Bước 4: Sửa chữa/hoàn thiện căn hộ, chuyển giao hồ sơ

Thứ nhất: Đối với những căn hộ phải sửa chữa:

-Ban Quản lý dự án rà soát danh mục yêu cầu sửa chữa/hoàn thiện căn hộ do khách hàng yêu cầu sau khi kiểm tra căn hộ và từ chối tiếp nhận. Xác nhận các hạng mục thuộc phạm vi trách nhiệm, yêu cầu nhà thầu sửa chữa, hoàn thiện với các yêu cầu cụ thể về chất lượng và thời gian phải hoàn tất để bàn giao.

-Tổ Bàn giao kiểm tra/nghiệm thu công tác sửa chữa/hoàn thiện của Nhà thầu khi tới thời hạn phải hoàn tất

-Các căn hộ đã được Nhà thầu sửa chữa/hoàn thiện đúng yêu cầu: nghiệm thu và thông báo cho Khách hàng tới tiếp nhận theo trình tự Bước 3

-Các căn hộ đã được nhà thầu sửa chữa/hoàn thiện nhưng KHÔNG đạt yêu cầu: Tổ Bàn giao lập biên bản không nghiệm thu và yêu cầu nhà thầu hoàn tất việc sửa chữa hoàn thiện đúng yêu cầu với thời gian phải xong để Tổ Bàn giao thông báo cho Khách hàng thời gian tới tiếp nhận căn hộ theo trình tự Bước 3

Thứ 2: Đối với những căn hộ đã được khách hàng nhận:

-Nhân viên phụ trách bàn giao căn hộ tập hợp hồ sơ bàn giao theo qui định, lập báo cáo các căn hộ đã bàn giao, tình trạng hồ sơ hoàn tất nộp cho quản lý Tổ bàn giao để chuyển về bộ phận Kinh doanh, tài chính…. lưu trữ và sử dụng. Copy 1 bản lưu tại Tổ Bàn giao

-Tổ Bàn giao tổng hợp danh sách các căn hộ đã bàn giao cho khách hàng, thông tin khách hàng từng căn hộ và bàn giao hồ sơ cho Ban Quản lý Chung cư tiếp nhận phục vụ vận hành chung cư.

Quy trình tiếp nhận và bàn giao căn hộ

Nhiệm vụ chi tiết cho các phòng ban liên quan

Để thực hiện thành công việc bàn giao căn hộ cho khách hàng nhằm tránh sai sót, các bộ phận liên quan cũng được quy định nhiệm vụ cụ thể, chi tiết. Trong đó bộ phận Quản lý dự án là đầu mối phối hợp, kiểm soát Nhà thầu, Giám Sát, Nghiệm thu trong công tác hoàn tất thi công các căn hộ đúng yêu cầu và tiến độ để bàn giao.

Bộ phận kinh doanh là đầu mối kết nối giữa Khách hàng và Ban Quản lý Dự án, Tổ Bàn giao căn hộ. Tổ Bàn giao căn hộ được thành lập với sự tham gia nhân sự của Ban Quản Lý Dự án, Ban Quản lý Chung cư, nhân viên kinh doanh. Tổ Bàn giao trực thuộc Ban Quản Lý dự án,Là đầu mối tiếp nhận số lượng căn hộ đã hoàn tất, thông tin khách hàng đủ điều kiện bàn giao và tiếp nhận căn hộ, thực hiện việc bàn giao căn hộ cho Khách hàng theo qui trình.

Sau khi đã hoàn tất thủ tục bàn giao căn hộ cho khách hàng, Bộ phận quản lý vận hành chung cư tiếp nhận Khách hàng đã nhận bàn giao, cung cấp các qui chế sử dụng, Nội qui chung cư, hướng dẫn, trợ giúp và chăm sóc khách hàng khi chuyển tới sinh hoạt và đảm bảo cung cấp dịch vụ vận hành chung cư theo qui định trong từng giai đoạn cho cư dân và xử lý tất cả các vấn đề của cư dân theo nhiệm vụ.

Nguyễn Duy Thành

(Tổng giám đốc Công ty Quản lý nhà Toàn Cầu)

Sự ra đi của anh Lis vào cuối năm 2020 quả thực là một cú shock lớn với những người hâm mộ Dota Việt, bởi lẽ cái tên Lis đã luôn nổi tiếng, ngay từ những khoảng thời gian còn là Dota 1 đến những chiến thắng tại Dota 2 làm vang danh nước nhà. Chính vì lẽ đó, Misa – một streamer, caster được yêu thích đã cố gắng đạt được một danh hiệu với team NMN như 1 sự tri ân cho người anh quá cố.

Tuy nhiên, trước thực lực mạnh mẽ của Never Fall, team NMN của Misa chỉ có thể hoàn thành mục tiêu có mặt tại Đà Nẵng, qua đó để đối thủ của mình vươn lên trước 1 bước và có mặt tại chung kết tổng. Đối thủ mà NMN sẽ phải vượt qua tại trận chung kết nhánh thua cũng là 1 cái tên “có sừng có mỏ” trong làng Dota chuyên nghiệp nước nhà: team The Old Boys.

Tổng số trận đấu của The Old Boys phải thi đấu trong những ngày playoff căng thẳng cuối tuần qua là 12 game. Đánh đủ 4 trận bo3 cùng với tỉ số 2-1, tinh thần quật cường của các “cựu binh” ESL đã chứng minh cho thực lực của họ hoàn toàn xứng đáng 1 vị trí tại Đà Nẵng.

Như vậy, cả 3 cái tên: Never Fall, NMN và The Old Boys đều đang có cơ hội tương đương nhau cho việc sở hữu chiếc cup Vô địch giải đấu DRK Dota lần này. Có trong đội hình của mỗi team đều là những player từng thi đấu chuyên nghiệp tại Việt Nam, hứa hẹn những trận đấu vào ngày 25/4/2021 của vòng Onlan giải đấu tại Đà Nẵng sẽ cực kì căng thẳng và quyết liệt.

Đặc biệt, các trận đấu vẫn sẽ được stream độc quyền tại mạng xã hội thuần Việt GAPO – một hành động đầy ý nghĩa để ủng hộ cho các sản phẩm của nước nhà trong thời điểm hiện tại.

Những trang bị tính năng tiện ích mà chúng ta cho là mới mẻ và đầy sáng tạo đó, thực tế có nhiều thứ đã xuất hiện từ rất lâu, chỉ là mọi thứ mới dừng lại ở những thử nghiệm thất bại. Đó là vì thời điểm bấy giờ, công nghệ không đủ tiên tiến để làm cho chúng hoạt động bình thường hoặc đáng tin cậy.

Nhưng hiện nay, với sự phát triển nhanh như vũ bão của công nghệ, những ý tưởng đó lại có cơ hội được hồi sinh. Dưới đây là loạt tính năng trên ô tô đã được trở lại từ cõi chết.

Turbo tăng áp

Ngày nay, hầu hết những chiếc xe ô tô có hiệu suất lớn một chút đều sử dụng sức mạnh của dòng khí thải để nạp thêm không khí vào trong động cơ, hay nhiều người gọi một cách dễ hiểu là động cơ tubro tăng áp.

Thực tế, GM có thể được coi là hãng xe tiên phong sử dụng cách thức này để gia tăng hiệu suất cho 2 mẫu xe Oldmsobile F-85 Jetfire và Chevy Corvair Monza vào những năm 1960.

Tuy nhiên, quá trình kết hợp giữa bộ turbo tăng áp và động cơ chưa hoàn chỉnh đã làm cho những chiếc xe của họ liên tục bị trục trặc. Điều này đã khiến GM phải từ bỏ thử nghiệm trong khoảng thời gian ngắn ngủi.

Hơn 1 thập kỷ sau đó, công nghệ turbo tăng áp mới có cơ hội được nhắc đến khi nó xuất hiện trên những chiếc xe xăng hiệu suất cao như BMW 2002 Turbo 1974 và Porsche 911 Turbo 1975, sau đó là động cơ Diesel, bao gồm cả Mercedes-Benz 300SD 1978. 

Nhưng phải đến những năm 1990, những chiếc xe sử dụng động cơ turbo tăng áp mới dần tạo thành xu hướng khi Tập đoàn VW giới thiệu động cơ 1.8L turbo tăng áp và áp dụng nó rộng rãi lên nhiều mẫu xe của hãng.

Còn hiện tại, trước áp lực của những quy chuẩn ngặt nghèo về khí thải, công nghệ turbo là giải pháp bắt buộc trên những chiếc xe được bán ra thị trường. Nên từ năm 2010 trở đi, những chiếc xe sử dụng động cơ hút khí nạp tự nhiên dần dần trở nên bị lạc lõng.

Đèn pha tự động

Trước đây, để tránh lóa mắt những chiếc xe ô tô đi ngược chiều, tài xế sẽ phải rời tay khỏi vô lăng để thực hiện thao tác điều chỉnh đèn chiếu sáng xa hay gần. Trong khi, điều này giờ đã được những chiếc xe hiện đại làm thay cho tài xế.

Trong quá khứ, Cadillac đã từng tung ra phiên bản đầu tiên của công nghệ này, có tên là Autronic Eye vào năm 1952 và tồn tại đến đầu những năm 1980 với tên gọi Guide-Matic. Nhưng đáng tiếc, nó hoạt động thật sự tệ hại.  

Ngoài ra, tính năng tự động bật sáng khi trời tối và giữ đèn sáng trong một khoảng thời gian nhất định sau khi tắt máy cũng là 2 tính năng của hệ thống Twilight Sentinel mà GM đã từng hứa hẹn sẽ phổ cập vào những năm 1960.

Còn tính năng đèn bổ trợ góc sáng khi vào cua hiện nay chắc chắn cũng được lấy cảm hứng từ những chiếc xe như Citroën DS, SM và Tucker 48.

Ngắt xi lanh theo yêu cầu

Khi chạy trên đường trường với tốc độ ổn định, một chiếc xe ô tô chỉ cần một phần nhỏ công suất của động cơ. Vì vậy, việc ngắt một nửa số xi lanh trong động cơ khi không cần thiết, để tiết kiệm nhiên liệu có vẻ là một ý tưởng tuyệt vời.

Và nếu bạn đã lái một chiếc Audi A1 Sportback, một chiếc Ford Fiesta ST hay một chiếc Dodge hoặc Jeep sử dụng động cơ Hemi 5.7L, bạn sẽ biết nó êm ái một cách đáng ngạc nhiên.

Cách đây 40 năm, ý tưởng này đã từng được Cadillac thử nghiệm trên động cơ V8-6-4 vào năm 1981. Thế nhưng, ý tưởng thông minh để đối phó với cuộc khủng hoảng nhiên liệu lần thứ 2 đã không diễn ra theo đúng kịch bản.

Điều này là do các thiết bị điện tử thời kỳ đó chưa đủ thông minh để giúp cho hệ thống ngắt mở xi lanh hoạt động một cách bình thường, chính vì vậy nó nhanh chóng bị loại bỏ.

Nhưng hai thập kỷ sau, nhờ những bước tiến về công nghệ, hệ thống ngắt xi lanh theo yêu cầu đã trở lại và cuối cùng đã sống đúng với mục đích được tạo ra ban đầu.

Chuyển hướng bánh sau

Trong những năm 1980, các hãng xe ô tô Nhật Bản bắt đầu nghiên cứu phát triển hệ thống chuyển hướng bánh sau và áp dụng lên những chiếc xe như Honda Prelude và Mazda 626. Tiếp sau đó, Nissan Skyline GT-R cũng áp dụng hệ thống chuyển hướng bánh sau vào năm 1989 và trở thành nhà vô địch trong suốt những năm 1990 tại các giải đua trong nước.

Trớ trêu thay, công nghệ này lại gần như không được các hãng xe ô tô khác ưa chuộng khiến Nissan đã phải loại bỏ hệ thống đánh lái bánh sau khỏi GT-R bằng việc khai tử R34 Skyline. Khi Nissan GT-R R35 xuất hiện vào năm 2007, nó chỉ còn sử dụng hệ thống đánh lái bánh trước.

May mắn thay,  hiện nay các nhà sản xuất ô tô lại đang bắt đầu khai thác lợi ích mà hệ thống chuyển hướng bánh sau đem lại. Vì vậy, giờ đây cụm từ "đánh lái bánh sau" đang ngày càng được nhắc nhiều hơn trên những mẫu xe cao cấp và đắt tiền như một hình thức quảng bá về một tính năng mới.

Hệ thống động cơ điện

Theo xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô hướng tới một thế giới phương tiện không phát thải, động cơ đốt trong đang dần bị gạt sang một bên để nhường cho lựa chọn thay thế là động cơ điện sạch và yên tĩnh hơn.

Bạn có biết một cuộc chiến như thế này đã từng xảy ra vào cuối những năm 1890 cho tới đầu những năm 1900 và kết quả khi đó là những chiếc xe chạy điện đã phải thua cuộc.

Mặc dù những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong ồn ào hơn, tạo nhiều mùi, khởi động và lái xe cũng phức tạp hơn nhưng đánh đổi lại là nó lại nhẹ hơn và rẻ hơn. Xe điện thời đó sử dụng bằng ắc quy axit chì không thể lưu trữ nhiều năng lượng, trong khi trọng lượng bình điện lại khá nặng.

Một trong những điểm mấu chốt để xe sử dụng động cơ đốt trong chiến thắng ở thời điểm đó còn là sự ra đời của bộ khởi động điện và lợi ích từ dầu mỏ. Điều đó đã khiến cho cuộc cách mạng về xe điện lúc bấy giờ bị thất thế.

Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, chúng ta đã chứng kiến sự bùng nổ của xe điện, sự phát triển của công nghệ pin nhiên liệu và mối quan tâm về biến đổi khí hậu cũng như phát triển nguồn năng lượng mới của Chính phủ nhiều nước, đã giúp cho hướng đi của xe điện đang trở lại đúng đắn, chỉ là chậm hơn 100 năm so với kế hoạch.

Bảng điều khiển kỹ thuật số

Màn hình thông tin giải trí kỹ thuật số cỡ lớn đã và đang thay đổi giao diện của khu vực bảng điều khiển trung tâm trên xe ô tô trong 20 năm qua. Giờ đây, hầu hết những chiếc xe hơi mới ra mắt sẽ đều có một màn hình kỹ thuật số phụ bên trong cụm đồng hồ analog truyền thống. Thậm chí, nhiều xe còn được bao phủ bằng toàn bộ màn hình kỹ thuật số. Mercedes-EQS là một ví dụ.

Đó là hiện tại, thế còn quá khứ thì sao? Bảng đồng hồ kỹ thuật số lần đầu tiên xuất hiện vào những năm 1980, nhưng phần lớn đã bị bỏ rơi vào cuối thập kỷ đó. 

Nhưng với sự phát triển của công nghệ, sự xuất hiện của cụm đồng hồ kỹ thuật số đang có xu hướng nở rộ. Nó không còn thể hiện đơn điệu nữa mà sẽ được tùy biến rất nhiều thứ trong đó, từ khả năng hiển thị bản đồ dẫn đường, các tính năng giải trí thay vì chỉ được hiện thị trên màn hình cảm ứng trung tâm.

Những chiếc xe biết nói

Giống như bảng điều khiển kỹ thuật số, tính năng phát tiếng nói liên quan đến các thông số trên bảng điều khiển cũng là một chủ đề được bàn tán vào đầu những năm 1980. Trong những chiếc xe biết nói, có lẽ không có chiếc xe nào có thể vượt qua mẫu KITT của Knight Rider. Và công nghệ đó đã được xem như một chiêu thức để quảng cáo bán hàng.

Ngày nay, ý tưởng về một chiếc xe biết nói đã không còn trở nên xa lạ. Đặc biệt, với sự ra đời của trợ lý Google tích hợp trên các phần mềm, xe ô tô của bạn giờ đây không chỉ biết nói chuyện với bạn mà còn có thể lắng nghe những gì bạn muốn. 

Cốp phía trước

Xe điện đã tạo một cuộc cách mạng về cách chúng ta "tiếp nhiên liệu" cho chiếc xe của mình, cũng như cách chứa đồ khi đi mua sắm. Thay vì mở cốp phía sau hoặc cửa phía sau, giờ đây chúng ta có thể chỉ cần lật nắp capo phía trước và bỏ đồ vào bên trong đó.

Tại sao lại làm được điều đó? Vì xe điện đã loại bỏ được động cơ đốt trong, nhờ đó giải phóng được một khoảng không gian đáng kể ở khu vực đầu xe để dành chỗ cho việc chở đồ. Hãy nhìn vào Ford F-150 Lightning là một ví dụ cho điều này.

Còn với những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong, cốp phía trước thường sẽ chỉ xuất hiện trên một số mẫu xe có động cơ đặt giữa hoặc động cơ sau và nó không phải là một thiết kế phổ biến. Nhưng tới đây, khi chứng kiến sự bùng nổ của xe điện, rất có thể cốp phía trước sẽ trở thành một phần không thể thiếu của dòng xe này.

Động cơ quay

Cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, hai nhà sản xuất ô tô là Citroen và Mercedes-Benz đều rất hào hứng với động cơ quay siêu êm của Felix Wankel. Hào hứng là vậy nhưng Mercedes-Benz chưa bao giờ sản xuất một chiếc xe được trang bị động cơ quay.

Còn Citroen chỉ sản xuất duy nhất mẫu GS Birotor nhưng sau đó, do khó khăn về tài chính và không thể duy trì nguồn cung cấp linh kiện lâu dài, hãng đã phải thu hồi và tiêu hủy những chiếc xe này, khiến kết cục của GS Birotor trở thành một trong những câu chuyện buồn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Hiện nay, chỉ còn duy nhất Mazda là hãng xe vẫn theo đuổi phát triển động cơ quay, bất chấp việc mẫu xe Mazda RX-8 đã bị khai tử từ năm 2010 do không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Mới đây, Mazda đã lên tiếng xác nhận về sự hồi sinh của động cơ quay.

Nhưng động cơ quay sẽ không phải là một động cơ được thiết kế để hoạt động độc lập. Thay vào đó, nó sẽ là một phần của hệ thống Plug-In Hybrid trên mẫu Mazda MX-30 2023 dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.

Ngô Minh (Theo Carscoops)

Được trang bị những công nghệ và tính năng nổi bật, những chiếc ô tô hiện đại đang dần trở thành những thiết bị thông minh đa năng phục vụ mục đích di chuyển.

Nằm trên trục cao tốc Đại lộ Thăng Long - tuyến đường huyết mạch phía Tây thành phố với hạ tầng giao thông được đầu tư hoàn chỉnh và đồng bộ, Vinhomes Smart City được đánh giá là một trong những dự án sở hữu vị trí đắc địa nhất phía Tây Thủ đô.

Lộ trình di chuyển từ khu đô thị đến trung tâm thành phố hay các khu công nghiệp, cơ quan hành chính - văn hóa - giải trí trọng điểm chỉ tính bằng phút, như chỉ mất 25 phút tới khu công nghệ cao Hòa Lạc - nơi làm việc của cộng đồng chuyên gia nước ngoài, kỹ sư tay nghề cao tại Việt Nam, hay 12 phút tới Trung tâm Hội nghị quốc gia,… Đặc biệt, mới đây, các tuyến xe buýt điện VinBus vừa đi vào hoạt động sẽ kết nối nội, ngoại khu, mang tới cho cư dân trải nghiệm sống xanh, hiếm thấy ở các khu đô thị khác.

Các tuyến xe buýt điện thông minh VinBus là phương tiện di chuyển thuận tiện của cư dân Vinhomes Smart City

Anh Dae Hyun, kỹ sư phần mềm tại Khu công nghệ cao Hòa Lạc cho biết: “Từ Vinhomes Smart City, tôi có thể đi làm bằng xe bus, giống như khi còn ở Hàn Quốc, nơi mà các phương tiện công cộng rất phát triển, vừa tiết kiệm thời gian, chi phí và không phải căng thẳng đầu óc”, anh Dae Hyun phấn khởi.

Cuối tuần: Thảnh thơi tận hưởng

Trở về nhà sau một ngày dài, chào đón cư dân Vinhomes Smart City không còn là khói bụi, ồn ào mà thay vào đó là không gian sống tiện nghi, hiện đại bên trong căn hộ, cùng với khoảng xanh trong lành, mát mắt.

Ngay trong nội khu, cư dân sẽ được tận hương cảm giác nghỉ dưỡng như resort 5 sao sang chảnh với khu tập golf 3D, chèo thuyền Kayak, công viên dưỡng sinh, hồ bơi 4 mùa tiêu chuẩn quốc tế … Cư dân còn có thể thong thả tản bộ bên hồ cát trắng hay hòa mình vào không gian sinh thái với thác nước, suối tre, vườn thiền... tại Vườn Nhật.

Cuộc sống năng động và thư thái mỗi ngày tại Vinhomes Smart City

Trải nghiệm sống tiện ích không chỉ làm hài lòng cộng đồng dân cư mà còn toàn bộ khách thuê khu căn hộ dịch vụ Vinhomes Serviced Residences tại tòa Gateway Tower. Tại đây, khách thuê được trở thành những chủ nhân đích thực để thoải mái hưởng trọn vẹn những “đặc quyền” sống chất như một công dân thành phố thông minh.

Chị Kiyoshi, nhân viên văn phòng tại tòa The Keangnam chia sẻ, bạn đầu chị chọn thuê tại đây vì gần nơi làm việc. Nhưng sau 3 tháng trải nghiệm, chị rất bất ngờ bởi các tiện ích quá “chất”, đặc biệt không gian tại Vườn Nhật The Zen Park khiến chị thích mê bởi tái hiện khung cảnh quen thuộc của xứ sở mặt trời mọc.

“Sống tại đây, tôi vừa thuận tiện đi làm, vừa được chơi các môn thể thao yêu thích. Thậm chí, tôi còn được thử sức với những hoạt động mới lạ như skateboard, chèo thuyền Kayak… mà ít nơi có. Những khi công việc căng thẳng, áp lực, được dạo bước trong vườn Nhật thôi cũng đủ khiến tôi thư giãn, quên hết mệt mỏi”, chị Kiyoshi  hồ hởi.

Một điểm cộng nối dài thêm đặc quyền của khách thuê tại Gateway Tower đó là hệ thống an ninh đa lớp thông minh cùng sảnh lễ tân sang trọng phục vụ chuyên nghiệp, giải quyết các vấn đề của khách hàng 24/7, mang đến môi trường sống không chỉ tiện nghi mà còn an toàn. Thêm vào đó là cơ hội kết nối với những người hàng xóm văn minh là nhóm chuyên gia nước ngoài, doanh nhân, nhân viên văn phòng. Hiện, giá thuê căn hộ studio 1 phòng ngủ tại đây là 6.719.000 đồng/tháng với nội thất cơ bản và 8.093.000 đồng/tháng đầy đủ nội thất.

Căn hộ dịch vụ cho thuê Vinhomes Serviced Residences được trang bị đầy đủ nội thất tiện nghi “Tất cả trong một”

Khách hàng có nhu cầu thuê chỉ cần truy cập trang đặt thuê trực tuyến tại https://stay.vinhomes.vn/  - sàn thương mại diện tử cho thuê của Vinhomes, giúp tiết kiệm thời gian, công sức và đảm bảo an toàn cho khách hàng trong hành trình tìm thuê căn hộ.

Minh Tuấn

Dưới đây là chia sẻ của độc giả Kerry Le gửi đến Báo VietNamNet về 6 yếu tố liên quan đến tâm lý người mua ảnh hưởng đến giao dịch bất động sản.

Bất động sản và tâm lý có mối liên hệ với nhau rất đặc biệt. Thực tế cho thấy người bán bất động sản nếu có khả năng đọc vị được khách hàng thì cơ hội thành công của giao dịch thường rất lớn.

Người bán nếu không "đọc vị" được khách hàng thì mức độ thành công của giao dịch là rất thấp

Nếu người mua và người bán tự làm việc với nhau thì cơ hội để giao dịch thành công sẽ gặp trở ngại bởi nhiều yếu tố nhưng nếu có nhà môi giới chuyên nghiệp hỗ trợ thì sự đồng điệu trong tâm lý giữa người mua và người bán sẽ được thúc đẩy. Và có khả năng kết thúc là một giao dịch thành công mà đôi bên cùng cảm thấy có lợi. Việc đánh giá đúng giá trị và định giá đúng ngôi nhà của người bán kết hợp làm thỏa mãn nhu cầu của người mua giúp người bán và nguời mua tìm được tiếng nói chung.

Tuy nhiên trong giao dịch thực tế thì khách hàng thường có nhiều suy nghĩ oái oăm nên việc bạn cần làm là tìm hiểu tâm lý của khách hàng để tránh những sự cố trong giao dịch.

1. Khách hàng không thích rơi vào tình trạng BỊ MUA

Nguyên nhân do khách hàng luôn có định kiến là nếu gặp các nhà môi giới thì sẽ có nguy cơ bị dụ dỗ mua sản phẩm của họ. Thực tế, khách hàng nghĩ có thể họ không thích sản phẩm đó nhưng do các nhà môi giới nói nhiều quá nên họ bị dụ dỗ. Mua xong họ có cảm giác vô cùng khó chịu, giống như bị lừa nên sẽ đổ thừa cho các nhà môi giới là những người không tốt.

Bản thân tôi đã chứng kiến nhiều khách hàng vừa mua xong đã đòi nhà môi giới bán ngay căn nhà mà khách hàng mới mua để đổi sang căn khác hoặc rút tiền mua dự án khác, cho nên để tránh tình trạng này trước hết bạn phải là người hết sức kiên nhẫn, lắng nghe các câu hỏi của khách hàng và vui mừng khi khách hàng hỏi nhiều câu hỏi. Việc giải đáp càng nhiều thắc mắc sẽ khiến tâm lý khách hàng được giải tỏa và tạo điều kiện cho khách hàng yêu quý sản phẩm mà bạn bán.

Cần phải nói thêm là tại Việt Nam các nhà môi giới chưa được đào tạo bài bản và có quy chuẩn về kiến thức và đạo đức nghề nghiệp nên khách hàng có sự hoài nghi. Tuy nhiên, Kerry tin rằng sau này các nhà môi giới của VN sẽ không kém các nhà môi giới trong khu vực.

2. Tại sao khách hàng mua sản phẩm của bạn?

Lý do khách hàng mua sản phẩm vì sản phẩm đó đáp ứng được nhu cầu của khách hàng cho nên vai trò của người tư vấn rất quan trọng. Ví dụ: Khách hàng ở quận 5, đi làm ở Quận 1, có nhu cầu mua căn hộ ở Quận 10, 11 vì Quận 10, 11 gần Quận 5, theo bạn thì khách hàng sẽ làm gì?

Thực tế thì khách hàng sẽ lên mạng tìm kiếm các căn hộ, hoặc đi đường sẽ thấy các căn hộ đang xây xung quanh nơi mà họ định mua, họ sẽ đi xem hoặc gọi điện hỏi 3-5 dự án xung quanh rồi so sánh về giá, vị trí, mức tiền họ có và sẽ nghiên cứu dự án ưng ý rồi tiến hành mua.

Tại sao có nhiều khách hàng ở Tân Phú , Bình Tân, Tân Bình... lại về Quận 2 trong khi 2 quận Tân Phú, Tân Bình rất xa nhau?

Nguyên nhân có thể do khách hàng làm ở Quận 1 (Quận 1 gần Quận 2) hoặc khách hàng có họ hàng, bạn bè gì đó gần Quận 2 nên câu hỏi quan trọng bạn nên hỏi khách hàng là:

- Anh chị có thường xuyên qua Quận 2 chơi không?

- Anh chị có bà con họ hàng hay bạn bè Quận 2 nhiều không?

- Anh chị đang làm việc ở quận nào?

- Anh chị tính đầu tư vào khu Đông để cho thuê hay mua ở?

- Anh chị có thường hay đọc báo về Quận 2 hay khu Đông không?...(áp dụng đối với khách hàng trong cùng một thành phố vì khách hàng ngoại tỉnh sẽ chọn nhà theo một số yếu tố khác)

Con người là tổng thể của các mối quan hệ nên yếu tố đó giúp cố kết cộng đồng và tạo sức sống cho cộng đồng. Điều này giống như một số phường ở quận 7 hoặc quận 2 có nhiều người Hàn Quốc, Nhật Bản hoặc những người phương Tây ở cùng một khu như Thảo Điền, An Phú vậy. Cho nên yếu tố nơi làm việc và cộng đồng họ đang gắn kết tuyệt đối không được bỏ qua khi tư vấn chọn căn hộ hoặc bất động sản của khách hàng.

3. Khách hàng có xu hướng chống đối chê bai sản phẩm của người bán

Đây là tâm lý chung của nhiều người nên người bán cần hết sức bình tĩnh. Vì thực tế cuộc sống thường ngày khi bạn lên mạng coi thì có Fan sẽ sinh Antifan. Bạn cũng chẳng mong ai gặp bạn sẽ có ấn tượng với bạn ngay lập tức, thậm chí mới nhìn đã ghét bạn luôn cũng là chuyện hết sức bình thường.

Bạn hãy tập trung tư vấn và nhấn mạnh những ưu điểm mà sản phẩm bạn có đáp ứng được trọn ven nhu cầu của khách hàng. Cách mà bạn thể hiện với khách hàng sẽ khiến thay đổi tương đối nhiều định kiến của khách hàng đối với bạn. Điều này cũng giống như giao tiếp hằng ngày, nếu trong cuộc sống chúng ta ít giao tiếp với nhau thì chúng ta sẽ dần trở nên xa cách, hàng xóm ít nói chuyện với chúng ta nguy cơ chúng ta sẽ hoài nghi và suy nghĩ lệch lạc về mấy ông hàng xóm rất cao (nếu chúng ta và ông ấy là hàng xóm của nhau vài chục năm). Cho nên việc giao tiếp sẽ giúp kết nối con người với con người, tạo ra sự thân thiện và niềm tin nơi con người với nhau.

Còn tiếp…

Độc giả Kerry Le

ỏi

Trước phản ứng dữ dội của dư luận, các tổ chức bóng đá, 6 đại diện Premier League rút lui khỏi European Super League

Giải đấu ‘ly khai’ do ông trùm Florentino Perez – Chủ tịch Real Madrid đứng phía sau kêu gọi và tập hợp, gây lên phản ứng dữ dội của dư luận, từ giới chuyên môn, cầu thủ đến người hâm mộ.

Những MU, Real Madrid, Liverpool,… đối diện với nguy cơ bị các fan của họ ‘tẩy chay’ một khi European Super League thực sự ra đời. Họ cho rằng, tất cả những kẻ tham gia chỉ vì hám tiền, không màng đến bất cứ giá trị nào khác.

Tuy nhiên, trong lúc Chủ tịch Perez tuyên bố Super League ra đời để cứu bóng đá thì diễn biến mới nhất cho thấy, kế hoạch có nguy cơ tan tành, bởi các CLB Ngoại hạng Anh đồng loạt rút lui.

Cụ thể, MU, Liverpool, Arsenal và Tottenham theo chân Man City, rút khỏi dự án ‘ly khai’, nhằm tránh xa những rắc rối phải đối mặt. Với Chelsea, sau trận hòa Brighton 1-1, cũng đã xác nhận không tham gia European Super League.

L.H