Nhận định, soi kèo Duhok vs Al
本文地址:http://app.tour-time.com/news/4e990148.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Soi kèo phạt góc Real Madrid vs Arsenal, 2h00 ngày 17/4
7 việc bạn vẫn làm sai hằng ngày mà không biết
Francis Wong, Giám đốc tiếp thị sản phẩm Realme cho biết, chiến lược của hãng là đi từ thấp đến cao. Công ty tin rằng nếu đạt thành công tại châu Âu, thương hiệu sẽ được nâng cao và giúp tăng doanh số khắp thế giới.
Dù vậy, ông lưu ý chi phí tiếp thị để bán sản phẩm cho khách hàng châu Âu – vốn trung thành với Apple và Samsung – cao gấp 10 lần so với Ấn Độ.
Người tiêu dùng tại lục địa già không biết nhiều về các thương hiệu Trung Quốc cũng như ít quan tâm hơn đến thiết bị giá rẻ, đồng nghĩa tăng trưởng của Realme tại đây chậm hơn so với các thị trường khác, nơi họ đã tăng gấp đôi, gấp ba, thậm chí gấp tư doanh số chỉ trong vài năm.
Ông Wong thừa nhận, “sau khi đến châu Âu, chúng tôi thấy thị trường này không dễ như tưởng tượng”.
Apple và Samsung vẫn thống trị tại châu Âu, đặc biệt ở phân khúc cao cấp, theo Counterpoint. Hai thương hiệu chiếm 94% doanh số thiết bị trên 700 USD trong quý II.
Thương hiệu Trung Quốc cuối cùng gần chạm mốc 10% thị phần cao cấp là Huawei, song đã bị hạ gục do các lệnh cấm vận của Mỹ và một số nước.
Realme khởi đầu là một nhánh của Oppo, thương hiệu của tập đoàn BKK. BKK cũng sở hữu Vivo và OnePlus.
Năm nay, các nhà sản xuất smartphone Trung Quốc đang làm mới nỗ lực để thúc đẩy doanh số châu Âu, khi họ phát hiện cơ hội giành thị phần thông qua các công nghệ mới như màn hình gập, camera tiên tiến và sạc nhanh.
Tony Ran, Chủ tịch Honor châu Âu nhận xét, người dùng ở đây rất cởi mở đối với màn hình gập. Ông nói thêm đây là thị trường quan trọng nhất của hãng bên ngoài Trung Quốc.
Trong quý II, Honor đã vượt qua Samsung trở thành thương hiệu smartphone gập số 1 Tây Âu và nằm trong top 5 doanh số chung trong quý trước đó.
Theo ông Ran, 60% người mua điện thoại gập trên cửa hàng trực tuyến của Honor từng dùng thiết bị Samsung hoặc Apple. Mẫu Magic V3 gập được bán với giá khoảng 2.000 EUR, cao hơn giá của iPhone 16 Pro Max bản 1TB.
Trong khi đó, Oppo cho biết, sẽ phát hành mẫu flagship Find X8 tại châu Âu, đánh dấu sự trở lại phân khúc cao cấp. Billy Zhang, Chủ tịch Tiếp thị, bán hàng và dịch vụ quốc tế, khẳng định công ty quyết tâm đầu tư vào thị trường châu Âu trong dài hạn.
Bất chấp những thách thức, ông hi vọng người tiêu dùng sẽ dần quen với thương hiệu Oppo.
Xiaomi – thương hiệu bán chạy chỉ sau Apple và Samsung – cũng tăng thị phần cao cấp lên 4,3% trong quý III, tăng từ 2,7% cùng kỳ năm 2023, theo hãng nghiên cứu IDC.
Các nhà phân tích cảnh báo điện thoại Trung Quốc vẫn đang vật lộn để nâng thị phần lên hơn 4% trong những năm gần đây, trong khi chi phí dành cho những chiến dịch tiếp thị đắt đỏ, bao gồm tài trợ cho các sự kiện thể thao lớn, không mang lại hiệu quả mong muốn.
Từ góc độ của các nhà sản xuất smartphone họ tin rằng, làm tốt tại thị trường phát triển như châu Âu sẽ nâng cao uy tín trên các thị trường cao cấp khác như Nhật Bản, Australia và Mỹ.
“Nếu làm được ở đây, bạn cũng sẽ thành công ở bất kỳ nơi nào khác”, Chủ tịch Ran của Honor nói.
(Theo FT)
">Điện thoại Trung Quốc thách thức Samsung, Apple tại châu Âu
Cục An toàn thông tin khuyến nghị, để đảm bảo an toàn thông tin cho hệ thống thông tin của cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp cũng như góp phần bảo đảm an toàn cho không gian mạng Việt Nam, các đơn vị cần kiểm tra, rà soát, xác định máy tính sử dụng hệ điều hành Windows có khả năng bị ảnh hưởng bởi các lỗ hổng an toàn thông tin nêu trên.
Trường hợp bị ảnh hưởng, các đơn vị phải cập nhật bản vá kịp thời để tránh nguy cơ bị tấn công.
Bên cạnh đó, các cơ quan, tổ chức và doanh nghiệp nhà nước cũng được đề nghị tăng cường giám sát và sẵn sàng phương án xử lý khi phát hiện có dấu hiệu bị khai thác, tấn công mạng; đồng thời thường xuyên theo dõi kênh cảnh báo của các cơ quan chức năng và các tổ chức lớn về an toàn thông tin để phát hiện kịp thời các nguy cơ tấn công mạng.
Lỗ hổng bảo mật luôn được các chuyên gia nhận định là một trong những nguyên nhân hàng đầu dẫn đến các cuộc tấn công mạng nhắm vào các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp.
Trong thông tin chia sẻ mới đây, qua số liệu từ hệ thống Viettel Threat Intelligence, các chuyên gia Công ty An ninh mạng Viettel cho hay, các lỗ hổng được các nhóm tấn công sử dụng thực tế trong quý III/2023 đều là các lỗ hổng trên những sản phẩm phổ biến và cũng là các lỗ hổng cho phép kẻ tấn công có thể thực thi mã từ xa sau khi khai thác mà không cần xác thực.
Các nhóm tấn công lợi dụng những lỗ hổng này để làm bàn đạp ban đầu nhằm truy cập hệ thống, từ đó thực thi các hành vi độc hại tiếp theo.
Đáng chú ý, trong báo cáo kỹ thuật tháng 10 về tình hình an toàn thông tin mạng Việt Nam, Trung tâm Giám sát an toàn không gian mạng Việt Nam - NCSC thuộc Cục An toàn thông tin cho biết, tháng vừa qua, hệ thống kỹ thuật của Trung tâm đã ghi nhận 59.935 điểm yếu, lỗ hổng an toàn thông tin tại các hệ thống thông tin của các cơ quan tổ chức nhà nước.
Đặc biệt, có một số lỗ hổng đã và đang được các nhóm tấn công lợi dụng để thực hiện các cuộc tấn công có chủ đích APT.
Nhận định số lượng điểm yếu, lỗ hổng trên là rất lớn, Cục An toàn thông tin đã chỉ đạo NCSC đánh giá, xác định các lỗ hổng nguy hiểm, có ảnh hưởng trên diện rộng và hướng dẫn các bộ, ngành khắc phục.
Để đảm bảo an toàn hệ thống, Cục An toàn thông tin chỉ rõ, các đơn vị cần khẩn trương rà soát xác định và tiến hành vá các lỗi trên hệ thống, nhất là những lỗ hổng bảo mật ảnh hưởng mức cao và nghiêm trọng.
Thế Vinh và nhóm PV, BTV">Cảnh giác với 10 lỗ hổng bảo mật có thể ảnh hưởng đến các hệ thống Việt Nam
Nhận định, soi kèo Brisbane Roar vs Western United, 16h35 ngày 17/4: Đứng im bét bảng
Một học sinh mắc vi khuẩn ăn thịt người Whitmore sau chuyến ngoại khoá
Năm nay, chương trình diễn tập có sự tham gia của hơn 40 đại biểu là thành viên Đội ứng cứu sự cố Đội ứng cứu sự cố mạng, máy tính của tỉnh; công chức, viên chức phụ trách về công nghệ thông tin của các sở, ban, ngành tỉnh.
Cuộc diễn tập diễn ra theo hình thức trực tuyến kết hợp trực tiếp: Việc tấn công mục tiêu được các đội tấn công thực hiện trực tuyến qua Internet từ bất kỳ nơi nào; bảo vệ mục tiêu được thực hiện theo hình thức tập trung để thành viên tham gia có thể phát huy các kỹ năng tấn công và đưa đội ứng cứu sự cố vào trạng thái luôn thường trực, sẵn sàng xử lý sự cố, như các cuộc tấn công trong thực tế.
Thông qua diễn tập, các đại biểu được cung cấp kiến thức và thực hành 2 nội dung: Kiểm tra đánh giá và bảo mật ứng dụng web và điều tra, ứng phó sự cố tấn công mạng.
Tại nội dung chuyên đề về kiểm tra đánh giá và bảo mật ứng dụng web, các đại biểu được tìm hiểu tổng quan về an toàn thông tin, an toàn ứng dụng bao gồm các nội dung như: Khái quát về nguy cơ tấn công ứng dụng web; các khái niệm về kiểm tra đánh giá an toàn ứng dụng web; nguyên tắc thiết kế an toàn ứng dụng, tiêu chuẩn lập trình an toàn; kiến trúc bảo mật; các phương thức kiểm tra đánh giá an toàn ứng dụng; kỹ thuật và công cụ thu thập thông tin, rà quét phát hiện lỗ hổng; Lỗ hổng bảo mật và các kỹ thuật tấn công đối với ứng dụng; nguyên tắc vận hành ứng dụng an toàn…
Với chuyên đề về điều tra, ứng phó sự cố tấn công mạng, các đại biểu được cung cấp thông tin điều tra xử lý sự cố tấn công mạng; quy trình điều tra sự cố tấn công mạng; nguyên tắc thu thập và quản lý, bảo vệ bằng chứng; các nguyên lý và phương pháp khoa học điều tra sự cố tấn công mạng…
Trong quá trình diễn tập thực chiến, các đại biểu tham gia diễn tập được chia thành các đội tấn công và đội phòng thủ; trong đó, đội tấn công và đội phòng thủ sẽ sử dụng toàn bộ các kỹ năng, công cụ, biện pháp được phép để thực hiện tấn công và phòng thủ như trong thực tế nhằm tìm ra được những điểm yếu, lỗ hổng website của các cơ quan, đơn vị.
Thông qua chương trình diễn tập thực chiến, đội ngũ cán bộ phụ trách công nghệ thông tin của các cơ quan, đơn vị được trang bị thêm các kiến thức, kỹ năng về bảo đảm an toàn, an ninh mạng và đặc biệt được thực hành thực tế với các tình huống tấn công mạng có thể xảy ra nhằm kiểm soát các nguy cơ, ứng phó kịp thời với các sự cố để bảo đảm các website của các sở, ban, ngành trên địa bàn tỉnh được hoạt động ổn định, thông suốt và an toàn thông tin.
Tỉnh Bắc Kạn xác định an toàn thông tin mạng là trụ cột quan trọng, xuyên suốt để tạo lập niềm tin và bảo vệ sự phát triển trong kỷ nguyên số và quá trình chuyển đổi số quốc gia và của tỉnh, để bảo đảm hệ thống chính quyền số hoạt động thông suốt, an toàn thì phát hiện kịp thời, hạn chế tối đa tấn công mạng.
Để tăng cường cho công tác an ninh mạng, Trung tâm Tích hợp dữ liệu của tỉnh đã được đầu tư, nâng cấp bảo đảm dung lượng lưu trữ và an toàn thông tin để triển khai cài đặt các phần mềm, cơ sở dữ liệu dùng chung của tỉnh và của các sở, ngành.
Cũng trong năm 2023, tỉnh đã có thêm 9 hệ thống thông tin của các Sở: Tài chính, Công Thương, Khoa học và Công nghệ, Lao động, Thương binh và Xã hội, Thông tin và Truyền thông, Xây dựng, Nông nghiệp và PTNT, Giáo dục và Đào tạo và Ban Dân tộc được cài đặt, vận hành tại Trung tâm, góp phần nâng tổng số hệ thống được cài đặt lên 26 hệ thống.
Việc tổ chức các buổi diễn tập thực chiến bảo đảm an ninh, an toàn không gian mạng thực sự cần thiết và cần duy trì thường xuyên để xây dựng quy trình xử lý tốt nhất; trang bị kiến thức, kỹ năng cần thiết để kịp thời ứng phó, giải quyết các vấn đề thông qua tình huống tấn công vào vào hệ thống thông tin giả định có thể xảy ra trong thực tế.
Thế Mỹ và nhóm PV, BTV">Bắc Kạn tăng cường đào tạo đảm bảo an toàn, an ninh mạng
Hà Nội với tương lai phát triển bền vững
Thành phố Hà Nội có kế hoạch thay thế đi lại bằng xe máy bằng giao thông công cộng (GTCC) và xe đạp, đi bộ, nếu hoàn hảo thì hẳn là công dân Thủ đô, ai cũng ủng hộ. Là thủ đô của quốc gia đã hoàn thành “chống đói nghèo” để bước sang nhiệm vụ mới của thiên niên kỷ “phát triển bền vững” – Giao thông bền vững đồng nghĩa với việc giảm thiểu ô tô xe máy cá nhân, tăng cường đi bộ, xe đạp và sử dụng GTCC.
Hà Nội mới lên kế hoạch, nhưng báo chí cho biết cần phải soạn thảo kế hoạch ngắn gọn và dễ hiểu – cho thấy đây là việc không đơn giản. Được biết có lãnh đạo địa phương rất nhiệt huyết trong việc cải thiện giao thông đô thị nhưng họ rất sợ nhận được các bản kế hoạch “dài dòng và khó hiểu”, khảo sát thực trạng lơ mơ đưa ra giải pháp mù mờ - thiếu cơ sở thực tiễn… chẳng thay đổi được gì, chỉ làm khó cho các nhà quản lý và cư dân.
Không chỉ Hà Nội, tất cả các thành phố trên thế giới thực hiện giảm phương giao thông cá nhân để tăng phương tiện công cộng đều khó khăn, họ nỗ lực cải thiện tình trạng này hàng chục năm nhưng nhiều nơi vẫn ngổn ngang… Hà Nội ta phấn đấu 10 năm thì thực là kỳ tích. Tất nhiên HN sắp có đường sắt đô thị, BRT, bãi đỗ xe ngầm… nhưng nếu chỉ có vậy, e là chưa đủ.
Ví dụ Jakarta (Indonesia) vào những năm 1970-1975 tràn ngập xích lô, viện dẫn lý do gây mất an ninh, tắc nghẽn giao thông, TP loại bỏ nó bằng cách ném hết xuống biển, nhiều tới mức gây khó khăn cho tầu thuyền và họ phải múc lên đổ chỗ khác. Chưa hết tắc đường xích lô thì tắc vì xe máy và ô tô, TP lại loay hoay với đường sắt đô thị, đường trên cao, GTCC đã qua 30 năm. Trong khi giao thông đô thị vẫn còn rối bời thì giải pháp “grabbike” – xe ôm được nhiều người lựa chọn để đến kịp sân bay khi cả TP tắc nghẽn…
Tại Manila (Philippines) TP đã có 3 tuyến đường sắt đô thị trên cao dọc ngang và vòng quanh TP cách đây 40 năm, đường trên cao dày đặc, nhưng hàng ngày cư dân vẫn phải mất vài tiếng từ nhà đến nơi làm việc. Jeepny chở hàng chục triệu người nhả khói mù mịt khắp nơi, may là TP gần biển, đêm đến gió thổi hết. Hà Nội ta thì sao? liệu có phép mầu nào? trong khi nguy cơ hiện hữu là chưa giảm xe máy thì đã thường trực nguy cơ tăng vọt số lượng ô tô giá rẻ: diện tích chiếm đường của ô tô gấp 4 lần xe máy và khí thải, nguy hại sẽ rất trầm trọng. Do vậy 2025 không chỉ cấm xe máy mà cần hạn chế tất cả các phương tiện cá nhân.
Cần ưu tiên gì trong lộ trình thực hiện?
Cấm xe không chỉ là chuyện xe mà chuyện thay đổi phương thức đi lại. Nó bao gồm phương tiện, không gian và cả văn hóa di chuyển có quy mô xã hội. Lộ trình xóa bỏ 5-10 triệu xe máy trong 10 năm tới thì phải có lộ trình mỗi năm giảm 0.5-1 triệu xe máy, vài chuc ngàn ô tô cá nhân. Những hoạt động cụ thể phải diễn ra hàng ngày, đo lường được kết quả thay đổi hàng ngày.
Thành phố ưu tiên đi bộ, xe đạp, đi bộ kết nối GTCC có cấu trúc khác hẳn với TP ưu tiên ô tô xe máy, dồn hết nguồn lực để xây dựng đường ô tô 4-8 làn xe, chi chít cầu vượt, đường trên cao. Rất tiếc, đến nay Hà Nội vẫn chưa có. Ngay lúc này cần bản Quy hoạch phát triển đô thị bên những trục giao thông lớn (TOD), đặc biệt là các tuyến GTCC thay cho các bản quy hoạch mới làm nhưng vẫn theo lối cũ: quá chú trọng tô mầu hay phân lô.
Năm 2012 , khi tiếp cận bản Quy hoạch Hà Nội 2030 vẽ ra 8 tuyến đường sắt đô thị và hàng chục tuyến GTCC khác, một nhóm nghiên cứu đã đặt câu hỏi là 10 năm nữa, người HN đi học, đi làm, kiếm sống bằng phương tiện gì? Các chuyên gia giao thông đến từ Hà Lan, Nhật Bản,WB đã trình bày với các quan chức Bộ XD, Bộ GTVT mô hình lập trình từ dữ liệu thu nhập, cơ hội việc làm, thời gian di chuyển, rủi ro… và máy tính cho kết quả: 15% -20% cư dân đủ tiền đi tầu trên cao, hơn 60% vẫn chọn xe máy là phương tiện tối ưu chở người, rau cỏ, thịt cá, máy khoan bê tông và sách vở, máy tính xách tay để đi lại 20-60km/hàng ngày – Như vậy Hà Nội cần bố trí không gian đô thị thích hợp để cư dân không phải đi vài chục cây số hàng ngày để học hành, kiếm sống, giao dịch và nghỉ ngơi.
![]() |
Phân tích hệ thống thông tin địa lý (GIS) để so sánh di chuyển bằng xe máy cá nhân với đi xe bus tìm việc làm cửa các cư dân trong Tp Hà Nội . Nghiên cứu của Nguyễn Ngọc Quang ,NCS TS Đại học Twente, Hà Lan – Hanoidata SR&BT |
Lộ trình chuyển đổi 1 xe buýt có thể thay cho 45 xe máy hoặc hơn nữa, vậy Hà Nội ta cần tăng từ 1000 xe buýt hiên nay lên mấy chục, mấy trăm lần để thay thế 10 triệu xe máy? Sẽ cần bao nhiêu m2 đất làm trạm dừng đỗ, trông giữ xe đạp, đường đi bộ tới các khu dân cư? Bao giờ đường sắt đô thị Hà Nội sẽ hoạt động? Không dễ có ngay câu trả lời. Nhưng có một việc trong lộ trình có thể thực hiện ngay và dễ dàng: Đó là cuộc đối thoại với những cư dân Hà Nội đang đi lại hàng ngày.
![]() |
Đường phố tại Indonesia trong sự kiện “ Ngày không khói xe . Sơ đồ thiết kế phmạng lưới đường xe đạp trong thành phố ( “ thiết kế thành phố an toàn hơn”do Viện Tài nguyên Thế giới –WB xuất bản2014 , Health BridgeVN cung cấp )– Hanoidata SR&BT |
Đầu tiên là cuộc trao đổi liên quan đến tuyến xe buýt nhanh (BRT Kim Mã – Yên Nghĩa), HN đầu tư hơn 1.000 tỷ cho tuyến này nhưng chưa từng có cuộc thảo luận nào với hành khách tương lai của tuyến, trong khi rất nhiều thắc mắc nghi ngại liên quan đến sự an toàn, tiện lợi, khả năng phục vụ… chưa được trao đổi, chia sẻ và chung tay giải quyết, chuẩn bị tâm lý trước khi nó vận hành? Và ai sẽ bảo đảm tuyến BRT thành công nếu người dùng còn chưa sẵn sàng bỏ xe máy để sử dụng nó?
Tiếp là đối thoại với các chủ dự án BĐS, phát triển đô thị để hỏi họ có hay không ưu tiên hạ tầng tiện ích dịch vụ xã hội tại chỗ và giao thông các khu đô thị do họ lập ra kết nối sự đi lại mạng lưới GTCC thành phố như thế nào?
Gần hơn là đối thoại với các bên liên quan đến dự án mở rộng khu phố đi bộ quận Hoàn Kiếm. Quan tâm đến dự án này, TS-KTS Mochizuki Shinichi – điều phối viên Nhật Bản và châu Á của chương trình “Ngày không khói xe – Car free days” đã cho biết kinh nghiệm của hơn 2.000 thành phố châu Âu, Nam Mỹ và châu Á cho thấy: mỗi thành phố thực hiện lộ trình giảm xe cá nhân với những sáng tạo riêng, không có mô hình nào đúng ngay, nó sẽ liên tục thay đổi hiệu chỉnh để có giải pháp sau tốt hơn, khắc phục những bất cập, tồn tại trước đó… Quá trình đó lặp đi lặp lại nhiều lần, không ngừng nghỉ, với sự tham gia của chính những người tham gia giao thông, cư dân và nhà quản lý. Thành phố Jakarta (Indonesia) sau rất nhiều thực nghiệm không thành công đã rút ra kết luận: “Cải thiện giao thông đô thị chỉ có kết quả tốt khi có sự tham gia của tất cả cư dân thành phố. Các nhà quản lý là cổ đông chính nhưng 10 triệu cư dân Jakarta mói là cổ đông đông đảo và quyết định”.
KTS Trần Huy Ánh
">Hà Nội cấm xe máy năm 2025: Kỳ tích có dễ thực hiện?
友情链接