Israel bị tố pháo kích bệnh viện ở Gaza, HĐBA thông qua nghị quyết về xung đột

Nếu biết rằng lao động cực khổ sẽ giúp phát triển cuộc sống thì ai còn dám than phiền khi thời gian làm việc mỗi ngày dài thêm nữa? Có một niềm tin mang tên “Giấc mơ Mỹ” cho rằng cứ chăm chỉ và kiên trì sẽ luôn luôn được thưởng tiền tài - đã góp phần gieo những hạt giống đầu tiên cho “giáo hội năng suất” của hiện tại.

Vậy “giáo hội năng suất” là gì? Đó là thái độ “mình càng bận rộn càng tốt”: mình có niềm tin mãnh liệt vào việc hoạt động không ngừng nghỉ, tìm cách năng suất nhất để hoàn thành được gần như bất cứ điều gì và mình có niềm tin mù quáng rằng những nỗ lực của bản thân sẽ giúp tiết kiệm thời gian cũng như làm cuộc sống tốt hơn. 

Nếu bạn đang trong tình trạng bị quá tải công việc, căng thẳng, thường xuyên không thỏa mãn, và luôn trong trạng thái cố đạt đến một tiêu chuẩn không ngừng tăng lên, bạn chính là những ‘tín đồ’ của “giáo hội năng suất” và bạn đang khai tử chính mình bằng khái niệm năng suất. 

Thật ngược đời, ám ảnh việc phải cải thiện cuộc sống lại khiến chúng ta cô đơn hơn, bệnh tật hơn và căng thẳng hơn bao giờ hết. 

Chất lượng cuộc sống được đánh giá qua hiệu suất thay vì qua sự bổ ích thu được. Động cơ hoạt động của chúng ta hiếm khi nào là để tận hưởng hoạt động đó, mà hầu như chỉ vì mong muốn liên tục tiến bộ, muốn mình thật năng suất. 

Mạng xã hội quả thực đã góp phần thúc đẩy sự lớn mạnh của “giáo hội năng suất”. Nó khiến việc so sánh bản thân với người khác trở nên quá dễ dàng. Khi so sánh bản thân với những người xuất sắc nổi bật, ta đang gửi thông điệp mình không đủ tốt, và cuộc sống của mình hoàn toàn không đạt tiêu chuẩn. Ta sẽ có khao khát vượt mặt người khác, điều này khiến ta không ngừng thi đua trở thành người hoạt động năng suất và hiệu quả nhất trên mạng. Chẳng cần nói cũng biết, đó là một cuộc đua ta không bao giờ thắng được.

Nhận thức thời gian

Không ít người còn chẳng biết mình sử dụng thời gian vào việc gì. Việc hiểu cách mình sử dụng thời gian được gọi là “nhận thức thời gian”. Những người có “nhận thức thời gian” kém sẽ dành nhiều giờ xem tivi hoặc lướt mạng xã hội hơn. Họ thường xuyên nói rằng bị quá tải. Khi bạn không nhận thức được rõ mình sử dụng thời gian ra sao, bạn sẽ cảm thấy quá tải hơn cần thiết, điều đó khiến bạn đưa ra những quyết định gây căng thẳng và lo âu hơn nữa.

Chứng nghiện hiệu suất và năng suất khiến con người coi nhẹ sức mạnh của sự an nhàn hoặc tệ hơn là mất nhận thức về niềm vui từ việc nghỉ ngơi hoặc không làm gì cả. 

Dường như chúng ta không tin vào bản năng con người nữa. Gặp vấn đề khó là tìm ngay các giải pháp công nghệ, công cụ thích hợp, các hệ thống giải quyết vấn đề như: cà phê cực đậm, những bài thể dục cực hành xác, chế độ ăn như thời tiền sử, sổ theo dõi mục tiêu, các ứng dụng công nghệ giúp tăng năng suất… Rồi tin rằng những biện pháp và công cụ được thiết kế kỹ lưỡng kia sẽ giúp mỗi người tốt lên. Đó là niềm tin hão, và mục tiêu của tựa sách này là đập tan ảo tưởng đó để bạn thấy được rằng mình không hề tốt lên mà nhiều khi còn tệ đi.

Giải pháp cho những vấn đề trên rất đơn giản: hãy dành thời gian nghỉ ngơi đúng nghĩa và không làm bất cứ điều gì. Thông điệp của Lười gửi đến bạn cả phương thức chẩn đoán lẫn kế hoạch hành động bằng cách kết hợp thông tin tổng quát về những sai lầm trong quá khứ với cách thức cải thiện vô cùng đơn giản cho tương lai để tạo nên một liều thuốc giải cho thế giới cuồng năng suất này.

Celeste Headlee có hơn 20 năm kinh nghiệm trong ngành truyền thông, dẫn dắt hàng loạt chương trình nổi tiếng trên sóng radio của Hoa Kỳ và là một diễn giả tài năng. Bài diễn thuyết của cô tại TEDx Talk đã đạt hàng chục triệu lượt xem toàn cầu. 

Celeste còn là tác giả của hàng loạt bài viết phân tích hành vi được đăng tải trên các tạp chí uy tín: TODAY, Psychology Today, Inc., NPR, Time, Essence, Elle...  Dù lịch trình bận rộn nhưng Celeste vẫn có thể cân bằng cuộc sống. Cô đã được mời để chia sẻ kinh nghiệm cho hơn 100 doanh nghiệp, hội nghị, trường đại học như Apple, Google, United Airlines, Duke University… 

Lưu Đình Long

Tôi xúc động khi biết tác phẩm bản thân viết gửi đến chủ đề “cha và con gái” được tòa soạn chọn in. Khi cầm quyển sách được Tạp chí Gia đình Việt Nam gửi tặng, trong tôi dâng lên bao niềm xúc cảm bùi ngùi. Cũng như bao cô con gái khác, tôi thầm cảm ơn vì tạo hoá đã ban tặng cho mình được cảm nhận trọn vẹn xúc cảm thiêng liêng của tình cha. 

Mỗi trang viết trong tác phẩm là những lời quý giá nhất tựa như kim chỉ nam mà cha đã gửi gắm đến tôi khi lần đầu trái tim cô con gái bé nhỏ của mình biết thổn thức với nhịp đập của tình yêu. 

Lật từng trang sách, là bấy nhiêu câu chuyện dạt dào xúc cảm, thấm đẫm tinh thần nhân văn. Từng trang viết như khơi dậy ngọn lửa yêu thương ấm áp với tình cha và con gái thiêng liêng trong mỗi gia đình. Để mỗi độc giả như bắt gặp hình ảnh, xúc cảm của chính những người cha và bản thân mình trong đấy.

Trong xã hội hiện đại, đôi khi cuộc sống bị bao quanh bởi những lo toan, nhọc nhằn đã khiến không ít nếp nhà đánh mất sợi dây kết nối thiêng liêng của tình cảm gia đình. Quyển sách như dòng suối mát lành xoa dịu, hàn gắn những vết thương qua từng trang viết đã lay động đến trái tim của độc giả với mục đích cuối cùng nhằm lan tỏa những nụ cười hạnh phúc sau bao sóng gió của cuộc đời. Nơi đó có tình cha và con gái vẫn mãi trường tồn bền bỉ với dòng thời gian.

Mỗi trang sách như phép màu làm lòng ta lắng đọng sắp xếp lại miền ký ức đẹp đẽ với mạch cảm xúc chân thật nhất. Từng dòng trạng thái của tâm tư như được nhân lên với ngàn khát vọng, ước muốn tươi đẹp bao lấy tình cảm thiêng liêng giữa cha và con gái.

Với những giá trị lan tỏa cao đẹp ấy, đây có thể xem là quyển sách “gối đầu giường” dành cho bao gia đình đặc biệt là những người cha và các cô con gái. Bởi đối với mỗi người cha, dù con gái có lớn và trưởng thành bao nhiêu đi nữa thì vẫn luôn bé bỏng, lúc nào cũng cần được yêu thương trong mắt cha. Và cha vẫn mãi là người đàn ông duy nhất yêu thương con vô điều kiện trong trái tim của các “công chúa xinh đẹp”.

Đây cũng là món quà quý giá để mỗi chúng ta dành tặng nhau nhằm khơi dậy những giá trị thiêng liêng của hai tiếng gia đình và tình cảm cao quý giữa cha và con gái. Riêng tôi, đây không chỉ là quyển sách đáng trân quý cho truyền thống đẹp đẽ của mỗi nếp nhà, nó còn chứa đựng tác phẩm đầu tay làm nền tảng cho sự nghiệp sáng tác văn chương sau này của bản thân mà cảm hứng luôn xuất phát từ hai tiếng gia đình thân thương.

Theo ban tổ chức, đằng sau những thay đổi trong gian hàng của triển lãm ô tô quốc tế Bắc Kinh là sự trỗi dậy nhanh chóng của các dòng xe ô tô sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc. Sự phát triển nhanh chóng và hiện đại của các dòng xe ô tô sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã thu hút các hãng sản xuất ô tô đa quốc gia tăng cường hợp tác với các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc, nhằm thúc đẩy phát triển giao thông xanh.

Trước sự bùng nổ về xe ô tô sử dụng năng lượng mới tại Triển lãm Ô tô quốc tế Bắc Kinh, nhiều thương hiệu ô tô đa quốc gia nổi tiếng và lâu đời cũng đang theo sát tốc độ phát triển ô tô sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc và tích cực nắm lấy thị trường ô tô năng lượng mới của Trung Quốc.

Để thu hút khách hàng Trung Quốc, tại các khu trưng bày của mình, các hãng sản xuất ô tô đa quốc gia đã đặt xe ô tô sử dụng năng lượng mới ở vị trí nổi bật nhất ở hàng đầu tiên, như Mercedes-Benz ngay ngày đầu tiên khai mạc đã giới thiệu mẫu xe thuần điện đầu tiên trên thế giới; Porsche thì lấy hình tượng “Rồng Trung Quốc” để trang trí quanh khu vực triển lãm xe…

Theo ban tổ chức, Triển lãm Ô tô quốc tế Bắc Kinh năm nay đã thu hút tổng cộng 892.000 lượt khách đến tham quan, trong đó có 28.000 lượt khách quốc tế. Nhiều hãng xe đã nhận được một số lượng lớn đơn đặt hàng hoặc thu hút được nhiều khách hàng bày tỏ quan tâm tại triển lãm; trong đó có rất nhiều khách tham quan đã nhận được phiếu giảm giá hoặc tận mắt được nhìn thấy những chiếc xe mà họ yêu thích.

Theo thống kê của cơ quan chức năng Trung Quốc, năm 2023, sản lượng và số lượng tiêu thụ ô tô sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc chiếm hơn 60% tổng sản lượng và số lượng tiêu thụ trên thế giới, đứng đầu thế giới trong 9 năm liên tiếp. Chỉ tính riêng nửa đầu tháng 4/2024, lượng tiêu thụ ô tô sử dung năng lượng mới tại Trung Quốc đạt 260.000 chiếc, chiếm 50,39% thị phần, lần đầu tiên vượt qua các loại xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Theo Bnews

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dưới đây là doanh số cụ thể của 5 mẫu xe bán tải trong tháng 8/2022:

1. Mitsubishi Triton: 402 xe

Trong tháng 8, mẫu bán tải của Mitsubishi bán được 402 xe, giảm 354 xe so với tháng 7 trước đó (bán 756 xe). Mặc dù vậy, con số này cũng giúp Triton lần thứ hai vượt lên dẫn đầu toàn thị trường xe bán tải. Cộng dồn 8 tháng, Mitsubishi Triton bán được 3.577 xe, tăng 1.826 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 1.741 xe).

Mitsubishi Triton hiện tại vẫn là phiên bản nối tiếp năm 2021, đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan với 2 tuỳ chọn động cơ diesel 2.4L và 2.5L, kết hợp với hộp số MT hoặc AT và cho ra 7 phiên bản, giá bán dao động từ 555 đến 865 triệu đồng.

2. Ford Ranger: 176 xe

Kết thúc tháng 8, "nhà vua" Ford Ranger bán được 176 xe, giảm tới 1.130 xe so với tháng 7 (bán 1.306  xe). Con số bán xe giảm mạnh khiến Ranger bị Mitsubishi Triton soán ngôi vị dẫn đầu.

Cộng dồn doanh số từ đầu năm, "vua bán tải" đạt 7.915 xe, vẫn là mẫu bán tải có lượng bán nhiều nhất thị trường. So với cùng kỳ năm ngoái (bán 8.618 xe ), Ford Ranger bán giảm 703 xe.

Cuối tháng 8 vừa qua, Ford Ranger thế hệ mới đã chính thức bán ra ở Việt Nam nhưng phải đến đầu tháng 9, lô xe thế hệ này mới đến tay khách hàng. Vì thế doanh số Ranger tháng 8 vẫn là các phiên bản cũ. Ở phiên bản cũ, Ford Ranger đã được chuyển về lắp ráp tại Việt Nam từ tháng 6/2021 gồm các phiên bản: XL, XLS, LTD và Wildtrak giá 616-925 triệu đồng. Riêng bản XLS (cả MT và AT, giá lần lượt 630 triệu và 650 triệu đồng) vẫn duy trì nhập khẩu từ Thái Lan để bán song song với các phiên bản lắp ráp.

3. Mazda BT-50: 90 xe

Kết thúc tháng 8 vừa qua, Mazda BT-50 bán được 90 xe, tăng 66 xe so với tháng 7 (bán 24 xe). Cộng dồn từ đầu năm, Mazda BT-50 bán được 511 xe, giảm 292 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 803 xe).

Cuối tháng 8/2021, thế hệ mới All New Mazda BT-50 đã chính thức ra mắt và tiếp tục có 4 tuỳ chọn phiên bản là 1.9 Premium (4x4); 1.9 Luxury (4x2); 1.9 AT (4x2) và 1.9 MT (4x2), với giá bán từ 659 triệu. 

4. Isuzu D-Max: 28 xe

Kết quả bán hàng tháng 8 của Isuzu D-Max được coi là đi xuống so với các tháng trước đó. Cụ thể D-Max bán ra 28 xe, ót hơn tháng 7 là 32 xe. Lũy kế từ đầu năm, D-Max bán được 607 xe, trong khi cùng kỳ năm ngoái kết quả là con số 0. 

Isuzu D-Max thế hệ mới được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt Nam với 3 phiên bản thay vì 4 bản như trước từ tháng 4/2022. Giá dao động từ 630-850 triệu đồng. So với thế hệ cũ, Isuzu D-Max bị chê bởi giá bán đắt, tăng cả trăm triệu so với trước đây nên sẽ khó cạnh tranh so với các đối thủ mạnh khác.

5. Toyota Hilux: 0 xe

Doanh số tiếp tục bằng 0 là kết quả của việc Toyota Hilux đã dừng bán ở Việt Nam từ vài tháng nay, do lo ngại chất lượng khí thải không đạt tiêu chuẩn Euro 4. Cộng dồn 8 tháng, Toyota Hilux bán ra thị trường tổng cộng 10 xe, thua xa con số bán 2.462 xe của cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Việt Nam đã giới thiệu mẫu bán tải Hilux 2020 từ tháng 8/2020 với 4 phiên bản. Đây cũng là phiên bản được duy trì cho đến khi tạm dừng bán. Toyota Hilux đắt nhất ở mức 913-921 triệu và rẻ nhất 628-636 triệu. Mức tăng cao nhất thuộc về bản 2.8 4x4 AT Adventure, thay thế bản 2.8G 4x4 AT, tăng 35-43 triệu. 

Đình Quý

Bạn đánh giá gì về 5 mẫu xe bán tải nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Gojek cũng cho biết phương án xét nghiệm cho tài xế giao hàng được triển khai ngay trong ngày 24/9 để đảm bảo chuỗi cung ứng được liền mạch, không bị đứt gãy.

Khác với Grab, Gojek tự tổ chức xét nghiệm miễn phí cho tài xế. Đại diện hãng này cho biết ngay trong ngày 23/9 đã nhận đủ số bộ xét nghiệm nhanh cho số lượng hàng chục nghìn tài xế đã đăng ký với Sở Công Thương. Các bộ xét nghiệm nhanh được công ty phân phối tại 36 địa điểm, hoạt động từ 6 giờ sáng đến 4 giờ chiều. Công ty đã chuẩn bị tài liệu tập huấn, quy trình tự xét nghiệm với minh hoạ cụ thể, rõ ràng, đảm bảo an toàn theo đúng hướng dẫn của cơ quan y tế, gửi tới tài xế thông qua mã QR.

“Nhằm tránh tình trạng tụ tập đông người, chúng tôi sử dụng công nghệ để sắp xếp khung thời gian và cũng tích hợp vào mã QR này để hẹn giờ đối tác tài xế Gojek đến nhận bộ xét nghiệm và thực hiện xét nghiệm nhanh dưới sự giám sát về chuyên môn, theo hướng dẫn của Sở Công Thương”, đại diện Gojek cho hay.

Theo dự kiến, trung bình mỗi giờ có khoảng 10-15 đối tác tài xế tại 1 điểm xét nghiệm. Sau khi xác minh kết quả xét nghiệm do tài xế chuyển lên hệ thống, Gojek sẽ tổng hợp và cập nhật kết quả lên Cổng thông tin của Sở TT&TT.

Do bộ xét nghiệm được cung cấp miễn phí bởi các cơ quan chức năng, từ nay cho đến ngày 30/9, đối tác tài xế Gojek không phải trả bất cứ một khoản chi phí nào để thực hiện xét nghiệm nhanh. “Chúng tôi sẽ dựa trên thực tiễn triển khai trong những ngày tới để tiếp tục hoàn thiện, đưa ra phương án hỗ trợ hoạt động xét nghiệm nhanh của đối tác tài xế trong thời gian tiếp theo một cách hiệu quả nhất”, đại diện Gojek nói.

Các hãng lựa chọn thuê ngoài và tiền phí do tài xế chi trả cũng đưa ra nhiều phương án hỗ trợ nhằm giảm bớt gánh nặng cho tài xế. Phía Grab cho biết, sẽ có chương trình hỗ trợ chi phí xét nghiệm Covid-19 dành cho những shipper có mức độ gắn kết cao và hoạt động tích cực trên ứng dụng. Cụ thể, đối tác tài xế hoàn thành đủ số khung giờ hoạt động cần thiết trên ứng dụng Grab được hỗ trợ 300.000 đồng/tuần để thực hiện xét nghiệm theo quy định của cơ quan chức năng.

Duy Vũ

Tự tổ chức xét nghiệm cho shipper có thể khiến giá dịch vụ giao hàng tăng cao

Đại diện ứng dụng giao hàng cho rằng, các doanh nghiệp không có đủ chuyên môn, nguồn lực để tổ chức xét nghiệm cho shipper và có thể dẫn đến chi phí giao nhận hàng hóa tăng, do nguồn cung tài xế vốn đang thấp hơn so với nhu cầu.

Theo Defense Express, việc Nga tổ chức các đoàn xe kiểu như vậy ở khu vực sát biên giới là do Moscow tin rằng Kiev sẽ không tập kích các mục tiêu kiểu này, bởi chúng vẫn nằm trong lãnh thổ Nga. Tuy vậy, việc phương Tây cho phép Ukraine sử dụng vũ khí viện trợ để tấn công mục tiêu trên lãnh thổ Nga đã thay đổi tình hình.

Trước vụ tập kích ở Kursk, quân đội Ukraine đã sử dụng tổ hợp HIMARS để bắn cháy một hệ thống phòng không S-400 của Nga ở Belgorod. Những hình ảnh tại hiện trường cho thấy, bệ phóng tên lửa của S-400 bị phá hủy hoàn toàn, trong khi radar của hệ thống bị hư hại nặng.

Cận cảnh đoàn xe bọc thép Nga bị đặc nhiệm Ukraine bắn phá, chặn đường tiến công