Nhận định, soi kèo Kayserispor vs Hatayspor, 20h00 ngày 28/3: Tự cứu bản thân

Nhóm tác giả đã xem xét dữ liệu của hơn 400.000 người Anh từ năm 2006 đến 2010 từng trải qua cơn đau tim với 136.000 ca tử vong. 

Hồ sơ bao gồm dữ liệu của các bệnh nhân chết vì đau tim được nhập viện trong 4 tuần trước đó hay không và nếu có, liệu các dấu hiệu đau tim có phải là nguyên nhân chính dẫn đến nhập viện. 

Trong số 136.000 bệnh nhân chết vì đau tim, khoảng một nửa số ca tử vong mà không nhập viện trong 4 tuần trước đó. Ngoài ra, hơn 21.000 số ca đã nhập viện trong 4 tuần trước khi tử vong nhưng không ghi nhận triệu chứng đau tim trong hồ sơ. 

Các tác giả kết luận, có một số triệu chứng nhất định, như ngất xỉu, khó thở và đau ngực, xuất hiện 1 tháng trước khi tử vong ở một số bệnh nhân.

Họ cũng phát hiện những bệnh nhân ghi nhận đau tim là nguyên nhân thứ phát có nguy cơ tử vong cao gấp 2-3 lần so với những người được xác định đau tim là tình trạng chính.

Tiến sĩ Perviz Asaria, Trường Y tế công cộng tại Imperial (Anh), cho biết: "Các bác sĩ rất giỏi trong việc điều trị các cơn đau tim khi đó là nguyên nhân chính khiến người bệnh nhập viện. Nhưng chúng tôi không điều trị tốt các cơn đau tim thứ phát hoặc không nhận ra các dấu hiệu nhỏ cảnh báo nguy cơ tử vong vì nhồi máu cơ tim trong tương lai gần”.

"Thật không may có nhiều ca tử vong do đau tim xảy ra ở những người mà cơn đau tim không được ghi nhận là nguyên nhân chính khiến họ phải nhập viện”. 

Đồng tác giả, Giáo sư Majid Ezzati, bổ sung: "Chúng tôi vẫn chưa thể nói tại sao những dấu hiệu này lại bị bỏ sót, đó là lý do phải tiến hành nghiên cứu chi tiết hơn để đưa ra các khuyến nghị thay đổi". 

Cách ngăn ngừa cơn đau tim

Theo Dịch vụ Y tế Quốc gia Anh, có ba bước chính bạn có thể thực hiện để ngăn ngừa cơn đau tim, đột quỵ. Trong đó, thay đổi lối sống là cách hiệu quả nhất, cụ thể là: Áp dụng chế độ ăn uống lành mạnh, cân bằng; không hút thuốc; giữ huyết áp ở mức khỏe mạnh.

Chế độ ăn uống lành mạnh có nghĩa là tránh thực phẩm có chứa nhiều chất béo bão hòa, vì chúng làm tăng mức cholesterol LDL trong máu. Đó là các loại bánh ngọt, đồ chiên rán, xúc xích, thịt mỡ, bơ, kem, phô mai… 

Hai triệu chứng xuất hiện trước 1 tháng ở 95% bệnh nhân đau tim

Nắm bắt được tâm lý này, một số chủ xe Zotye cũng đã bắt đầu rao bán chiếc xe của mình sau một vài năm sử dụng. Những tưởng xe Trung Quốc với chất lượng bị nhiều người nghi hoặc sẽ có mức giá lỗ thảm hại sau vài năm, nhưng sự thực thì hoàn toàn ngược lại.

Zotye T600 được ra mắt toàn cầu vào năm 2014. Chỉ một năm sau đó, mẫu xe này chính thức được đưa về Việt Nam bởi nhà nhập khẩu Kylin. Tuy thú chơi xe Trung Quốc mới chỉ nở rộ trong 1,2 năm gần đây, nhưng thực tế đã có khá nhiều người trải nghiệm dòng xe này ở những thời điểm đầu tiên.

Xuất hiện trong bài viết là chiếc Zotye T600 đăng kí lần đầu tiên vào năm 2015. Zotye T600 2015 được bán ra tại Việt Nam với 2 phiên bản bao gồm động cơ 1.5L và 2.0L. Chủ xe Zotye T600 trong bài viết đã mua chiếc T600 bản 2.0L với giá khoảng hơn 660 triệu đồng. Xe sử dụng động cơ máy xăng dung tích 2.0L, kết hợp hộp số tự động 6 cấp cho công suất cực đại 177 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm. Sau đó, chiếc xe này được độ theo phong cách của Audi Q5.

Đuôi xe gắn logo Audi Q5. Giống với những chiếc Zotye đàn anh, T600 2.0L 2015 sử dụng rất nhiều nhiều đường nét vay mượn.

Cốp xe mở cơ. Đuôi xe khá "xịn" với cụm ống xả kép.

Trang bị công nghệ là thế mạnh của Zotye khi so sánh với những mẫu xe trong cả tầm giá và phân khúc. Xe được trang bị hệ thống đề nổ bằng nút bấm, màn hình 8 inch cảm ứng, ghế chỉnh điện, vô-lăng tích hợp nhiều nút bấm, gạt mưa tự động, phanh đỗ điện tử và cửa sổ trời toàn cảnh…

Logo "Zotye" vuông được lấp bằng logo "Audi" có kích thước lớn hơn.

Sẽ thật bất ngờ khi chỉ hơn 1 năm trước đây, những chiếc Zotye T600 rớt giá thảm hại chỉ còn hơn 300 triệu đồng mà vẫn không thể tìm kiếm được người mua. Giờ đây, sau 4 năm sử dụng, Zotye T600 2.0L 2015 được bán với giá hơn 500 triệu đồng chưa qua thương lượng. Theo giá thị trường, những chiếc T600 2.0L hiện nay có giá chênh lệch trong khoảng từ 530 đến 540 triệu đồng. 

Một trong nhiều mẩu tin rao bán Zotye T600 khác tìm thấy trên các sàn bán xe cũ.

Nếu bán được với mức giá thị trường hiện tại, chủ nhân của chiếc Zotye T600 2.0L độ nhái Audi Q5 có lẽ chỉ mất khoảng hơn 100 triệu đồng sau 4 năm sử dụng xe. Một mức khấu hao mà thậm chí nhiều mẫu xe tới từ Nhật bản cũng phải mơ ước.

(Theo Autopro)

Cuộc thảo luận về việc sử dụng bếp ga và sức khỏe cộng đồng đã được đẩy lên cao hơn sau nhận xét của ủy viên CPSC, Richard Trumka Jr., trong một bài báo trên Bloomberg. Ông Trumka nói: “Những sản phẩm không đảm bảo an toàn có thể bị cấm”. 

Sau đó, Chủ tịch CPSC, Alex Hoehn-Saric, đã làm rõ các bình luận của ông Trumka: “Nghiên cứu chỉ ra rằng khí thải từ bếp ga có thể gây nguy hiểm. CPSC đang tìm cách giảm thiểu các mối nguy liên quan đến chất lượng không khí trong nhà. Nhưng tôi không muốn cấm bếp ga và CPSC không có quyền làm như vậy”. 

Tại sao bếp ga lại nguy hiểm cho sức khỏe?

Giáo sư Jonathan Levy, Chủ nhiệm Khoa Sức khỏe môi trường tại Trường Y tế Công cộng thuộc Đại học Boston, giải thích, khi mọi người nấu ăn, bếp ga có thể thải ra các khí độc hại. Bếp ga hoạt động bằng cách đốt khí đốt tự nhiên, một loại nhiên liệu hóa thạch; NO2, CO, và CH2O đều là sản phẩm của quá trình đó.

Các chuyên gia đặc biệt lo lắng việc tiếp xúc với NO2 có thể gây ra các vấn đề sức khỏe khác nhau. Giáo sư Levy nói với Health: “Nồng độ NO2 có thể tăng khá cao ở môi trường trong nhà khi bạn nấu nướng”.

Tiếp xúc lâu dài với NO2 có thể làm tăng khả năng mắc bệnh hen suyễn hoặc các tình trạng hô hấp khác. Mối nguy đặc biệt cao với trẻ em, người già, người đã mắc bệnh hen suyễn, bệnh phổi tắc nghẽn mạn tính. Ngay cả khi tiếp xúc NO2 trong thời gian ngắn cũng có thể làm tăng số lần đến bệnh viện và các triệu chứng hô hấp như ho, thở khò khè hoặc khó thở.

Không chỉ vậy, nghiên cứu khác đã chỉ ra NO2 dễ dẫn tới các vấn đề về nhận thức và sự chú ý ở trẻ nhỏ. Một báo cáo của Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) cho biết NO2 thậm chí có thể gây ra các vấn đề về tim mạch, tiểu đường và ung thư. 

Ngoài các vấn đề sức khỏe bộc lộ trực tiếp, các chuyên gia cũng khuyến cáo nguy cơ bếp ga góp phần biến đổi khí hậu khi đốt nhiên liệu hóa thạch. 

Ngay cả khi không bật, bếp ga vẫn thải ra gần 2,5 triệu tấn khí metan. Nếu bị rò rỉ, bếp ga có thể gây rủi ro về sức khỏe hoặc cháy nổ. 

Lý do các chuyên gia y tế muốn cấm bếp ga

Ngoài ra, rau dền đỏ chứa nhiều folate, roboflavin, niacin, thiamin, vitamin B6, kali. Đây là loại rau hỗ trợ tốt hoạt động tim mạch, kiểm soát nhịp tim. Lá rau cũng giàu proteine phù hợp cho những người ăn kiêng, cần bổ sung thêm chất đạm. Nhiều nghiên cứu còn chỉ ra rằng, ăn rau dền đỏ thường xuyên giúp bạn có mái tóc đẹp, ngăn chặn tình trạng bạc tóc, rụng tóc.

Trong y học cổ truyền, rau dền có vị ngọt bình, tính hơi lạnh, cung cấp nhiều chất xơ, các khoáng chất và vitamin. Rau dền được coi như vị thuốc hỗ trợ điều trị một số bệnh như tăng huyết áp, rối loạn mỡ máu, lợi tiểu, tiêu viêm.

Phụ nữ sau sinh ăn dền đỏ vừa bổ máu, vừa chống táo bón, liệu trình dùng 5-7 ngày.

Theo bác sĩ chuyên khoa 2 Huỳnh Tấn Vũ - Khoa Y học cổ truyền, Trường Đại học Y Dược TP.HCM, rau dền có thể dùng luộc, nấu canh hay ăn lẩu, nấu với thịt, tôm. Đây là món ăn có màu sắc bắt mắt, ngon và giúp thanh lọc cơ thể, giải nhiệt, mát gan. 

Rau dền có vị ngọt, mát, đồng thời chứa nhiều chất dinh dưỡng cần thiết cho cơ thể, có tác dụng ổn định đường huyết, kháng viêm và cải thiện hoạt động của hệ tiêu hóa, ngăn ngừa loãng xương, giảm cholesterol máu,…

Những lưu ý khi ăn rau dền

Theo lương y Sáng, rau dền có tính hàn, phụ nữ mang thai, viêm khớp dạng thấp hạn chế ăn. Người bị bệnh gout, sỏi thận không nên ăn bởi rau dền chứa nhiều canxi và oxalic làm trầm trọng hóa bệnh hơn.

Người có tì vị hư hàn, cơ thể lạnh không dùng vì dễ gây đầy bụng, tiêu chảy. Người huyết áp thấp nên thận trọng vì tác dụng lợi tiểu của rau dền có thể hạ huyết áp hơn.

Bác sĩ Vũ lưu ý thêm, rau dền không phù hợp sử dụng ăn sống, ép nước uống. Canh rau dền ăn một bữa, không để qua đêm hay hâm nóng lại canh khiến nitrat trong lá sẽ chuyển thành nitrit làm tăng nguy cơ gây ung thư. Một tuần, bạn có thể thêm vào thực đơn 3-4 bữa rau dền. 

Khi ăn rau dền, bạn có thể kết hợp với mướp, rau mồng tơi, cua đồng. Bạn không ăn thịt ba ba kết hợp rau dền. 

Tuy nhiên, suốt từ khi Đề án này được chính thức ban hành đến nay, việc cụ thể hoá cho 4 chữ “Xử lý tiếng Việt” vẫn chưa được ai đứng ra thực hiện và như vậy, bên cạnh nhiều công việc khác thì hành lang chính sách cho việc số hoá ngôn ngữ các dân tộc thiểu số cũng đương nhiên là chưa có.

Nói một cách hình tượng, tiếng Việt (Kinh) đã được thống nhất về mã chuẩn Unicode vào năm 2003. Tuy nhiên, đó mới chỉ là với Quốc ngữ và công việc tiếp theo vẫn còn phải làm rất nhiều, trong đó không thể không làm với quyền bình đẳng của các dân tộc thiểu số trên không gian số.

Theo TS Đặng Minh Tuấn – tác giả bộ gõ Vietkey, người đã trực tiếp tham gia công việc chuẩn hoá tiếng Việt về chuẩn Unicode, khối lượng công việc số hoá cho ngôn ngữ các dân tộc thiểu số ở Việt Nam sẽ lớn hơn rất nhiều và để làm được việc này thì trước hết phải có sự đánh giá, tổng kết lại một cách toàn diện những gì đã làm được về số hoá ngôn ngữ các dân tộc thiểu số. Sau đó, phải có sự hợp tác giữa các chuyên gia tin học và ngôn ngữ học trên cơ sở tranh thủ các sản phẩm đã có rồi chuẩn hoá, đăng ký vào bảng mã Unicode cho tất cả các dân tộc thiểu số.

Việc này nhất thiết phải có một dự án của Nhà nước. Và theo GS TS Nguyễn Văn Hiệp – nguyên Viện trưởng Viện Ngôn ngữ học, chúng ta đang nói nhiều về việc phải quan tâm đến quyền bình đẳng của các dân tộc thiểu số, song sẽ là thiếu sót rất lớn nếu không quan tâm, đầu tư cho ngôn ngữ của họ trong môi trường CNTT-TT và Internet. Đây chính là quyền bình đẳng của các dân tộc thiểu số trong thời đại 4.0.

Cần một dự án lớn của Nhà nước cho ngôn ngữ các dân tộc thiểu số

Như vậy, việc hình thành một dự án được Nhà nước đầu tư để số hoá ngôn ngữ các dân tộc thiểu số là việc đương nhiên phải làm. Đây là dự án phải có sự tham gia của đội ngũ chuyên gia tin học và ngôn ngữ học đã có những nghiên cứu sâu sắc về ngôn ngữ các dân tộc thiểu số. Nguồn ngân sách cần được Nhà nước đầu tư chắc chắn cũng không thể là nhỏ và đương nhiên, cũng rất nên xã hội hoá với sự tham gia của các doanh nghiệp lớn như Viettel, VNPT,... và sự tự nguyện của các doanh nghiệp, tổ chức trong và ngoài lĩnh vực CNTT-TT.

Chắc chắn, sẽ cần phải có một tổng chỉ huy và việc này Chính phủ có thể giao cho Uỷ ban Dân tộc chủ trì cùng sự tham gia của Viện Ngôn ngữ học và Viện Dân tộc học trực thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Việt Nam. 

Trước đó, việc này cũng cần được bàn ra Quốc hội và theo Đại biểu Bế Trung Anh – Uỷ viên Thường trực Hội đồng Dân tộc của Quốc hội thì nhiều đồng bào vẫn dùng ngôn ngữ của chính dân tộc mình để giao lưu và trao đổi thông tin. Thế nên, nếu làm được việc này thì đó là điều rất tốt. Font chữ, bộ gõ, rồi cả từ văn bản trở thành tiếng nói tự động là những sản phẩm rất cần cho các dân tộc thiểu số để phổ cập tri thức và tuyên truyền các chính sách của Đảng và Nhà nước.

Tuy nhiên, dù có được Nhà nước quan tâm đầu tư và sự tham gia đóng góp tự nguyện của các doanh nghiệp, tổ chức thì việc có sản phẩm số hoá ngôn ngữ các dân tộc thiểu số cũng chưa thể là xong. Một phần việc quan trọng không kém chính là phải làm thế nào để phổ biến các sản phẩm đó cho chính đồng bào các dân tộc thiểu số. Theo TS Đặng Minh Tuấn, cộng đồng trí thức người dân tộc thiểu số không thể là những người đứng ngoài cuộc với dự án này mà thậm chí phải tích cực ủng hộ, tuyên truyền và trực tiếp tham gia hoạt động đào tạo cho những kết quả đạt được để đồng bào của họ thực sự được hưởng lợi.

Thậm chí tháng cuối năm, do khan hiếm xe (thật và ảo) khiến không ít người phải “cắn răng” mua xe đắt hơn với giá nhà sản xuất, nhập khẩu công bố, hoặc phải “ôm” kèm thêm khá nhiều linh kiện, phụ tùng.

Những tháng đầu năm 2019, nhu cầu mua xe đi Tết đã không còn, thị trường bắt đầu đi vào hoạt động theo đúng quỹ đạo, mức tiêu thụ xe trong tháng Tết đã giảm như thường lệ.

Có thể thấy người mua đã dần “bình tĩnh” để cân nhắc, lựa chọn với kỳ vọng thị trường ô tô Việt Nam năm 2019, khi không còn vướng “rào cản” Nghị định 116, sẽ “bon nhanh”.

Lãnh đạo một liên doanh xe Mỹ nhận định: Khi nguồn cung xe nhập khẩu không còn vướng, thị trường ô tô Việt Nam sẽ có sự bứt phá mạnh mẽ trong năm 2019.

Sự phục hồi của thị trường ôtô Việt Nam trong năm 2019 còn được hỗ trợ từ nhu cầu tiêu dùng ô tô trên thị trường đang tăng mạnh. Hiện tỷ lệ sở hữu xe ở Việt Nam mới đang ở con số 20 xe/1.000 dân, trong khi đó, tỷ lệ này ở Thái Lan vào khoảng 80 xe, còn ở các quốc gia phát triển thì tỷ lệ nào từ 200 - 400 xe.

Phân tích từ các chuyên gia thị trường cũng cho rằng: "Ngành bán lẻ ô tô Việt Nam vẫn còn nhiều dư địa tăng trưởng" bởi thu nhập của người Việt đang không ngừng tăng lên.

Bên cạnh đó các chính sách hỗ trợ của Chính phủ với ngành công nghiệp ô tô trong nước sẽ tác động tích cực lên thị trường.

Cạnh tranh sẽ khốc liệt

Tuy nhiên, năm 2019, thị trường ô tô cũng được dự báo là sẽ cạnh tranh khốc liệt khi lượng xe bình dân (giá từ 400 triệu-600 triệu) sẽ gia tăng nhập khẩu từ khu vực ASEAN để tiếp tục được hưởng mức thuế ưu đãi 0%. Xe nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực này sẽ có lợi thế về giá và không còn “vướng” về chính sách.

Thị trường ô tô 2019

Năm 2019, Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA) nhiều khả năng sẽ có hiệu lực. Như vậy dự kiến các mẫu ô tô cao cấp được nhập khẩu nguyên chiếc từ EU (Pháp, Ý, Đức, Thụy Điển…) cũng có cơ hội cạnh tranh tốt hơn nhờ ưu đãi thuế (theo thỏa thuận, thuế nhập khẩu đối với ô tô có xuất xứ từ châu Âu sẽ được cắt giảm dần từ mức 70% về 0% trong vòng 10 năm tới).

Các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước, dẫn đầu là 3 ông lớn Thaco, Hyundai Thành Công, Vinfast, với tiềm lực mạnh mẽ của mình, cùng sự hỗ trợ, ủng hộ của Chính phủ cũng sẽ bước vào cuộc đua “cạnh tranh” mới, trong đó chiến lược về giá đang là bài toán “bí hiểm” với từng nhà sản xuất.

Nhiều mẫu xe mới sẽ xuất hiện trong năm 2019. Được đón đợi nhiều nhất có lẽ là các mẫu xe mang thương hiệu VinFast. Theo dự kiến, VinFast sẽ sản xuất và tung ra thị trường 2 mẫu xe nhỏ, gồm 1 mẫu chạy xăng và 1 loại chạy điện trong năm 2019. Có thể nói các mẫu xe của VinFast hứa hẹn sẽ có sức cạnh tranh lớn trong từng phân khúc, thậm chí sẽ gây tác động lớn tới thị trường ô tô.

Trong năm 2019, Honda sẽ đưa về Việt Nam 4 mẫu xe mới, trong đó bao gồm 1 mẫu nâng cấp và 2 mẫu hoàn toàn mới, bao gồm Civic, Accord, Brio và BR-V. Đặc biệt là chiếc hatchback Brio dự đoán sẽ làm cho phân khúc xe cỡ trên dưới 400 triệu đồng “dậy sóng”.

Không chỉ phân khúc ô tô cỡ nhỏ giá rẻ dự báo sẽ bùng nổ trong năm 2019 mà các mẫu xe hạng sang cũng hứa hẹn đem đến nhiều bất ngờ khi hàng loạt mẫu xe sẽ được ra mắt trong năm 2019. Đó là mẫu xe hạng sang Audi Q8 (dự kiến khoảng quý III/2019). Hay chiếc Lexus ES 2019 (đầu năm 2019)…

Chính sách tác động mạnh

Thị trường ô tô Việt Nam luôn bị tác động mạnh với các chính sách quản lý. Và năm 2019, có khá nhiều dự thảo và đề xuất liên quan đến thuế, phí ô tô.

Đó là đề xuất về dự thảo tăng lệ phí trước bạ lần đầu đối với dòng bán tải chở hàng dưới 1,5 tấn và 5 chỗ trở xuống. Theo dự thảo, cơ quan quản lý dự kiến mức phí này tăng lên bằng 60% của xe con, trong khung 10 -15%. Như vậy nếu được thông qua, người mua xe bán tải sẽ phải nộp tiền phí trước bạ tăng khoảng 3 đến 4 lần so với hiện tại.

Thị trường ô tô 2019

Xe bán tải cũng là đối tượng đang được dự kiến sẽ tăng thuế Tiêu thụ đặc biệt. Hiện thuế tiêu thụ đặc biệt loại xe này đang là 15-25%, dự kiến sẽ tăng lên 30-45%.

Một dự thảo khác đang được lấy ý kiến các bộ, ngành, địa phương, liên quan đến Thuế Tài sản, trong đó có ô tô. Theo dự thảo, cơ quan quan quản lý sẽ tính thuế tài sản đối với ô tô trên 1,5 tỷ đồng (hai phương án đang được cân nhắc là 0,3% và 0,4%). Nếu được thông qua, giá bán các dòng xe sang ít nhiều sẽ bị tác động.

Liên quan đến sản xuất lắp ráp trong nước, bên cạnh việc cải cách các thủ tục hành chính được Chính phủ và các bộ, ngành, địa phương tích cực thực hiện nhằm hỗ trợ cho sản xuất trong nước nói chung, và sản xuất ô tô nói riêng, thì dự kiến cũng sẽ có nhưng chính sách liên quan đến thuế để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô.

Đơn cử như đề xuất về việc miễn hoặc giảm thuế Tiêu thụ đặc biệt với phần linh kiện ô tô sản xuất trong nước đã có. Nếu đề xuất này được áp dụng trong năm 2019 sẽ tác động (ước tính khoảng 10-15%) giá xe lắp ráp trong nước.

Một yếu tố quan trọng nước cũng sẽ tác động tới thị trường ô tô Việt Nam đó là các FTA. Các Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU (EVFTA), Hiệp định Đối tác toàn diện và tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) sớm có hiệu lực. Lúc đó, các dòng xe từ Đức (Mercedes-Benz, Audi, BMW), xe từ Thụy Điển (Volvo), từ Ý (Fiat, Lamborghini, Ferrari…), Nhật (Toyota, Nissan, Mitsubishi…) sẽ có sự tác động mạnh liên quan đến giá xe.

Có thể đi đến nhận định, thị trường ô tô 2019 sẽ tăng trưởng tốt, mức tăng cao hơn năm 2018. Riêng về giá xe, rất khó để có thể có đợt giảm giá sâu; nếu có chỉ là chiến lược riêng của từng doanh nghiệp, với cụ thể một vài mẫu xe, và mức giảm (nếu có) cũng không cao.

(Theo báo Hải quan)