Ông Yuan (55 tuổi) làm shipper cho một nền tảng giao đồ ăn tại Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang. Ông qua đời sáng 6/9, khi đang ngủ trên chiếc xe giao hàng của mình sau một ngày làm việc dài 18 tiếng.

Ông Yuan từng được ca ngợi là "thánh giao hàng" vì sự tận tụy, chăm chỉ.

"Có những ngày, ông ấy làm đến 3h sáng, chợp mắt chút ít rồi lại dậy lúc 6h để tiếp tục. Nhiều khi ông chóng mặt vì mệt mỏi, chỉ nghỉ tạm trên xe rồi lại lao đầu vào công việc", một đồng nghiệp của ông kể lại.

Một tháng trước khi qua đời, ông Yuan bị gãy chân trong một tai nạn khi đang đi giao hàng. Thay vì nghỉ ngơi hồi phục, ông quay lại làm việc sau 10 ngày, cố gắng tích lũy tiền để chi trả học phí cho con trai.

Trong một vụ việc khác gây xôn xao mạng xã hội, một người giao hàng đã tức giận, đập điện thoại xuống đường sau khi bị khách hàng đánh giá 1 sao. "Họ muốn chúng tôi chết sao?", nam shipper hét lớn.

Cái chết của ông Yuan và sự giận giữ của người giao hàng ở trên chỉ là hai trong số nhiều câu chuyện cho thấy áp lực khắc nghiệt mà những người làm nghề shipper ở Trung Quốc đang phải đối mặt.

Chật vật kiếm sống

Khoảng 12 triệu shipper là xương sống của mạng lưới giao đồ ăn khổng lồ ở Trung Quốc. Họ từng giữ vai trò thiết yếu trong đại dịch Covid-19, khi người dân phải ở nhà vì các lệnh phong tỏa.

Giờ đây, họ là một phần không thể thiếu trong văn hóa ẩm thực của Trung Quốc, giao đồ ăn cho khách hàng bất kể trời mưa lớn hay bão gió.

Tuy nhiên, người làm nghề này ngày càng khó khăn. Thu nhập giảm dù giờ làm tăng lên, áp lực từ công ty quản lý và khách hàng tăng cao.

Theo báo SCMP, ở Trung Quốc, áp lực mà các shipper phải đối mặt hàng ngày được xem là bình thường. Họ có thể bị sa thải nếu không giao đúng hẹn hay bị người dùng phản ánh tiêu cực.

Thậm chí, có shipper còn bị khách hàng lăng mạ, sỉ nhục.

Theo Trung tâm nghiên cứu việc làm mới của Trung Quốc, năm 2018, các shipper kiếm được trung bình hơn 1.000 USD/tháng (hơn 25 triệu đồng), nhưng đến 2023 còn khoảng 900 USD/tháng (22,7 triệu đồng).

Jenny Chan, Phó giáo sư Xã hội học tại Đại học Bách khoa Hong Kong, nhận định: "Họ phải làm việc nhiều hơn và chịu áp lực lớn vì các nền tảng giao hàng muốn duy trì chi phí thấp".

Suy thoái kinh tế khiến khách hàng gọi các bữa ăn rẻ hơn, kéo thu nhập của shipper đi xuống. Điều này buộc các shipper phải làm việc nhiều giờ hơn để duy trì mức lương.

Lu Sihang (20 tuổi) tiết lộ, anh làm 10 tiếng mỗi ngày, giao khoảng 30 đơn và kiếm được 30 - 40 USD/ngày (750.000 - 1 triệu đồng). Với mức thu nhập này, Lu phải làm việc liên tục, gần như không có ngày nghỉ.

Trong bối cảnh kinh tế trì trệ và việc làm khan hiếm, thị trường lao động trở nên cạnh tranh gay gắt hơn. Tỷ lệ thất nghiệp của thanh niên Trung Quốc lên tới 18,8% vào tháng 8/2024.

Yang (35 tuổi) thừa nhận nghề làm shipper không còn dễ kiếm tiền như trước. Nhưng với anh, nó phù hợp vì linh hoạt. "Nếu muốn kiếm nhiều tiền, bạn cần làm nhiều hơn. Nếu muốn nghỉ ngơi, bạn có thể làm ít lại".

Nam shipper gặp 'cú sốc' tinh thần khó quên ngay ngày đầu đi làm

Sơ bộ điều tra xác minh ban đầu của cơ quan công an, khoảng 6h ngày 6/8, ông Doãn Quý Phiến (sinh năm 1966), là nhân viên lái xe hợp đồng với Công ty TNHH vận tải Ngân Hà đưa đón học sinh của Trường Tiểu học quốc tế Gateway điều khiển xe ô tô đến đón chị Nguyễn Bích Quy (sinh năm 1964), nhân viên đưa đón học sinh của trường để đi đón các cháu. Xe ô tô do ông Phiến điều khiển đón 13 học sinh, trong đó đón cháu Lê Hoàng Long tại địa chỉ Tòa nhà Trung Yên Plaza, số 1 Trung Hòa, phường Trung Hòa. 

Đến khoảng 7h25, ông Phiến điều khiển xe ô tô chở các cháu đến cổng phụ của trường và dừng xe ô tô trước công phụ. Sau đó, chị Quy đưa các cháu học sinh xuống xe ô tô rồi đóng cửa xe lại. Sau khi chị Quy đóng cửa xe ô tô, ông Phiến điều khiển xe về bãi gửi của ký túc xá Học viện Báo chí và Tuyên truyền và gửi xe ô tô tại đó. 

Học sinh đến trường bằng dịch vụ xe đưa đón của Trường Phổ thông liên cấp Quốc tế Gateway.

Theo tường trình của Bà Trần Thị Hồng Hạnh, Chủ tịch Hội đồng Trường quốc tế Gateway, buổi sáng, sau khi nhận trẻ, giáo viên chủ nhiệm là cô Nguyễn Thị Thủy thấy học sinh vắng mặt khi điểm danh và đã báo tới hệ thống quản trị của nhà trường.

Tuy nhiên, sau đó nhà trường đã không liên lạc với phụ huynh học sinh để trao đổi về việc con họ vắng mặt.

Học sinh vắng mặt bất thường, trường không liên lạc tới phụ huynh?

Đây là lẽ là câu hỏi về trách nhiệm lớn nhất về quy trình vận hành và cả trách nhiệm của những người liên quan đến khâu này mà đại diện nhà trường phải giải trình, làm rõ với cơ quan công an.

Trách nhiệm của người lái xe? Lái xe liệu có vô can?

Cũng khoảng 7h25, ông lái xe Doãn Quý Phiến điều khiển xe ô tô chở các cháu đến cổng phụ của trường và dừng xe ô tô trước công phụ. Sau đó, chị Quy đưa các cháu học sinh xuống xe ô tô rồi đóng cửa xe lại. Sau khi chị Quy đóng cửa xe ô tô, ông Phiến điều khiển xe về bãi gửi của ký túc xá Học viện Báo chí và Tuyên truyền và gửi xe ô tô tại đó. 

Một câu hỏi nhiều người đặt ra là trong hợp đồng khi nhà trường ký kết với Công ty TNHH vận tải Ngân Hà về dịch vụ đưa đón học sinh, liệu có các điều khoản ràng buộc về việc bàn giao trẻ đủ số lượng và an toàn.

Việc xe dừng ở trước cổng phụ nhà trường liệu đã kết thúc tiến trình đưa học sinh và có hay không việc ký bàn giao học sinh?

Một câu hỏi cũng được đặt ra là tại sao người tài xế khi quay lại bãi xe để đánh xe ra cổng trường đón học sinh về nhà nhưng không phát hiện ra cháu trên xe?

Trong khi đó, theo điều tra xác minh ban đầu của cơ quan công an thì, lúc mở cửa xe, bà Quy phát hiện cháu L. đang nằm ngửa dưới sàn, phía sau ghế lái. Với thói quen và cả kinh nghiệm của những người lái xe thì vị trí này có lẽ không khó nhận biết như vậy.

Sau khi buổi họp báo ngày 7/8 kết thúc, trả lời câu hỏi của VietNamNet về trách nhiệm của người lái xe trong vụ việc khi trong hợp đồng ký kết giữa nhà trường và công ty cung cấp dịch vụ đưa đón trẻ, ông Trần Văn Hóa, Phó trưởng Công an quận Cầu Giấy cho hay: Hiện cơ quan công an đã khởi tố vụ án và cũng sẽ điều tra rõ các đối tượng liên quan, trong đó có việc này. Tuy nhiên phải đợi kết quả trong thời gian tới.

Áo cháu bé mặc đã “đổi màu”?

Chia sẻ với VietNamNet, người nhà của bé L.H.L. đặt ra nghi vấn: "Theo lời kể của mẹ và dì thì lúc đi học cháu mặc áo màu đỏ, nhưng theo trích xuất camera, khi cháu được bế từ xe vào trường lại mặc áo màu trắng. Gia đình chúng tôi rất nghi ngờ về điều này".

Nghi vấn này cũng được báo chí nêu lên tại buổi họp báo diễn ra trưa ngày 7/8 tới các cơ quan chức năng.

Trong clip ghi lại cháu bé mặc áo màu trắng trong khi đi học, cháu được mặc áo màu đỏ.

Trung tá Trần Văn Hóa, Phó trưởng Công an quận Cầu Giấy cho biết thời điểm hiện tại chưa thể đưa ra được câu trả lời cho vấn đề này và hẹn sẽ thông tin khi có kết luận chính thức.

Điều đáng nói, về phía Trường Phổ thông liên cấp Quốc tế Gateway, trong các thông cáo phát đi nhà trường cũng chưa từng đề cập đến chi tiết bé trai mặc áo khác màu so với lúc chào người thân lên ô tô. Điều này càng khiến nhiều người bức xúc thêm ngờ vực.

Chình ình chữ “quốc tế” trong tên bao năm: Quận biết, nhưng không từng bị chấn chỉnh?

Cũng tại buổi họp báo, trả lời câu hỏi Trường Gateway có phải và có đủ tiêu chí để được xem là trường quốc tế, ông Phạm Ngọc Anh, Trưởng phòng GD-ĐT quận Cầu Giấy cho hay:

"Trong quy định thì không có trường nào là trường quốc tế. Chữ quốc tế là do một số tường ngoài công lập tự quảng cáo để thu hút học sinh. Trong địa bàn quận chỉ có những trường có yếu tố nước ngoài". 

Trong khi đó trên website giới thiệu cũng như các bảng hiệu,… thì Trường Gateway có tên đầy đủ là Trường phổ thông liên cấp quốc tế Gateway. Như vậy đều có thành tố “quốc tế”.

Trường Phổ thông liên cấp Quốc tế Gateway

Nhiều phụ huynh cho rằng như vậy việc đặt thêm chữ quốc tế chẳng khác gì một chiêu thức để đánh lừa sự cả tin các phụ huynh cho con em được trải nghiệm môi trường quốc tế.

Và thực tế tên gọi này cũng đã tồn tại một cách vô tư, thoải mái trong suốt nhiều năm qua trên địa bàn. Như ông Ngọc Anh nói, rõ ràng phòng giáo dục, quận Cầu Giấy có biết việc này nhưng không hề có động thái chấn chỉnh?

Thanh Thiên

Phụ huynh dò nguyên nhân tử vong của bé 6 tuổi trường Gateway tử vong

 Liên quan đến vụ việc học sinh lớp 1, Trường Quốc tế Gateway tử vong do bị bỏ quên trên xe đưa đón, nhiều phụ huynh bức xúc trước sự thiếu trách nhiệm của nhà trường. Có nhiều ý kiến tranh cãi về nguyên nhân cái chết của em.  

Cá trắm sông Đà đồ (hấp) lá đu đủ là một đặc sản luôn xuất hiện trong những mâm cơm ngày lễ, Tết, mừng cơm mới của bà con dân tộc Thái. Ngày nay, món ăn này được đưa vào các nhà hàng, khu nghỉ dưỡng để phục vụ du khách phương xa.

Thoạt đầu, khi nghe tên, nhiều du khách lăn tăn về hương vị món ăn, bởi lá đu đủ rất đắng, khó ăn, chủ yếu dùng làm thuốc. Hình thức món cá trắm hấp lá đu đủ cũng không hấp dẫn: Cá được bọc trong những chiếc lá ngả màu, gói sơ sài.

Chỉ tới khi người phục vụ nhẹ nhàng tách lớp vỏ lá, thực khách mới thấy những khúc cá dày mình, thịt trắng tinh, bốc khói nghi ngút hiện ra và mùi hương ngầy ngậy, hơi ngái xộc vào mũi, kích thích khứu giác. 

Theo chị Lò Hương Giang, người dân tộc Thái tại xã Xăm Khòe (Mai Châu, Hòa Bình), hiện là đầu bếp tại địa phương, nguyên liệu của món ăn này gồm cá trắm (con từ 3kg trở lên, thường chọn khúc phía thân trên, sát đầu để ít xương và bụng cá rộng), lá đu đủ đực không quá non, không quá già và một số loại rau thơm, gia vị như húng chó, mùi, thì là, hành lá, sả, gừng, mắc khén, ớt, tiêu, hành khô.

Cá trắm sông Đà được làm sạch, cắt thành khúc dày, cỡ 2/3 gang tay người trưởng thành. Đầu bếp tẩm ướp và nhồi vào khúc cá hỗn hợp gừng, sả, ớt, hành khô, tiêu, lá đu đủ non, để khoảng 2 tiếng cho ngấm.

Phần lá đu đủ đực "bánh tẻ" được dùng để bọc kín khúc cá rồi thêm lớp lá chuối đã hơ lửa, gói gọn gàng như chiếc bánh chưng. "Lớp lá này bọc lớp lá kia để khi hấp, nước cá không chảy ra ngoài, mất đi hương vị thơm ngon vốn có", chị Giang nói. Cũng có nơi, đầu bếp cắt nhỏ lá đu đủ rồi bọc xung quanh khúc cá, trước khi gói lại bằng lá chuối.

Gói cá được hấp từ 1,5 - 2 tiếng để khúc cá chín đều, lá đu đủ mềm, tiết ra hương vị, thấm đều vào cá. Món ăn này được phục vụ khách ngay khi đưa ra khỏi nồi, đảm bảo độ nóng hổi, khói nghi ngút.

Thưởng thức miếng cá đầu tiên, thực khách sẽ thấy vị đăng đắng đầu lưỡi của lá đu đủ nhưng phần thịt cá lại đậm đà, ngọt lịm, mùi thơm đặc trưng. Khi sang miếng thứ hai, thứ ba, vị đắng như biến mất, khách gật gù khen ngon. Các loại gia vị Tây Bắc như ớt, tiêu, mắc khén càng làm món ăn hấp dẫn.

Vùng đất du lịch Mai Châu (Hòa Bình) có rất nhiều món đặc sản độc đáo như nộm kiến, vịt nướng ống lam, bánh ốc, bánh gai, gà nướng mắc khén... Đây trở thành điểm nhấn của loại hình du lịch cộng đồng đang phát triển tại đây, bên cạnh cảnh quan, văn hóa tín ngưỡng truyền thống.

Theo Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch tỉnh Hòa Bình, trong 6 tháng đầu năm, địa phương đón 2,6 triệu lượt khách, tăng xấp xỉ 10% so với cùng kỳ, thực hiện 61,9% kế hoạch năm. Trong đó, thành phố Hòa Bình đón 280.000 lượt du khách, huyện Mai Châu đón 210.000 lượt du khách, huyện Kim Bôi đón 180.000 lượt du khách.