Hilderbrand và Wolf Muller - 131.200 USD: Hildebrand và Wolf Müller đã chế tạo ra mẫu xe 2 bánh gắn động cơ từ năm 1894. Đây cũng là phương tiện đầu tiên được gọi là xe máy (Motorrad trong tiếng Đức). Mẫu mô tô độc lạ đầu tiên này không bao giờ được bán bởi mang giá trị lịch sử cũng như độ hiếm của chúng. Người đam mê xe 2 bánh vẫn có thể chiêm ngưỡng chiếc xe tại bảo tàng. Một chiếc đã được bán vào năm 2010 với giá 131.200 USD, nhưng điều đó có thể sẽ không xảy ra lần nữa. (Ảnh: Classic-trader)

Icon Sheene - 160.000 USD: Gia đình, kỹ sư, thợ máy và bạn bè của tay đua huyền thoại người Anh - Barry Sheene đã cùng nhau xây dựng mẫu môtô Icon Sheene để vinh danh ông. Chỉ có 52 chiếc được chế tạo và trang bị tùy chọn cho chủ sở hữu. Icon Sheene có động cơ 1.400 cc tăng áp Garett, tạo ra công suất lên tới 250 mã lực và mô-men xoắn 180 Nm. Phần động cơ này được lắp bên trong bộ khung liền khối. Mẫu môtô độc đáo này có giá 160.000 USD, đắt gấp 4 lần Ducati Panigale V4 R. (Ảnh: Mototype)

MTT Turbine Superbike - 175.000 USD: Nếu một chiếc superbike bình thường không đủ "hoang dã", thì MTT Turbine Streetfighter sẽ đáp ứng đặc tính này. Những mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ xăng Rolls-Royce-Allison Model 250-C18 tạo ra công suất 320 mã lực. Sau đó, nhà sản xuất chuyển sang động cơ Allison 250-C20B có công suất không tưởng 420 mã lực thông qua hộp số 2 cấp. Theo Jay Leno, người sở hữu chiếc MTT Turbine Superbike số khung 002: "Đây là chiếc môtô tốt nhất khiến các tay đua Harley-Davidson phải hít khói và làm tan chảy cản trước của những chiếc ôtô đi sau". Tốc độ tối đa của MTT Turbine Superbike là 365,3 km/h. (Ảnh: 7Wallpapers)

NCR M16 - 230.000 USD: NCR là một xưởng độ tại Italy chuyên xây dựng những chiếc môtô độc đáo nhất. Mẫu Milona 16 được chế tạo dựa trên phiên bản thương mại giới hạn của chiếc Ducati Desmosedici MotoGP. NCR đã sử dụng titan, sợi carbon và nhôm chuẩn máy bay để chế tạo bộ khung hoàn toàn mới cùng các bộ phận khác. Điều này giúp xe giảm 32,2 kg so với mẫu nguyên bản, khối lượng của NCR M16 chỉ 177 kg. Mẫu xe độ NCR M16 được định giá khoảng 230.000-250.000 USD. (Ảnh: Reddit)

Ecosse Titanium Series FE Ti XX - 300.000 USD: Vào năm 2012, Ecosse Titanium Series FE Ti XX là chiếc môtô đắt nhất thế giới với mức giá 300.000 USD. Ecosse Moto Works là một công ty có trụ sở tại Nam California. Chiếc Titanium Series FE Ti XX của hãng có bộ khung titan được chế tạo thủ công. Trái tim của xe là động cơ tăng áp tạo ra hơn 200 mã lực. Các kỹ sư mất khoảng 12.000 giờ để chế tạo thành phẩm mẫu môtô này. Chỉ có 13 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới. (Ảnh: Financesonline)

Dodge Tomahawk V10 - 550.000 USD: Tomahawk là mẫu concept được chế tạo bởi hãng Dodge, ra mắt tại Triển lãm ôtô Bắc Mỹ 2003. Điểm thu hút của chiếc môtô này là khối động cơ V10 8.3L lấy từ mẫu xe thể thao Dodge Viper. Theo nhà sản xuất, Tomahawk có tốc độ tối đa lên tới 676 km/h, nhưng sau đó đã bị hạ xuống còn 482,8 km/h. Năm 2009, Dodge một lần nữa sửa đổi tốc độ tối đa của xe thành 643,4 km/h. Siêu môtô này có giá 550.000 USD.

Vincent Black Lightning - 929.000 USD: Mẫu môtô mang tính biểu tượng nhất của Vương quốc Anh không ai khác chính là Vincent Black Lightning. Nó được sản xuất từ năm 1948-1952, chiếc đầu tiên được tay đua người Mỹ - Rollie Free điều khiển, đạt kỷ lục tốc độ xe máy Mỹ tại Boneville Salt Flats, Utah. Lần chạy kỷ lục đó cũng tạo ra một trong những bức ảnh nổi tiếng nhất trong lịch sử xe máy. Chỉ 19 mẫu Vincent Black Lightning còn tồn tại cho đến ngày nay. Vào tháng 2/2018, một chiếc Vincent Black Lightning được đấu giá và về tay một nhà thầu Australia với giá 929.0000 USD. (Ảnh: Ultimatemotorcycling)

Captain America Panhead Chopper - 1,35 triệu USD: Năm 2004, chỉ còn tồn tại 4 chiếc Captain America Panhead Chopper từng được sử dụng trong quá trình quay bộ phim Easy Rider - 1969, do Peter Fonda điều khiển. Mẫu Harley-Davidson hàng hiếm này được bán đấu giá với số tiền 1,35 triệu USD. Trước khi bộ phim được phát hành, đã có 3 chiếc bị đánh cắp và kẻ trộm đã tháo rời các bộ phận để bán nhằm tránh sự phát hiện của cảnh sát.

Harley-Davidson Cosmic Starship - 3 triệu USD: Mẫu xe này là tác phẩm nghệ thuật do Harley-Davidson hợp tác cùng Andy Warhol và nghệ sĩ hiện sinh vũ trụ Jack Armstrong chế tạo. Giá bán ban đầu của Harley-Davidson Cosmic Starship là 1 triệu USD, nhưng sau đó nó được bán đấu giá một lần nữa và về tay công ty Star Global International Inc với số tiền 3 triệu USD. Công ty này tuyên bố họ cất chiếc xe trong một hầm kiểm soát khí hậu và muốn 15 triệu USD từ những ai muốn mua lại nó. (Ảnh: Getty)

BMS Nehmesis - 3 triệu USD: BMS Choppers là hãng xe có trụ sở tại Florida, Mỹ. Khách hàng của hãng chủ yếu là các rapper và ngôi sao nhạc rock, đây là nơi sản sinh ra những chiếc môtô đắt tiền, hoang dã và điên rồ. Mẫu BMS Nehmesis được chế tạo theo yêu cầu của chủ sở hữu - San Nehme, để tham gia một cuộc thi xe chopper độ vào năm 2007. Chiếc chopper dài 3,35 mét và hoàn thành sau 3.000 giờ. Theo ước tính của San Nehm, chi phí sản xuất xe khoảng 400.000-500.0000 USD. Ngoài ra, BMS Nehmesis tiêu tốn thêm 25.000 USD mạ vàng và 25.000 USD cho 2 bánh xe. (Ảnh: Auckland)

Kể từ khi ra đời vào năm 1930, studio lừng lẫy của Ý chỉ thiết kế xe sang. Từ Rolls - Royce, Maserati, BMW... tới “ngôi sao mới” VinFast của Việt Nam đều là khách hàng của Pininfarina. Đặc biệt, nhà thiết kế Ý còn được coi là người định hình phong cách cho siêu xe Ferrari huyền thoại.

Thỏa thuận hợp tác với VinSmart là lần chắp bút đầu tiên của Pininfarina trong lĩnh vực thiết kế điện thoại di động. Tuy nhiên, đi sâu phân tích, giới chuyên gia đều có chung nhận định, cú “bắt tay” này là một bước đi táo bạo nhưng khôn ngoan của cả đôi bên.   

Từ góc độ tâm lý khách hàng, đại diện các nhà phân phối cho biết khi mọi thứ về smartphone gần như đã bão hòa cả về phần cứng và phần mềm như hiện nay, thì thiết kế là yếu tố quan trọng, chiếm tới 60 - 70% quyết định mua hàng của người dùng. Điều này càng đúng khi smartphone đang được xem như một “món đồ trang sức”. Người dùng thường gắn bó với hãng có giao diện người dùng (UI) và trải nghiệm người dùng (UX) riêng biệt.   

Bắt tay với Pininfarina chứng minh cho chiến lược đầu tư từ gốc của VinSmart.

“Làm đẹp bề ngoài thì dễ còn làm theo đặc trưng ngôn ngữ riêng rất khó. Vì thế, bước đi của VinSmart là rất khôn ngoan, vì đối tác Pininfarina chuyên sáng tạo ra những sản phẩm có 1-0-2”, ông Nguyễn Ngọc Đạt, Giám đốc điều hành chuỗi bán lẻ Di động Việt, đánh giá.

Ông Đạt cũng cho biết UI và UX thường được thiết kế cho cả hệ sinh thái của hãng điện thoại. “Do đó, sự hợp tác này không chỉ mang đến một ngôn ngữ thiết kế riêng cho các dòng sản phẩm cao cấp mà còn cho tất cả các mẫu điện thoại sau này. Đó là sự đầu tư từ gốc”.

Theo các chuyên gia, không giống như các sản phẩm công nghệ khác, “đất diễn” cho khâu thiết kế kiểu dáng của những chiếc smartphone rất hẹp. Nhân tố quyết định thành bại nằm ở ngôn ngữ thiết kế. Đây cũng là “sàn đấu sống còn” giữa tất cả các hãng. Nhưng để có ngôn ngữ thiết kế riêng, đạt đến đỉnh cao về độ mượt mà, tinh tế thì đến nay không nhiều nhà sản xuất làm được.

“Là tân binh trong lĩnh vực smartphone, nhà thiết kế nổi tiếng về sự tinh tế Pininfarina sẽ không bị theo lối mòn, từ đó có thể tạo ra nguyên lý thiết kế mới mang tính đột phá, không chỉ cho thị trường Việt Nam mà là cả thế giới” - TS. Mai Liêm Trực, nguyên Thứ trưởng Bộ Bưu chính Viễn thông (nay là Bộ Thông tin & Truyền thông) phân tích.

TS. Trực cũng là người từng đưa ra dự báo chính xác về thị phần 10 - 30% sau 1 - 2 năm ra mắt của điện thoại Vsmart. Ông cho rằng bước đi này của hãng di động Việt là một chiến lược đúng đắn và táo bạo, bởi một thương hiệu mới muốn vươn tầm thì buộc phải khác biệt, nhất là trong thị trường smartphone vốn đã bị các tên tuổi lớn của thế giới chiếm lĩnh từ lâu.

“Năng lực công nghệ của VinSmart thì không còn gì phải nghi ngờ, nhưng để smartphone thương hiệu Việt vươn tầm quốc tế, nhất là với phân khúc cao cấp, thì công phu hơn nhiều bởi yêu cầu khắt khe cả về thiết kế, kỹ thuật và chất lượng”, vị chuyên gia nhận định.  

Vị thế và triển vọng mới

Pininfarina là cái tên tiếp theo trong danh sách những “đại gia” toàn cầu “bắt tay” với VinSmart sau những “người khổng lồ” công nghệ như Google, Qualcomm... Theo TS. Mai Liêm Trực, chiến lược thông minh này của thương hiệu smartphone Việt là bí quyết giúp VinSmart chỉ sau 15 tháng đã đi qua giai đoạn “đuổi kịp”, “vươn lên” để thực sự trở thành “người dẫn dắt” trên thị trường smartphone Việt Nam.

“Đứng trên vai người khổng lồ thì mới vươn cao được. Đi cùng các thương hiệu quốc tế thì ra thế giới sẽ thuận lợi và nhanh hơn”. “Họ tin tưởng mình, thấy rõ tầm nhìn và khát vọng của mình nên mới quyết định gắn bó đường dài. Với studio của Ý, nếu thành công, tên tuổi của họ sẽ được khẳng định thêm ở một lĩnh vực mới”.

TS. Mai Liêm Trực nhận xét, thương hiệu smartphone của Vingroup đang hội tụ đầy đủ mọi yếu tố để có thể tạo nên kỳ tích mới sau khi giành tới 16,7% thị phần chỉ sau hơn 1 năm, đặc biệt là với sự đồng hành của “cha đẻ” nhiều mẫu xe sang danh tiếng.

“Phân khúc cao cấp hiện đang là sân chơi riêng của một vài hãng lớn, nhưng chúng ta có cơ sở để đặt niềm tin vào VinSmart. Thậm chí, tôi tin sau 2 - 3 năm, VinSmart có thể vươn lên top 3 trong phân khúc có tính cạnh tranh khốc liệt này”, TS. Trực chia sẻ.  

Cùng quan điểm, PGS.TS. Nguyễn Đức Minh (Phó Viện trưởng Viện Điện tử Viễn thông, Đại học Bách khoa Hà Nội) đánh giá, việc hợp tác với Pininfarina cho thấy thương hiệu di động của Vingroup quyết tâm nhảy vào phân khúc cao cấp có sự cạnh tranh rất gắt gao, ngay cả với những hãng lớn của thế giới.

VinSmart sẽ tiến lên phân khúc cao cấp với những chiếc smartphone đẳng cấp hơn.

“Để thành công như hôm nay, các ‘ông lớn’ đều đã không tiếc công của đầu tư cho nghiên cứu, phát triển. Thời gian qua, Vingroup cũng thành lập nhiều viện nghiên cứu và tài trợ mạnh cho khoa học công nghệ. Tôi cho đây là bước đi bài bản, tạo nền tảng để xây dựng thương hiệu công nghệ Việt bền vững”, PGS. Minh nói thêm.  

PGS. Minh cũng tiết lộ thời gian gần đây cả Google và Qualcomm đều đang mở rộng văn phòng và đội ngũ hỗ trợ kỹ thuật tại Việt Nam. “Đây là chỉ dấu cho thấy họ nhìn rõ và tin tưởng vào tiềm năng rất lớn của ngành sản xuất thiết bị điện tử nước ta, trong đó có đóng góp lớn của VinSmart”.

Vị chuyên gia về sản xuất thiết bị điện tử còn nhìn thấy một triển vọng lớn khác khi một doanh nghiệp Việt chứng minh được năng lực dẫn dắt chuỗi cung ứng của ngành. Theo PGS. Minh, doanh thu của ngành công nghệ điện tử nước ta là rất lớn nhưng hàm lượng giá trị gia tăng của Việt Nam lại không nhiều, lương của người lao động Việt Nam đang thấp do đứng đầu chuỗi và nắm “quyền sinh quyền sát” thời gian qua là các doanh nghiệp FDI.

“Không chỉ nâng cao vị thế của ngành, một doanh nghiệp đủ mạnh đứng đầu chuỗi như VinSmart sẽ giúp giữ lại doanh thu lớn cho Việt Nam, để người Việt Nam được hưởng lợi nhiều hơn từ các giá trị gia tăng đó”, PGS. Minh nói.   

Lưu Phước