Đặc biệt là những đô đốc hải quân, người hâm mộ hầu như chẳng bao giờ thấy họ được ngơi nghỉ hay có những giây phút riêng tư cho bản thân. Tuy nhiên, bài viết này sẽ cho các bạn thấy một hình ảnh hoàn toàn khác của những vị tương quân uy nghiêm đó đấy.

Lấy cảm hứng từ cuộc sống đời thường phía sau những giờ phút khoác lên mình bộ quân phục hải quân của các vị đô đốc, các fan đã khắc họa một góc nhìn khác về những khoảnh khắc thư giãn hiếm hoi của họ qua những bức tranh vô cùng sinh động.

Và bây giờ, hãy cùng thưởng thức chúng nhé!

Theo GameK

Không chỉ vậy mới đây Vietnamobile cũng áp dụng chính sách miễn cước gọi nội mạng cho thuê bao Thánh SIM ở 24 tỉnh thành gồm: Bắc Kạn, Bạc Liêu, Bình Phước, Cà Mau, Cao Bằng, Đắk Nông, Điện Biên Phủ, Gia Lai, Hà Giang, Hà Tĩnh, Hòa Bình, Huế, Kon Tum, Lai Châu, Lạng Sơn, Lào Cai, Vĩnh Phúc, Phú Yên, Quảng Bình, Quảng Ngãi, Quảng Trị, Sơn La, Tuyên Quang, Yên Bái.

Đây là chính sách áp dụng cho thuê bao Thánh SIM kích hoạt mới từ ngày 1/4, hoặc thuê bao Thánh Sim đã kích hoạt nhưng chưa phát sinh cước trước ngày 1/4. Nếu thuê bao không thuộc 24 tỉnh thành trên thì sẽ tính cước thoại nội mạng như bình thường là 680 đồng/phút.

Đăng ký miễn cước gọi nội mạng Thánh SIM như thế nào?

Như đã nêu ở trên, để được miễn cước gọi nội mạng thì thuê bao Thánh SIM cần thuộc 24 tỉnh trong danh sách, và để duy trì khuyến mại thì thuê bao cần nạp thẻ và tiêu dùng tối thiều 20.000 đồng/tháng.

1/ CÂN BẰNG SỨC MẠNH TƯỚNG, TRANG BỊ VÀ NGỌC TÁI TỔ HỢP

  Quả Cầu Băng (Q)

• Thời gian hồi chiêu giảm từ 12/11/10/9/8 xuống 10/9.5/9/8.5/8 giây.

• STVL hoàn trả từ 51 về 53.04.

• STVL cộng thêm mỗi cấp tăng từ 2.91 lên 3.61.

• Tốc độ di chuyển ở dạng Người hoàn trả từ 330 về 225.
• Tốc độ di chuyển ở dạng Nhện hoàn trả từ 355 về 350.

  Cắn Xé (W – Nhện)

• Sát thương hoàn trả từ 60/105/150/195/240 về 55/95/135/175/215.

• STVL giảm từ 69 xuống 66.

  Đạn Nổ Thần Công (R)

• Thời gian hồi chiêu tăng từ 110/85/60 lên 120/90/60 giây.

 Rakan

  Phi Tiêu Lấp Lánh (Q)

• Lượng máu hồi lại giảm từ (22.5 – 150) xuống (18 – 120).
  • Cụ thể: 18/24/30/36/42/48/54/60/66/72/78/84/90/96/102/108/114/120

  Điệu Nhảy Tiếp Viện (E)

• Lớp giáp giảm từ 50/75/100/125/150 xuống 40/65/90/115/140.

• STVL hoàn trả từ 64 về 66.

  Chuyển Hóa Năng Lượng (Q)

• Sát thương của đòn đánh thường kế tiếp tăng từ 20/40/60/80/100 lên 20/50/80/110/140.

  Bão Điện Từ (R)

• SMPT cộng thêm khi cơn bão di chuyển tăng từ 60% lên 70%.

• STVL hoàn trả từ 66 về 68.

• STVL cộng thêm mỗi cấp giảm từ 3.3 xuống 3.

  Can Trường (E)

• Khả năng làm chậm giảm từ 50% xuống 30%.

  Rễ Cây Trói Buộc (E)

• Thời gian trói chân tăng từ 0.75/1/1.25/1.5/1.75 lên 1/1.25/1.5/1.75/2 giây.

  Phù Phép: Thần Vọng

• SMPT tăng từ 70 lên 80.
  • So với hiện tại: tăng từ 60

Spear of Shojin

• Tổng tiền giảm từ 3000 xuống 2900 Vàng.
  • Tổng tiền giảm từ 900 xuống 800
• SMCK giảm từ 65 xuống 60.
• Nội tại DUY NHẤT:
  • Khả năng giảm sát thương thay đổi từ 10 (+15% SMCK cộng thêm) thành 15 (+10% SMCK cộng thêm).

Ngọc Cao Cấp Nimbus Cloak(Mới – hệ Pháp Thuật)

• Thời gian duy trì tốc độ di chuyển cộng thêm giảm từ 3 xuống 2.5 giây.

2/ KHÁC

Biểu tượng anh hùng mới

Chỉnh sửa Splash Art

Hình nền của Pyke có chút ít thay đổi nhỏ ở đôi mắt.

Gnar_G

Không “đốt tiền”, ứng dụng gọi xe MyGo cạnh tranh bằng vũ khí nào?

Viettel Post vừa chính thức tham chiến ở hai lĩnh vực “khó nhằn” là ứng dụng gọi xe và thương mại điện tử với nền tảng Voso.vn và ứng dụng MyGo.

Dù cả hai lĩnh vực trên đang cạnh tranh khốc liệt và chứng kiến cuộc chạy đua đốt tiền giữa các ông lớn. Nhưng Viettel Post cho biết sẽ không tham gia cuộc chơi “cắt máu” để thu hút khách hàng và phát triển các ứng dụng.

Lãnh đạo Viettel Post cho biết, doanh nghiệp không thể chi quá nhiều cho hoạt động tiếp thị và lôi kéo người dùng. Thế nhưng, với các con số và kỳ vọng đặt ra rõ ràng Viettel Post tự tin với sự phát triển của cả MyGo và Voso.vn. Điều gì khiến Viettel Post tự tin như thế và MyGo có vũ khí nào để cạnh tranh trong cuộc chạy đua hiện nay?

MyGo rõ ràng đang có lợi thế hơn các đối thủ hiện nay như Grab, be, GoViet... trong việc phát triển mạng lưới đối tác tài xế khi có thể tận dụng được lượng bưu tá và các bưu cục ở địa phương. Ngay khi ra mắt, MyGo đã có 105.878 đối tác cài đặt ứng dụng, trong đó có tới gần 98.000 đối tác xe máy và trung bình có 5.000 đối tác gia nhập ứng dụng mỗi ngày. Lượng tài xế này đông ngang ngửa với Grab sau vài năm gây dựng tại Việt Nam.

ASUS Việt Nam vừa chính thức cho lên kệ ZenBook 13 (UX331UAL), mẫu laptop siêu mỏng nhẹ có trọng lượng 985gram,độ mỏng 13.9mm, được chế tác từ hợp kim nhôm – magie nguyên khối, nhẹ hơn chuẩn hợp kim thông thường đến 33% cùng độ bền ấn tượng.

Máy vượt qua các thử nghiệm chất lượng tiêu chuẩn quân sự MIL-STD 810G về độ bền và độ ổn định.

Các bài kiểm tra kéo dài lâu hơn quy trình kiểm tra thông thường và bao gồm việc vận hành máy trong những môi trường vô cùng khắc nghiệt – độ cao, nhiệt độ và độ ẩm ở mức cực hạn với biên độ rộng hơn rất nhiều. Bên cạnh đó, máy cũng trải qua các cuộc thử nghiệm khả năng chống rung và chống sốc mô phỏng theo cách vận chuyển, sử dụng máy cường độ cao.

Nhiều tài xế Grab cho biết, thu nhập gần đây giảm mạnh và dự đoán do số lượng tài xế tăng. Ảnh: Quỳnh Trang.

Anh Khánh cho hay trước đây từng là đối tác của Uber. Cách đây gần hai tháng, hãng này rời khỏi thị trường Việt Nam, anh và nhiều tài xế buộc phải chuyển sang các công ty khác, trong đó, phần nhiều gia nhập Grab.

Thời gian đầu, anh và đồng nghiệp nghĩ khi Uber ra đi, mảng gọi xe công nghệ trong nước phần nhiều chỉ còn Grab nên thu nhập sẽ tăng lên. Tuy nhiên, chỉ sau vài ngày đầu tiên rước khách qua ứng dụng mới, anh và các tài xế khác đã vỡ mộng.

"Mấy ngày đầu, app nổ (ứng dụng thông báo có khách đặt xe) nhiều thật, thấy mà phát ham nhưng càng về sau, lượng khách đặt bỗng nhiên giảm đi hẳn. Khi còn chạy cho Uber, mỗi ngày, tôi thu vào khoảng 500.000 đồng, bây giờ còn 200.000-300.000 đồng",anh Khánh thở dài.

Tương tự, thu nhập trong tháng này của ông Anh Tuấn (đối tác mới của Grab hơn một tháng từ khi Uber bán thị phần) cũng giảm khoảng một nửa vì số cuốc nhận mỗi ngày không nhiều.

"Đối tác của Grab hiện tại quá đông khi gồm tài xế cũ, tài xế mới và những anh em từ Uber chuyển sang như tôi. Khi khách hàng đặt xe, số lượng cuốc phải chia ra cho mỗi người nên thời gian chạy bị giảm đi",ông giải thích và chỉ về nhóm tài xế đang tập trung tại một góc đường chờ khách.

Tài xế ngoài 50 tuổi này cho biết, hiện tại, chiết khấu của Grab là 20%, con số này không có gì phàn nàn. Tuy nhiên, thay vào đó, hãng lại có những quy định khắt khe hơn so với công ty cũ trước đây, nếu không thực hiện sẽ bị khóa tài khoản. Điều này khiến ông và các đồng nghiệp lo lắng.

"Thu nhập mỗi ngày một giảm, chúng tôi phải chi cho xăng dầu, bảo dưỡng phương tiện, nhất là vào mùa mưa dễ hư xe nên không còn được bao nhiêu. Hiện nhiều khách phản ánh về Grab tăng giá nhưng theo tôi, khách hàng nên thông cảm bởi phí tăng này ít nhưng hỗ trợ tài xế rất nhiều",ông Tuấn nói thêm.

Không riêng mảng "xe ôm công nghệ", trước thực trạng ế ẩm, chế độ đãi ngộ không tốt, nhiều tài xế GrabCar đã quyết định đóng ứng dụng, tìm một công việc khác ổn định hơn.

Từ Uber chuyển sang làm đối tác mới cho hãng này chưa đầy một tháng, anh Trần Hưng (29 tuổi, tài xế GrabCar) đã quyết định nghỉ việc. Anh cho biết, vốn còn tình cảm với công ty cũ nên anh chưa vội sang Grab nhưng vì bài toán kinh tế hàng ngày nên phải chấp nhận.

"Khổ nỗi từ ngày chạy ứng dụng mới, tôi chỉ toàn nhận được những cuốc ngắn giá 20.000-25.000 đồng. Nếu chỉ xuất hiện thỉnh thoảng thì không sao nhưng đằng này lại kéo dài từ ngày này qua ngày khác, làm sao sống nổi. Tình trạng này không chỉ riêng tôi đâu, mà nhiều tài xế khác cũng gặp phải",anh nói.

Sau khi Grab mua lại Uber, nhiều tài xế của hãng có trụ sở tại Singapore này chọn đầu quân cho Grab. Ảnh: P.M.

Anh Hưng và nhiều tài xế đặt nghi vấn hệ thống của hãng có vấn đề khi những cuốc dài, nhiều tiền thường chỉ rơi vào một nhóm đối tượng, đặc biệt, nó lại càng hiếm hơn với những tài xế từ Uber chuyển qua như anh.

"Nhiều lúc khi nhận được tín hiệu cuốc dài, tiền nhiều, tôi mừng không thể tả nhưng không hiểu sao khi chấp nhận thì nó lại bay mất tiêu. Một anh đồng nghiệp của tôi cũng bị tương tự vậy, may là anh kịp chụp số điện thoại của khách và gọi hỏi thì họ nói có tài xế khác chở rồi",anh Hưng kể.

Mặc dù rất yêu công việc khi được tự quản lý, làm chủ về thời gian, thu nhập ngày một giảm khiến anh Hưng phải bỏ nghề. Anh cho biết công việc hiện tại liên quan bất động sản khá thuận lợi nên đang cố gắng trên con đường mới.

"Tôi không nỡ bán đi chiếc xe 4 chỗ của mình đâu, dù gì đó cũng là kỷ niệm một thời làm tài xế với rất nhiều hành khách. Bây giờ, tôi cứ để xe đấy, làm phương tiện chở cả nhà đi chơi, hay thỉnh thoảng cũng có thể nhận hợp đồng từ người quen",anh cười.

Khi không còn là tài xế của Grab, anh Hưng hy vọng sau khi hãng thâu tóm được Uber, nghĩa là thị phần trong nước không còn đối thủ mạnh để cạnh tranh thì Grab nên có chế độ đãi ngộ tốt hơn cho tài xế và khách hàng.

Không giống anh Hưng, anh Khánh, một đối tác khác của Grab tại Sài Gòn lại tìm đường về taxi truyền thống sau khi cân nhắc bài toán thu chi. Theo anh, khi còn là tài xế của hãng này, mỗi ngày anh phải thu vào 2 triệu đồng tương ứng với chạy 300 km, trong đó, 200 km buộc phải có khách thì mới có lời.

"Tiền chiết khấu cho hãng gần 600.000 đồng, tiền xăng 500.000 đồng, phí khấu hao hoặc thuê xe cũng mất 400.000 đồng, như vậy tôi còn lời nửa triệu. Tuy nhiên, với chặng đường dài như vậy, buộc tôi phải nghỉ ngơi vào hôm sau, coi như hôm đó không công", anh Khánh tính và nói với chi phí như vậy, anh chỉ huề vốn.

So sánh về bài toàn thu chi khiến nhiều tài xế không còn mặn mà với taxi công nghệ. Ảnh: H.C.

Trong khi đó, ở hãng taxi truyền thống hiện tại, anh cho biết mỗi ngày chỉ chạy 120-130 km là về nghỉ nhưng vẫn có thể cho thu nhập tương đương sau khi đóng chiết khấu 12% cho công ty.

Tài xế này kể, khi làn sóng "taxi công nghệ" xâm nhập vào Việt Nam, vì muốn đổi đời, từ một anh công nhân, anh đã quyết định mua một chiếc xe trả góp về đầu quân cho Grab.

"Tôi chạy được một năm thì chiết khấu lên, xăng lên trong khi đó, khuyến mãi tài xế nhận được thì không có. Bây giờ mà bán xe là lỗ vốn nên phải ráng chạy tại hãng mới này để trả góp xe. Dù sao, tôi cũng hài lòng với chỗ mới này hơn khi thu nhập và sức khỏe được ổn định",anh tâm sự.

Anh Khánh bảo riêng công ty anh làm hiện tại đã có khoảng 2.000 tài xế taxi công nghệ quay về hãng vận tải truyền thống theo hình thức nhượng quyền. 

Trên hội nhóm, diễn đàn của các hãng xe công nghệ, nhiều tài xế đang rao bán lại phương tiện kiếm cơm hàng ngày của họ trước khi chuyển sang công việc mới.

Cuối tháng 3 năm nay, Grab công bố mua lại hoạt động kinh doanh của Uber tại thị trường Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Đổi lại, Uber trở thành cổ đông sở hữu 27,5% tổng số cổ phần của Grab.

Hiện tại, thương vụ Grab mua lại Uber tại Việt Nam đang trong quá trình điều tra chính thức bởi Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương). Quyết định được ban hành ngày 18/5 với nội dung điều tra là vụ việc tập trung kinh tế giữa Grab và Uber tại thị trường Việt Nam.

Theo đó, Cục này sẽ tiến hành điều tra vụ việc theo đúng quy định của pháp luật cạnh tranh. Thời hạn điều tra chính thức là 180 ngày kể từ ngày có quyết định điều tra chính thức. Trong trường hợp cần thiết, có thể gia hạn không quá 2 lần, mỗi lần không quá 60 ngày.

Sau khi kết thúc điều tra chính thức, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng sẽ chuyển hồ sơ vụ việc cạnh tranh để Hội đồng cạnh tranh tiến hành xử lý theo quy định.

Trước đó, ngày 16/5, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng đã thông báo kết quả sơ bộ vụ việc này. Kết quả điều tra sơ bộ cho thấy việc tập trung kinh tế giữa Grab và Uber tại thị trường Việt Nam có thị phần kết hợp vượt ngưỡng 50%. Cục Cạnh tranh nhận định vụ việc này có dấu hiệu vi phạm quy định về tập trung kinh tế quy định tại Mục 3, Chương II, Luật Cạnh tranh 2004.

Theo quy định của Luật Cạnh tranh, trường hợp thị phần kết hợp của các bên chiếm 30-50% trên thị trường liên quan mà không thông báo trước cho cơ quan cạnh tranh, doanh nghiệp tham gia tập trung kinh tế sẽ bị phạt tiền đến 10% tổng doanh thu trong năm tài chính trước năm thực hiện hành vi vi phạm. Trong trường hợp vượt quá 50% thì giao dịch có khả năng bị cấm thực hiện.