Dương Edward từng khóc như mưa khi đón Tết ở trời Tây

Bà Nguyễn Thị Hường, ở thôn Thái Sơn, xã Tân Phúc, huyện Nông Cống là Giám đốc một hợp tác xã (HTX) tiểu thủ công nghiệp. Cơ sở sản xuất của người phụ nữ 62 tuổi này đang tạo việc làm cho hơn 800 lao động, mức thu nhập bình quân 2-6 triệu đồng/người/tháng.

Bà Hường cho biết, năm 2000, bà cùng một số chị em phụ nữ trong xã đi học nghề đan lát ở xã Thăng Thọ (huyện Nông Cống). Sau thời gian học, nhóm của bà trở thành một tổ đan, chuyên đan giỏ giữ ấm tích nước bằng cói. Cùng thời gian này, bà Hường đảm nhiệm trọng trách thu gom sản phẩm của tổ, giao đến cơ sở sản xuất.

"Khi tôi làm đầu mối bao tiêu, nhiều lao động là phụ nữ đến học nghề, xin nguyên liệu về làm. Điều này, khiến tôi nảy ra ý tưởng mở cơ sở chuyên sản xuất các sản phẩm thủ công có nguồn gốc từ tự nhiên. Tuy nhiên, việc mở cơ sở bị chững lại bởi trong tay không có vốn", bà Hường nói.

Năm 2002, vợ chồng bà Hường làm đơn vay vốn ngân hàng để chăn nuôi. Khi được ngân hàng giải ngân 10 triệu đồng, bà Hường lấy về nhưng không vội đưa cho chồng mà cùng con trai thuê xe ra huyện Chương Mỹ, tỉnh Hà Tây (cũ) tìm bạn hàng.

Theo bà Hường, khi làm đầu mối bao tiêu, bà biết được huyện Chương Mỹ là cái nôi của nghề đan lát, các ông "trùm" đồ thủ công đều ở đây. Dù chỉ một manh mối nhỏ, bà cũng quyết tâm khăn gói đi tìm.

"Tôi mang theo sản phẩm đan lát của tổ rồi nói với chồng là đi Hà Tây có việc. 5 ngày ròng, 2 mẹ con đi khắp huyện Chương Mỹ để tìm kiếm bạn hàng. Lúc tiêu gần hết số tiền 10 triệu đồng, may mắn đã mỉm cười khi 2 chủ hàng đồng ý nhập hàng", bà chủ HTX nhớ lại.

Có nơi nhận hàng, bà Hường mua nguyên vật liệu, huy động nhân lực trong tổ đan để đan túi xách, cơi trầu, bộ ba bát.

"Khi biết tôi dùng tiền mua lợn đi buôn hàng, chồng tôi đã nhiệt tình ủng hộ. Sau đó, chúng tôi có đơn hàng đầu tiên xuất đi", bà Hường nói.  

Doanh thu hàng chục tỷ đồng/năm

Từ 3 sản phẩm ban đầu là túi xách, cơi trầu, bộ ba bát đến nay, cơ sở của bà Hường đã sản xuất hơn 10 sản phẩm. Các sản phẩm được làm từ các nguyên liệu như cói, cây song, mây, nhựa...

Đến năm 2019, bà Hường thành lập HTX tiểu thủ công nghiệp Tân Phúc, mỗi năm  xuất hàng triệu sản phẩm đến các nước Nga, Nhật Bản, Đức, Trung Quốc,… doanh thu hàng chục tỷ đồng.

"Năm 2023, HTX thu gần 40 tỷ đồng, phá kỷ lục về thu nhập của cơ sở và người lao động", bà Hường hồ hởi nói.

Nữ giám đốc HTX cho biết, việc đan lát không quá khó nhưng yêu cầu người làm phải kiên trì, tỉ mẩn. Trung bình, mỗi người chỉ cần học nghề 5-7 ngày là có thể đan được những sản phẩm đơn giản.

Công việc này phù hợp với người lao động ở khu vực nông thôn đặc biệt là phụ nữ, người có độ tuổi 45 trở lên, không thể đi làm công ty, người khuyết tật. Để thuận lợi cho người lao động, HTX thực hiện giao khoán sản phẩm theo các đầu nhóm, lao động sẽ nhận nguyên liệu về nhà gia công và nhập lại cho các đầu mối thu mua để đưa về HTX tiêu thụ.

"Người yếu, mắt kém, có thể làm được 70.000 đồng/ngày còn người trẻ, khỏe, nhanh tay, nhanh mắt, có thời gian dành cho nghề làm được 200.000 đồng/ngày", bà Hường chia sẻ.

Để nâng cao năng lực cạnh tranh cho lĩnh vực sản xuất đồ gia dụng, đồ trang trí, cơ sở của bà Hường không chỉ nhận gia công hàng theo mẫu của đối tác, mà còn sáng tạo thêm các mẫu mã mới theo thị hiếu thị trường, tham gia hội chợ để quảng bá các mặt hàng. Đồng thời, tiếp tục mở rộng thêm các lớp đào tạo nghề tại những địa phương có nhu cầu để tăng lực lượng lao động.

"Tôi đang nghiên cứu mở rộng cơ sở sản xuất, làm thêm nhiều mặt hàng mới, dự tính số lao động của HTX sẽ tăng lên 1.000 người", nữ giám đốc cho hay.

Chủ tịch UBND xã Tân Phúc, ông Nguyễn Văn Xuân cho biết, HTX tiểu thủ công nghiệp Tân Phúc là cơ sở sản xuất đồ tiểu thủ công nghiệp lớn nhất của xã, hoạt động rất sôi nổi.

Theo ông Xuân, HTX góp phần đáng kể vào sự phát triển kinh tế, xã hội của địa phương, tạo việc làm ổn định cho hàng trăm lao động ở các huyện Nông Cống, Thiệu Hóa, Quảng Xương, Như Thanh, thị xã Nghi Sơn (Thanh Hóa), với mức thu nhập ổn định 2-6 triệu đồng/người/tháng.

"Từ một "hoa tiêu" khéo tay, hay làm, bà Hường đã mạnh dạn khởi nghiệp và cùng các lao động tạo nên những sản phẩm thủ công bắt mắt, xuất đi nhiều nước trên thế giới. Đặc biệt, sản phẩm túi xách của HTX đã được công nhận là sản phẩm OCOP 3 (chương trình mỗi xã một sản phẩm) năm 2023. Địa phương đang định hướng cho chủ cơ sở làm hồ sơ, nâng sao cho sản phẩm", ông Xuân nói.

Cụ thể thì với xe máy điện, tiêu chuẩn lưu hành hiện tại của Việt Nam ra sao, thưa ông, đặc biệt là về khả năng bảo đảm an toàn với ắc quy hay pin?

- Thực tế thì từ năm 2015, chúng ta đã có quy chuẩn kĩ thuật quốc gia QCVN91:15/BGTVT cho ắc quy sử dụng cho xe mô tô, xe gắn máy điện. Quy chuẩn này quy định các bài test đặc tính an toàn bắt buộc các nhà sản xuất phải vượt qua trước khi đưa ra thị trường: Nạp điện quá mức, phóng điện quá mức, Khả năng chịu ngắn mạch, Khả năng chịu rung động.

Các điều kiện thử nghiệm này đều "khốc liệt" hơn so với điều kiện hoạt động bình thường. Ngoài việc bắt buộc phải tuân theo quy chuẩn trên, theo tôi biết, một số đơn vị sản xuất còn trang bị thêm nhiều tính năng an toàn như tự ngắt điện khi nhiệt độ tăng cao…

Nếu đáp ứng đầy đủ những quy chuẩn này thì xe máy điện rất khó xảy ra sự cố cháy, nổ. Bởi thế, tôi nhấn mạnh lại quan điểm, không thể quy chụp một cách cảm tính về nguy cơ cháy nổ của xe điện bởi như thế là hoàn toàn sai lầm về mặt khoa học.

Loạt bài kiểm tra "khốc liệt" đảm bảo an toàn cháy nổ cho xe điện

Ngoài xe máy điện thì ô tô điện cũng đang "vạ lây" khi một số người chưa rõ về quy chuẩn đảm bảo an toàn với phương tiện nàyvà lo ngại nguy cơ cháy nổ. Điều này có cơ sở không, thưa ông?

- Ô tô thậm chí còn những bài test (kiểm tra) khắt khe hơn so với xe máy. Tại Việt Nam, chúng ta có đầy đủ quy chuẩn kĩ thuật quốc gia về kết cấu an toàn của xe cơ giới với những quy định chặt chẽ như thử nghiệm chống cháy cho bình chứa nhiên liệu bằng cách đốt lửa trong 2 phút; thử nghiệm chịu nhiệt độ 95 độ C trong 1 tiếng, thử nghiệm va chạm với con lắc nặng 15kg đầu nhọn…

Riêng với hệ thống pin, tiêu chuẩn được nhiều hãng xe áp dụng là tiêu chuẩn ECE R100 dành cho ô tô điện áp dụng tại châu Âu. Đây là bộ tiêu chuẩn gồm những bài test khốc liệt bậc nhất để đảm bảo an toàn tối đa với hệ thống pin của xe điện.

Lấy ví dụ một số bài kiểm thử như thử nghiệm sốc nhiệt khi pin bị "hành" trong 6 giờ ở nhiệt độ -60C, sau đó là 6 giờ ở +60C và lần lượt, tổng cộng 5 chu kì liên tiếp như vậy. Hay, pin phải thử khả năng chống cháy qua 4 giai đoạn, từ đốt nóng bên ngoài tới tiếp xúc trực tiếp với lửa. Ngoài ra còn rất nhiều bài test khó khác như: kiểm tra rung động, sốc cơ học, bảo vệ quá nhiệt, bảo vệ nạp, xả quá mức…

Thực tế, những tiêu chuẩn khốc liệt như ông nói có áp dụng với các phương tiện đang lưu hành ở Việt Nam không và làm sao để đảm bảo?

- Theo tôi biết, những quy định trên hoàn toàn không xa lạ mà đang được không ít hãng sử dụng, ngay cả tại Việt Nam. Trong thời đại toàn cầu hiện nay, các hãng buộc phải hướng tới quy chuẩn cao ngay từ đầu để đảm bảo khả năng cạnh tranh.

Thậm chí, tại Việt Nam, để đảm bảo an toàn cho hệ thống pin, có hãng xe như tôi nắm được còn tỉ mỉ tới mức kiểm soát chặt từng chiếc bu-lông, ốc vít, ví dụ như 100% các vít bắt trên pack pin đều phải được siết, kiểm tra bằng một loại cờ lê cân lực kĩ thuật số. Toàn bộ các thông tin như lực siết, góc siết, thời gian, người làm đều được gửi về trung tâm và lưu trữ trên đám mây…

Với tiêu chuẩn cao như vậy, như tôi đã nói, thực tế, khả năng tự phát sinh cháy nổ với xe điện đạt tiêu chuẩn là rất khó xảy ra, trừ một số trường hợp tai nạn hi hữu.

Ông có khuyến nghị gì giúp người dùng an tâm sử dụng xe điện trong thời gian tới?

- Với người dùng, vấn đề đầu tiên là nên lựa chọn sản phẩm đạt tiêu chuẩn, từ những thương hiệu uy tín. Trong quá trình sử dụng, mọi người phải tuyệt đối tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất, không tự ý thay đổi kết cấu, đặc biệt là với hệ thống pin/ắc quy và hệ thống nạp.

Điều quan trọng hơn tôi muốn lưu ý là khâu quản lý. Chúng ta phải hạn chế được các sản phẩm trôi nổi, giám sát chặt các quy chuẩn để đảm bảo an toàn cũng như sự công bằng cho người dùng. Đây là thời điểm các đơn vị quản lý cần vào cuộc mạnh mẽ, không để các quy định cấm không đúng bản chất, gây hiểu lầm và hoang mang tới người dùng.

Xin cảm ơn ông!

Theo Dân Trí

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại 2 thị trường xe điện lớn nhất thế giới là châu Âu và Trung Quốc, Tesla Model Y đều giành được kết quả tốt. Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, hơn 456.000 chiếc Tesla Model Y đã được xuất xưởng tại Trung Quốc, tăng 45% so với năm 2022. Còn dữ liệu từ 30 thị trường tại châu Âu cho thấy Tesla đã trở thành cái tên bán chạy nhất thị trường với hơn 254.822 xe.

Tại Mỹ, Tesla Model Y cũng là mẫu xe bán chạy nhất với 385.900 xe, tăng hơn 50,7% so với năm 2022 và vượt xa con số khoảng 250.000 xe hồi năm 2020.

Đây chính là động lực thúc đẩy tổng doanh số xe điện tại thị trường Mỹ tăng đột biến, vượt qua mốc 1 triệu xe sau 12 tháng và đạt hơn 3 triệu xe kể từ năm 2003. Trước đó, nước Mỹ phải mất 10 năm mới đạt 1 triệu xe điện đầu tiên.

Tesla Model Y được giới thiệu toàn cầu vào năm 2019 và bắt đầu bán ra thị trường từ năm 2020. Đây là một chiếc xe SUV với kích thước nhỏ gọn hơn đàn anh Model X và là mẫu xe ô tô điện thứ 4 trong dải sản phẩm của Tesla, đồng thời còn là mẫu xe điện thứ 2 của Tesla có giá cả phải chăng.

Giá bán của Tesla Model Y chỉ dao động từ 43.990-48.490 USD USD (khoảng 1,1-1,2 tỉ đồng) giúp khách hàng dễ tiếp cận. Trong năm 2023, hãng xe điện Mỹ cũng liên tục điều chỉnh giảm giá cho mẫu Tesla Model Y để kích cầu tiêu dùng.

Doanh số bán xe năm 2023 của Tesla Model Y đã chính thức đánh bại đối thủ Toyota Corolla.

Trước đó, vị trí ngôi vương chủ yếu thuộc về hai mẫu xe của Toyota là RAV4 và Corolla. Hai mẫu xe này của Toyota đã liên tục thay nhau dẫn đầu trên bảng xếp hạng toàn cầu trong những năm gần đây.

Theo dữ liệu sơ bộ của JATO Dynamics và Car Industry Analysis, doanh số bán hàng của 2 mẫu xe Toyota cũng không kém xa. Cụ thể. Toyota RAV4 đứng thứ 2 với 1,07 triệu xe được bán ra, còn Toyota Corolla xếp sau ở vị trí thứ 3, đạt doanh số 1,01 triệu xe được bán ra trên toàn cầu.

Cả hai mẫu xe kể trên của Toyota  không có phiên bản chạy điện mà chỉ có bản chạy xăng và hybrid.

Trước đó, Tesla Model Y chưa lọt vào danh sách top 10 xe bán chạy nhất thế giới năm 2021, chỉ đứng ở vị trí thứ 4 của năm 2022.

Dưới đây là bảng xếp hạng danh sách Top 10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới trong 3 năm trở lại đây:

Theo Motor1, Ptcgroup, Whichcar

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhà thờ đền thánh Hưng Nghĩa thuộc xã Hải Hưng, huyện Hải Hậu, Nam Định, là một trong những công trình kiến trúc tôn giáo quy mô và đẹp nhất tại Nam Định.

Khi đến đây, du khách sẽ không khỏi trầm trồ trước vẻ đẹp nguy nga, tráng lệ như một tòa lâu đài cổ. Nhà thờ đền thánh Hưng Nghĩa nổi bật với lối kiến trúc Gothic mái vòm của Pháp kết hợp với những chi tiết trạm trổ, phù điêu ấn tượng, tạo nên nét hài hòa nhưng cũng không kém phần độc đáo.

Tiểu cảnh được thiết kế với những hang đá lớn, những nhân vật được mô phỏng đem lại ý nghĩa cho ngày Giáng sinh của người Công giáo, thu hút nhiều người tìm tới nhà thờ Hưng Nghĩa từ khá sớm.

Vương cung Thánh đường Phú Nhai nằm ở trung tâm của xã Xuân Phương, huyện Xuân Trường, tỉnh Nam Định, cách thị trấn Xuân Trường hơn 1km. Đây là một trong những nhà thờ đẹp nhất Việt Nam với lối kiến trúc Gothic.

Công trình tôn giáo này được xây dựng lần đầu bằng gỗ vào năm 1866. Sau nhiều lần trùng tu, tôn tạo, hiện mặt tiền nhà thờ từ ngoài vào, bên phải có tượng đài Thánh Đaminh cao 17m, riêng phần tượng cao 2,3m. Bên trái có lăng lưu trữ hài cốt của 83 người tử đạo thuộc họ đạo xứ Phú Nhai cao 15m.
Xung quanh nhà thờ có các phù điêu thể hiện 14 Đàng Thánh Giá nằm như một tòa lâu đài nguy nga, tráng lệ cùng những chi tiết tinh xảo, cầu kì, đẹp mắt, mang đậm chất châu Âu.

Không khí Giáng sinh bao trùm xung quanh nhà thờ, sân khấu chính với thiết kế hang đá nơi Chúa giáng sinh đã được dựng xong để chuẩn bị cho đêm nay (24/12). Điểm nổi bật năm nay tại đây là cây thông Noel cao hơn 30m ngay trước nhà thờ. Các hang đá tái hiện đầy đủ về Thiên Chúa giáng sinh cũng đã được hoàn thành đẹp mắt.  

Tòa giám mục Bùi Chu nằm trên địa phận xã Xuân Ngọc, huyện Xuân Trường, Nam Định. Được xây dựng từ năm 1885, nơi đây là một trong những nhà thờ cổ kính nhất ở Việt Nam với hơn 100 năm lịch sử.

Tòa giám mục Bùi Chu là quần thể các công trình độc đáo gồm nhà thờ, tháp đồng hồ cổ, nhà Nguyện Đường, Phục Sinh Đường, vườn Kinh Ave Maria… Với lối kiến trúc châu Âu kết hợp các yếu tố, chi tiết, vật liệu của Việt Nam, tòa giám mục như một tác phẩm nghệ thuật độc đáo, thể hiện sự giao lưu văn hóa Đông – Tây.

Đền thánh Kiên Lao nằm ở xã Xuân Tiến, huyện Xuân Trường với chiều dài 75m, rộng 26m, cao 28m và tháp chuông cao 46m. Nhà thờ được thiết kế và trang trí các bức tượng đắp nổi, phỏng theo nhà thờ Đức Mẹ Bùi Chu. Điểm nổi bật trong kiến trúc chính là mái hình cầu rộng và tháp chuông cao vút. Ngoài ra, hai bên nhà thờ còn có hồ nước và những dãy đèn đường thơ mộng.

Ngày hôm nay, đền thánh Kiên Lao cũng đã hoàn tất những khâu cuối cùng để chuẩn bị lễ Giáng sinh. 

Nhà thờ giáo xứ Thánh Danh thuộc xã Xuân Trung, Xuân Trường. Nơi đây là một điển hình tiêu biểu cho lối kiến trúc Phục Hưng trong quá trình Việt Nam giao thương với phương Tây cuối thế kỉ XVI.

Nhà thờ có những bức tranh trang trí đắp nổi nói về các điển tích trong Kinh thánh rất đẹp và tự nhiên.
Tại giáo xứ Thánh Danh, những ngày này không khí Giáng sinh diễn ra khắp các đường làng, ngõ xóm. 

Một nhà thờ mang vẻ đẹp không kém tại đây là nhà thờ giáo xứ Kim Thành nằm tại xã Hải Vân, huyện Hải Hậu, Nam Định cũng đã được các giáo dân trang trí hoàn tất, hứa hẹn một đêm Giáng sinh an lành.

Ngoài các giáo sứ, giáo phận, nhiều nhà thờ giáo họ cũng được trang hoàng lộng lẫy. Trong ảnh lần lượt là nhà thờ giáo họ PhêRô, nhà thờ giáo họ Phú An.

Xóm đạo ở Đồng Nai lên đèn đón Giáng sinh, các cô gái chen vai 'sống ảo'

Mỗi lần rơi nước mắt, Niah lại cảm thấy bỏng rát.

Niah Selway, đến từ Hasting, Anh mắc một chứng bệnh hiếm gặp có tên là "Aquagenic Pruritus" hay còn gọi là dị ứng nước. Trong trường hợp của Niah, tình trạng bệnh nghiêm trọng đến mức cô không thể tắm và thậm chí còn bị dị ứng với mọi chất dịch cơ thể của chính mình.

Phản ứng dị ứng thường xuyên khiến cô gái 23 tuổi đau đớn đến nỗi "bất động" trong nhiều giờ và luôn cảm thấy kiệt sức. Niah, người đã phải bỏ việc do tình trạng khác thường của mình, đã xuất hiện trên chương trình This Morningvà chia sẻ về cuộc sống với hai người dẫn chương trình nổi tiếng Eamonn Holmes và Ruth Langsford.

Niah nói rằng mình mắc tình trạng này một cách bẩm sinh từ lúc chào đời nhưng mọi thứ chỉ "trở nên tồi tệ hơn" trong những năm thiếu niên và đó cũng là khi Niah bắt đầu có phản ứng dị ứng với vòi hoa sen.

Cô giải thích với những người dẫn chương trình rằng phản ứng dị ứng của mình không gây ra cơn đau tức thì nhưng tích tụ trong khoảng 5 đến 10 phút, khiến cơ thể cô bị bỏng rát.

Khi được hỏi liệu có thể cố kìm nước mắt hay không, Niah nói:

"Đó là một điều khó khăn vì tôi cố gắng không tước đi quyền được khóc của mình. Bất kỳ bề mặt nào mà giọt nước mắt chạm vào đều trở nên đỏ và trầy xước. Không phải như khi nước xối vào người mà là sự đau đớn kinh khủng. Năm hoặc 10 phút sau, tôi cảm thấy cơ thể mình bắt đầu bốc cháy, cảm giác như máu trong người tôi đang sôi lên".

Niah tiết lộ thêm về cách mình sống cuộc sống hàng ngày, bao gồm cả việc tắm vòi sen: "Đó là một trong những thách thức chính khi nó bắt đầu xảy ra, đặc biệt là khi tôi bắt đầu có phản ứng dị ứng với nước tiểu và mồ hôi của mình. Mọi thứ tôi phải làm trong cuộc sống hàng ngày đều khiến tôi đau đớn.

Nó hoàn toàn chiếm lấy cơ thể tôi, nó khiến tôi bất động. Cảm giác ấy hoàn toàn mệt mỏi. Tôi sử dụng hầu hết thời gian của mình để phục hồi".

Niah giải thích rằng sau khi tiếp xúc với nước, cơn đau bùng phát của cô có thể kéo dài đến 3 giờ đồng hồ, khiến việc chăm sóc bản thân là một thử thách liên tục.

"Tôi đã ngừng làm việc khi bắt đầu có các phản ứng dị ứng với nước tiểu", Niah kể.

Người ta không biết liệu căn bệnh hiếm gặp "Aquagenic Pruritus" có thể chữa khỏi hay nguyên nhân gây ra nó là gì nhưng căn bệnh này được cho rằng là sẽ tốt hơn theo thời gian. Niah hiện đang gây quỹ GoFundMe để có được 250.000 bảng Anh cho việc điều trị tại một bệnh viện ở Đức.

Theo Dân Trí

Bị mẩn đỏ khắp người, cô gái bỏ làm đi du lịch liền khỏi bệnh

Các chuyên gia cho rằng vì làm việc quá căng thẳng nên Taylor bị dị ứng.

Anh Nguyễn Tuấn Hoà (35 tuổi, trú ở huyện Đại Lộc, Quảng Nam) bức xúc khi chiếc ô tô cũng là phương tiện "kiếm cơm" nuôi cả gia đình của mình dù mới được hơn 2 năm đã năm lần bảy lượt dính lỗi, đến nay vẫn chưa thể khắc phục được.

Chia sẻ câu chuyện của mình với VietNamNet, anh Hoà cho biết, chiếc Toyota Wigo 1.2 AT đời 2021 được anh mua trả góp tại đại lý Toyota Đà Nẵng Cơ sở 1 (số 71 Duy Tân, TP. Đà Nẵng) vào tháng 4/2021 để chạy dịch vụ.

Ban đầu, chiếc xe vận hành khá trơn tru, bản thân anh cũng hài lòng với sản phẩm "ngon bổ rẻ" của Toyota. Nhờ chiếc xe này, anh có được nguồn thu nhập ổn định để trang trải tiền thuê nhà, nuôi vợ con và trả nợ trong thời gian dịch Covid-19.

Tuy nhiên, đến tháng 8/2022, sau hơn 1 năm mua xe, anh bắt đầu thấy chiếc xe có những biểu hiện bất thường. Cụ thể, khi di chuyển có tiếng kêu lạch cạch từ khoang động cơ, máy bị nóng, yếu, ì, khó tăng tốc và rất ngốn xăng,... Sau đó, anh Hoà đã đưa xe đến đại lý Toyota Đà Nẵng Cơ sở 1 để kiểm tra và yêu cầu bảo hành, số km đi được vào thời điểm này là 42.223 km.

"Ban đầu, nhân viên kỹ thuật kiểm tra và cho rằng, do kim phun, bu-gi có vấn đề, rồi do buồng đốt bẩn,... Họ đưa ra nhiều nguyên nhân và đề xuất các hướng khắc phục. Tất cả những phán đoán và phương pháp xử lý họ đưa ra, tôi đều đồng ý để làm, miễn sao xe đi không còn bị lỗi. Tổng cộng tôi đi vào đại lý này phải đến vài ba chục lần", anh Hoà than thở. 

Suốt thời gian 1 năm 3 tháng sau đó, đại lý nhiều lần sửa chữa nhưng chiếc xe Toyota Wigo của anh Hòa vẫn không hết các triệu chứng bất thường. Cuối cùng, đến tháng 7/2023, đại lý Toyota Đà Nẵng đề xuất thực hiện "bổ máy" để kiểm tra rõ sự cố bên trong động cơ nhằm bảo hành khắc phục triệt để. Khi đó, chiếc xe của anh Hòa đã đi được 87.554 km. Anh Hòa bất đắc dĩ đành chấp nhận "bổ máy" và được đại lý này thực hiện các hạng mục như thay thế xéc măng, bộ gioăng máy, dẫn hướng cam, tay đòn cam, tăng cam tự động. Thế nhưng, sau khi đi được khoảng 4.000 km, chiếc xe lại "dở chứng", tái diễn hiện tượng y như cũ.

Đến lúc này, dường như vượt quá "năng lực bảo hành", đại lý Toyota Đà Nẵng phải xin hỗ trợ từ nhà máy Toyota Việt Nam cho trường hợp xe của anh Hòa. Tháng 10/2023 vừa qua, Toyota Việt Nam đã cử kỹ thuật viên của hãng trực tiếp vào Đà Nẵng kiểm tra chiếc xe Toyota Wigo của anh Hòa trong 3 ngày nhưng vẫn không "bắt được bệnh" một cách chính xác.

Hãng Toyota lại đề nghị anh Hòa cho phép "bổ máy" lần 2 để thay thế thêm hàng loạt chi tiết như mặt quy lát, supap, lò xo supap, cò mổ cam, xích cam, dẫn hướng cam, tăng cam tự động, dẫn hướng cam,... Các chi tiết này được lấy từ một động cơ khác chưa sử dụng.

Mặc dù rất chán nản, anh Hòa một lần nữa đồng ý với hi vọng, việc "tân trang" động cơ xe sẽ khắc phục dứt điểm được sự cố. Cũng như lần "bổ máy" trước, chiếc Wigo của anh Hoà vận hành được một thời gian ngắn không còn tiếng kêu lạ khó chịu. Nhưng "đến hẹn lại lên", chỉ sau 5.000 km, chiếc xe lại phát ra tiếng kêu lạch cạch lại như ban đầu. Vòng luẩn quẩn "xe gặp lỗi - phản ánh - kiểm tra - bảo hành sửa chữa - lại lỗi" vẫn chưa dừng lại với chủ xe này.

Toyota Việt Nam vẫn chưa tìm ra nguyên nhân lỗi động cơ xe

PV VietNamNet đã liên hệ tới Toyota Đà Nẵng, một lãnh đạo Phòng Dịch vụ của đại lý này xác nhận, chiếc xe Toyota Wigo của anh Hoà đã được đội ngũ kỹ thuật của đại lý cũng như của hãng Toyota Việt Nam kiểm tra, tiến hành mở máy và thay thế nhiều linh kiện, phụ tùng nhưng chưa thể khắc phục hết được lỗi phát ra tiếng kêu lạch cạch ở động cơ.

"Mới đây, chúng tôi đã liên hệ với anh Hoà để mời hợp tác mang xe đến kiểm tra một lần nữa và đang chờ ý kiến của khách hàng để xử lý dứt điểm lỗi này", đại diện đại lý Toyota Đà Nẵng nói.

Trả lời VietNamNet về sự việc này, hãng Toyota Việt Nam cho biết: "Trong suốt thời gian qua, hãng và đại lý vẫn đang nỗ lực để xác định chính xác nguyên nhân của hiện tượng lỗi động cơ trên xe Toyota Wigo của khách hàng Nguyễn Tuấn Hòa và việc này cần thời gian".

"Trong trường hợp kết luận là có lỗi sản phẩm, chúng tôi cam kết sẽ thực hiện theo đúng chính sách bảo hành của Toyota Việt Nam. Chúng tôi cần và mong nhận được sự phối hợp chặt chẽ của khách hàng để sớm tìm ra nguyên nhân gốc rễ cũng như giảm thiểu ảnh hưởng đến thời gian và hoạt động kinh doanh của khách hàng", phía Toyota Việt Nam thông tin.

Quay trở lại với khách hàng là anh Nguyễn Tuấn Hoà, chủ xe này cho biết, bản thân là một lái xe chuyên chở khách, anh rất hoang mang khi phải chạy một chiếc xe lỗi động cơ, có nguy cơ bị hỏng hóc giữa đường bất cứ lúc nào. Ngoài ra, mỗi lần gác lại công việc đưa xe vào đại lý sửa là một lần mất thời gian, công sức và tiền bạc.

Anh Hòa cho hay: "Phía hãng Toyota và đại lý Đà Nẵng đang tiếp tục đề nghị tôi cho "bổ máy" lần thứ 3. Tuy nhiên, qua một thời gian dài, tôi thấy việc xử lý lỗi của hãng xe lớn mà như đi "mò kim đáy bể" thế này thì rất mất thời gian và thiệt hại vẫn là ở khách hàng. Tôi không còn tin là "bổ máy" lần thứ 3 sẽ khắc phục được triệt để lỗi. 

"Vì vậy, tôi không đồng ý cho tiếp tục mở máy nữa. Tôi đề nghị hãng Toyota Việt Nam cần thay thế cả cụm động cơ mới cho chiếc xe của tôi, hoặc thu hồi, mua lại sản phẩm để tôi tìm mua chiếc xe khác", anh Hoà nói.

Bạn có đang gặp phải vướng mắc về mua bán và chất lượng, an toàn xe? Hãy chia sẻ thông tin về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có nên mua xe ô tô đã bị “bổ máy”?