Ngoài ra, để đến được trung tâm thành phố, tôi phải đi qua trạm thu phí (toll) ở các trục đường cửa ngõ thành phố, nơi có lưu lượng giao thông cao. Do đó, chi phí đi làm bằng ôtô riêng ở trung tâm Sydney có thể lên đến 100 AUD/ ngày, tương đương 30% mức lương cơ bản của lao động tại Australia.

Do đó, tôi cũng như phần lớn người dân ở Sydney, chọn phương tiện công cộng để đi làm.

Về Việt Nam, tôi lại thấy bức tranh khác. Phần lớn người dân sử dụng phương tiện cá nhân để đi lại. Nguyên nhân có thể là do phương tiện công cộng không đủ tin cậy về thời gian và tiện nghi, do chi phí sử dụng xe cá nhân thấp, hoặc cả hai lý do này.

Theo một báo cáo về tình hình giao thông ở khu vực châu Á của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) năm 2019, Hà Nội và TP HCM nằm vào nhóm 10 thành phố có mức độ tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng nhất, trong số 278 thành phố được khảo sát.

Mật độ dân số tại các quận nội thành của Hà Nội đang ở mức cao hơn hoặc tương đương các thành phố đông dân nhất thế giới, ví dụ quận Đống Đa (40.331 người/km2), Hai Bà Trưng (31.308 người/km2), Hoàn Kiếm (29.471 người/km2), Thanh Xuân (29.295 người/km2), Ba Đình (26.249 người/km2) và Cầu Giấy (20.931 người/km2), so với mật độ trung bình tại Tokyo (6.168 người/km2) và Seoul (16.000 người/km2).

Với mật độ dân số này, người dân ở các thành phố lớn trên thế giới chủ yếu sử dụng hệ thống giao thông công cộng công suất lớn, như tàu điện, cho di chuyển hàng ngày. Tuy nhiên, ở các đô thị lớn của Việt Nam, tốc độ tăng phương tiện cá nhân lại tỷ lệ thuận với tăng dân số. Tại Hà Nội, riêng năm 2021, có 239.000 phương tiện, trong đó 61.000 ôtô, 171.000 môtô, 6.000 xe máy điện được đăng ký mới; nâng tổng số phương tiện đang quản lý lên 7.500.000. Tính trung bình, gần 100% người dân tại Hà Nội sở hữu phương tiện cá nhân.

Quá trình đô thị hóa và tăng dân số đang diễn ra mạnh mẽ, nếu tạm lấy ngưỡng mật độ dân số của Tokyo (do có tương đồng về quy mô dân số giữa Việt Nam và Nhật Bản), thì dân số Hà Nội có thể tăng lên 21-25 triệu người và TP HCM sẽ tăng lên 13-20 triệu người trong nhiều thập kỷ tới, chưa tính người dân ở các tỉnh lân cận vào nội đô làm việc hàng ngày.

Do đó, tình hình tắc nghẽn giao thông tại Hà Nội và TP HCM được dự báo trầm trọng trong nhiều năm tới nếu không có những giải pháp đột phá, cùng sự ủng hộ và chia sẻ quyền lợi của người tham gia giao thông.

Nếu xem người tham gia giao thông là khách hàng thì tập khách hàng này có nhiều đặc điểm khác nhau như: nhiều người sẵn sàng trả phí để di chuyển nhanh hơn; đồng thời cũng có nhiều người thích sử dụng phương tiện cá nhân vì sự tiện lợi mặc dù tốn thêm thời gian; một số khác lại mong muốn dùng xe buýt để góp phần bảo vệ môi trường và an toàn. Bất cứ giải pháp nào cũng không thể đồng thời thoả mãn được tất cả người tham gia giao thông.

Giải pháp tối ưu là giải pháp giảm thiểu nhất thiệt hại về kinh tế và xã hội do tắc nghẽn giao thông, đồng thời đảm bảo có lựa chọn đi lại thay thế cho các đối tượng bị ảnh hưởng.

Tôi xin gợi mở một số giải pháp mà không đi sâu vào cách thức thực hiện như sau:

Một là, đánh giá khả năng chịu đựng của hệ thống giao thông hiện tại. Nguyên nhân trực tiếp của tắc nghẽn giao thông là do cơ sở hạ tầng bị quá tải so với số lượng phương tiện. Người dân đứng trước hai lựa chọn: tất cả đều sở hữu phương tiện cá nhân và cùng chịu cảnh tắc nghẽn, hoặc có giải pháp khác tốt hơn về mặt kinh tế và xã hội.

Cơ quan chức năng có thể xác định số lượng phương tiện tối đa mà hệ thống giao thông hiện tại có thể chịu đựng được. Số lượng tối đa này được gọi là quota, thay đổi hàng năm tùy theo sự phát triển của hệ thống giao thông. Khi nhu cầu thực tế lớn hơn quota, nhà nước có thể tổ chức đấu giá quyền sử dụng phương tiện cá nhân trong nội thành, đặc biệt là các khu vực có mật độ dân số cao nhất; hoặc xác định mức phí sử dụng đường đủ cao để tác động đến hành vi, đảm bảo một số lượng tối đa nhất định phương tiện có thể tham gia giao thông.

Giả sử khi hệ thống giao thông công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại, thì mức phí dùng phương tiện cá nhân có thể lên đến 150.000 nghìn đồng/ngày (=30% của thu nhập 120 triệu/năm theo giá hiện tại), nếu mức tham khảo tỷ lệ mức phí đi lại bằng xe cá nhân của Sydney trên mức lương cơ bản.

Các phương tiện cá nhân từ địa phương khác đi vào thành phố sẽ được thu phí theo ngày, theo giờ hoặc theo khoảng cách.

Giải pháp này cũng tính đến ưu tiên các đối tượng yếu thế trong xã hội như người tàn tật và các phương tiện sử dụng cho dịch vụ thiết yếu, chuyên chở hàng hoá và hành khách.

Hai là, tăng cường công suất của hệ thống giao thông công cộng. Giải pháp thu phí ở trên có thể xem là hiệu quả về mặt kinh tế, tuy nhiên sẽ ảnh hưởng đến những người thu nhập thấp. Do đó, nguồn thu từ người sẵn sàng chi trả ở trên sẽ được dùng để nâng cấp chất lượng, tiện nghi và tăng độ phủ của giao thông công cộng, trước mắt là hệ thống xe buýt tại các trục đường có nhu cầu cao. Về lâu dài, với dân số lớn và mật độ cao, tình hình sẽ chỉ được cải thiện đáng kể khi hệ thống đường sắt đô thị đã được Chính phủ phê duyệt từng bước được hoàn thành và đưa vào sử dụng.

Ba là, nghiên cứu quy hoạch đô thị và phân bố dân cư. Câu chuyện đang gây tranh cãi là có nên xây chung cư trong nội thành hay giãn dân ra ngoại thành. Trong khi xu hướng chung là phần lớn công việc văn phòng tập trung ở nội thành, việc giãn dân ra ngoại thành quá mức có thể tăng số lượng người và phương tiện tham gia giao thông tại các trục đường chính.

Ở các thành phố lớn như Tokyo, Seoul, Sydney và Melbourne, có một tỷ lệ nhất định các toà nhà trong nội thành, là các chung cư, để cung cấp lựa chọn về chỗ ở cho nhiều đối tượng khác nhau. Tuy nhiên, việc xây dựng chung cư trong nội thành phải kiên quyết đi kèm với xây dựng và nâng cấp cơ sở hạ tầng xã hội như trường học, bệnh viện và không gian công cộng.

Bốn là, xây dựng được bộ chỉ số để theo dõi các vấn đề nổi cộm của đô thị. Các đô thị lớn như Hà Nội và TP HCM luôn có nhiều vấn đề và không thể giải quyết tất cả một sớm một chiều. Do đó, các bộ chỉ số có thể giúp cơ quan chức năng theo dõi sự thay đổi hàng năm và trong dài hạn, cũng như nắm bắt nhanh chóng và ưu tiên nguồn lực cho các vấn đề như: chất lượng không khí, tình hình tắc nghẽn giao thông, sự tăng trưởng dân số và phương tiện giao thông cá nhân, số lượng người dùng phương tiện công cộng, tỷ lệ không gian dành cho giao thông...

Việt Nam đã lỡ nhịp trong việc phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông tại Hà Nội và TP HCM để đáp ứng sự phát triển kinh tế và quá trình đô thị hóa nhanh chóng của đất nước. Tuy muộn còn hơn không, các giải pháp đột phá, sáng tạo và có thứ tự ưu tiên sẽ là tiền đề để Hà Nội và TP HCM cải thiện tình hình giao thông như hình mẫu các thành phố hiện đại trong khu vực như Tokyo, Osaka và Seoul.

Hoàng Văn Phương

Carl Van Cosel là một kỹ thuật viên X-quang đầy cô đơn. Ông bị ám ảnh về Elena Hoyos - một bệnh nhân trong bệnh viện mà ông làm việc. Elena mắc bệnh lao và qua đời vào ngày 25/10/1931. Nhưng thay vì chôn cất bà, Van Cosel đã thuyết phục gia đình chuyển bà tới một lăng mộ. Nhưng họ không biết rằng Van Cosel là người duy nhất có chìa khóa lăng mộ này và ông tới thăm người tình của mình mỗi đêm.

Sau vài năm, ông bí mật chuyển bà về nhà riêng - nơi mà ông cho bà mặc một bộ váy cưới, thậm chí còn khiêu vũ cùng nhau. Để làm được những việc ấy, Van Cosel đã bao bọc lớp thịt đã mục rữa của người tình bằng một lớp sáp và thạch cao, đồng thời xịt nước hoa khắp cơ thể.

Cuối cùng, những hành động của ông cũng bị phát hiện và ông bị bắt. Người ta cho rằng, Van Cosel có thể mắc chứng Necrophilia - một chứng bệnh bị hấp dẫn tình dục bởi xác chết.

2. Tình yêu của cặp đôi có 2 bộ phận sinh dục

Juan Baptista - người đàn ông có 3 chân, 2 dương vật

Blanche Dumas sinh ra vào những năm 1800 với 3 chân và 2 âm đạo. Nhiều người dự đoán rằng đời sống tình dục của cô sẽ khó khăn, nhưng ngược lại, cô nghe nói về Juan Baptista do Santos - một người đàn ông cũng có 3 chân và 2 dương vật.

Cô kiên quyết muốn gặp anh. Cái kết của họ là tình yêu “có một không hai” trên thế giới. Được biết, căn bệnh mà họ gặp phải chỉ xảy ra ở 1 trong số 5,5 triệu người.

3. Kết hôn với người đã đánh mình mù mắt

Cặp đôi Bert Pugach và Linda Riss. Ảnh: AP

Năm 1959, Bert Pugach tới từ New York đã ngoại tình với Linda Riss. Khi cô phát hiện ra anh đã có vợ con, cô đã nói lời chia tay. Đau khổ vì bị người tình bỏ, Bert thuê 3 người đàn ông tấn công Linda. Họ ném dung dịch kiềm vào mặt cô, khiến cô bị mù và biến dạng. Berd bị kết án 15 năm tù. Tuy nhiên, hai người sau đó vẫn liên lạc với nhau khi Berd ở tù.

Cuối cùng, không biết vì lý do gì - vì tình yêu của Berd, vì muốn trừng phạt anh ta hay vì không còn lựa chọn nào khác, Linda đã đồng ý kết hôn với Berd vào năm 1974. Cô qua đời vào năm 2013. Họ cùng nhau  viết một cuốn sách và xuất hiện trong một bộ phim tài liệu có tựa đề “Tình yêu mù quáng” (Crazy Love).

4. Kết hôn với người sát hại chị gái 

Cặp đôi Victor Cingolani và Edith Casas. Ảnh: The Daily Mail

Victor Cingolani và Edith Casas yêu nhau và kết hôn như bao cặp đôi khác, nhưng tình yêu đó đã khiến cả gia đình nhà gái vô cùng thất vọng. Lý do là vì Victor từng bị kết tội sát hại chị gái sinh đôi của Edith là Johanna - một cựu người mẫu vào năm 2010.

Thực ra, họ đã đến với nhau từ trước khi vụ sát hại xảy ra. Victor bị kết án 13 năm tù vì bắn 2 viên đạn vào đầu nạn nhân trước sinh nhật lần thứ 20 của cô. Tuy nhiên, cặp đôi kiên quyết cho rằng Victor vô tội và luôn kháng cáo.

“Victor không phải là kẻ bạo lực và tôi cũng không bị điên… Chúng tôi yêu nhau” - Edith từng nói.

Để kết hôn với kẻ bị cho là đã sát hại chị gái mình, cô đã phải trải qua một vòng đánh giá tâm lý trước khi lễ cưới diễn ra trước mặt thẩm phán. Và sau lễ cưới, Victor lại quay lại nhà tù.

Gia đình Johanna đã từ mặt con gái vì hành động này. “Edith có tội vì sự phản bội khủng khiếp này” - mẹ cô nói.

5. Hai anh em sinh đôi cưới hai chị em sinh đôi 

Hai cặp sinh đôi nhà Sanders và Nettermeyer. Ảnh: Dailymail

Hai anh em sinh đôi Craig và Mark Sanders đã gặp hai chị em sinh đôi Diane và Darlene Nettermeyer ở một lễ hội dành cho các cặp sinh đôi ở Ohio, Mỹ. Từng cặp đôi yêu nhau và sau đó cùng tổ chức một lễ cưới. Họ cũng sống cùng nhau trong những căn nhà liền kề.

6. Làm đám cưới với một người không quen 

Ảnh: Facebook

Có lẽ đám cưới của bà Madeline Desmet, 64 tuổi tới từ Iowa, Mỹ là kỳ lạ hơn cả. Bà gặp một người đàn ông (giấu tên) ở nhà thờ vào năm 2010. Từ đó, bà âm thầm yêu đương và viết thư tình cho ông.

Ảo tưởng của bà đã đi quá xa khi tự lên kế hoạch đám cưới với người đàn ông này. Ông không hề hay biết cho đến khi thợ kim hoàn gọi cho ông để đòi tiền nhẫn cưới.

Sự viêc đã được đưa ra tòa án. Người đàn ông cho rằng Desmet mắc bệnh tâm thần, trong khi đó bà giải thích rằng ông ta đã theo đuổi bà trên mạng.

Lý do khiến Johnny Trí Nguyễn xuống cấp phong độ khi lui về 'ở ẩn' trong võ đường

Người hâm mộ bất ngờ về cuộc sống của Johnny Trí Nguyễn sau 10 năm gây chấn động màn ảnh.

Bộ sách dày công sưu tầm, nghiên cứu của 2 tác giả Huỳnh Thanh Bình và Huỳnh Ngọc Trảng.

Nhà nghiên cứu Huỳnh Thanh Bình đã dành gần 10 năm đi đây đó khắp hàng trăm ngôi chùa Khmer Nam bộ để sưu tầm và chắt lọc tư liệu hoàn thành cuốn sách ảnh Tranh tường Khmer Nam bộ.

Cuốn sách đi sâu vào tìm hiểu về nguồn gốc, lịch sử, nội dung, nghệ thuật và đặc điểm, tính chất của tranh tường Khmer. Tác phẩm còn đề cập đến nghề vẽ tranh tường các thế hệ nghệ nhân Khmer tạo tác nội - ngoại thất ở một số chùa tháp Phật giáo Nam tông Khmer tại các tỉnh An Giang, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Kiên Giang...

Do đó, tranh tường Khmer độc đáo không chỉ về mặt đề tài mà cả về đặc trưng hình họa, màu sắc và phong cách tạo hình nghệ thuật. Bên cạnh đó, tranh tường Khmer cũng cho thấy thị hiếu thẩm mỹ và cái nhìn mỹ thuật không chỉ của người nghệ nhân tạo tác mà đó còn là của cả cộng đồng người Khmer vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Dành cả đời để nghiên cứu văn hóa dân gian, Huỳnh Ngọc Trảng là cái tên đầy uy tín cho những ấn phẩm viết về nhiều lãnh vực lịch sử văn hóa – nghệ thuật ở vùng đất phương Nam. Bộ sách về Gốm như: Gốm Cây Mai - Đề ngạn Sài Gòn xưa; Gốm Sài Gòn, Gốm Lái Thiêu(đang thực hiện) được làm mới thêm nhiều hơn và bồi đắp nhiều bằng chứng rõ ràng hơn trước từ nhiều nguồn tài liệu bổ sung.

Bộ sách là sự cộng tác giữa nhà nghiên cứu Huỳnh Ngọc Trảng với nhà nghiên cứu Nguyễn Đại Phúc, cùng 2 cộng sự trẻ Lưu Kim Chung - Nguyễn Đức Huy, nhà sưu tập Nguyễn Anh Kiệt, nhà sưu tập Hồ Hoàng Tuấn và sự giúp sức của nhiều nhà sưu tập… 

Nhà nghiên cứu Huỳnh Ngọc Trảng chọn Gốm Cây Mailà tác phẩm mở đầu cho dòng sách về gốm khởi nguồn từ lý do lịch sử xuất hiện lần lượt của các dòng gốm tại vùng đất Nam kỳ xưa. 

Gốm Cây Maisở hữu hầu như tất cả kỹ pháp trang trí để xuất hiện phổ biến khắp các công trình gốm gia dụng, gốm xây dựng, gốm gia dụng bài trí, gốm thờ tự, tượng thờ, tượng trang trí… Tiếc thay, các dòng gốm hậu Cây Mai sau này khi quá trình đô thị hóa ở vùng Chợ Lớn phát triển (thiếu nguyên liệu và bất tiện hơn) khiến cho các nghệ nhân hàng đầu của dòng gốm này bước sang công cuộc dịch chuyển về làng nghề Biên Hòa, Thủ Dầu Một, Thủ Đức…

Nhà nghiên cứu Huỳnh Ngọc Trảng lạc quan và dành lời khen ngợi cho những người trẻ. Ông nói: "Việc hiểu biết về gốm sứ không phải ai cũng hiểu hết được bởi vì có những món đồ mà người này có nhưng người khác lại chưa từng thấy, thì không có thể nói được về món đó. Do đó, việc nghiên cứu về gốm, vai trò của từng người đóng góp vào rất quan trọng vì mỗi người có sở trường riêng".

Với mong muốn giữ gìn dòng chảy lịch sử - văn hóa - nghệ thuật, đội ngũ các nhà nghiên cứu luôn cố gắng đem lại cho công chúng những thông tin xác thực và những kiến thức căn bản, trước sự mai một đã báo động và đang biến mất rất nhanh trong đời sống hiện nay. Qua đó, những tập sách ảnh trên muốn chạm vào cảm xúc và lưu giữ cùng bạn đọc ký ức thời gian của di sản mỹ thuật truyền thống Nam bộ xưa.

Tình Lê

Giải B Sách Quốc gia: Người xưa trọng lễ nghĩa, đặt tên hiệu cũng cầu kỳ

Sách 'Tên tự, tên hiệu các tác gia Hán Nôm Việt Nam' giải thích ngọn nguồn cách đặt tên tự, tên hiệu, biệt hiệu, đồng thời chỉ ra mối quan hệ, ý nghĩa và cách sử dụng chúng.

Số lượng chính xác người dân đang sinh sống tại đây cũng là vấn đề gây tranh cãi. Nhiều báo cáo khác nhau đưa ra con số dao động từ 20.000 đến 30.000 người. 

Tọa lạc tại Khu trung tâm thương mại Qianjiang Century City của thành phố Hàng Châu, theo thiết kế ban đầu, công trình này là khách sạn 6 sao. Tuy nhiên, sau này nó trở thành khu chung cư phức hợp quy mô lớn. 

Những căn phòng khách sạn cao cấp trước đây được cải tạo thành căn hộ. Công trình này có chiều cao 206m với quy mô 36 tầng. 

Với thiết kế ban đầu là khách sạn, có rất nhiều tiện ích đã được bố trí, bao gồm cả những gian hàng kinh doanh. Khi chuyển thành chung cư, nơi đây trở thành không gian sống khép kín. 

Cụ thể, bên trong khuôn viên rộng lớn của toà nhà, cư dân có thể dễ dàng tiếp cận với các tiện ích như khu ẩm thực, hồ bơi, tiệm cắt tóc, tiệm nail, siêu thị hay quán cà phê. 

Thiết kế công trình này là kiến trúc sư nổi tiếng Alicia Loo. Khánh thành vào năm 2013, khách sạn Regent International đã trở thành công trình mang tính biểu tượng của thành phố Hàng Châu. 

Công trình được xây dựng trên khu đất 26ha. Ban đầu, các phòng khách sạn cao cấp tại đây được thiết kế dưới dạng căn hộ song lập hoặc có gác xép, diện tích dao động từ 74-222 m2/căn. 

Sau này, khi chuyển thành chung cư, các chủ nhà đã chia nhỏ các căn phòng để cho thuê. Do vậy, so với thiết kế ban đầu, hiện trạng toà nhà có những thay đổi đáng kể. 

Đơn cử như căn phòng 90m2 trước đây được ngăn thành 6 phòng nhỏ. Những phòng có diện tích lớn hơn thì được chia làm 8 phòng nhỏ. 

Các khảo sát cho thấy, phần lớn người dân sinh sống tại khu chung cư phức hợp này là những người trẻ, sinh viên hoặc tiểu thương.