'Cháo chửi' chốn học đường

Theo Sở Xây dựng, tuy nguồn cung NƠXH và nhà ở hợp túi tiền của người dân có sự tăng trưởng qua từng năm nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân. 

Nguyên nhân chính khiến mục tiêu phát triển NƠXH chưa đạt như kỳ vọng là chưa thu hút được nhà đầu tư. Vì lợi nhuận thấp và thủ tục lại kéo dài nên các doanh nghiệp ít lựa chọn đầu tư phân khúc này. 

Đến năm 2025, TP.HCM phấn đấu chỉ tiêu diện tích nhà ở bình quân đạt 23,5m2/người, tổng nhà ở tăng thêm giai đoạn 2021 – 2025 khoảng 367.000 căn. 

Về chương trình nhà ở tái định cư kết hợp chỉnh trang đô thị, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, quỹ nhà ở tái định cư của dự án Khu đô thị mới Thủ Thiêm là 12.260 căn. 

Trong đó, TP.HCM mới bố trí 1.850 căn hộ cho người dân tái định cư; 3.790 căn hộ đang hoàn tất thủ tục bán đấu giá; 5.546 căn hộ đang thực hiện theo kết luận của Thanh tra Chính phủ (chuyển sang nhà ở thương mại); 1.074 căn hộ còn lại, Thành phố sẽ tiếp tục bố trí tái định cư cho người dân có nhu cầu. 

Theo Sở Xây dựng, việc bố trí quỹ nhà tái định cư cho người dân bị ảnh hưởng bởi dự án Khu đô thị mới Thủ Thiêm vẫn còn thấp. Người dân có quyền lựa chọn một trong các hình thức tái định cư là chọn nhà, nhận đất ở hoặc nhận tiền để tự lo nơi ở mới. 

Trường hợp những hộ dân không nhận nhà, TP.HCM sẽ xem xét sử dụng quỹ nhà này để phục vụ tái định cư cho các dự án công ích khác hoặc bán đấu giá. 

Anh Phương – Hồ Văn 

Chỉ với dòng trạng thái ngắn gọn "VF 7 - 21.11.2023" trên fanpage chính thức vào tối 14/11, VinFast đã khiến cộng đồng yêu xe có một đêm xôn xao. Được đánh giá là mẫu xe có thiết kế cá tính nhất trong toàn bộ dải ô tô điện của VinFast, VF 7 đã làm “dậy sóng” cộng đồng yêu xe điện khi chốt ngày ra mắt vào ngày 21/11 tới.

Cộng hưởng với hình ảnh mẫu C-SUV chạy điện xuất hiện giữa Quảng trường Thời Đại (Mỹ) trước màn trình diễn của ca sĩ Jungkook (BTS) mới đây, giới quan sát cho rằng VinFast sẽ mở cọc VF 7 chỉ sau lễ ra mắt ít ngày, tương tự như cách làm với VF 6. 

"Trong bối cảnh các chương trình giảm giá của các mẫu xe đình đám gần đi đến hồi kết, VinFast lập tức ra mắt VF 7. Điều này có thể thay đổi cục diện của phân khúc C", anh Trần Quốc Bình - chuyên gia marketing nhận định.

VF 7 là mảnh ghép tiếp theo trong dải sản phẩm SUV thuần điện của VinFast được chính thức ra mắt. VF 7 sẽ bao gồm hai phiên bản Base và Plus tương tự như VF 6, thừa hưởng “DNA” đặc sắc của các dòng xe điện thương hiệu Việt.

"Dù VF 7 chưa công bố đầy đủ thông số, song tôi tin rằng không cần phải so sánh thì nhiều người cũng đã biết sự vượt trội của xe điện khi xét về sức mạnh động cơ, trang bị an toàn, tính năng thông minh và chi phí vận hành", anh Bình khẳng định.

Đồng quan điểm với anh Bình, khách hàng Mục Đồng chia sẻ trên một diễn đàn online: "Xe điện VinFast mẫu nào cũng xuất sắc, đặc biệt là thiết kế và trang bị. Thiết kế rất hiện đại, thanh lịch, hợp cả nam và nữ giới. Về trang bị, xe điện VinFast luôn áp đảo trong phân khúc".

Giới chuyên gia và cộng đồng yêu xe cũng đang bàn luận rất sôi nổi về mức giá của VF 7. Theo giới thạo xe, VF 7 dự đoán có giá từ 900 triệu đến 1 tỷ đồng với bản không kèm pin, và giá xe kèm pin có thể ở mức 1,1 tỷ đồng. 

Chuyên gia Lê Hùng từ Autodaily cho rằng, với mức thu nhập bình quân hiện nay, việc sở hữu chiếc xe ở tầm giá 1 tỷ đồng nằm trong tầm tay của các khách hàng trẻ. Đó cũng là khẳng định của nhiều chuyên gia xe và khách hàng khi chia sẻ về mẫu xe điện dự kiến sẽ tiếp tục “gây bão” thị trường. 

Theo đó, với sản phẩm có thiết kế đẹp như VF 7 và hệ khung gầm, động cơ mạnh mẽ đã được kiểm chứng từ các dòng xe điện khác của VinFast, nhiều người sẵn sàng chi trả 1 tỷ đồng để sở hữu.

“Với truyền thống “giá trị vượt xa giá tiền” của các dòng xe VinFast, mẫu eSUV cỡ C này sẽ không khiến người dùng thất vọng”, chuyên gia Trần Quốc Bình tin tưởng. 

Thế Định

Phát biểu chỉ đạo tại Hội nghị, Thứ trưởng Phạm Anh Tuấn yêu cầu Thường trực Ban Chỉ đạo và các đơn vị nghiêm túc rà soát và cải cách toàn bộ công việc theo tiêu chí của Bộ Nội vụ, xem các năm trước vướng mắc gì để tập trung giải quyết các vấn đề đó trong năm 2020.

Thứ trưởng Phạm Anh Tuấn nhấn mạnh: CCHC tốt thì năng suất, hiệu quả lao động của đơn vị tăng lên. Các đơn vị cần nắm rõ quan điểm công việc sẽ chỉ tăng lên mà không có thêm người, theo đó, phải rà soát, sắp xếp tổ chức công việc hiệu quả. CCHC chắc chắn tốt cho đơn vị. CCHC tốt thì đơn vị tốt. Các chỉ tiêu đánh giá CCHC hoàn toàn là sát với các công việc của các đơn vị. Từ đầu năm đến nay, Bộ TT&TT đã bắt tay vào triển khai rất nhiều việc từ công tác điều hành. Bộ sẽ cố gắng lọt vào top 10 trong số các Bộ ngành về xếp hạng chỉ số CCHC.

Thứ trưởng cũng đề nghị Vụ Tổ chức Cán bộ chủ trì, nắm vững các tiêu chí chấm điểm, đôn đốc, nhắc nhở, nghiêm túc rà soát và hỗ trợ các đơn vị thực hiện nhiệm vụ. Hàng quý, tổ chức họp Ban Chỉ đạo để cập nhật tình hình và kịp thời giải quyết những khó khăn, vướng mắc phát sinh, tránh đề dồn lại đến cuối năm.

Đ.P

Bộ TT&TT tập huấn về kiểm soát thủ tục hành chính liên quan đến hoạt động kinh doanh

Sáng 21/10, tại trụ sở Bộ TT&TT đã diễn ra Hội nghị tập huấn công tác kiểm soát thủ tục hành chính năm 2020, nhằm nâng cao năng lực cho cán bộ, công chức các đơn vị, thành viên tổ công tác thực hiện Nghị quyết 68 của Chính phủ.

Thời gian gần đây, nghe tin bất động sản đang giảm giá, bà Nhung càng lo lắng hơn. Bà gọi điện cho môi giới nhưng không liên lạc được. Một số nhà đầu tư trong nhóm bà cũng đang rơi vào tình cảnh tương tự, mua xong đất để bán lại thì cò lặn mất tăm.

“Lần đầu tiên mua đất tận Hoà Bình, tôi có quen ai đâu mà bảo bán lại. Giờ không biết tìm ai bán để lấy lại tiền”, bà Nhung lo lắng.

Ông Nguyễn Văn Mạnh (Thanh Xuân, Hà Nội) đang gặp rắc rối sau khi được môi giới tư vấn mua mảnh đất ở Hoà Bình. Ông cho hay, cách đây mấy tháng, ông được tư vấn mua mảnh đất dự án tại Hoà Bình từ môi giới tên Trang. 

Thấy ông Mạnh là nhà đầu tư tiềm năng, Trang tư vấn rất nhiệt tình. Trang còn dùng xe ô tô cá nhân đưa ông Mạnh đi xem dự án, mời ăn trưa và hứa sẽ bán lại cho ông nếu có nhu cầu. Ông Mạnh khá tin tưởng nên đã xuống tiền đặt cọc lô đất, sau đó đóng tiền theo tiến độ với chủ đầu tư.

Sau khi ông Mạnh mua, dự án có vướng mắc về thủ tục nên đã không thể thực hiện vào hợp đồng mua bán. Chủ đầu tư hứa sẽ trả tiền cho khách hàng như ông Mạnh, tuy nhiên thời gian thì còn phải chờ. 

Lo lắng mất tiền, ông Mạnh liên hệ tới Trang thì nhận được thông tin không còn làm tại công ty này và không còn trách nhiệm gì với ông. Ông tự liên hệ với chủ đầu tư để làm việc. “Cứ tưởng kiếm được ít lời nhưng ai ngờ có nguy cơ mất trắng”, ông bức xúc.

Tiền tỷ mắc kẹt

Theo khảo sát, thị trường bất động sản ven đô đang có dấu hiệu chững lại, lượng giao dịch ít. Thời gian qua, đất sốt ảo do có sự tham gia của một đội quân môi giới, tung tin làm giá thị trường. Sau khi hết sốt, nhiều môi giới nhà đất bỏ nghề hoặc chuyển sang địa bàn khác, còn người mua chịu thiệt hại nếu vào đúng đỉnh.

Ông Nguyễn Văn Đính, Chủ tịch Hội Môi giới bất động sản Việt Nam (VARS) nhận định, thời gian vừa qua, mặc dù chịu ảnh hưởng của đại dịch nhưng thị trường vẫn liên tục “sốt nóng”, đặc biệt là giá cả liên tục thay đổi, đảo chiều, tạo ra áp lực rất lớn cho thị trường, thậm chí giá đất đai một số nơi nhảy múa, tăng vọt một cách bất ngờ. 

Một trong những nguyên nhân xuất phát từ lực lượng đầu cơ, môi giới nhà đất tay ngang, không chuyên nghiệp. Kể cả những nhà môi giới tại các công ty chuyên nghiệp vẫn cố tình "tiếp tay" để đẩy giá, thổi giá nhà, đất nhằm hưởng lợi.

Để thoát hàng, bà Nhung đang nhờ một số bạn bè giới thiệu khách và đăng thông tin lên mạng. Bà cho hay: “Tiền đi liền với khúc ruột nên không thể tin ai cả. Nếu không bán được, tôi phải chấp nhận để mảnh đất đó chờ một thời gian nữa”.

Tương tự, ông Tùng, một nhà đầu tư đất ở Ba Vì cho hay, ông mua mảnh đất 1.000m2 ở Tân Lĩnh đầu tháng 4 tới nay vẫn chưa tìm được khách mua. Nhân viên môi giới tư vấn ông mua mảnh đất này cũng đã nghỉ việc, giờ ông phải tự rao bán trên mạng.

Bà Nguyễn Hương, Hội Môi giới BĐS Việt Nam cho rằng, đã đến lúc chúng ta cần quy chuẩn cho nghề môi giới. Cần quy định rõ điều kiện cần và đủ cho cá nhân và tổ chức tham gia hành nghề, để từ đó có giám sát, chế tài mạnh tay với những hành vi làm trái quy định, trái quy chuẩn nghề nghiệp.

Trong suốt 8 năm xuất hiện, KIA Rondo hầu như không có sự thay đổi đáng kể về ngoại hình và động cơ. Ban đầu, xe được THACO lắp ráp trong nước với 2 loại động cơ là xăng 2.0L và dầu diesel 1.7L, kết hợp với hộp số sàn và số tự động, cho ra 4 phiên bản.

Đến năm 2018, phiên bản sử dụng động cơ diesel 1.7L và phiên bản xăng full-options 2.0L GATH đã bị cắt bởi giá bán quá cao, khó cạnh tranh với các đối thủ trẻ trung hơn. Lúc này Rondo chỉ còn 2 phiên bản là GMT (số sàn) và GAT (số tự động) với giá niêm yết 609 và 669 triệu đồng. Tuy vậy, doanh số của KIA Rondo vẫn "tụt dốc không phanh".

Hiện nay, tại thị trường xe cũ, KIA Rondo đời từ 2018 trở lại đây xuất hiện không nhiều và giá bán dao động khá rộng, từ 330 triệu đến gần 500 triệu đồng tuỳ phiên bản, năm sản xuất và tình trạng xe. Trong đó, xe số tự động có giá cao hơn số sàn 70-100 triệu.

Theo ghi nhận của VietNamNet, một showroom chuyên bán ô tô cũ lớn tại đường Phạm Văn Đồng (quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội) vừa bán một chiếc KIA Rondo đời 2018, đăng ký lần đầu năm 2019 màu đen phiên bản xăng số tự động (2.0L GAT) với giá 440 triệu đồng.

So với giá lăn bánh của chiếc Rondo 2.0L GAT mới vào đầu năm 2019 là hơn 770 triệu thì giá trị của chiếc xe còn khoảng xấp xỉ 60% sau 5 năm sử dụng. 

Anh Nguyễn Minh Độ, chủ showroom cho biết, chiếc KIA Rondo nói trên mang biển số Hà Nội, mới lăn bánh được gần 50.000 km, vẫn còn khá mới và được chủ cũ trang bị thêm nhiều đồ chơi, phụ kiện. Phía showroom cũng cam kết xe nguyên bản, chưa đâm đụng ngập nước và pháp lý "sạch".

Cũng theo anh Độ, KIA Rondo phiên bản số tự động được trang bị chìa khóa thông minh + nút bấm khởi động, gạt mưa tự động, đèn LED chạy ban ngày, gương chiếu hậu chỉnh, gập điện và tích hợp đèn báo rẽ, vô-lăng bọc da điều chỉnh 4 hướng tích hợp nút điều khiển âm thanh là lẫy chuyển số, điều hoà tự động,...

Nói về sức mạnh, Rondo được trang bị khối động cơ 2.0L cho công suất tới 150 mã lực và sức kéo 194Nm, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Ngoài ra, các phiên bản của KIA Rondo đều có đến 3 chế độ lái (Comfort, Nomal, Sport), điều mà các mẫu xe cùng phân khúc chưa có.

Rõ ràng, các thông số trên đều nhỉnh hơn đáng kể so với đối thủ Toyota Innova khi mẫu xe này dù có cùng khối động cơ 2.0L nhưng chỉ cho công suất 102 mã lực và mô-men xoắn 183 Nm; hay với Mitsubishi Xpander chỉ được trang bị khối động cơ 1.5L với công suất 104 mã lực và sức kéo 141 Nm.

Khó mua khó bán

Dù đánh giá chiếc xe 5 năm tuổi khá ổn so với các đối thủ, tuy nhiên, với góc nhìn của một chuyên gia mua bán xe đã qua sử dụng, anh Nguyễn Minh Độ cũng thẳng thắn chỉ ra một số nhược điểm của KIA Rondo.

Thứ nhất, mẫu xe MPV của KIA có thiết kế ngoại thất đơn điệu và có phần "nhỏ con", nếu nhìn phần đầu xe từ xa sẽ thấy na ná "đàn em" KIA Morning. Bên cạnh đó, dù là 1 chiếc xe 7 chỗ nhưng Rondo có gầm thấp nên không thoát dáng, trong khi xu hướng của người Việt là thích một mẫu xe đa dụng gầm cao hơn.

Thứ hai, nội thất của mẫu xe này dù hiện đại, nhiều tính năng an toàn nhưng có phần chật chội hơn so với nhiều đối thủ MPV 7 chỗ khác. Hàng ghế thứ 3 với khoảng để chân khá hẹp, rất khó ngồi đối với những hành khách cao trên 1m65.

Thứ ba, với giá khoảng trên dưới 400 triệu tại thị trường xe cũ hiện nay, khách hàng sẽ có rất nhiều sự lựa chọn chất lượng khác cho một chiếc xe 7 chỗ. Do đó, với phiên bản số tự động, KIA Rondo tỏ ra kén khách hơn so với phiên bản số sàn vốn được sử dụng nhiều để chạy dịch vụ.

Ngoài ra, một yếu tố nữa khiến KIA Rondo không mấy thu hút được khách hàng ở thị trường ô tô cũ bởi mẫu xe này đã không còn được sản xuất và phân phối tại Việt Nam. Những năm cuối vòng đời từ 2018-2022, lượng bán ra của Rondo rất thấp khiến nguồn hàng không nhiều, không tạo nên cộng đồng sử dụng xe đủ đông đảo.

Đánh giá từ phía người sử dụng, anh Nguyễn Đăng Thành (Thanh Xuân, Hà Nội) - người đang sở hữu chiếc KIA Rondo đời 2017 cho rằng, chiếc xe này rất linh hoạt khi đi trong phố nhờ kích thước nhỏ gọn, nhiều tính năng hỗ trợ người lái. Với gia đình chỉ có 4 người, anh thường xuyên gấp hàng ghế thứ 3, tạo nên khoang để đồ khá rộng rãi.

Ngoài ra, một chiếc xe MPV sở hữu động cơ 2.0L cùng 3 chế độ lái giúp cho Rondo có thể chiều lòng được nhiều khách hàng yêu thích cảm giác lái với sức mạnh và độ vọt cao khi đi đường trường. Tuy vậy, anh Thành cho rằng, khối động cơ này cũng chính là điểm yếu của Rondo khi chiếc xe phiên bản số tự động như của anh "ăn" tới trên 10 lít/100km.

Đây là mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức cao hơn hẳn so với các dòng xe tương đương như Mitsubishi Xpander, Toyota Avanza, Suzuki Ertiga hay XL7,... chỉ dao động khoảng 5-7 lít/100km.

"Chiếc Rondo số tự động rất phù hợp để phục vụ gia đình, và cũng khó tìm được chiếc xe nào vừa đẹp lại lái thích hơn Rondo trong tầm tiền như vậy. Nhưng bây giờ có muốn bán xe này đi để "lên đời" cũng rất khó vì xe kén khách, ít người mua và phải chấp nhận bán cắt lỗ sâu", anh Thành chia sẻ thêm.

Hoàng Hiệp

Bạn có nhận xét gì về mẫu KIA Rondo? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ câu chuyện mua bán, sử dụng "xế cưng" của mình tới Ban Ô tô-Xe máy, Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!