Nhiều tài xế đã chủ động giảm tốc độ khi đi qua, nhưng vẫn không tránh được va chạm. Một số người dân địa phương nói đùa rằng, đây là nơi "sát hạch" khả năng lái xe của tài xế.

Người dân sống xung quanh khu vực trên cho biết, "nạn nhân" của con đường này không chỉ là những chiếc xe SUV, Van mà còn có cả những loại xe mini.

Chia sẻ với tờ Watford Observer, anh Tim Vigor, một cư dân sống gần đó, cho biết đã thấy 12 vụ tai nạn trên đoạn đường này trong 6 tuần, tức là trung bình mỗi tuần có 2 xe trở thành "nạn nhân" của Woodmere.

Nhưng kỳ lạ ở chỗ, hầu hết những chiếc xe đâm vào cọc đều có kích thước nhỏ.

Việc giới hạn chiều rộng chỉ 2,1m bằng 6 cọc sắt chịu lực khiến nhiều tài xế cho rằng đoạn đường này quá hẹp. Bất chấp vô số lời phàn nàn từ người dân khi liên tục chứng kiến sự cố xảy ra, giới chức địa phương vẫn chưa có ý định thay đổi.

"Việc hạn chế chiều rộng đã được ghi rõ trên biển chỉ dẫn ở đại lộ Woodmere và các con đường liền kề. Chỉ cần chiều rộng xe của bạn không quá 2m là có thể đi vào.

Hàng nghìn xe vẫn đi qua đây mỗi ngày mà không gặp phải sự cố nào, nên trước mắt chúng tôi không có kế hoạch thay đổi, trừ khi các ủy viên hội đồng địa phương yêu cầu", thông cáo báo chí của chính quyền cho biết.

Đoạn đường này nổi tiếng tới mức có hẳn một trang riêng trên mạng xã hội, với hàng nghìn thành viên và thường xuyên được cập nhật bài viết mới. 

Tháng 9/2021, nghị sỹ Dean Russell - đại diện của Watford đã nêu vấn đề lên quốc hội, yêu cầu một giải pháp về quy định chiều rộng mới. Nhưng người dân địa phương cho rằng, chỉ cần tháo cọc sắt bên đường là ổn.

Đô thị thông minh, tương lai xán lạn (Smart cities, smart future) được kỳ vọng sẽ giúp các địa phương “tránh những vết xe đổ”, tăng hiệu quả đầu tư đem lại lợi ích thiết thực cho người dân. Sách được viết bởi hai tác giả Mike Barlow và Cornelia Levy- Bencheton, Trần Thị Mỹ Duyên dịch.

Trong lời giới thiệu nêu rõ: “Đô thị thông minh là sự hòa trộn đa dạng giữa các dịch vụ, hệ thống và công nghệ tương tác lẫn nhau được thiết kế và phối kết hợp giúp con người có được cuộc sống sáng tạo, an toàn, yên bình và hạnh phúc. Không phải các đô thị thông minh đều giống nhau... Không có định nghĩa chuẩn hay khuôn mẫu chuẩn. Tuy nhiên, các tác giả đã tận lực nắm bắt và truyền tải chiều sâu và sự phong phú của trào lưu đô thị thông minh, và cho thấy tiềm năng của trào lưu này là sức mạnh tạo nên sự thay đổi tích cực trong cuốn sách quan trọng và tuyệt vời này”.

Cuốn sách là tập hợp những câu chuyện kể về những công dân mà cuộc sống của họ đã thay đổi từ chương trình, sáng kiến, dự án đô thị thông minh. Với lối viết kết hợp giữa nghiên cứu và phỏng vấn báo chí, ngoài chủ đề chi tiết, tác giả còn dành nhiều thời gian phỏng vấn các chuyên gia và những người tham gia tích cực vào làn sóng đô thị thông minh.

Sách do Nhà xuất bản Trẻ phát hành năm 2020, dày 380 trang, gồm 11 chương và 2 phụ lục. Nội dung cụ thể là: Những thành phố trong mơ; Đô thị dữ liệu; Đô thị di động; Lực hấp dẫn; Thiết kế lấy con người làm trung tâm; Cư dân cùng một hội; Chúng ta quyết định; Quốc gia thông minh; Nhắm đúng mục tiêu; Tìm sự cân bằng; Sự phức tạp giả hình.

Tham dự buổi lễ tổng kết, ngoài 20 trại viên chính thức còn có các nhạc sĩ, các nhà nghiên cứu lý luận phê bình tham gia. Ngoài việc đánh giá chất lượng tác phẩm của trại viết, những người tham dự tiếp tục chia sẻ, quan tâm tới việc làm sao để văn học chạm đến tâm hồn thiếu nhi và được các em yêu thích, đón nhận. 

Trong 10 ngày diễn ra trại sáng tác, các nhà văn, nhà thơ đã sáng tác, hoàn thiện bản thảo 3 tập thơ, 1 tập tản văn, 2 tập truyện dài, 1 tập truyện ngắn, 1 tiểu thuyết, 1 tập kịch bản ca cảnh, 5 truyện đồng thoại, gần 20 truyện ngắn, gần 50 bài thơ, 1 chương trong vở kịch hát, viết ca từ (lời thơ) cho hợp xướng về Phú Yên... Tuy thời gian tổ chức không dài nhưng trại sáng tác đã bội thu tác phẩm.

Trong khuôn khổ của buổi tổng kết, các tác giả chia sẻ quan điểm về cách tìm điểm tựa, tâm thế của người sáng tác mang đến kinh nghiệm cho các “bạn văn” có cách nhập vai sao cho gần gũi với thiếu nhi. Ngoài ra, những nhà lý luận phê bình cũng góp phần giúp các nhà văn định vị cá nhân rõ hơn trong dòng chảy văn học hiện tại.

Bên cạnh những trao đổi về chuyên môn, nhiều ý kiến đóng góp của các trại viên cũng gợi mở giúp Hội đồng Văn học Thiếu nhi nhiều hoạt động hiệu quả trong thời gian tới.

Phát biểu tại buổi tổng kết, NSND Cao Hữu Nhạc - nguyên Giám đốc Nhà hát Sao Biển bày tỏ: “Tôi nghĩ dù là nhạc sĩ, kiến trúc sư hay họa sĩ… thì đều cần có văn học. Văn học là cái nền ban đầu để nghệ thuật cất cánh. Với âm nhạc thì thơ ca càng đặc biệt quan trọng. Cá nhân tôi ở đâu có các sự kiện văn học nghệ thuật mà hay thì tôi luôn sẵn sàng và muốn được tham dự”.

Từ nhiều ý kiến, Hội đồng Văn học Thiếu nhi đã phác thảo hướng hoạt động ở những trại sáng tác mới có sự phối hợp của các lĩnh vực sáng tác văn học, âm nhạc và lý luận phê bình văn học. Bên cạnh đó, tiếp tục tổ chức trại sáng tác văn học dành cho những cây bút nhí - nơi nhà văn và các cây viết nhỏ tuổi có sự học hỏi, lắng nghe và kết nối cùng nhau.

Nhà văn Nguyễn Bình Phương - Phó Chủ tịch Hội Nhà văn Việt Nam nhận định văn học là loại hình nghệ thuật kéo con người đi về ánh sáng của những điều thiện bằng cách gỡ bỏ dần bóng tối như sự tàn ác, thói ích kỷ, tham lam để xây dựng một nhân cách, đời sống cao đẹp hơn.

"Vì thế ở góc cạnh nào đó, tôi nghĩ văn học cũng mang tính giáo dục và điều này quan trọng đối với văn học thiếu nhi. Bởi vì qua những tác phẩm, chúng ta tạo sự khơi mở và thấu hiểu, giúp cho các em thấu hiểu thế giới; từ thấu hiểu sẽ có sự thông cảm và tình yêu thương con người nói chung", nhà văn phát biểu.

Ảnh: BTC

Thị trường đi lùi

Ngành công nghiệp xe máy Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ năm 2008. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM chiếm lĩnh hầu hết thị phần xe máy tại Việt Nam, trong năm 2019 tiêu thụ tới 3,25 triệu xe, thì bước sang năm 2020 chỉ bán ra 2,71 triệu xe. Sau khi lao dốc trong giai đoạn đại dịch Covid-19, đến năm 2023, đà giảm tiêu thụ xe máy của VAMM chậm lại nhưng lượng bán chỉ đạt 2,51 triệu xe, thấp hơn khoảng 16% so với năm trước đó. Đây là lượng bán tương đương với giai đoạn 15 năm trước.

Bức tranh ảm đạm tiếp tục tái diễn giai đoạn đầu năm 2024. Các thành viên VAMM trong quý I-2024 chỉ bán 603.745 xe, giảm 4,88% so với quý trước đó và giảm 11,5% so với quý I-2023. Các phân khúc chính như xe tay ga và xe số đều ghi nhận mức giảm đáng kể, trong đó xe dưới 50cc giảm tới 28,4%. Ngay cả cái tên dẫn đầu thị trường Honda, dù tăng nhẹ về thị phần (hiện là 82,5%), vẫn chứng kiến doanh số tháng 4 (công bố ngày 10-5) sụt giảm 23,1% so với cùng kỳ năm 2023 (đạt 160.009 chiếc). Ở vị trí thứ hai, Yamaha trong những tháng đầu năm cũng ghi nhận doanh số giảm từ 25% đến 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia của VAMM, bên cạnh yếu tố khách quan là thị trường bão hòa, việc người dân thắt chặt chi tiêu cũng là nguyên nhân khiến tiêu thụ xe máy giảm. Ngoài ra, 4 “rào cản” doanh số xe máy truyền thống lúc này, gồm: Ít có thêm mẫu mã mới khiến việc “hút khách”, nhất là giới trẻ, trở nên khó khăn; dịch vụ gọi xe công nghệ ngày càng tiện dụng và rẻ khiến nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân giảm; giá phương tiện “bốn bánh” giảm nhanh với chi phí sở hữu ban đầu thấp; chuyển sang lựa chọn xe điện hai bánh.

Trong nỗ lực khuyến khích tiêu dùng, mỗi nhà sản xuất và các chuỗi đại lý đều đang có những cách tiếp cận riêng, từ giảm giá bán xuống thấp hơn giá đề xuất cho tới tặng quà khách mua. Đơn cử, xe ga Janus hiện có giá bán thực tế tại một số đại lý chỉ từ 23,9 triệu đồng đến 28 triệu đồng tùy phiên bản, thấp hơn nhiều con số niêm yết từ 28,7 triệu đồng đến gần 33 triệu đồng của Yamaha. Cả Janus và FreeGo lúc này đều được Yamaha tặng kèm điện thoại Galaxy A14 (kéo dài tới hết tháng 6-2024). Trong khi đó, Honda Việt Nam và Piaggio Việt Nam đang thúc đẩy phân khúc xe phân khối lớn để tăng đầu ra.

Với hai nhà sản xuất này, xuất khẩu xe nguyên chiếc và phụ tùng cũng là lối đi được ưu tiên. Số liệu ngày 10-5 của Honda Việt Nam cho thấy, có 37.483 xe xuất khẩu từ các nhà máy của hãng tại Việt Nam trong tháng 4, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 3-2024, xuất khẩu xe máy Honda chạm đỉnh 57.692 chiếc, tăng 172% so với tháng 3-2023 (21.199 xe).

“Làn sóng" xe điện hai bánh

Trái ngược với bức tranh ảm đạm của xe máy truyền thống, xe điện hai bánh tiếp tục có những bước tiến nhờ chiến lược giảm phát thải của Chính phủ và những đặc điểm kỹ thuật hợp thị hiếu. Theo Motorcycles Data, VinFast và Yadea là hai thương hiệu hàng đầu về xe máy điện tại Việt Nam lúc này. Trong đó, doanh số xe điện hai bánh năm 2023 của hãng xe Việt Nam chiếm khoảng 3% tổng doanh số thị trường và bước sang quý I-2024 đã bàn giao 6.632 xe máy điện. Xe điện hai bánh hút khách chủ yếu nhờ mẫu mã đa dạng và trẻ trung, phong phú tiện ích hiện đại, pin được cải thiện cho phép sạc nhanh hơn và di chuyển xa hơn…

Điểm quan trọng nữa là trong khi nhóm xe máy truyền thống dung tích dưới 50cc có rất ít lựa chọn, chủng loại xe điện cùng tầm giá lại vô cùng phong phú. Hầu hết xe điện nhóm này (công suất dưới 2kW) chưa yêu cầu người điều khiển phải có bằng lái, do đó càng được ưa chuộng trong giới trẻ, nhất là học sinh.

Tiềm năng phân khúc xe xanh cũng thu hút các nhà sản xuất xe máy truyền thống. Yamaha đã bán ra xe máy điện đầu tay tại Việt Nam mang tên Neo’s được gần 2 năm, trong khi Honda và Piaggio tiếp tục các nỗ lực nhằm đưa sản phẩm hoàn thiện tới tay người tiêu dùng. Khảo sát từ công ty truyền thông Vero ghi nhận, tỉ lệ tìm kiếm trực tuyến về xe máy điện tiếp tục tăng nhanh hằng năm, cho thấy tiềm năng của loại phương tiện di chuyển thân thiện môi trường này.

Mặc dù thị trường xe hai bánh tại Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn, nhưng nhiều tiềm năng phát triển, ước tính đạt giá trị 5,93 tỷ USD trong năm 2024 (theo hãng nghiên cứu Statista). Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của nền kinh tế và mong muốn giảm phát thải đô thị, xu hướng tiêu dùng được dự báo thay đổi đáng kể và nhanh chóng, đồng nghĩa hiệu quả kinh doanh tới đây sẽ phụ thuộc vào cách các doanh nghiệp thích ứng trước những trào lưu mới.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo trang Korea Times, quy định mới có hiệu lực từ đầu năm nay, nhằm ngăn chặn việc các chủ doanh nghiệp mua siêu xe, xe siêu sang, để sử dụng cá nhân nhưng kê khai là tài sản doanh nghiệp để được hưởng ưu đãi thuế.

Cụ thể, tất cả ô tô có giá trị từ 80 triệu won trở lên (57.800 USD) được kê khai là tài sản doanh nghiệp sẽ phải đeo biển số màu xanh cốm để phân biệt với xe cá nhân. Việc này khiến chủ xe không thể nhập nhèm giữa xe cá nhân và xe công ty, đồng thời dễ trở thành mục tiêu của cơ quan thuế.

FPT tiếp tục là cổ phiếu có đóng góp đáng kể nhất cho VN-Index, góp vào mức tăng của chỉ số 0,96 điểm. Mã cổ phiếu này sáng nay tăng 1,94% lên 142.100 đồng, thiết lập đỉnh lịch sử mới. Tại mức thị giá này, FPT tăng hơn 6% trong một tuần và tăng xấp xỉ 5% trong một tháng qua.

Như vậy, giữa lúc nhiều nhà đầu tư ngắn hạn trầy trật với biến động thị trường thì giá trị tài khoản cổ đông FPT vẫn không ngừng tăng. Đặc biệt là tài sản của những người sáng lập tập đoàn này như ông Trương Gia Bình - Chủ tịch HĐQT  và 2 cộng sự lâu năm là ông Bùi Quang Ngọc - Phó chủ tịch HĐQT  và ông Đỗ Cao Bảo - Thành viên HĐQT - cũng tăng mạnh.

Ông Trương Gia Bình hiện sở hữu khoảng 88,73 triệu cổ phiếu FPT tương ứng tỷ lệ 6,99%; ông Bùi Quang Ngọc sở hữu 20,84 triệu cổ phiếu FPT tương ứng tỷ lệ 1,64% và ông Đỗ Cao Bảo sở hữu 12,06 triệu cổ phiếu FPT tương ứng 0,95% vốn điều lệ.

Ngày 3/12 tới, tập đoàn sẽ chốt danh sách cổ đông nhận tạm ứng cổ tức đợt 1 bằng tiền với tỷ lệ 10% (1 cổ phiếu nhận 1.000 đồng), thời gian thanh toán dự kiến vào 13/12. Với gần 1,5 tỷ cổ phiếu đang lưu hành, FPT dự kiến sẽ phải chi khoảng 1.500 tỷ đồng cho đợt chia cổ tức này.

Trước đó, hồi trung tuần tháng 6, FPT đã chi trả nốt cổ tức còn lại của năm 2023 với tỷ lệ 10% bằng tiền mặt. Ngoài ra, FPT còn thưởng cổ phiếu cho cổ đông với tỷ lệ 15% (cổ đông nắm 20 cổ phiếu được nhận thêm 3 cổ phiếu mới).

Ngoài ra, trong sáng nay, cổ phiếu ngành bảo hiểm gây chú ý với diễn biến tăng mạnh mẽ và đồng loạt: BVH và MIG tăng kịch trần, trắng bên bán. BVH khớp lệnh gần 1,8 triệu đơn vị còn MIG khớp lệnh gần 1,3 triệu đơn vị, dư mua giá trần mức tương đương. BMI tăng 5,2% và BIC cũng có thời điểm tăng trần lên 34.700 đồng trước khi hạ độ cao, tăng 4,8%.

VCA tiếp tục tăng trần lên 9.720 đồng với thanh khoản thấp, trong khi dư mua giá trần gấp 10 lần khối lượng khớp lệnh. Các mã cùng ngành tài nguyên cơ bản đạt mức tăng khá tốt gồm DTL tăng 2%; DHM tăng 1,6%; BMC tăng 1%; PTB tăng 1%; HPG tăng 0,9%; SMC tăng 0,6%.

Mặc dù không có đột phá nhưng việc phần lớn cổ phiếu ngân hàng lấy lại sắc xanh đã hỗ trợ đáng kể cho VN-Index. OCB tăng 1,9%; LPB tăng 1,3%; CTG tăng 1%; HDB, SHB, VPB, MBB, MSB, VCB tăng nhẹ.

Ngành bất động sản phân hóa. Trong khi CCL tăng 3,4%; HDC, SGR, SZC, LHG tăng trên 1% thì nhiều mã điều chỉnh như SZL, QCG, DIG, D2D, VRE, VIC…