Sau năm 2015 không thể đáng quên hơn với Team SoloMid (TSM), Lustboy đã quyết định “treo chuột” nghỉ hưu sau 2 mùa giải thi đấu ở LCS Bắc Mỹ. Với việc Incredible Miracle có rất nhiều nhân tố mới đầy chất lượng thì kinh nghiệm thi đấu chuyên nghiệp của cựu hỗ trợ TSM năm nay đã 21 tuổi hẳn sẽ giúp cho họ có thêm sự gắn kết trong lối chơi chung ở mùa giải 2016.

Lustboy từng được coi là một trong những người chơi hỗ trợ hay nhất thế giới ở Mùa 4 khi anh mới gia nhập TSM từ CJ Entus Blaze. Cùng với TSM, Lustboy đã có được chức vô địch IEM IX World Championship Katowice và LCS Mùa Xuân 2015. Nhưng cũng giống như toàn bộ tập thể của TSM, giai đoạn cuối Mùa 2015 là quãng thời gian mà Lustboy hoàn toàn mất phong độ và anh chẳng thể hiện được bất cứ gì đáng kể ở CKTG 2015.

June_6th

• Cặp 1:Hanoi T Team vs ZOTAC United
• Cặp 2:Saigon Hoang Long vs Gigabyte Full Louis
• Cặp 3:Cybercore Anonys vs 269 Team 1
• Cặp 4:Boba Marines đụng Saigon Jokers
• Cặp 5:Saigon NG Esports vs An Phat Ultimate

Đáng chú ý nhất trong 5 cặp đấu chắc chắn là trận “thư hùng” giữa đương kim vô địch VCS A Mùa Hè 2015 - Boba Marines (BM) và đội á quân - Saigon Jokers (SAJ). Chắc chắn đây là 2 ứng cứ viên hàng đầu cho chức vô địch VCS A Mùa Xuân 2016 và kết quả của trận đấu này ảnh hưởng rất lớn tới cuộc đua tranh đầy khốc liệt này. Liệu SAJ với khá nhiều xáo trộn về mặt đội hình, đặc biệt là sự thiếu vắng xạ thủ Minas có giúp họ thi đấu sòng phẳng với một BM còn nguyên vẹn các thành viên của mùa trước?

Bên cạnh đó, Gigabyte Full Louis (GFL) cũng có cơ hội thể hiện mình đã trưởng thành ở đấu trường nội địa hay chưa bằng trận đấu với đội tuyển mới lên hạng, Saigon Hoang Long. VCS A Mùa Xuân 2016 có thể sẽ là một giải đấu mà GFL gặp khá nhiều bỡ ngỡ và trục trặc khi mà Shyn – tuyển thủ kỳ cựu của họ đã không còn thi đấu nữa.

Ngoài ra, 3 cặp đấu còn lại sẽ là màn “thử lửa” giữa những đội tuyển đã có kinh nghiệm tại VCS A với các đội mới giành suất tham dự giải đấu này, đó là: Hanoi T Team vs ZOTAC United, Cybercore Anonys vs 269 Team 1 và Saigon NG Esports vs An Phat Ultimate.

Ở VCS A Mùa Xuân năm ngoái, Saigon Fantastic Five (SF5) đang là đương kim vô địch nhưng năm nay họ bất ngờ rút lui nên chắc chắn giải đấu này sẽ có một tân vương mới.

June_6th

Tháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể. 

Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.

Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc.  Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.

Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.

Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?