Theo thống kế của NPD Group, tổng doanh thu của thị trường di video game trên toàn nước Mỹ đạt 1,2 tỷ USD trong tháng 6 vừa qua, giảm 31% so với cùng năm ngoái.

Liên quan đến vấn đề này, những ngày qua, Vietnamnet liên tục nhận được nhiều ý kiến phản hồi từ phía các độc giả.

Đa phần mọi người đều cho rằng không nên mua SH 2019 đội giá và nên thêm tiền mua ô tô.

Anh Nguyễn Hiếu Hoàng ở Long Biên, Hà Nội nói: "Mua SH 2019 khi giá bị thổi phồng cao như vậy là người mua vô tình thao túng cho đại lý ăn lời quá dày. Thực sự rất phí tiền. Thay vào đó, cùng với số tiền trên dưới 170 triệu đồng thì mọi người nên gắng thêm tiền mua con 4 bánh chạy che nắng, che mưa có điều hòa làm mát và cũng sang chảnh nữa... nói chung là đi con 4 bánh oai hơn nhiều".

Nên mua SH 2019 đội giá 70 triệu hay thêm tiền sắm ô tô cỏ?

"Mua xe hơi đi. Tội gì cầm gần 200 triệu mà đi mua xe 2 bánh, dù cho nó là Honda SH cũng thế thôi, nếu đi trời nắng, mưa mới thấy giá trị của chiếc xe hơi", anh Phan Thái Thanh ở Hoài Đức, Hà Nội chia sẻ ý kiến của mình.

Chia sẻ với Vietnamnet, anh Phụng , 35 tuổi, ở Đông Hội, Đông Anh, Hà Nội cũng cho biết, anh hiện đang là kỹ sư xây dựng, đã có vợ và một con trai 4 tuổi, đã có nhà riêng, thu nhập hai vợ chồng bình quân một tháng vào khoảng 38 triệu đồng. Dù hai vợ chồng đều đã có xe máy để đi làm nhưng đều là xe số. Dịp cuối năm, hai vợ chồng anh Phụng đang có ý định đầu tư tiền lên đời một chiếc SH 2019 để kịp du xuân Tết Nguyên đán sắp tới. Tuy nhiên giá SH 2019 đang đội cao, nhiều người thân khuyên anh nên chi thêm một khoản nhỏ để mua một chiếc ô tô cũ thì hợp lý hơn.

 “Hai vợ chồng tôi hiện dư được gần 180 triệu đồng, tôi cũng đã có bằng ô tô được hơn 1 năm nên nghe anh em khuyên mua ô tô cũ cũng thấy hợp lý. Vì mua ô tô mình có cơ hội nâng cao tay lái của mình vừa cần thiết cho gia đình mỗi dịp đi đâu cả nhà mà không sợ nắng mưa”, anh Phụng chia sẻ.

Đồng tình với những ý kiến trên, anh Đinh Thanh Vỹ ở Sóc Sơn, Hà Nội đưa ra phương án: "Mua ngay con xe van Spark mà đi cũ thì cũng tậu được đời 2017. Gần 200 triệu mua Honda SH vẫn phải đội mưa đội nắng, bụi bặm. Chỉ có những người không biết tính toán mới đi mua SH trong thời điểm này".

Trái ngược với những ý kiến nói trên, anh Lê Tấn Vinh ở Đống Đa, Hà Nội lại cho rằng không nên chọn mua ô tô cỏ, anh phân tích: “Việc nên chọn xe SH hay ô tô cũ còn phụ thuộc vào thu nhập của người mua. Ví dụ với mức thu nhập 20-25 triệu một tháng thì đừng bao giờ mơ đến việc mua xe hơi đặc biệt là xe cỏ. Bởi chi phí vận hành cộng hao mòn xe và tiền phạt, chưa kể xe cũ chạy được vài năm khấu hao, giá trị chỉ còn bằng không. Cách tốt nhất là thi thoảng có nhu cầu thì thuê xe đi một lượt cho biết cảm giác đi xe hơi. Khi nào thu nhập lên đến 100 triệu một tháng hãy nghỉ đến việc mua xe hơi sử dụng”.

"Theo tôi nếu đang sống ở thành phố lớn chật chội như Hà Nội, Sài Gòn thì nên hạn chế ô tô. Ô tô cũ, ô tô cỏ thì càng không nên vì lỡ nằm đường một cái là kéo theo tắc đường làm khổ thêm cả người khác", anh Hoàng Lộc ở Hà Nội chia sẻ.

Là thợ sửa chữa xe ô tô với nhiều năm kinh nghiệm, anh Trần Minh ở Đông Anh, Hà Nội cũng đưa ra lời khuyên: “Chi từng đó tiền, để chọn loại phương tiện nào tùy thuộc vào nhu cầu từng người. Nếu muốn thể hiện cá tính, phong cách cá nhân thì chọn mua một chiếc SH 2019 đắt tiền vẫn hợp lý vì dù sao mẫu xe này cũng khá giữ giá. Còn nếu thích tiện ích cho gia đình, con nhỏ thì có thể nghĩ đến ý định mua ô tô cũ với từng đó tiền".

Tuy nhiên, theo anh Minh, việc lựa chọn các mẫu xe ô tô cũ không phải lúc nào cũng được như ý. Người mua cần có sự cân nhắc, tìm hiểu kỹ trước khi bỏ ra cả “đống tiền” để tậu những chiếc ô tô cỏ về, khi chưa có sự đánh giá kỹ càng.

Chi Bảo

Honda SH 2019 tăng giá "phi mã" ở thị trường xe máy cũ

Không chỉ ở thị trường xe máy mới, Honda SH 2019 vẫn bị đẩy giá, tăng "phi mã" từng ngày tại các đại lý bán xe cũ.  

Chiếc bánh có kích thước 4m x 4m x 1,2m, được làm từ 4 tấn gạo nếp, 2,5 tấn đỗ xanh, muối, 1,5 vạn chiếc lá dong, 5 tạ lá chuối… Tất cả các nguyên liệu đều được người dân quyên góp. 

Để làm được chiếc bánh lớn, hàng trăm người dân đã cùng nhau làm việc trong nhiều ngày đêm. 

Ông Trần Văn Hưng - một người dân trong làng vui vẻ chia sẻ: “Khi nghe phát động gói bánh chưng khổng lồ, tôi cùng dân làng ai nấy đều rất hào hứng. Người làng chúng tôi ai có gì góp nấy rồi chung tay làm bánh chưng. Mỗi người một việc, vừa nói chuyện vừa làm, không khí nhộn nhịp vui lắm”.

Tiếp lời, chị Phạm Thị Thanh Hương cho biết, những hôm cả làng tập trung gói chiếc bánh chưng, khắp làng trên xóm dưới đều rất nhộn nhịp. Người già, người trẻ đều hào hứng tham gia. Hoạt động này đã tăng tính gắn kết, kéo mọi người lại gần nhau hơn. 

Dù có kích thước khổng lồ, bánh vẫn được gói theo công thức truyền thống, gồm gạo nếp, đậu xanh, lá dong… Các công đoạn sơ chế nguyên liệu như rửa lá, vo gạo, đãi đỗ… được người dân phân công nhau chuẩn bị từ trước. 

Khi công đoạn sơ chế được hoàn thành, người dân tiếp tục cùng nhau xếp lá dong, lá chuối vào khuôn bánh rồi đổ gạo nếp, đỗ xanh vào khuôn theo trình tự sau đó gói lại đem đi luộc. Với kích thước "khủng", bánh phải luộc liên tục trong 4 ngày mới chín.

Theo chị Hương, công đoạn khó nhất là làm khuôn và ghép lá vào khuôn. Vì chiếc bánh có kích thước lớn, nguyên liệu nhiều nên chúng tôi phải tính toán sao cho chiếc khuôn đủ lớn và chắc chắn, lá phủ đều các mặt bánh.

Chiếc khuôn được làm tương ứng với kích thước của bánh có chiều dài 4m, rộng 4m, cao 1,2m bằng inox. Nồi luộc có kích thước 4,5m x 4,5m x 1,8m được làm bằng sắt dày 3mm.

Bếp luộc bánh được xây bằng gạch và có 6 cửa tiếp nhiên liệu. Để bánh chín đều, dền, người dân bố trí đặt 12 chiếc ống trúc tải nhiệt bên trong bánh (cứ 30cm bánh thì đặt 1 ống trúc) và phải dùng nước sôi để chế thêm khi luộc bánh. 

Trong quá trình luộc bánh, người dân đã thay nhau ngày đêm trông coi, tiếp lửa, thêm nước vào nồi. Khi bánh chín và nguội sẽ tiến hành tháo khuôn, trang trí lại cho đẹp mắt để dâng cúng. Chiếc bánh khi chín có trọng lượng khoảng 7 tấn.

Cùng với chiếc bánh chưng có kích thước lớn, 1 chiếc bánh dày lớn, nặng khoảng 3 tấn cũng được ra mắt tạo thành cặp bánh chưng bánh dày cỡ đại.

Tri ân công đức tổ tiên

Chiếc bánh chưng ‘khổng lồ’ là vật lễ dâng cúng Quốc Mẫu và các vị Vua Hùng nhân ngày Giỗ Tổ Hùng Vương tại khu di tích chùa Hoàng Xá và đền Quốc Mẫu Âu Cơ. Qua đó gửi gắm mong muốn cuộc sống ấm no, hạnh phúc.

Sau khi hoàn thành nghi lễ dâng cúng, chiếc bánh chưng khổng lồ đã được cắt ngay tại đền Quốc Mẫu Âu Cơ để phát ‘lộc’ cho người dân cùng du khách có mặt tại đây. 

Do chiếc bánh có kích thước "khủng" nên cả chục người phải dùng dao, kéo để cắt dây và lớp lá dày cộm của vỏ bánh. Tới phần nhân bên trong cũng phải cắt thành từng tảng rồi mới tiếp tục chia thành các phần nhỏ và cho vào từng hộp. 

Trong quá trình cắt bánh, nhiều chiếc quạt được bật liên tục để tránh việc ruồi muỗi đậu vào gây mất vệ sinh an toàn thực phẩm. Bên ngoài khu vực cắt bánh, dân làng và du khách có mặt đều háo hức chờ đợi được thưởng thức món bánh chưng khổng lồ đã được dâng cúng Vua Hùng. 

Chị Nguyễn Thị Thơ, du khách đến đền Quốc Mẫu Âu Cơ sau khi được nhận lộc cho biết: “Chiếc bánh to như thế nhưng nhân rất mềm và đậm vị. Tôi cảm thấy rất may mắn khi đến đây lễ lại được thụ lộc Tổ”.

Đại đức Thích Minh Thông, Trụ trì chùa Hoàng Xá - đền Quốc Mẫu Âu Cơ cho biết: “Tục gói bánh chưng, bánh dày gắn với tín ngưỡng thờ cúng Hùng Vương, thể hiện sự tri ân công đức đối với tổ tiên. Do đó, mỗi dịp diễn ra lễ hội, đền thờ luôn duy trì hoạt động gói bánh chưng, bánh dày dâng cúng Quốc Mẫu Âu Cơ và các Vua Hùng, góp phần giáo dục con cháu ý thức giữ gìn nét đẹp văn hoá của dân tộc”.

Đây không phải lần đầu tiên người dân xã Hùng Cường làm chiếc bánh chưng khổng lồ. Trước đây, năm 2014, chiếc bánh chưng nặng khoảng 4,3 tấn dâng lên cúng tổ tiên, các Vua Hùng trong dịp lễ hội đền Quốc Mẫu Âu Cơ đã được Tổ chức kỷ lục Việt Nam công nhận là chiếc bánh chưng lớn nhất Việt Nam.

Ngôi làng ở Hưng Yên, người dân phất lên nhờ đi khắp cả nước mua thứ đồ 'bỏ đi'

Quân quyết định tự mình đi điều tra về về Hạnh. Anh tìm đến công ty cũ cô làm việc và được biết Quân được biết Hạnh từng làm việc ở đó 2 năm, đã lên đến chức tổ trưởng nhưng xin nghỉ việc khi phát hiện con gái bị đau dạ dày do không muốn tối tối Happi (An Nhiên) phải sốt ruột chờ mẹ mình. Quân được kể lại, do Happi ốm vặt suốt nên Hạnh rất vất vả, cô phải nhận việc về nhà may để có thời gian cho con.

Người này nói đến giờ thi thoảng Hạnh vẫn mượn tiền của cô và khẳng định không có chuyện Hạnh ăn cắp đồng hồ. "Hôm đấy chính Hạnh đưa đồng hồ cho tôi để tôi trả lại cho khách. Nhưng vì nhà tôi có việc đột xuất nên quên mất và hôm đấy Hạnh bị khách mắng oan. Tuổi thì trẻ như thế mà cứ phải thui thủi nuôi con 1 mình, không có chỗ dựa nào hết", người này nói. 

Ở một diễn biến khác, Vy (Quỳnh Lương) thắc mắc không hiểu tại sao bố mẹ Khôi (Bình An) lại muốn cô về công ty gia đình làm trong khi cô khẳng định không ham gia sản của nhà chồng. "Bố mẹ có biết thỏa thuận của chúng mình thôi. Có cái công ty gia đình mà vợ chồng đứa con trai duy nhất thờ ơ mãi sao được", Khôi nói. Vy tiếc công việc hiện tại và lăn tăn vì không được học hành gì.

Tuy nhiên lập tức Khôi bóc mẽ Vy, nói cô không phải giấu chuyện vừa hoàn thành khóa học quản trị kinh doanh. Điều này khiến Vy khá bất ngờ. Khôi nói: "Thích biết thì biết. Có người có thèm giấu đâu". Anh động viên vợ nên đến công ty và chắc chắn mẹ anh (Nguyệt Hằng) sẽ chỉ bảo cho Vy. Cô nghi ngờ thái độ của mẹ chồng gần đây khác hẳn, không chỉ với mình mà với cả con trai Voi (Tuấn Phong).

Quân sẽ minh oan cho Hạnh? Vy có đến công ty của gia đình Khôi làm việc? Diễn biến chi tiết tập 7 Đừng làm mẹ cáuphát sóng vào 21h40 tối 22/12 trên VTV3. 

“Thời gian giãn cách xã hội nhưng nhiều đơn vị và cá nhân vẫn phải đi làm và sử dụng xe, không tránh khỏi có lúc trục trặc, hỏng hóc,… Mỗi ngày, tôi phải nhận đến hai chục cuộc điện thoại, chủ yếu hỏi về các bệnh của xe và cách khắc phục. Có người còn đã đỗ xe trước cửa vì tưởng gara vẫn mở.”, kỹ sư Đại chia sẻ.

Theo vị chuyên gia này, phần nhiều những cuộc gọi hỏi trong mấy hôm nay liên quan đến xe khó khởi động, các lỗi của điều hoà và nhiều nhất là liên quan đến ắc-quy. Có ngày, anh phải hướng dẫn online cách câu bình ắc-quy cho 4-5 trường hợp.

Chia sẻ với VietNamNet, kỹ sư Lê Hồng Đại cho rằng, trong thời gian giãn cách xã hội thì không ai muốn ra đường, trừ những trường hợp có việc thực sự cấp thiết. Vậy nên khi ai đó đã gọi đến có nghĩa là họ đang rất cần sự trợ giúp. Khi có điện thoại, anh thường không tiếc thời gian để tư vấn, giải thích cặn kẽ và đưa ra phương án đến khi nào khắc phục được mới thôi.

“Bệnh nghề nghiệp nên dù tư vấn từ xa, mình cũng muốn làm đến nơi đến chốn để chủ xe cảm thấy an tâm, an toàn nhất. Với những ca hỏng nặng ở các tỉnh, mình sẽ nhờ anh em ở các gara gần đó đến tận nơi để tư vấn, khắc phục. Còn ở Hà Nội thì đành hoãn đến khi được mở cửa trở lại mới sửa chữa được”, anh Đại nói.

Nhiều ca khó, “cả nể” lại đến giúp

Dù gara "cửa đóng then cài", nhưng có những thời điểm mà kỹ sư Đại không thể ngồi yên, đó là một số trường hợp xe của người quen bị hư hỏng, đang phải “nằm đường” và buộc phải kéo về gara. Đặc biệt, trong mấy ngày nay, nhiều ô tô làm nhiệm vụ chống dịch như xe công an hay các đội nhóm xe vận chuyển lương thực, nhu yếu phẩm đến vùng cách ly không may bị hỏng hóc, cần sửa chữa gấp.

“Với những xe làm nhiệm vụ không may bị trục trặc, tôi vẫn tiếp nhận và sửa giúp, không chỉ là vì mọi người nhờ mà đó còn là phương tiện để chống dịch, tôi thấy trách nhiệm của mình trong đó. Đồng thời dặn dò thợ tuân thủ nghiêm nguyên tắc 5K, không tiếp xúc trực tiếp với người bên ngoài”, anh Đại chia sẻ.

Những ngày này, gara của kỹ sư Lê Hồng Đại tiếp nhận một số ô tô của công an hoặc xe phục vụ công tác phòng chống dịch. (Ảnh NVCC)

Giống như trường hợp của kỹ sư Lê Hồng Đại, anh Trịnh Thành Hưng - chủ một trung tâm sửa chữa, chăm sóc xe ô tô tại khu vực Linh Đàm (Hoàng Mai, Hà Nội) cũng liên tục “nóng máy” dù gara đang phải đóng cửa.

Gara của anh Hưng nằm ở khu vực có khá đông phương tiện, lại để số điện thoại trên biển hiệu nên nhiều người có vấn đề về xe hay gọi để "cầu cứu". Mỗi ngày, anh Hưng cũng nhận được không dưới 10 cuộc gọi. Không những vậy, nhiều khách hàng quen còn gửi ảnh, video tình trạng xe qua Zalo, Messenger để nhờ anh “bắt bệnh”. 

“Gần gara của tôi có nhiều bãi gửi xe lớn, thỉnh thoảng lại có người nhờ sang “xem xe” giúp, phổ biến nhất là xe không khởi động được do hết ắc-quy, phải câu bình hoặc thủng lốp, xịt hơi,... Ban đầu tôi chỉ tư vấn  và không đến giúp nhưng nhiều khi vì cả nể, nghĩ họ đang rất cần nên lại đến tận nơi khắc phục giúp, đa số tôi không lấy tiền”, anh Hưng nói.

Tất cả các gara, trung tâm chăm sóc xe tại Hà Nội đều đang phải đóng cửa. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Quá quen với những cuộc gọi nhờ giúp đỡ, khoảng 2 tuần nay, anh Hưng đã để luôn bộ kích ắc quy cùng một số đồ nghề nhẹ lên chiếc bán tải của mình để ai cần thì có thể đến trợ giúp. Từ đầu đợt dịch, anh đã đến giúp được khoảng 30 trường hợp, trong đó có cả xe đang đưa bệnh nhân đi cấp cứu. Tuy vậy, anh Hưng không mở cửa gara để tiếp nhận xe mà chỉ đi lưu động khi có người thực sự cần tới.

"Theo quy định thì sửa chữa ô tô không phải là dịch vụ thiết yếu, thế nên tôi cũng rất ngại khi phải ra đường, chủ yếu chỉ giúp những người quen ở xung quanh. Khi qua các chốt kiểm dịch, tôi trình bày là đang đi cứu hộ xe ở gần đó thì các đồng chí trực chốt cũng cho qua",anh Hưng chia sẻ.

Theo tìm hiểu của PV, một số trạm sửa chữa, bảo dưỡng của nhiều hãng xe tại Hà Nội hiện vẫn duy trì số ít nhân viên kỹ thuật làm việc. Số lượng này nhằm đảm bảo về mặt kỹ thuật cho những xe đến hạn bảo dưỡng, đăng kiểm và tiếp nhận xe cứu hộ, tai nạn. Việc cứu hộ không bị hạn chế trong giai đoạn này nhưng các đơn vị thực hiện phải tuân thủ theo các nguyên tắc phòng chống dịch.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cách "hồi sinh" ắc quy ô tô hết điện cực đơn giản, phụ nữ cũng làm được

Ô tô ít sử dụng có thể dẫn tới hết điện ắc quy, xe không thể nổ máy được. Khi đó, câu bình ắc quy chính là biện pháp cứu cánh nhanh và dễ dàng nhất để chiếc xe hoạt động được bình thường.

Cuộc sống sau khi nghỉ hưu của các diễn viên khiêu dâm rất khác nhau

Theo một khảo sát vào năm 2006, ngành công nghiệp AV (phim người lớn) Nhật Bản đóng góp 20% doanh thu của ngành này trên toàn cầu và còn tiếp tục tăng lên mỗi năm. Cùng với sự tăng trưởng đó, ngày càng có nhiều cô gái mong muốn được làm việc ở đây.

Nhưng cùng với sự nổi tiếng và tai tiếng của công việc đặc biệt này, họ làm thế nào để không bị chú ý trong cuộc sống hằng ngày? Và họ sẽ làm gì khi từ bỏ sự nghiệp?

Trong một cuộc phỏng vấn với Atsuhiko Nakamura - tác giả cuốn sách “Những người phụ nữ vô danh” cùng với những cuộc phỏng vấn hàng trăm nữ diễn viên phim người lớn, tờ Shuplay News đã phát hiện ra một số sự thật đáng kinh ngạc về ngành công nghiệp tình dục ở Nhật Bản, đặc biệt là cuộc sống của những phụ nữ đã làm công việc này.

“Nhiều cô gái bước vào ngành công nghiệp AV mỗi năm, nhưng họ có những lý do khác nhau” - Nakamura bình luận.

“Một số làm hoàn toàn vì tiền, trong khi số khác cảm thấy thoải mái với ý tưởng quan hệ tình dục trước mặt người khác và xem đó là một công việc dễ dàng. Họ chỉ làm việc vì nhu cầu của bản thân mà thôi” - Nakamura chia sẻ.

"Được biết, mỗi năm ngành AV tiếp nhận khoảng 6.000 người mới vào. Chính vì có một số lượng lớn các cô gái đang làm việc trong ngành nên việc các nữ diễn viên bị nhận ra ở ngoài đời thực là rất hiếm", bà Nakamura cho hay.

“Có nhiều trường hợp cựu diễn viên AV hiện đã kết hôn và sống cuộc sống bình thường”.

Tuy nhiên, bà cũng nói thêm rằng, với những diễn viên quen mặt thì buộc phải chấp nhận những ánh mắt kỳ thị khi đi mua sắm cùng con cái hoặc khi tham dự một cuộc họp phụ huynh.

Nhưng ngược lại, cũng có những cô gái không thể rũ bỏ quá khứ để quay trở lại cuộc sống bình thường sau một thời gian làm công việc này. “Họ đã làm một công việc kiếm tiền dễ dàng trong nhiều năm, vì thế để quay lại một công việc bình thường với mức thu nhập nhỏ hơn rất nhiều không phải là dễ”.

“Khoảng 2/3 diễn viên khiêu dâm nghỉ hưu chuyển sang làm tiếp viên trong các quán bar, thậm chí là làm gái mại dâm trong các “nhà thổ xà phòng” (nơi khách hàng được nhân viên tắm rửa, kỳ cọ giúp)”.

Cứ thế, hàng ngàn diễn viên phim khiêu dâm lại bị mắc kẹt trong ngành công nghiệp tình dục.

Tóm lại, theo tác giả Nakamura, có 2 lý do khiến các cựu diễn viên khiêu dâm quay trở lại ngành công nghiệp tình dục (dưới một hình thái khác). Thứ nhất là những người thiếu kỹ năng để làm các công việc bình thường khác. Thứ hai là những người muốn chấm dứt công việc cũ nhưng lại không thoát ra được lối sống phóng túng, dư dả mà họ đã từng theo đuổi.

Năm 2010, cựu thành viên của nhóm nhạc AKB48 - Rina Nakanishi đã gia nhập ngành công nghiệp AV sau khi đột ngột từ giã nhóm.

Khi đó, một số người đã nhận xét rằng, với số lượng người hâm mộ từ trước đó, sự nghiệp của Rina sẽ lên như diều gặp gió. Nhưng ngược lại, cũng có nhiều người cho rằng khi sự mới lạ của một ngôi sao nhạc pop diễn phim khiêu dâm qua đi, Rina sẽ lại bị thất sủng và thất nghiệp như bao diễn viên hết thời khác.

Cô gái sốc khi bạn trai gửi phim khiêu dâm để học cách 'yêu'

Cô gái này đã khóc nức nở khi bạn trai bày tỏ sự thất vọng ghê gớm về kỹ năng làm “chuyện ấy” của cô.

Dưới đây là lời kể của một ông chồng, đã cho rằng việc giao chiếc xe SUV cho vợ lái là một sai lầm vì luôn phải lo ngay ngáy, nhất là mỗi khi bỗng dưng thấy vợ gọi điện.

Tôi năm nay 40 tuổi, còn vợ tôi kém 1 tuổi, chúng tôi hiện đang sống ở một chung cư tại quận Hoàng Mai, Hà Nội. Vì gia đình cũng chỉ có 3 người gồm hai vợ chồng và một đứa con nên chúng tôi chỉ sắm một chiếc ô tô là Ford Escape đời 2011 đã được 5 năm.

Bản thân tôi thích xe nên lúc đầu định mua dòng bán tải, về sau vì vợ nói chỉ thích xe 5 chỗnên tôi đành chuyển hướng. Tuy nhiên, tôi vẫn thích xe phải nam tính nên mới chọn mua chiếc SUV như Ford Escape. Mọi chuyến đi của gia đình, tôi đều là người cầm lái chính.

Cuối năm 2020, sau nhiều lần động viên, cuối cùng vợ tôi cũng thi được bằng lái xe. Tôi cũng bổ túc thêm tay lái một vài lần, và cô ấy cũng đã có thể tự tin lái, nhưng tôi chỉ cho cầm vô-lăng quãng ngắn, giao thông vắng.

Thời gian gần đây, tôi chuyển cơ quan mới khá gần nhà nên quyết định đi làm bằng xe đạp để vừa nhàn, lại khỏe người. Trong khi đó, vợ tôi cả đi và về xuyên thành phố cũng ngót 20 km cả đi lần về. Thấy vợ vất vả mà xe để không, tôi động viên vợ lấy ô tô mà đi. 

Thế nhưng sau 1 tháng, tôi đã cảm thấy hối hận với quyết định này.

Những ngày đầu, tôi giật mình bởi câu hỏi những lần vợ bỗng dưng gọi về từ bãi xe. "Anh ơi, em đạp ga rồi mà xe không đi", "em thấy gió mà điều hòa không lạnh", "đèn bật ở chỗ nào", "gương chiếu hậu sao chỉ nhìn thấy toàn trên trời"...v..v. Thậm chí có hôm đi đến cơ quan rồi vợ tôi còn gọi hỏi sao em ngửi thấy mùi như cao su cháy. Tôi hỏi vợ thấy trên bảng đồng hồ có nổi biểu tượng màu đỏ chấm than nào không, vợ trả lời có. Tôi chỉ biết cười trừ dặn vợ lần sau nhớ hạ cần gạt phanh ở giữa hai ghế hàng đầu trước khi đi.

Mới đây nhất, vợ gửi bức ảnh xe bị xây sát mũi bên lái, cản bị hở một khe gần 1 cm, rồi hỏi tôi có phải đưa xe đi sửa không? "Xe mình thêm vài lần như vậy đem đi sửa sau cũng được. Thế có ai làm sao không?," tôi hỏi ngược lại. Vợ tôi cũng thành thật: "Có cậu đi con Vios phía trước, lúc đó mưa không hiểu em căn thế nào vẫn chạm nhẹ. Em gửi cậu ấy 500 ngàn đồng xin lỗi rồi". Tất nhiên với vết chạm vừa xước ăn cả sơn lẫn bung cản thì tôi tự suy luận là xe Vios kia bị không hề nhẹ, vợ tôi may gặp người tốt.

Sau 1 tháng giao xe cho vợ, từ chỗ nguyên vẹn, xe giờ đây đã đủ các vết tích kinh nghiệm "giờ bay"

Tôi là người lo xa, khi đưa xe cho vợ đã cẩn thận đặt mua thêm camera hành trình, rồi camera cập lề bên phải, gương chiếu hậu cũng dán thêm thấu kính lồi. Thậm chí bắt vợ phải để sẵn một đôi giày đế mềm ở trên xe.  Ấy vậy mà giờ đây cả 4 góc xe đều có vết tích khắc ghi kinh nghiệm "giờ bay" của cô ấy. 

Có lẽ tôi đã sai khi giao một chiếc xe SUV cho vợ bởi loại xe này gầm cao, động cơ 2.4L hơi mạnh ga tý là bốc, không phù hợp cho tay lái phụ nữ mới có bằng. Cũng may chưa xảy ra chuyện gì lớn.

Mấy hôm gần đây ngồi kiểm tra tay lái, tôi thấy vợ đã căn lề tốt hơn, tâm lý cũng vững hẳn. Nhưng tôi vẫn khuyên các ông chồng nếu quyết định cho vợ lái ô tô, có điều kiện nên đổi cho cô ấy dòng xe gầm thấp như xe hatchback, sedan cỡ A hoặc B. Còn không thì phải tập trung bổ túc tay lái từ 1 đến 2 tháng mới nên...thả ra đường.

Độc giả Nguyễn Văn Minh (Hoàng Mai, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Với 600 triệu, mua xe gì cho vợ đi trong phố?

Dù gia đình đã có xe SUV 7 chỗ nhưng tôi vẫn muốn mua thêm một chiếc xe sedan nhỏ gọn cho vợ đi làm, đưa đón con cái và thỉnh thoảng "đối gió", tôi có thể lấy đi trong phố cho tiện.