Mẫu tàu điện trên cao được trưng bày đã thu hút sự quan tâm của rất nhiều người dân Hà Nội

Mẫu tàu điện này được sản xuất bởi Công ty TNHH Trang Thiết bị Tàu điện ngầm Bắc Kinh (BSR). Toa được trưng bày là toa có kéo (Tc), còn tàu điện hoàn chỉnh sẽ có bốn toa gồm hai toa kéo và hai toa động lực (M). Tổng chiều dài của tàu điện là 79 m, có thể chở tối đa 1362 người.

Đầu tàu vuông vắn, được sơn màu xanh khá nổi bật nhưng nhiều người lại đánh giá là... xấu

Tàu điện có chiều cao 3,8 m, chiều rộng 2,8 m. Quan sát thực tế, chúng tôi nhận thấy kích thước bên trong khá rộng rãi, với hai hàng ghế dọc thân tàu và nhiều thanh kim loại, thanh bám để người dân bám vào khi di chuyển. Ghế của tàu là loại ghế liền, có thể ngồi được 5 - 6 người. Trong thân tàu có 4 ghế được sơn màu vàng, dành cho người già/trẻ nhỏ/phụ nữ mang bầu. Các ghế này được đặt sát cửa nên tiện cho những người nói trên. Ghế ngồi trên tàu có phần hơi dốc ở đế, chiều dày đủ để chân thoải mái.

Thân tàu được làm từ thép không rỉ, phối màu xám/xanh

Phần vỏ tàu được làm bằng thép không rỉ và sơn hai màu xanh lá cây/xám. Đầu tàu có thiết kế đơn giản, với biểu tượng Khuê Văn Các màu trắng cùng dòng chữ Cát Linh - Hà Đông. Ở phía trước và hông toa tàu đều có các bảng điện tử hiển thị thông tin. Theo video giới thiệu thì tàu được sơn màu xanh để hưởng ứng hành động bảo vệ môi trường. Cửa tàu là loại đóng mở tự động, tuy nhiên với độ cao khoảng 1,9 m thì những người cao trên 1,8m sẽ cần phải chú ý khi đi vào tàu.

Không gian bên trong khá rộng rãi, theo thông số mỗi toa chứa được khoảng 340 người

Phần tay nắm được đánh giá là làm quá sát ghế ngồi

Trên tàu có nhiều loa thông báo được trang bị gần trên trần tàu. Các thông tin về chuyến đi, ga sắp đến… sẽ được thông báo trên loa qua hai ngôn ngữ Anh – Việt. Ngoài ra ở phía trên cửa ra cũng có một bảng hiệu hiển thị các ga và đèn báo ga hiện tại/ga sắp đến. Theo quan sát của chúng tôi thì bảng hiệu và chữ ở đây khá bé, do vậy những người cao tuổi, thị lực kém có thể sẽ gặp khó khăn nếu nhìn từ xa. Loa của tàu cũng khá nhỏ, khó nghe khi trong toa chưa chật kín người.

Các thông tin về hành trình tàu, các ga đến hay hướng dẫn đi tàu đều được in gần cửa ra vào, tuy nhiên chữ hơi bé nên khó đọc

Ở cạnh toa tàu, nhà đầu tư cũng dành riêng một khu vực để cung cấp thông tin về nhà thầu, quá trình sản xuất, các ga dừng và video giới thiệu về tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông. Lối ra của khu trưng bày có một bàn và tập giấy ghi nhận góp ý của nhà đầu tư.

Trong buổi sáng ngày 30/10, chúng tôi nhận thấy có hàng trăm lượt khách tham quan mẫu tàu điện, trong đó chủ yếu là những người ở độ tuổi đã về hưu. Phần lớn khách đều xem xét rất kỹ từng ngóc ngách của tàu, cũng như đặt rất nhiều câu hỏi đối với các nhân viên hỗ trợ. Ngoài ra các vị khách cũng rất tích cực viết góp ý, có lúc nhiều người phải xếp hàng để chờ vào bàn ghi tờ góp ý.

Dự án đường sắt đô thị phục vụ vận chuyển hành khách trục Cát Linh - Hà Đông với tổng số 12 nhà ga trên cao, xuất phát từ Cát Linh (điểm giao cắt giữa đường Cát Linh và Giảng Võ) đến điểm cuối phía trước Bến xe Yên Nghĩa, Hà Đông. Theo kế hoạch ban đầu, dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào năm 2015 và quý I/2015 sẽ vận hành chính thức. Tuy nhiên, do nhiều vướng mắc về mặt bằng, điều chỉnh vốn và gặp sự cố nên mốc hoàn thành dự án để đưa vào khai thác được lùi tới cuối năm 2016.

Một số hình ảnh khác của tàu điện trên cao Cát Linh - Hà Đông:

Sử dụng động cơ điện DC 750V với phương thức cấp điện từ ray thứ 3, đoàn tàu này có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/h

Khoa lái tàu nhìn từ bên ngoài

Các ghế ưu tiên được đặt ngay cạnh cửa, giúp cho người cần dễ dàng tới ngồi

Các thông tin hướng dẫn được in ở khu vực cửa ra vào

Những trang thiết bị an toàn, thoát hiểm như búa thoát hiểm, thiết bị liên lạc khẩn cấp… cũng được trang bị ngay sát cửa toa.

Hầu hết khách thăm đều ngồi thử lên ghế

Một số người xem xét rất kỹ mọi góc độ của con tàu

Các thông tin giới thiệu cũng rất được quan tâm

Rất nhiều người chờ để đóng góp ý kiến về tàu

Mẫu tàu điện trên cao được trưng bày đã thu hút sự quan tâm của rất nhiều người dân Hà Nội

Mẫu tàu điện này được sản xuất bởi Công ty TNHH Trang Thiết bị Tàu điện ngầm Bắc Kinh (BSR). Toa được trưng bày là toa có kéo (Tc), còn tàu điện hoàn chỉnh sẽ có bốn toa gồm hai toa kéo và hai toa động lực (M). Tổng chiều dài của tàu điện là 79 m, có thể chở tối đa 1362 người.

Đầu tàu vuông vắn, được sơn màu xanh khá nổi bật nhưng nhiều người lại đánh giá là... xấu

Tàu điện có chiều cao 3,8 m, chiều rộng 2,8 m. Quan sát thực tế, chúng tôi nhận thấy kích thước bên trong khá rộng rãi, với hai hàng ghế dọc thân tàu và nhiều thanh kim loại, thanh bám để người dân bám vào khi di chuyển. Ghế của tàu là loại ghế liền, có thể ngồi được 5 - 6 người. Trong thân tàu có 4 ghế được sơn màu vàng, dành cho người già/trẻ nhỏ/phụ nữ mang bầu. Các ghế này được đặt sát cửa nên tiện cho những người nói trên. Ghế ngồi trên tàu có phần hơi dốc ở đế, chiều dày đủ để chân thoải mái.

Thân tàu được làm từ thép không rỉ, phối màu xám/xanh

Phần vỏ tàu được làm bằng thép không rỉ và sơn hai màu xanh lá cây/xám. Đầu tàu có thiết kế đơn giản, với biểu tượng Khuê Văn Các màu trắng cùng dòng chữ Cát Linh - Hà Đông. Ở phía trước và hông toa tàu đều có các bảng điện tử hiển thị thông tin. Theo video giới thiệu thì tàu được sơn màu xanh để hưởng ứng hành động bảo vệ môi trường. Cửa tàu là loại đóng mở tự động, tuy nhiên với độ cao khoảng 1,9 m thì những người cao trên 1,8m sẽ cần phải chú ý khi đi vào tàu.

Không gian bên trong khá rộng rãi, theo thông số mỗi toa chứa được khoảng 340 người

Phần tay nắm được đánh giá là làm quá sát ghế ngồi

Trên tàu có nhiều loa thông báo được trang bị gần trên trần tàu. Các thông tin về chuyến đi, ga sắp đến… sẽ được thông báo trên loa qua hai ngôn ngữ Anh – Việt. Ngoài ra ở phía trên cửa ra cũng có một bảng hiệu hiển thị các ga và đèn báo ga hiện tại/ga sắp đến. Theo quan sát của chúng tôi thì bảng hiệu và chữ ở đây khá bé, do vậy những người cao tuổi, thị lực kém có thể sẽ gặp khó khăn nếu nhìn từ xa. Loa của tàu cũng khá nhỏ, khó nghe khi trong toa chưa chật kín người.

Các thông tin về hành trình tàu, các ga đến hay hướng dẫn đi tàu đều được in gần cửa ra vào, tuy nhiên chữ hơi bé nên khó đọc

Ở cạnh toa tàu, nhà đầu tư cũng dành riêng một khu vực để cung cấp thông tin về nhà thầu, quá trình sản xuất, các ga dừng và video giới thiệu về tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông. Lối ra của khu trưng bày có một bàn và tập giấy ghi nhận góp ý của nhà đầu tư.

Trong buổi sáng ngày 30/10, chúng tôi nhận thấy có hàng trăm lượt khách tham quan mẫu tàu điện, trong đó chủ yếu là những người ở độ tuổi đã về hưu. Phần lớn khách đều xem xét rất kỹ từng ngóc ngách của tàu, cũng như đặt rất nhiều câu hỏi đối với các nhân viên hỗ trợ. Ngoài ra các vị khách cũng rất tích cực viết góp ý, có lúc nhiều người phải xếp hàng để chờ vào bàn ghi tờ góp ý.

Dự án đường sắt đô thị phục vụ vận chuyển hành khách trục Cát Linh - Hà Đông với tổng số 12 nhà ga trên cao, xuất phát từ Cát Linh (điểm giao cắt giữa đường Cát Linh và Giảng Võ) đến điểm cuối phía trước Bến xe Yên Nghĩa, Hà Đông. Theo kế hoạch ban đầu, dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào năm 2015 và quý I/2015 sẽ vận hành chính thức. Tuy nhiên, do nhiều vướng mắc về mặt bằng, điều chỉnh vốn và gặp sự cố nên mốc hoàn thành dự án để đưa vào khai thác được lùi tới cuối năm 2016.

Một số hình ảnh khác của tàu điện trên cao Cát Linh - Hà Đông:

Sử dụng động cơ điện DC 750V với phương thức cấp điện từ ray thứ 3, đoàn tàu này có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/h

Khoa lái tàu nhìn từ bên ngoài

Các ghế ưu tiên được đặt ngay cạnh cửa, giúp cho người cần dễ dàng tới ngồi

Các thông tin hướng dẫn được in ở khu vực cửa ra vào

Những trang thiết bị an toàn, thoát hiểm như búa thoát hiểm, thiết bị liên lạc khẩn cấp… cũng được trang bị ngay sát cửa toa.

Hầu hết khách thăm đều ngồi thử lên ghế

Một số người xem xét rất kỹ mọi góc độ của con tàu

Các thông tin giới thiệu cũng rất được quan tâm

Rất nhiều người chờ để đóng góp ý kiến về tàu

Tuy nhiên, theo một báo cáo mới đây của trang Want China Times, Chủ tịch HTC khu vực Bắc Á Jack Tong không đồng tình với nhận định đó. "Chúng tôi không copy, chúng tôi đã từng làm điện thoại với vỏ tráng kim loại nguyên khối từ 2013. Chính Apple mới là kẻ copy chúng tôi khi thiết kế anten ở mặt sau" - Jack Tong cho biết.

Không lâu sau khi HTCra mắt chiếc smartphone One A9, nhiều người dùng cũng như các trang công nghệ ngay lập tức chỉ trích rằng công ty Đài Loan đã ăn cắp thiết kế của Apple iPhone - chiếc smartphone thành công nhất thế giới hiện nay. HTC bị chỉ trích đã "học hỏi" Apple ở thiết kế anten, camera lồi, kiểu dáng bo tròn, và thậm chí các tùy chọn màu sắc. 

Tuy nhiên, theo một báo cáo mới đây của trang Want China Times, Chủ tịch HTC khu vực Bắc Á Jack Tong không đồng tình với nhận định đó. "Chúng tôi không copy, chúng tôi đã từng làm điện thoại với vỏ tráng kim loại nguyên khối từ 2013. Chính Apple mới là kẻ copy chúng tôi khi thiết kế anten ở mặt sau" - Jack Tong cho biết.

Tháng 8/2010, người đứng đầu hãng máy tính HP, Mark Hurd đã phải từ chức sau khi bị Jodie Fisher, một nhân viên hợp đồng tố cáo quấy rối tình dục. Một cuộc điều tra của luật sư bên ngoài cho thấy Hurd không vi phạm chính sách quấy rối tình dục của HP nhưng vi phạm Tiêu chuẩn ứng xử kinh doanh. Hurd đã mời Fisher ăn tối sau các sự kiện. Chính xác Hurd mất ghế Tổng Giám đốc vì lý do gì không ai rõ.

Dù vậy, ngay sau đó, CEO Oracle Larry Ellison đã sốt sắng tuyển Hurd về làm đồng CEO. Vị CEO cá tính này được cho là đã nhận xét như sau: “Ban quản trị HP đã đưa ra quyết định tệ hại nhất kể từ khi những kẻ ngốc trong Ban quản trị Apple sa thải Steve Jobs nhiều năm trước”.

Chủ tịch Oracle - Chuck Phillips

Nhân tình của cựu Chủ tịch Orcale Chuck Phillips là người công khai mối quan hệ của cả hai bằng các tấm áp phích lớn tại New York và các thành phố khác. Cuối cùng, Phillips cũng thừa nhận đã duy trì “quan hệ nghiêm túc” với YaVaughnie Wilkins trong 8,5 năm dù chưa li dị vợ. Thậm chí, Wilkins còn “cao tay” hơn khi mở một website lấy tên hai người và đăng rất nhiều ảnh có nguồn gốc từ năm 2001. Sau đó, Phillips rời Oracle trở thành CEO hãng phần mềm Infor.

CEO TechCrunch - Michael Arrington

Niềm tin của công chúng là một yếu tố quan trọng đối với bất kỳ doanh nghiệp nào. Khi niềm tin đó bị phản bội, họ chắc chắn mất tiền, rất nhiều tiền. Theo một nghiên cứu của Giáo sư Brandon Cline, Đại học bang Mississippi của Mỹ, các bê bối tình dục, lạm dụng thuốc, bạo lực và bất lương tạo ra ảnh hưởng lớn nhất đến giá cổ phiếu.

Cũng như bất kỳ ngành nghề nào khác, ngành công nghệ cũng ẩn chứa rất nhiều bí mật tăm tối khiến tất cả “té ngửa” khi bị lật tẩy. Trong nghiên cứu, bê bối tình dục là hành vi nhiều CEO mắc phải nhất. Chủ tịch Lee Kun Hee của Samsung là trường hợp lãnh đạo công nghệ mua dâm mới nhất bị phát hiện nhưng không phải người đầu tiên và chắc chắn chưa phải là cuối cùng.

Cùng nhìn lại một số scandal tình ái từng gây chấn động làng công nghệ thế giới:

CEO HP - Mark Hurd

Tháng 8/2010, người đứng đầu hãng máy tính HP, Mark Hurd đã phải từ chức sau khi bị Jodie Fisher, một nhân viên hợp đồng tố cáo quấy rối tình dục. Một cuộc điều tra của luật sư bên ngoài cho thấy Hurd không vi phạm chính sách quấy rối tình dục của HP nhưng vi phạm Tiêu chuẩn ứng xử kinh doanh. Hurd đã mời Fisher ăn tối sau các sự kiện. Chính xác Hurd mất ghế Tổng Giám đốc vì lý do gì không ai rõ.

Dù vậy, ngay sau đó, CEO Oracle Larry Ellison đã sốt sắng tuyển Hurd về làm đồng CEO. Vị CEO cá tính này được cho là đã nhận xét như sau: “Ban quản trị HP đã đưa ra quyết định tệ hại nhất kể từ khi những kẻ ngốc trong Ban quản trị Apple sa thải Steve Jobs nhiều năm trước”.

Chủ tịch Oracle - Chuck Phillips

Nhân tình của cựu Chủ tịch Orcale Chuck Phillips là người công khai mối quan hệ của cả hai bằng các tấm áp phích lớn tại New York và các thành phố khác. Cuối cùng, Phillips cũng thừa nhận đã duy trì “quan hệ nghiêm túc” với YaVaughnie Wilkins trong 8,5 năm dù chưa li dị vợ. Thậm chí, Wilkins còn “cao tay” hơn khi mở một website lấy tên hai người và đăng rất nhiều ảnh có nguồn gốc từ năm 2001. Sau đó, Phillips rời Oracle trở thành CEO hãng phần mềm Infor.

CEO TechCrunch - Michael Arrington