Soi kèo phạt góc Melbourne City vs Newcastle Jets, 15h00 ngày 12/3

Biểu đồ phân vị nhiệt độ đất liền và đại dương tháng 7/2015 của NOAA cho thấy các khu vực nóng kỷ lục gồm có Nam Mỹ, Trung Âu, Đông Phi, Tây Á và Thái Bình Dương, Ấn Độ Dương

Nhiệt độ trung bình toàn cầu trên bề mặt đất và đại dương trên toàn cầu trong tháng 7/2015 cao hơn ngưỡng trung bình tháng Bảy thế kỷ XX 0,81 độ. Đây cũng là mức nhiệt độ hàng tháng cao kỷ lục đo được trong suốt giai đoạn từ 1880 - 2015, khi cao hơn các tháng khác tới 16,61 độ C, vượt qua mức kỷ lục đã thiết lập vào 1998 khoảng 0,08 độ C.

Trong tháng Bảy, nhiệt độ bề mặt nước biển toàn cầu cao hơn mức trung bình 0,75 độ. Trong dữ liệu ghi nhận từ 1880 - 2015, mức nhiệt độ trên đã vượt qua kỷ lục trước đó vào tháng 7/2014 khoảng 0,07 độ C. Sự gia tăng nhiệt độ bất thường này được cho do quá trình ấm lên kỷ lục tại Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.

Theo dữ liệu phân tích của Trung tâm dữ liệu băng và tuyết do NOAA và NASA cùng hợp tác, quy mô diện tích băng tại Bắc Cực tháng Bảy đạt 906.495 nghìn km2, thấp hơn 9,5% mức trung bình giai đoạn 1981 - 2010. Do đó, đây là tháng Bảy có quy mô diện tích băng thấp nhất thứ 8 trong lịch sử được ghi nhận kể từ khi NASA bắt đầu đo bằng vệ tinh từ 1979.

Có lẽ con người đang bắt đầu phải trả giá cho những hành vi của mình

Trong khi đó, quy mô diện tích băng tại Nam Cực là 621.597 km2, cao hơn 3,8% mức trung bình giai đoạn 1981 - 2010 (đây đang là mùa đông ở Nam bán cầu). Đây là tháng Bảy có quy mô diện tích băng Nam Cực lớn nhất thứ 4 và nhỏ hơn 362.598 km2 so với kỷ lục mở rộng vào tháng 7/2014.

Bên cạnh báo cáo tổng hợp từ đầu giai đoạn quan trắc khí hậu toàn cầu, NOAA cũng đưa ra báo chi tiết cho khoảng thời gian từ đầu tháng Một cho tới nay.

Nhiệt độ bề mặt đại dương và trên các lục địa toàn cầu tính từ đầu năm cho tới nay cao hơn mức trung bình thế kỷ XX 0,85 độ C. Đây cũng là mức nhiệt độ cao kỷ lục được ghi nhận trong khoảng thời gian từ tháng Một - tháng Bảy kể từ năm 1880. Thậm chí mức nhiệt độ này còn vượt qua mức kỷ lục đã thiết lập trước đó vào 2010 là 0,09 độ C.

Những khu vực có hình thái khí hậu bất thường trong tháng 7/2015 (click vào xem ảnh gốc)

Để biết thêm chi tiết về nhiệt độ bề mặt lục địa và đại dương trong khoảng thời gian từ tháng Một - tháng Bảy, mời bạn đọc tham khảo thêm ở báo cáo đầy đủ tại đây.

Toyota Zace 2003-2005

Được đánh giá là mẫu xe ưa chuộng hồi ấy, mặc dù chỉ sản xuất trong giai đoạn 1999-2005, nhưng Toyota Zace vẫn được nhiều khách hàng Việt ưa chuộng đến tận bây giờ hơn cả xe đời mới. Hiện tại, Zace chỉ có 3 phiên bản duy nhất DX, GL và Suft, 3 phiên bản đều được trang bị động cơ 1.8 lít đi kèm với hộp số sàn 5 cấp. Phiên bản cao cấp nhất Suft được Toyota trang bị nội thất bên trong sang trọng với một số chi tiết ốp vân giả gỗ, xe được trang bị bộ mâm đúc.

Xe được người dùng ưa chuộng bởi sự bền bỉ, khả năng hoạt động ổn định, cùng với đó là linh kiện phụ tùng thay thế dễ dàng tìm kiếm, giá thành rẻ, bảo dưỡng sửa chữa dễ dàng. Ngoài ra, mức tiêu thụ của Toyota Zace khá lý tưởng chỉ khoảng 10 lít/100 km đường thành phố và 8 lít/100 km đường trường. Điều đáng chú ý nhất thu hút người tiêu dùng chọn mua Zace cũ chính là khả năng giữ giá khá tốt. Nhưng một số người không lựa chọn Zace bởi thiết kế của xe khá đơn giản, nội thất không bắt mắt, một số tính năng an toàn khác như túi khí, chống bó cứng phanh ABS đều không có.

Mitsubishi Jolie 2003-2006

Là mẫu xe khá đặc biệt và là đối thủ của Zace vào thời điểm đó nhưng đây là mẫu xe được khá nhiều khách hàng Việt ưa thích. Jolie có thiết kế khá bắt mắt, ấn tượng, nội thất bên trong được bố trí mới lạ. Mitsubishi cho khách hàng có thể tùy chọn các phiên bản khác nhau của Jolie như bản MB, bản SS và bản cao nhất SS Limited với động cơ 2.0 lít đi kèm hộp số sàn 5 cấp đời từ 2003 đến 2006.

Được trang bị động cơ mạnh mẽ 2.0 lít, Jolie cho khả năng vận hành trên nhiều điều kiện địa hình, dễ dàng di chuyển trên nhiều cung đường. Với thiết kế hướng tới phong cách thể thao, Mitsubishi Jolie không quá cầu kỳ nhưng không lỗi thời. Nội thất bên trong rộng rãi, thoải mái, thoáng đãng, phù hợp với gia đình đông người cho những chuyến đi du lịch, công tác xa. Điểm đáng chú ý trên Jolie chính là độ bền bỉ trên dòng xe này, ít hư hỏng vặt. Tuy nhiên, Jolie mang khó chịu cho người dùng bởi khó tìm phụ tùng thay thế nếu hỏng hóc, chi phí khá cao cho việc bảo dưỡng, mức tiêu hao nhiên liệu trên Jolie khá lớn - khoảng 12 lít/100 km.

Chevrolet Captiva 2007-2009

Mẫu SUV Captiva ra đời đánh dấu bước ngoặt của Chevrolet tại thị trường Việt, người dùng khá hứng khởi bởi kiểu dáng bắt mắt, nội thất bên trong tiện nghi, xe chạy ổn định, mạnh mẽ, linh kiện thay thế rẻ, dễ tìm. Nhưng sau một thời gian sử dụng Captiva mang lại khá nhiều bất tiện cho người sử dụng bởi khả năng giữ giá không được tốt, tiêu tốn nhiên liệu, hay hỏng vặt.

Khách hàng có thể lựa chọn Captiva với nhiều bản khác nhau đời từ 2007-2009 như: LS, LT động cơ xăng 2.4 lít đi kèm số sàn 5 cấp, bản LTZ và bản cao cấp Maxx LTZ sử dụng hộp số tự động 5 cấp.

Bước 2: Bấm chọn Scroll effects.

Bên cạnh đó, trước mỗi chuyến đi, chúng ta nên kiểm tra lốp, áp suất lốp. Khi lưu thông trên đường cao tốc, đa phần phương tiện chạy với tốc độ cao, nếu áp suất lốp quá lớn đôi khi có thể gây ra hiện tượng nổ lốp hay nếu lốp quá mòn thì chúng ta nên cân nhắc thay thế trước khi vận hành để tránh trường hợp nổ lốp bất thường khi đang lưu thông.

Kiểm tra phanh cũng là điều các tài xế cần chú ý, các tài xế cần kiểm tra độ dày của má phanh, mức dầu phanh có đảm bảo được cho phanh vận hành hay không. Mức dầu phanh tối thiểu phải nằm giữa phần Min-Max trong bình chứa dưới nắp ca-po xe. Ngoài ra, để đảm bảo an toàn cao trong những chuyến đi xa, các tài xế cần chuẩn bị nhiên liệu đủ đầy để đảm bảo cho xe vận hành tốt để tránh tình trạng hết nhiên liệu giữa đường, hệ thống chiếu sáng, đèn pha, đèn hậu, đèn xi-nhan, còi tín hiệu.

Những nguyên tắc cơ bản khi lưu thông trên đường cao tốc

Nguyên tắc cơ bản nhất khi lái xe trên đường cao tốc là tuân thủ đúng tốc độ cho phép, nhiều tài xế đã lạm dụng đường cao tốc mới mà cho xe chạy quá tốc độ cho phép và xảy ra nhiều tình huống bất ngờ khó xử lý dẫn đến những vụ tai nạn nghiêm trọng trên cao tốc. Sau đó, giữ khoảng cách an toàn giữa các xe cũng là điều cần thiết các tài xế cần chú ý, nhiều tình huống như gặp chướng ngại vật đạp thắng khẩn cấp cần phải có khoảng cách xa để tránh tình trạng đâm vào xe phía trước dẫn đến những tai nạn liên hoàn có thể xảy ra.

Concept về SR-72

Giờ đây, trước các mối đe dọa ngày càng tăng trong khu vực và sự tiến hoá của công nghệ tên lửa đất đối không di động, các kỹ sư Mỹ một lần nữa đặt ra mục tiêu xây dựng chiếc máy bay quân sự nhanh nhất hành tinh thế hệ mới.

Mục tiêu thiết kế

Lần này, sản phẩm được kỳ vọng sẽ có hình dáng của một chiếc máy bay trinh sát không người lái có thể bay với tốc độ 4.000 dặm/giờ (khoảng 6.500 km/giờ) kèm khả năng chiến đấu. Được mang tên SR-72, nó có khả năng tránh né máy bay đối phương, chụp ảnh gián điệp, tấn công các mục tiêu với tốc độ lên tới Mach 6 (khoảng 5.800 km/giờ) - nhanh gấp đôi người tiền nhiệm SR-71.

Các kỹ sư hàng không của 2 hãng Lockheed Martin và Aerojet Rocketdyne đã bắt đầu thiết kế SR-72 tại trung tâm Skunk Works ở California từ nhiều năm qua. Để chiếc máy bay có thể thành hiện thực, nó đòi hỏi phải có một hệ thống động cơ đẩy kết hợp. Ngoài một động cơ phản lực máy nén (turbojet) thông thường để máy bay bay tới Mach 3, nó sẽ cần một động cơ phản lực luồng thẳng (ramjet/scramjet) để đạt tới mức tốc độ tối đa còn lại.

Bên cạnh đó, thân máy bay sẽ phải chịu được nhiệt độ cực cao của chuyến bay siêu thanh, vì riêng lực ma sát của không khí cũng có thể làm thép tan chảy. Bom từ con chim sắt cũng phải nhắm trúng mục tiêu từ khoảng cách 80.000 feet (trên 24 km). Lockheed dự kiến SR-72 có thể đưa vào sử dụng trong 2030. Lúc đó, khả năng và tốc độ của cỗ máy sẽ đưa nó đến bất kỳ điểm nào trên thế giới trong chỉ 1 giờ.

Thách thức về động cơ

Với động cơ ramjet, phần máy nén khí truyền thống bị bỏ đi. Thay vào đó không khí được đưa thẳng vào trong và nén lại khi chúng bị dồn vào trong một bộ khuếch tán. Bộ khuếch tán đồng thời làm chậm dòng khí (ngược chiều với máy bay) đến tốc độ hạ âm để đốt dễ dàng hơn. Sau đó, không khí và nhiên liệu được hoà chung vào buồng đốt và bị đốt cháy. Cuối cùng, một vòi phun xả làm tăng tốc dòng khí nóng, tăng thể tích khối khí lên giúp tạo ra lực đẩy lớn.

Trong khi đó, động cơ turbojet dùng để đưa máy bay từ trên đường băng lên đến tốc độ khoảng Mach 3. Từ mức Mach 4 sẽ phải dùng đến động cơ ramjet. Để thu hẹp khoảng cách giữa 2 loại động cơ này, các kỹ sư phát triển ra một động cơ lai có thể hoạt động ở ba chế độ. Theo đó, từ Mach 3 trở xuống, máy bay sẽ dùng chế độ turbo; để đạt đến Mach 5, máy bay dùng chế độ ramjet và ở trên Mach 5 là chế độ scramjet (supersonic combusting ramjet).

Mô hình trên máy tính của SR-72

Thách thức về vật liệu

Ma sát khí động học ở tốc độ vượt Mach 5 sẽ khiến mặt ngoài máy bay nóng lên đến cả ngàn độ. Ở mức này, khung máy bay bằng kim loại thông thường sẽ tan chảy. Vì vậy, các kỹ sư đang tìm kiếm loại vật liệu composite mới - vật liệu chịu nhiệt cao kết hợp giữa carbon, gốm và kim loại được dùng trên các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và tàu con thoi. Mọi đường phân cách trên thân máy bay phải được đóng kín cẩn thận. Vì bất kỳ một rò rỉ nào ở tốc độ siêu thanh, nhiệt độ do ma sát nội trong thân sẽ khiến máy bay nổ tan tành. Tàu con thoi Columbia đã nổ tung vì lý do trên.

Ngoài ra, sự thay đổi giữa các mức tốc độ vận hành (cận âm, siêu âm, siêu thanh) tạo ra một áp lực đáng kể lên toàn bộ thân máy bay. Lấy ví dụ khi máy bay bắt đầu tăng tốc ở giai đoạn cận âm, điểm đặt lực đẩy của toàn cấu trúc nằm ở phía sau máy bay. Nhưng khi con chim sắt đạt mức siêu thanh, sự kéo giãn các điểm ngoài cùng của thân máy bay khiến cho điểm trên dồn về phía trước. Nhưng điều nguy hiểm là nếu điểm đặt lực này trùng với trọng tâm của máy bay, nó sẽ khiến cho toàn bộ cấu trúc bị mất cân bằng về động lực (nếu vector lực đi ngang qua trọng tâm thì không có moment lực). Sự thay đổi liên tục điểm đặt lực trên đòi hỏi cấu tạo của máy bay phải có sức chống chịu cực lớn để giữ cho chúng không bị xé nát ra giữa trời.

Khả năng chiến đấu

Lockheed mô tả máy bay SR-72 như một máy bay tình báo, do thám, trinh sát và tấn công. Song tải trọng của nó vẫn là một bí mật. Chụp ảnh gián điệp hoặc thả bom ở tốc độ Mach 6 sẽ đòi hỏi đến những kỹ thuật tinh xảo. Chỉ một lần chụp hay ném "hụt", con chim sắt sẽ phải bay hàng trăm km để quay vòng lại vị trí cũ. Nó cũng đòi hỏi việc tính toán chính xác đạn đạo khi cắt bom từ độ cao 24 km ở vận tốc gần 6.000 km/giờ (hoặc 1,67 km/giây). Chưa kể, với ma sát khi bay ở vận tốc cao như vậy, việc mở khoang cắt bom cũng đặt ra những thách thức vô cùng lớn cho các kỹ sư.

Huyền thoại "Quạ Đen" SR-71

Với tất cả các khó khăn và thách thức trên, chúng ta không thể chắc liệu Lockheed có thể phát triển thành công SR-72 trước thời điểm 2030 kịp hay không. Hay SR-71 sẽ mãi tiếp tục giữ ngôi vị "huyền thoại" máy bay phản lực nhanh nhất thế giới. Một thông tin thêm là chỉ có 32 chiếc SR-71 được sản xuất nhưng có đến 12 chiếc bị hỏng trong tai nạn, tất cả đều không do phía đối phương gây ra.

Cơ chế hoạt động linh hoạt của loại robot tí hon mới cho phép chúng có thể dễ dàng bay lượn hoặc bám trên tường trong thời gian dài như côn trùng, giúp chúng do thám hiệu quả hơn.

Robot mới có thể tiết kiệm năng lượng đáng kể nếu chúng dừng bay, khép cánh lại và "treo mình" ở đâu đó. Đặc tính này được cho là tương tự với ong và bướm, những loài côn trùng có thói quen nghỉ ngơi lấy sức trước khi cất cánh trở lại.

Khi đã được sạc pin, robot bay siêu nhỏ của Đại học Harvard có thể tự gắn trên bất cứ bề mặt tĩnh điện nào (gỗ, kính hoặc các chất liệu hữu cơ). Công nghệ hiện tại sử dụng cho robot hoạt động rất tốt trên mặt đất hoặc trần nhà, Robert Wood – đồng tác giả của mô hình robot mới cho biết.

Chân đế của robot được làm bằng vật liệu mềm, xốp cho phép chúng hạ cánh êm ái xuống mặt phẳng. Nếu không có chân đế này thì robot với sải cánh chỉ 3 cm có thể bật trở lại vào không khí. Nhờ sử dụng năng lượng tĩnh điện mà robot có thể hạ và cất cánh ngay tức khắc.

Với khả năng bay, hạ cánh, cất cánh và treo mình trên các bề mặt, loại robot mới có thể thực hiện rất nhiều chức năng mà con người không thể. Chúng sẽ là bộ phận quan trọng trong công tác tìm kiếm và giải cứu của con người.

Ngoài ra, loại robot côn trùng còn có thể dùng để do thám khi cần. Chúng sẽ hạ cánh ở đâu đó khi không có sự hiện diện của con người, rồi treo mình yên lặng trên trần nhà và cất cánh trở lại khi không có ai xung quanh.

Dự kiến, loại robot này sẽ được ứng dụng vào thực tế trong khoảng từ 5 tới 10 năm nữa.

Nguyễn Minh (theo Mashable)

Theo Trí Thức Trẻ