bộ Công an đánh giá, có 5 nguyên nhân làm gia tăng khí thải từ các phương tiện giao thông làm ô nhiễm không khí, nhất là tại các đô thị, gồm:
- Số lượng phương tiện cá nhân, nhất là mô tô (chạy động cơ xăng tăng nhanh) và không kiểm soát về khí khải khi hoạt động;
- Các ô tô, nhất là ô tô cá nhân tăng, nhưng phần lớn tiêu chuẩn về khí thải chỉ đạt mức tối thiểu để giảm giá bán;
- Công cụ kiểm soát khí thải từ giá xăng, dầu chưa hiệu quả, kiểm soát khí thải từ đăng kiểm chỉ có chỉ số đạt hay không đạt dẫn đến thiếu kích thích chủ xe nâng cao chất lượng phương tiện của mình.
- Hiện vẫn áp chung chính sách thuế, phí liên quan đến phương tiện, không có chính sách ưu tiên phương tiện giảm ô nhiễm không khí, phương tiện thân thiện với môi trường (xe điện, tiết kiệm nhiên liệu) để kích thích sản xuất, nhập khẩu, tiêu thụ xe.
- Việc hạn chế phương tiện cá nhân một số địa phương đã đưa ra phương án, nhưng tính thực thi rất khó, phụ thuộc nhiều vào sự phát triển phương tiện công cộng, việc quy hoạch và phát triển đô thị." alt="Bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy: Cần rõ lộ trình, tránh áp đặt" width="90" height="59"/>

Bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy: Cần rõ lộ trình, tránh áp đặt