Khác biệt với các siêu xe đã xuất hiện ở Việt Nam, Bugatti Veyron sử dụng động cơ W16 dung tích 8.0L, đi kèm 4 bộ tăng áp, đạt công suất cực đại 1.000 mã lực và mô-men xoắn 1.200 Nm. Xe dùng hộp số tự động 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh, giúp tăng tốc 0-100 km/h trong 2,5 giây và đạt vận tốc tối đa khoảng 407 km/h. Theo thông số từ nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu của Bugatti Veyron lên tới 35L/100km đối với đường đô thị và 21,7L/100km khi di chuyển trên cao tốc. Nhưng trên một số diễn đàn chơi xe, con số thực đi trong phố do không thể đạt tốc độ cao khiến siêu xe Veyron ngốn tới 42 lít/100km.

Với giá xăng hiện tại RON95 giá 32.870 đồng/lít, quãng đường di chuyển 100 km của Bugatti Veyron sẽ hết 1.380.000 đồng. Còn đổ đầy bình xăng, chiếc hypercar sẽ cần tới 100 lít xăng và tiêu tốn số tiền 3.287.000 đồng.

Chương trình Top Gear của BBC từng đưa ra dữ liệu tính toán, nếu Bugatti Veyron di chuyển với tốc độ tối đa liên tục, nó sẽ đốt hết bình xăng chỉ trong 13 phút. Điều đó tương đương với một cú đạp ga kịch sàn hay nẹt pô phấn khích, cũng tiêu tốn vài lít xăng như chơi.

2. Lamborghini Aventador SVJ mui trần: 31 lít/100km

Lamborghini Aventador SVJ là dòng siêu xe với số lượng sản xuất giới hạn chỉ 800 chiếc cho bản Roadster và 900 cho bản coupe nhưng các đại gia Việt trước đó đã kịp đưa được 4 chiếc Lamborghini Aventador SVJ về Việt Nam, trong số đó, chỉ có 2 chiếc là bản mui trần Roadster, và một trong số đó có màu vàng nhám Giallo Fides Matt, được đưa về Hà Nội hồi cuối năm 2021.

Không chỉ nổi tiếng về tốc độ và sự đắt đỏ với giá đồn đoán lên tới 60 tỷ đồng, Lamborghini Aventador SVJ mui trần cũng ngốn xăng hơn những siêu xe Lamborghini khác. Theo thông số từ nhà sản xuất, lượng xăng tiêu thụ khi đi trong phố của xe lên tới 31 lít/100km, hơn nhiều mức 22 lít/100km của Lamborghini Aventador bản thường.

Như vậy, với bình xăng 90 lít, siêu xe Lamborghini Aventador SVJ sẽ tiêu tốn số tiền 2.958.000 đồng để đầy bình và cứ mỗi 100 km "bò" trong phố sẽ đốt hết hơn 1 triệu đồng.

Sức mạnh để "đốt xăng" khủng như trên của Lamborghini Aventador SVJ đến từ động cơ V12 nạp khí tự nhiên, được đẩy công suất lên mức 770 mã lực tại 8.500 v/ph và mô-men xoắn cực đại 720Nm tại 6.750 v/ph. Chiếc siêu xe chỉ mất 2,8 giây để tăng tốc 0-100 km/h trước khi đạt ngưỡng 350 km/h.

3. Pagani Huayra: 27 lít/100km

Được ví như "thần gió", siêu xe Pagani Huayra không chỉ là niềm mơ ước của giới đại gia bởi giá đắt đỏ mà còn sở hữu tốc độ đáng nể, đạt tốc độ tối đa 383 km/h, và thời gian tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 2,8 giây. 

Tại Việt Nam, Pagani Huayra được đại gia Minh Nhựa mua về từ tháng 9/2016 trước sự trầm trồ của nhiều người bởi đây là mẫu xe được sản xuất số lượng giới hạn 100 chiếc trên toàn cầu. Giá trị ra biển số của xe được đồn đoán lên tới 80 tỷ đồng.

Do được trang bị khối động cơ V12 6.0L sản sinh công suất 730 mã lực và 1.100 Nm mô-men xoắn, Pagani Huayra là chiếc siêu xe nằm trong top những xe có sức mạnh kinh khủng nhất tại Việt Nam, chỉ đứng sau Bugatti Veyron. 

Pagani Huayra sở hữu động cơ mạnh, tốc độ nhanh chính vì thế mà chỉ số tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe rất lớn, đạt 18,1L/100km trong đô thị theo công bố từ nhà sản xuất. Tuy nhiên, thực tế thử nghiệm cho thấy siêu xe sẽ tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 50% so với dữ liệu xuất xưởng. Vì vậy, mức tiêu hao khi lăn bánh trong thành phố của Pagani Huayra có thể lên đến 27 lít/100km. Với bình xăng 74 lít, đổ đầy bình Pagani Huayra sẽ hết 2.432.380 đồng (xăng RON95) và 100 km trong phố thị sẽ tiêu tốn 887.490 đồng.

4. Hummer H2: 26 lít/100km

Dù không được xếp vào hàng ngũ những chiếc siêu sang đắt đỏ nhưng với độ ngốn xăng khủng, thì chỉ có các đại gia mới cầm lái Hummer H2 mà không cần phải lăn tăn giá xăng hôm nay bao nhiêu.

Chiếc SUV "khủng long" của Mỹ này được sản xuất từ năm 2002 và kết thúc vòng đời vào năm 2009. Tại Việt Nam, Hummer H2 có số lượng ít nhưng giá bán lại không quá đắt. Thị trường xe cũ đang tồn tại phiên bản đời 2007 của Hummer H2, rao bán với giá khoảng 2,5 tỷ đồng, tương đương chiếc Toyota Prado mới.

Hummer H2 sử dụng động cơ V8, dung tích 6.0L, kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp sản sinh công suất tối đa 325 mã lực tại 5.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 495Nm từ tua máy 4.000 vòng/phút. Sức mạnh từ chiếc SUV khổng lồ này tương ứng với tốc độ tiêu thụ xăng vào hàng "khủng". Theo đánh giá từ trang Edmunds, lượng xăng tiêu thụ trên đường hỗn hợp của Hummer H2 vào khoảng 26 lít/100km. Trong khi dung tích bình nhiên liệu của xe là 121 lít. Như vậy, để đổ đầy bình với mức giá xăng RON 95 cao nhất (32.870 đồng/lít), chủ xe sẽ phải tốn 3,977 triệu đồng, và mỗi 100 km di chuyển trong phố, siêu SUV này sẽ tiêu tốn số tiền là 854.620 đồng.

5. Koenigsegg Regera: 23,5 lít/100km

Siêu xe đắt nhất thuộc sở hữu của đại gia Việt hiện nay là chiếc Koenigsegg Regera sản xuất bởi hãng xe Thụy Điển. Siêu xe này được vợ chồng đại gia Hoàng Kim Khánh "trình làng" vào ngày 27/2/2022 nhân kỷ niệm ngày cưới. Mặc dù đeo biển Campuchia nhưng ước chừng số tiền bỏ ra để sở hữu siêu xe độc nhất vô nhị này vào khoảng 200 tỷ đồng.

Điểm đáng chú ý của siêu xe Koenigsegg Regera là nó sở hữu một động cơ lai giữa xăng và điện, hay còn gọi là hybrid. Koenigsegg Regera có sức mạnh vượt trội hơn so với Pagani Huayra khi trang bị động cơ dung tích 5.0L, tăng áp kép V8, kết hợp với 3 mô-tơ điện, cùng sản sinh công suất lên đến 1.500 mã lực. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,8 giây.

Tuy sử dụng công thức động cơ mang tiếng "xanh" nhưng vì sức mạnh quá "khủng" nên Koenigsegg Regera cũng không hề thua kém các siêu xe khác về mức độ ngốn xăng. Công bố từ nhà sản xuất cho thấy mức "đốt" xăng trong đô thị của Koenigsegg Regera cũng vào khoảng 23.5 lít/100km. Với bình xăng 82 lít, đổ đầy bình RON95 cho Koenigsegg Regera sẽ tiêu tốn số tiền 2.695.340 đồng, còn chạy 100 km trong phố sẽ là 772.445 đồng.

Đình Quý

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

Tốc độ nhanh khủng khiếp tương đương với động cơ được chế tạo nhiều xi-lanh kiểu V8, V12 trở lên, dẫn đến mức độ hao xăng của các mẫu siêu xe, siêu SUV cũng nằm ngoài tầm sử dụng của người dân bình thường. 

1. Bugatti Veyron: 42 lít/100 km

Siêu xe triệu đô đầu tiên về Việt Nam và đến nay vẫn là một trong những chiếc xe gây tiếng tăm nhất Đông Nam Á, đó chính là Bugatti Veyron. Năm 2012, chiếc hypercar nhanh nhất thế giới được đại gia Phạm Trần Nhật Minh (còn biết đến với tên gọi Minh "Nhựa") đưa về nước với giá trị đồn đoán lên tới hơn 40 tỷ đồng. Đến giữa năm 2018, Bugatti Veyron được bán sang tay cho ông Đặng Lê Nguyên Vũ với số tiền chưa được tiết lộ.

Khác biệt với các siêu xe đã xuất hiện ở Việt Nam, Bugatti Veyron sử dụng động cơ W16 dung tích 8.0L, đi kèm 4 bộ tăng áp, đạt công suất cực đại 1.000 mã lực và mô-men xoắn 1.200 Nm. Xe dùng hộp số tự động 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh, giúp tăng tốc 0-100 km/h trong 2,5 giây và đạt vận tốc tối đa khoảng 407 km/h. Theo thông số từ nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu của Bugatti Veyron lên tới 35L/100km đối với đường đô thị và 21,7L/100km khi di chuyển trên cao tốc. Nhưng trên một số diễn đàn chơi xe, con số thực đi trong phố do không thể đạt tốc độ cao khiến siêu xe Veyron ngốn tới 42 lít/100km.

Với giá xăng hiện tại RON95 giá 32.870 đồng/lít, quãng đường di chuyển 100 km của Bugatti Veyron sẽ hết 1.380.000 đồng. Còn đổ đầy bình xăng, chiếc hypercar sẽ cần tới 100 lít xăng và tiêu tốn số tiền 3.287.000 đồng.

Chương trình Top Gear của BBC từng đưa ra dữ liệu tính toán, nếu Bugatti Veyron di chuyển với tốc độ tối đa liên tục, nó sẽ đốt hết bình xăng chỉ trong 13 phút. Điều đó tương đương với một cú đạp ga kịch sàn hay nẹt pô phấn khích, cũng tiêu tốn vài lít xăng như chơi.

2. Lamborghini Aventador SVJ mui trần: 31 lít/100km

Lamborghini Aventador SVJ là dòng siêu xe với số lượng sản xuất giới hạn chỉ 800 chiếc cho bản Roadster và 900 cho bản coupe nhưng các đại gia Việt trước đó đã kịp đưa được 4 chiếc Lamborghini Aventador SVJ về Việt Nam, trong số đó, chỉ có 2 chiếc là bản mui trần Roadster, và một trong số đó có màu vàng nhám Giallo Fides Matt, được đưa về Hà Nội hồi cuối năm 2021.

Không chỉ nổi tiếng về tốc độ và sự đắt đỏ với giá đồn đoán lên tới 60 tỷ đồng, Lamborghini Aventador SVJ mui trần cũng ngốn xăng hơn những siêu xe Lamborghini khác. Theo thông số từ nhà sản xuất, lượng xăng tiêu thụ khi đi trong phố của xe lên tới 31 lít/100km, hơn nhiều mức 22 lít/100km của Lamborghini Aventador bản thường.

Như vậy, với bình xăng 90 lít, siêu xe Lamborghini Aventador SVJ sẽ tiêu tốn số tiền 2.958.000 đồng để đầy bình và cứ mỗi 100 km "bò" trong phố sẽ đốt hết hơn 1 triệu đồng.

Sức mạnh để "đốt xăng" khủng như trên của Lamborghini Aventador SVJ đến từ động cơ V12 nạp khí tự nhiên, được đẩy công suất lên mức 770 mã lực tại 8.500 v/ph và mô-men xoắn cực đại 720Nm tại 6.750 v/ph. Chiếc siêu xe chỉ mất 2,8 giây để tăng tốc 0-100 km/h trước khi đạt ngưỡng 350 km/h.

3. Pagani Huayra: 27 lít/100km

Được ví như "thần gió", siêu xe Pagani Huayra không chỉ là niềm mơ ước của giới đại gia bởi giá đắt đỏ mà còn sở hữu tốc độ đáng nể, đạt tốc độ tối đa 383 km/h, và thời gian tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 2,8 giây. 

Tại Việt Nam, Pagani Huayra được đại gia Minh Nhựa mua về từ tháng 9/2016 trước sự trầm trồ của nhiều người bởi đây là mẫu xe được sản xuất số lượng giới hạn 100 chiếc trên toàn cầu. Giá trị ra biển số của xe được đồn đoán lên tới 80 tỷ đồng.

Do được trang bị khối động cơ V12 6.0L sản sinh công suất 730 mã lực và 1.100 Nm mô-men xoắn, Pagani Huayra là chiếc siêu xe nằm trong top những xe có sức mạnh kinh khủng nhất tại Việt Nam, chỉ đứng sau Bugatti Veyron. 

Pagani Huayra sở hữu động cơ mạnh, tốc độ nhanh chính vì thế mà chỉ số tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe rất lớn, đạt 18,1L/100km trong đô thị theo công bố từ nhà sản xuất. Tuy nhiên, thực tế thử nghiệm cho thấy siêu xe sẽ tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 50% so với dữ liệu xuất xưởng. Vì vậy, mức tiêu hao khi lăn bánh trong thành phố của Pagani Huayra có thể lên đến 27 lít/100km. Với bình xăng 74 lít, đổ đầy bình Pagani Huayra sẽ hết 2.432.380 đồng (xăng RON95) và 100 km trong phố thị sẽ tiêu tốn 887.490 đồng.

4. Hummer H2: 26 lít/100km

Dù không được xếp vào hàng ngũ những chiếc siêu sang đắt đỏ nhưng với độ ngốn xăng khủng, thì chỉ có các đại gia mới cầm lái Hummer H2 mà không cần phải lăn tăn giá xăng hôm nay bao nhiêu.

Chiếc SUV "khủng long" của Mỹ này được sản xuất từ năm 2002 và kết thúc vòng đời vào năm 2009. Tại Việt Nam, Hummer H2 có số lượng ít nhưng giá bán lại không quá đắt. Thị trường xe cũ đang tồn tại phiên bản đời 2007 của Hummer H2, rao bán với giá khoảng 2,5 tỷ đồng, tương đương chiếc Toyota Prado mới.

Hummer H2 sử dụng động cơ V8, dung tích 6.0L, kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp sản sinh công suất tối đa 325 mã lực tại 5.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 495Nm từ tua máy 4.000 vòng/phút. Sức mạnh từ chiếc SUV khổng lồ này tương ứng với tốc độ tiêu thụ xăng vào hàng "khủng". Theo đánh giá từ trang Edmunds, lượng xăng tiêu thụ trên đường hỗn hợp của Hummer H2 vào khoảng 26 lít/100km. Trong khi dung tích bình nhiên liệu của xe là 121 lít. Như vậy, để đổ đầy bình với mức giá xăng RON 95 cao nhất (32.870 đồng/lít), chủ xe sẽ phải tốn 3,977 triệu đồng, và mỗi 100 km di chuyển trong phố, siêu SUV này sẽ tiêu tốn số tiền là 854.620 đồng.

5. Koenigsegg Regera: 23,5 lít/100km

Siêu xe đắt nhất thuộc sở hữu của đại gia Việt hiện nay là chiếc Koenigsegg Regera sản xuất bởi hãng xe Thụy Điển. Siêu xe này được vợ chồng đại gia Hoàng Kim Khánh "trình làng" vào ngày 27/2/2022 nhân kỷ niệm ngày cưới. Mặc dù đeo biển Campuchia nhưng ước chừng số tiền bỏ ra để sở hữu siêu xe độc nhất vô nhị này vào khoảng 200 tỷ đồng.

Điểm đáng chú ý của siêu xe Koenigsegg Regera là nó sở hữu một động cơ lai giữa xăng và điện, hay còn gọi là hybrid. Koenigsegg Regera có sức mạnh vượt trội hơn so với Pagani Huayra khi trang bị động cơ dung tích 5.0L, tăng áp kép V8, kết hợp với 3 mô-tơ điện, cùng sản sinh công suất lên đến 1.500 mã lực. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,8 giây.

Tuy sử dụng công thức động cơ mang tiếng "xanh" nhưng vì sức mạnh quá "khủng" nên Koenigsegg Regera cũng không hề thua kém các siêu xe khác về mức độ ngốn xăng. Công bố từ nhà sản xuất cho thấy mức "đốt" xăng trong đô thị của Koenigsegg Regera cũng vào khoảng 23.5 lít/100km. Với bình xăng 82 lít, đổ đầy bình RON95 cho Koenigsegg Regera sẽ tiêu tốn số tiền 2.695.340 đồng, còn chạy 100 km trong phố sẽ là 772.445 đồng.

Đình Quý

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

Đến ngày 22/2 vừa qua, Uzi bất ngờ thông báo không có kế hoạch trở lại trong năm nay và anh sẽ rời RNG, nơi đã gắn bó trong nhiều năm và đến với Little Elephant Big Goose Company, hiện là công ty MCN livestream game lớn nhất ở Trung Quốc.

RNG (Royal Never Give Up) là một trong những câu lạc bộ eSports sở hữu lượng người hâm mộ đông nhất ở Trung Quốc, nhưng danh tiếng đối với khán giả thể thao điện tử không được lý tưởng. Một số khán giả đã gọi RNG là “Hợp đồng của Thần” và buộc tội câu lạc bộ này về các hợp đồng cá độ.

Vì vậy, ngay khi Uzi xác nhận rời RNG, người ủng hộ tuyển thủ này đều tỏ ra vui mừng. Nhưng chỉ nửa giờ sau, bạn gái của Uzi đã đăng đàn trên Weibo đầy ẩn ý: “Con người có thể máu lạnh và tàn nhẫn, chiến đấu bằng súng và mũi tên, nhưng tất cả những gì chúng ta có thể làm là chịu đựng và chịu đựng vì tình hình chung”.

Sau đó, Uzi cũng ấn thích dòng trạng thái này, xóa câu lạc bộ cũ của mình và sửa đổi xác thực Weibo.

Cho đến hiện tại, blog chính thức của RNG chưa công bố bất kỳ nội dung nào liên quan đến Uzi. Theo quy ước, cho dù tuyển thủ mới gia nhập hay chuyển nhượng, câu lạc bộ sẽ đăng trên mạng xã hội để bày tỏ sự mong đợi hoặc cảm ơn. Cuối cùng, cộng đồng người hâm mộ đã dần nhận ra rằng mọi thứ không đơn giản như họ tưởng.

Trên các MXH, nhiều cư dân mạng cho rằng Uzi bị “đàn áp”, thậm chí có người còn gọi tuyển thủ đình đám này là “đứa con bị bỏ rơi vì mục đích thương mại” của RNG. Họ nhận định RNG “đá” Uzi cho các đại lý MCN, một mặt, có thể thu được lợi ích thương mại, mặt khác, có thể ngăn Uzi đến với các câu lạc bộ eSports trong tương lai để duy trì năng lực cạnh tranh.

Một số người trong ngành cũng công khai bày tỏ quan điểm tương tự. Cựu tuyển thủ XiaoXiao (Tôn Á Long) cũng thẳng thừng trong một buổi livestream, “Không có hi vọng cho sự trở lại” và cũng không có đội tuyển nào sẵn sàng chào đón Uzi trong tương lai.

Nhìn chung, có hai hợp đồng giữa người chơi thể thao điện tử chuyên nghiệp và câu lạc bộ, đó là thỏa thuận người chơi và thỏa thuận môi giới. Cái trước xác định liệu người chơi có thể thi đấu hay không và cái sau bao gồm tất cả các hoạt động thương mại bên ngoài như livestream và chứng thực. Uzi tự hào rằng sau khi giải nghệ chỉ có hợp đồng môi giới với RNG.

Việc câu lạc bộ chuyển giao hợp đồng cho đại lý MCN có nghĩa là nếu Uzi trở lại với tư cách là một người chơi thể thao điện tử, giá trị người chơi và giá trị thương mại của anh sẽ bị chia cắt. Trừ khi Elephant Big Goose sẵn sàng chuyển nhượng một lần nữa, câu lạc bộ chịu trách nhiệm về hợp đồng của Uzi chỉ có thể có danh tính của anh ta là một “người chơi thể thao điện tử”.

Dưới góc nhìn của câu lạc bộ thể thao điện tử, đây rõ ràng không phải là một hình thức kinh doanh hiệu quả về chi phí. Ngay sau đó, hướng của dư luận đã bị đảo ngược. Một số cư dân mạng bắt đầu đổ vào khu vực bình luận của blog chính thức của RNG và bày tỏ sự không hài lòng.

Ngày nay, khi ngành công nghiệp thể thao điện tử chưa phát triển mạnh, những việc như chặn chuyển nhượng cầu thủ thực sự không phải là hiếm. Trong kỳ chuyển nhượng LEC châu Âu năm 2020, câu lạc bộ thể thao điện tử G2 đã mua tuyển thủ nổi tiếng Rekkles từ đối thủ cũ FNC, nhưng đã chặn việc chuyển nhượng PerkZ. Cuối cùng, PerkZ gia nhập giải Bắc Mỹ không có sự cạnh tranh trực tiếp với câu lạc bộ thể thao điện tử G2.

Trong một cuộc trò chuyện công khai, ông chủ câu lạc bộ thể thao điện tử G2, Ocelote từng công khai thừa nhận đã cản trở vụ chuyển nhượng, và thậm chí còn thẳng thừng hơn "Đừng ngây thơ, thể thao điện tử là một ngành kinh doanh, tôi không thể dùng Red Bull để trả tiền cho người khác" (Red Bull là nhà tài trợ của G2).

Trên thực tế, đối với Uzi, tiếp tục đào sâu vào con đường phát sóng trực tiếp và các hoạt động giá trị thương mại, Little Elephant và Big Goose có thể làm tốt hơn câu lạc bộ thể thao điện tử ban đầu. Ngược lại, về phía Little Elephant và Big Goose, vốn đang phát triển nhanh chóng, thì nguồn năng lượng tiềm tàng khổng lồ do cái tên Uzi mang lại cũng rất cần thiết.    

Mặc dù nhiều người hâm mộ hi vọng tuyển thủ này có thể tái xuất đấu trường chuyên nghiệp, nhưng tình huống này vẫn rất khó. Được khán giả thể thao điện tử toàn cầu công nhận là “tuyển thủ ADC thiên tài”, nhưng Uzi chưa bao giờ có thể có được chiếc cúp S Series cuối cùng.

Quan trọng nhất, câu chuyện về niềm kiêu hãnh của Uzi vẫn chưa kết thúc, nhưng nếu muốn trở lại với Đấu Trường Công Lý, thử thách mà tuyển thủ này phải đối mặt sẽ khó khăn hơn bao giờ hết.

Phong Vũ

Các giải đấu eSports Việt không bị gián đoạn vì Covid-19

Cuối tuần qua người hâm mộ eSports vẫn được thưởng thức các trận đấu đỉnh cao ở những giải đấu khác nhau.

Tháng 6/2020, tuyển thủ eSports huyền thoại với sự nghiệp 8 năm đã tuyên bố giải nghệ trên mạng xã hội vì sức khỏe không tốt. Sau khi giải vô địch thế giới S10 kết thúc cùng năm, nhiều tin đồn về sự trở lại của Uzi (tên thật: Giản Tự Hào) bắt đầu lan truyền. Cụ thể, Uzi sẽ gia nhập iG Esports Club và hình thành 'đẳng cấp thần thánh' với các nhà cựu vô địch thế giới.

Uzi là tuyển thủ đình đám được công nhận với danh hiệu World's Best ADC

Đến ngày 22/2 vừa qua, Uzi bất ngờ thông báo không có kế hoạch trở lại trong năm nay và anh sẽ rời RNG, nơi đã gắn bó trong nhiều năm và đến với Little Elephant Big Goose Company, hiện là công ty MCN livestream game lớn nhất ở Trung Quốc.

RNG (Royal Never Give Up) là một trong những câu lạc bộ eSports sở hữu lượng người hâm mộ đông nhất ở Trung Quốc, nhưng danh tiếng đối với khán giả thể thao điện tử không được lý tưởng. Một số khán giả đã gọi RNG là “Hợp đồng của Thần” và buộc tội câu lạc bộ này về các hợp đồng cá độ.

Vì vậy, ngay khi Uzi xác nhận rời RNG, người ủng hộ tuyển thủ này đều tỏ ra vui mừng. Nhưng chỉ nửa giờ sau, bạn gái của Uzi đã đăng đàn trên Weibo đầy ẩn ý: “Con người có thể máu lạnh và tàn nhẫn, chiến đấu bằng súng và mũi tên, nhưng tất cả những gì chúng ta có thể làm là chịu đựng và chịu đựng vì tình hình chung”.

Sau đó, Uzi cũng ấn thích dòng trạng thái này, xóa câu lạc bộ cũ của mình và sửa đổi xác thực Weibo.

Cho đến hiện tại, blog chính thức của RNG chưa công bố bất kỳ nội dung nào liên quan đến Uzi. Theo quy ước, cho dù tuyển thủ mới gia nhập hay chuyển nhượng, câu lạc bộ sẽ đăng trên mạng xã hội để bày tỏ sự mong đợi hoặc cảm ơn. Cuối cùng, cộng đồng người hâm mộ đã dần nhận ra rằng mọi thứ không đơn giản như họ tưởng.

Trên các MXH, nhiều cư dân mạng cho rằng Uzi bị “đàn áp”, thậm chí có người còn gọi tuyển thủ đình đám này là “đứa con bị bỏ rơi vì mục đích thương mại” của RNG. Họ nhận định RNG “đá” Uzi cho các đại lý MCN, một mặt, có thể thu được lợi ích thương mại, mặt khác, có thể ngăn Uzi đến với các câu lạc bộ eSports trong tương lai để duy trì năng lực cạnh tranh.

Một số người trong ngành cũng công khai bày tỏ quan điểm tương tự. Cựu tuyển thủ XiaoXiao (Tôn Á Long) cũng thẳng thừng trong một buổi livestream, “Không có hi vọng cho sự trở lại” và cũng không có đội tuyển nào sẵn sàng chào đón Uzi trong tương lai.

Nhìn chung, có hai hợp đồng giữa người chơi thể thao điện tử chuyên nghiệp và câu lạc bộ, đó là thỏa thuận người chơi và thỏa thuận môi giới. Cái trước xác định liệu người chơi có thể thi đấu hay không và cái sau bao gồm tất cả các hoạt động thương mại bên ngoài như livestream và chứng thực. Uzi tự hào rằng sau khi giải nghệ chỉ có hợp đồng môi giới với RNG.

Việc câu lạc bộ chuyển giao hợp đồng cho đại lý MCN có nghĩa là nếu Uzi trở lại với tư cách là một người chơi thể thao điện tử, giá trị người chơi và giá trị thương mại của anh sẽ bị chia cắt. Trừ khi Elephant Big Goose sẵn sàng chuyển nhượng một lần nữa, câu lạc bộ chịu trách nhiệm về hợp đồng của Uzi chỉ có thể có danh tính của anh ta là một “người chơi thể thao điện tử”.

Dưới góc nhìn của câu lạc bộ thể thao điện tử, đây rõ ràng không phải là một hình thức kinh doanh hiệu quả về chi phí. Ngay sau đó, hướng của dư luận đã bị đảo ngược. Một số cư dân mạng bắt đầu đổ vào khu vực bình luận của blog chính thức của RNG và bày tỏ sự không hài lòng.

Ngày nay, khi ngành công nghiệp thể thao điện tử chưa phát triển mạnh, những việc như chặn chuyển nhượng cầu thủ thực sự không phải là hiếm. Trong kỳ chuyển nhượng LEC châu Âu năm 2020, câu lạc bộ thể thao điện tử G2 đã mua tuyển thủ nổi tiếng Rekkles từ đối thủ cũ FNC, nhưng đã chặn việc chuyển nhượng PerkZ. Cuối cùng, PerkZ gia nhập giải Bắc Mỹ không có sự cạnh tranh trực tiếp với câu lạc bộ thể thao điện tử G2.

Trong một cuộc trò chuyện công khai, ông chủ câu lạc bộ thể thao điện tử G2, Ocelote từng công khai thừa nhận đã cản trở vụ chuyển nhượng, và thậm chí còn thẳng thừng hơn "Đừng ngây thơ, thể thao điện tử là một ngành kinh doanh, tôi không thể dùng Red Bull để trả tiền cho người khác" (Red Bull là nhà tài trợ của G2).

Trên thực tế, đối với Uzi, tiếp tục đào sâu vào con đường phát sóng trực tiếp và các hoạt động giá trị thương mại, Little Elephant và Big Goose có thể làm tốt hơn câu lạc bộ thể thao điện tử ban đầu. Ngược lại, về phía Little Elephant và Big Goose, vốn đang phát triển nhanh chóng, thì nguồn năng lượng tiềm tàng khổng lồ do cái tên Uzi mang lại cũng rất cần thiết.    

Mặc dù nhiều người hâm mộ hi vọng tuyển thủ này có thể tái xuất đấu trường chuyên nghiệp, nhưng tình huống này vẫn rất khó. Được khán giả thể thao điện tử toàn cầu công nhận là “tuyển thủ ADC thiên tài”, nhưng Uzi chưa bao giờ có thể có được chiếc cúp S Series cuối cùng.

Quan trọng nhất, câu chuyện về niềm kiêu hãnh của Uzi vẫn chưa kết thúc, nhưng nếu muốn trở lại với Đấu Trường Công Lý, thử thách mà tuyển thủ này phải đối mặt sẽ khó khăn hơn bao giờ hết.

Phong Vũ

Các giải đấu eSports Việt không bị gián đoạn vì Covid-19

Cuối tuần qua người hâm mộ eSports vẫn được thưởng thức các trận đấu đỉnh cao ở những giải đấu khác nhau.

Ngày nay, những chiếc Dream Thái nếu nguyên bản, zin… cộng thêm biển số đẹp luôn gây sức hút đặc biệt đối với những dân chơi, những người thích sưu tầm xe máy cổ để ý, săn mua cho bằng được với giá không hề rẻ. 

Câu chuyện của anh Nguyễn Tiến Thành, SN 1995 ở Mê Linh, Hà Nội là một ví dụ: 

Nhớ ngày đi mua con xe Dream biển số “full 333333”, tôi hồi hộp cả đêm không ngủ nổi. Quyết định cũng chỉ diễn ra trong 2 ngày, cân đo đong đếm nhưng cuối cùng tôi vẫn lựa chọn mua xe. Lúc mua, tôi giấu vợ tuyệt đối. Khi đưa xe về nhà, vợ cũng hỏi nhưng tôi chỉ dám bảo mua mấy chục triệu. 

Giác quan thứ 6 của vợ tôi dường như được kích hoạt. Đến lúc vợ xem điện thoại, thấy được tin nhắn lịch sử chuyển khoản, thì… cái gì đến cũng đã đến. Lúc này, tôi chẳng còn nghĩ ra được bất cứ lí do nào, tôi thừa nhận đã mua con Dream này với giá trên 200 triệu. Đó là số tiền cả 2 vợ chồng làm lụng không phải thời gian sớm chiều mà có được.

Vợ tôi làm um lên: “Thế mà anh bảo anh mua xe này mấy chục triệu”. “Bài ca” ấy dai dẳng, tiếp diễn chuỗi ngày sau đó. Nào là "con xe sắt vụn mà anh mua với giá như thế", "chỉ có thằng điên mới suy nghĩ như vậy", rồi "bán được cho ai hay chỉ quanh quẩn mơ hồ với những thứ giá trị ảo đó"… 

Bẵng đi vài tháng sau, một ngày đẹp trời, có cuộc điện thoại nổi lên dãy sim 9999 alo hỏi mua “dream full 3” của tôi. Giọng ấm áp đầy ngọt ngào và lịch sự, sau 1 hồi nói chuyện. họ trả tôi 275 triệu đồng. Tôi vừa mừng thầm vừa vào gọi vợ bật loa ngoài cho vợ nghe thấy tất cả, để vợ thấy rằng ngoài tôi ra, cũng còn có người điên rồ hơn.

Nghe điện thoại xong, cô ấy rối rít giục tôi bán cho người ta. Nhưng tôi nghĩ, chiếc xe và con số lục 3 có duyên với tôi, những gì đã trải qua chưa nhiều, tôi muốn được”chăm bẵm”, giữ gìn nó thêm nữa. Và tôi đã quyết định từ chối họ. Vì tôi biết sẽ còn có người điên rồ hơn tôi, hơn người khách chưa gặp mặt kia. 

Con Honda Dream Thái tôi săn mua được sản xuất năm 1993. Xe sở hữu biển số cổ 33-333-F3 là hàng độc duy nhất Hà Nội tại thời điểm hiện tại.

Thực tế, biển số "full 3" như chiếc xe của tôi thì vẫn sẽ có. Nhưng để nó xuất hiện ở một chiếc Dream Thái thì chắc chưa tìm được xe thứ 2 ở Việt Nam. Sáu số 3 thể hiện sự tài lộc mãi mãi, có thể tự tin nói đây là chiếc xe hàng độc nhất nhì Việt Nam. 

Ngoại hình xe đã được dọn zin với chi phí khoảng hơn 100 triệu đồng. Xe hiện được tôi trưng bày để chơi là chính. Thi thoảng, 1 tuần tôi dùng nó đi dạo loanh quanh vài vòng nhằm mục đích khởi động máy tránh bị hỏng.

Chiếc xe của tôi hiện có giá sưu tầm 333 triệu đồng, khá nhiều người hỏi mua nhưng thực sự tôi chưa muốn bán.

Độc giả Nguyễn Tiến Thành (Mê Linh, Hà Nội)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

LTS: Honda Dream vốn được mệnh danh là dòng xe máy số huyền thoại được người Việt ưa chuộng vì động cơ mạnh mẽ, bền bỉ và phù hợp nhiều đối tượng.

Từ những ngày đầu ra mắt (lần đầu tiên tại Thái Lan năm 1985), Honda Dream luôn là "giấc mơ" đối với người Việt. Mẫu xe này trải qua nhiều thế hệ xe từ Dream II (Dream Thái) đã bị khai tử năm 2003, Dream lùn cũng nhập từ Thái hay Honda Super Dream Việt ra đời năm 1997 và ngưng sản xuất năm 2013.

Ngày nay, những chiếc Dream Thái nếu nguyên bản, zin… cộng thêm biển số đẹp luôn gây sức hút đặc biệt đối với những dân chơi, những người thích sưu tầm xe máy cổ để ý, săn mua cho bằng được với giá không hề rẻ. 

Câu chuyện của anh Nguyễn Tiến Thành, SN 1995 ở Mê Linh, Hà Nội là một ví dụ: 

Nhớ ngày đi mua con xe Dream biển số “full 333333”, tôi hồi hộp cả đêm không ngủ nổi. Quyết định cũng chỉ diễn ra trong 2 ngày, cân đo đong đếm nhưng cuối cùng tôi vẫn lựa chọn mua xe. Lúc mua, tôi giấu vợ tuyệt đối. Khi đưa xe về nhà, vợ cũng hỏi nhưng tôi chỉ dám bảo mua mấy chục triệu. 

Giác quan thứ 6 của vợ tôi dường như được kích hoạt. Đến lúc vợ xem điện thoại, thấy được tin nhắn lịch sử chuyển khoản, thì… cái gì đến cũng đã đến. Lúc này, tôi chẳng còn nghĩ ra được bất cứ lí do nào, tôi thừa nhận đã mua con Dream này với giá trên 200 triệu. Đó là số tiền cả 2 vợ chồng làm lụng không phải thời gian sớm chiều mà có được.

Vợ tôi làm um lên: “Thế mà anh bảo anh mua xe này mấy chục triệu”. “Bài ca” ấy dai dẳng, tiếp diễn chuỗi ngày sau đó. Nào là "con xe sắt vụn mà anh mua với giá như thế", "chỉ có thằng điên mới suy nghĩ như vậy", rồi "bán được cho ai hay chỉ quanh quẩn mơ hồ với những thứ giá trị ảo đó"… 

Bẵng đi vài tháng sau, một ngày đẹp trời, có cuộc điện thoại nổi lên dãy sim 9999 alo hỏi mua “dream full 3” của tôi. Giọng ấm áp đầy ngọt ngào và lịch sự, sau 1 hồi nói chuyện. họ trả tôi 275 triệu đồng. Tôi vừa mừng thầm vừa vào gọi vợ bật loa ngoài cho vợ nghe thấy tất cả, để vợ thấy rằng ngoài tôi ra, cũng còn có người điên rồ hơn.

Nghe điện thoại xong, cô ấy rối rít giục tôi bán cho người ta. Nhưng tôi nghĩ, chiếc xe và con số lục 3 có duyên với tôi, những gì đã trải qua chưa nhiều, tôi muốn được”chăm bẵm”, giữ gìn nó thêm nữa. Và tôi đã quyết định từ chối họ. Vì tôi biết sẽ còn có người điên rồ hơn tôi, hơn người khách chưa gặp mặt kia. 

Con Honda Dream Thái tôi săn mua được sản xuất năm 1993. Xe sở hữu biển số cổ 33-333-F3 là hàng độc duy nhất Hà Nội tại thời điểm hiện tại.

Thực tế, biển số "full 3" như chiếc xe của tôi thì vẫn sẽ có. Nhưng để nó xuất hiện ở một chiếc Dream Thái thì chắc chưa tìm được xe thứ 2 ở Việt Nam. Sáu số 3 thể hiện sự tài lộc mãi mãi, có thể tự tin nói đây là chiếc xe hàng độc nhất nhì Việt Nam. 

Ngoại hình xe đã được dọn zin với chi phí khoảng hơn 100 triệu đồng. Xe hiện được tôi trưng bày để chơi là chính. Thi thoảng, 1 tuần tôi dùng nó đi dạo loanh quanh vài vòng nhằm mục đích khởi động máy tránh bị hỏng.

Chiếc xe của tôi hiện có giá sưu tầm 333 triệu đồng, khá nhiều người hỏi mua nhưng thực sự tôi chưa muốn bán.

Độc giả Nguyễn Tiến Thành (Mê Linh, Hà Nội)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!