Cái tội nhắn tin với người cũ...

Trường sử dụng kết quả kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2020 và có tổ hợp 3 bài thi/môn thi: Toán, Hóa học, Sinh học để xét tuyển.

Không sử dụng kết quả điểm thi THPT quốc gia các năm trước để xét tuyển.

Trường ĐH Y Hà Nội sẽ công bố ngưỡng đảm bảo chất lượng đầu vào của trường (nếu có) sau khi Bộ GD-ĐT công bố ngưỡng chất lượng đầu vào đối với khối ngành sức khỏe.

Chỉ tiêu tuyển sinh theo từng ngành đào tạo như sau:

Với 1.120 tổng chỉ tiêu (dự kiến), trường dành tối đa 25% chỉ tiêu cho học sinh tuyển thẳng, công bố kết quả tuyển thẳng trước 17h ngày 20/8/2020. 

Trường ĐH Y Hà Nội tuyển thẳng đối với những học sinh sau:

Về hồ sơ tuyển thẳng, thí sinh phải nộp các giấy tờ về Sở GD-ĐT trước 20/7/2020, Sở sẽ chuyển về cho trường gồm:

+ Phiếu đăng ký tuyển thẳng (theo mẫu của Bộ GD-ĐT).

+ Bản phô tô có công chứng giấy chứng nhận đạt giải.

+ Bản phô tô có công chứng học bạ THPT gồm: Lớp 10, lớp 11, học kỳ I lớp 12.

+ Báo cáo đề tài đạt giải (Tiếng Việt: đối với những thí sinh đạt giải cuộc thi Khoa học Kỹ thuật Quốc gia; Tiếng Anh: đối với những thí sinh đạt giải cuộc thi Khoa học Kỹ thuật quốc tế).

Về ưu tiên xét tuyển (áp dụng cho các thí sinh không đạt điều kiện tuyển thẳng hay không dùng điều kiện tuyển thẳng), thí sinh tham dự kỳ thi học sinh giỏi Quốc gia môn: Toán, Hóa học, Sinh học, Vật lý, Tin học, Tiếng Anh sẽ được cộng điểm thưởng vào tổng điểm 3 bài thi/môn thi Toán, Hóa học, Sinh học để xét tuyển.

Cụ thể: Giải Nhất cộng 5 điểm; giải Nhì cộng 4 điểm; giải Ba cộng 3 điểm; giải Khuyến khích cộng 2 điểm; thí sinh tham dự kỳ thi học sinh giỏi Quốc gia môn Toán, Hóa học, Sinh học, Vật lý, Tin học, Tiếng Anh cộng 1 điểm.

Hồ sơ ưu tiên xét tuyển, thí sinh nộp về sở GD-ĐT tạo trước 20/07/2020, gồm các giấy tờ sau:

+ Phiếu đăng ký ưu tiên xét tuyển (theo mẫu của Bộ GD-ĐT).

+ Bản phô tô có công chứng giấy chứng nhận đạt giải.

+ Giấy chứng nhận tham dự kỳ thi học sinh giỏi Quốc gia môn Toán, Hóa học, Sinh học, Vật lý, Tin học, Tiếng Anh.

Học phí dự kiến với sinh viên chính quy sẽ theo Nghị định 86/2015/NĐ-CP và theo Quyết định tự chủ của Trường ĐH Y Hà Nội.

Thanh Hùng

Học phí trường Y tăng vọt, có ngành tăng gấp 5

Học phí dự kiến ở nhiều trường đào tạo chuyên ngành Y sẽ tăng vọt trong năm học mới, có ngành lên tới hơn 70 triệu đồng/năm.

2. Sau phần mở bài ấn tượng, như thường lệ người hâm mộ đang hy vọng HLV Park Hang Seo tiếp tục có phần thân bài… “sâu sắc” hơn để hướng đến một kỳ AFF Cup 2022 thành công lần nữa.

 Và phần thân bài của ông Park có ấn tượng hay không phần nào được định hình ở trận đấu gặp Ấn Độ vào tối 27/9 trên sân Thống Nhất này với đội hình được coi gần như chính thức của tuyển Việt Nam sẽ ra sân.

Thuyền trưởng Việt Nam khả năng cao không thử nghiệm nhiều như trận ra quân gặp Singapore khi trong những ngày qua đã dành khá nhiều thời gian cho các cầu thủ được coi chủ chốt như Quang Hải, Tiến Linh, Hùng Dũng, Công Phượng…

Tạm không tính Quang Hải, những cái tên còn lại gần như chắc chắn tiếp tục là chủ lực của tuyển Việt Nam ở AFF Cup 2022 tới. Vì vậy, một bộ mặt xuất sắc hơn trong trận đấu gặp Ấn Độ tranh chức vô địch giải giao hữu quốc tế Hưng Thịnh đang là điều người hâm mộ kỳ vọng.

Bên cạnh đó, HLV Park Hang Seo cũng đang được kỳ vọng cho tuyển Việt Nam chơi biến hoá với những sơ đồ chiến thuật mới… nhằm tăng thêm cơ hội tại AFF Cup 2022 vào cuối năm.

3. Ở phần thân bài có hay, hấp dẫn, cũng như tạo ra sự kỳ vọng hay không thì còn phải chờ, nhưng chắc chắn một điều trận đấu với Ấn Độ rất quan trọng cho chiến lược gia người Hàn Quốc viết nốt phần… kết luận có hậu với tuyển Việt Nam trong thời gian tới.

Nói cụ thể hơn, nếu tuyển Việt Nam vận hành tốt những ý đồ về chiến thuật trong trận đấu này thì giai đoạn 3 tháng tới việc của ông Park chỉ còn là tìm con người mới sao cho phù hợp rồi bước vào AFF Cup 2022 một cách sung sức nhất.

Ngược lại, nếu như phần thân bài bất ổn mọi thứ có thể rắc rối hơn khi ông thầy của tuyển Việt Nam vừa phải tìm thêm nhân tố mới ở V-League vừa lắp ráp đội hình cho AFF Cup. Và khi đó sợ rằng mục tiêu đòi lại ngôi vô địch từ tay người Thái chẳng dễ mà thành.

Ở Việt Nam, có nhiều tiếng nói tranh cãi cho rằng xe máy là nguyên nhân chính gây ra tắc đường vì các phương tiện này dừng và chuyển hướng vô tội vạ, không tuân thủ khoảng cách, làn đường và thậm chí đi ngược chiều. Ở một phía khác, có ý kiến cho rằng ôtô mới là nguyên nhân gây tắc đường do chiếm dụng diện tích mặt đường, bán kính quay đầu lớn không phù hợp với hạ tầng đô thị. Các tài xế ôtô đi lùi, đi ngược chiều, đỗ bất chấp cũng không hề ít. Bản thân tôi chứng kiến nhiều cãi vã, thậm chí là va chạm của chủ các loại phương tiện này. Ai cũng cho rằng đối phương là nguyên nhân gây tắc đường.

Có thể khẳng định rằng ý thức tham gia giao thông là một yếu tố quan trọng. Nhưng nếu bỏ đi yếu tố này, thì phương tiện nào tệ hơn từ góc nhìn quy hoạch giao thông? Câu trả lời không chỉ nằm ở diện tích đường chiếm dụng mà còn ở lưu tốc, tỷ lệ làn và khoảng cách an toàn.

Đối với các nước phương Tây, câu trả lời tương đối đơn giản. Do tốc độ di chuyển cao, các phương tiện vẫn phải giữ khoảng cách an toàn, nên xe máy vẫn chiếm nguyên một làn và chiếm dụng mặt đường giống như ôtô. Người dân thường luôn chọn ôtô vì lý do an toàn nếu xảy ra va chạm ở tốc độ cao. Bên cạnh đó, người dân thường di chuyển hàng chục km qua nhiều điều kiện giao thông khác nhau để đi làm. Thế nên tỉ lệ xe máy rất nhỏ, thường chỉ dành cho người có sở thích xe phân khối lớn, hoặc di chuyển quãng ngắn tại khu đông dân cư.

Ở Việt Nam câu trả lời có thể khác. Khi các phương tiện này di chuyển với tốc độ trung bình của phương tiện thì xe máy có ưu thế hơn khoảng 40%, mặc dù tốc độ của ôtô lớn hơn. Lợi thế này biến mất nếu ôtô chở đầy và xe máy cũng chở hai. Tuy nhiên thực tế ghi nhận của tôi, tỉ lệ trung bình người trên phương tiện của ôtô và xe máy không quá khác biệt, là 1,49 và 1,45. Khi có việc thì người cần phải đi vẫn đi, không vì có ôtô mà chia sẻ chuyến đi với thêm người.

Khi phải chia sẻ làn, các phương tiện sẽ di chuyển cùng tốc độ. Lúc này ôtô vẫn không có thêm lợi thế nào vì số lượng xe tăng lên nhưng lưu tốc giảm xuống. Nếu các xe đều di chuyển với tốc độ thông thoáng trong đô thị thì xe máy càng có lợi thế, với khả năng lưu thông gần gấp đôi ôtô. Và khi di chuyển chậm, ôtô thực sự là "chướng ngại vật" ngốn ít nhất bốn lần diện tích đường so với xe máy. Điều này có thể lý giải một phần vì sao Hà Nội cứ mưa là tắc đường khủng hoảng. Khi mưa, lượng ôtô trên đường tăng đột biến vì người dân gọi xe, hoặc lấy ôtô ra đi nếu có cả hai phương tiện. Thời tiết xấu làm giảm tầm nhìn, góc quan sát, tốc độ di chuyển và tăng khả năng tắc nghẽn. Có nhiều lái xe cho rằng, việc phải giảm tốc là do phải chia sẻ làn với xe máy. Nếu cấm xe máy, ôtô vẫn có thể có lưu tốc cao dù thời tiết xấu. Điều này chỉ đúng một phần vì thực trạng đô thị ở Việt Nam là vỉa hè nhỏ, nhà làm sát ra mặt đường. Vậy nên, khi thời tiết xấu, ôtô vẫn phải giảm tốc và quan sát.

Tôi đã thực hiện thử một số mô phỏng ở ngã tư có đèn giao thông trong điều kiện thông thoáng với 200 người và các loại phương tiện khác nhau. Trong khi xe máy cần trung bình khoảng 2:59 phút để lưu thông thì ôtô cần tới 8:08 phút. Với các trường hợp đường hẹp, góc cua nhỏ, phải giảm tốc như ở Việt Nam, ôtô sẽ còn tốn nhiều thời gian hơn nhiều lần. Việc thiếu chỗ đỗ xe làm ôtô đậu trên vỉa hè, lòng lề đường còn gây tình trạng tắc trầm trọng hơn. Khi một phương tiện vì lý do nào đó dừng lại trên đường hai làn, ôtô hình thành nút cổ chai gây chậm lưu thông gấp 11 lần xe máy. Như vậy, tôi cho rằng thủ phạm gây tắc đường nhiều hơn ở Việt Nam trong tình trạng hiện tại là ôtô, chứ không phải xe máy.

Tuy nhiên, các quốc gia đều ưu tiên phát triển quy hoạch cho ôtô vì đây là phương tiện được trang bị các thiết bị an toàn. Theo thống kê của bang Queensland Australia, mặc dù chỉ chiếm 2,6% số lượng xe đăng ký, xe máy chiếm tổng cộng 32% trường hợp nằm viện do tai nạn giao thông, đứng đầu nhóm các phương tiện (kể cả đường thủy và đi bộ). Ôtô cá nhân chiếm 60,5% số đăng ký nhưng chỉ chiếm 25% số tai nạn phải điều trị tại bệnh viện.

Mục đích của bài viết này không nhằm kêu gọi cấm ôtô hay xe máy, mà chỉ muốn làm rõ tính chất giao thông của từng loại phương tiện, từ đó mong muốn các lái xe ôtô hãy kiên nhẫn, trách nhiệm và tôn trọng người đi xe máy hơn. Các bạn được trang bị an toàn và đang sử dụng nhiều nguồn tài nguyên đường bộ hơn các loại phương tiện khác. Một xử lý sai của bạn, sẽ có thể gây ra tắc đường gấp 11 lần so với xe máy.

Tất nhiên, không có giải pháp hữu hiệu nào cho tình trạng tắc đường ở Việt Nam có thể bằng được việc nâng cao ý thức khi tham gia giao thông, hạn chế xe cá nhân, phát triển hạ tầng giao thông công cộng tương ứng - những điều đều cần rất nhiều thời gian và tiền bạc.

Tô Thức

Ủng hộ qua Ngân hàng Vietcombank:

Ủng hộ tại tòa soạn:

Ban Bạn đọc

Danh sách bạn đọc ủng hộ 10 ngày đầu tháng 8/2019

Báo VietNamNet đã nhận được số tiền 244.247.800 đồng bạn đọc ủng hộ các hoàn cảnh khó khăn trong 10 ngày đầu tháng 8/2019.

Mức lương của Bruno Fernandes cũng tăng từ 120.000 bảng/tuần lên 240.000 bảng/tuần. Ngay sau khi đặt bút ký, tiền vệ 27 tuổi hạnh phúc nói:

"Kể từ thời khắc gia nhập MU, tôi đã có mối quan hệ đặc biệt với CLB và người hâm mộ nơi này.

Từ bé tôi luôn xem MU thi đấu và mơ ước có cơ hội được chơi bóng tại Old Trafford. Thật vui và vinh dự vì ước mơ ấy đã trở thành sự thật."

Bruno Fernandes vừa góp công lớn giúp Bồ Đào Nha chính thức giành vé dự VCK World Cup 2022. Anh chia sẻ thêm:

"Còn rất nhiều điều mà tôi mong đạt được ở đây. Toàn đội muốn mang đến cho người hâm mộ những thành công mà họ xứng đáng có được."

Trước đó, tương lai Bruno Fernandes bị đặt nhiều dấu hỏi sau khi CLB sa thải Ole Gunnar Solskaer. Phong độ ngôi sao Bồ Đào Nha thời gian gần đây tương đối thất thường.

Thông số thi đấu của Bruno Fernandes kể từ khi cập bến Old Trafford

Tuy nhiên, trên bàn đàm phán, lãnh đạo Quỷ đỏ cam kết kế hoạch phát triển đội bóng. Trước mắt là việc bổ nhiệm HLV chính thức thay Rangnick và bắt tay vào quá trình xây dựng.

Với mức thù lao tăng lên 240.000 bảng/tuần, Bruno Fernandes đã vượt đội trưởng Harry Maguire và Marcus Rashford trên bảng lương MU.

Tuy nhiên, số tiền anh kiếm được mỗi tuần vẫn thấp hơn Cristiano Ronaldo, David de Gea, Jadon Sancho, Raphael Varane, Paul Pogba và Edinson Cavani.

Bảng lương cầu thủ MU

* An Nhi

Mô hình xe điện cỡ nhỏ đã hoạt động thí điểm ở khu vực nội đô thành phố từ tháng 4 năm nay, do Công ty TNHH Saigon Public Transport - Saigon.PT khai thác. Mỗi xe có 8 chỗ, hoạt động từ 6h đến 24h mỗi ngày, chủ yếu phục vụ khách du lịch.

Konate ăn mừng bàn mở tỷ số

Liverpool có cơ hội ghi thêm bàn thứ tư nhưng Diogo Jota không thể khuất phục được người gác đền bên phía chủ nhà phút bù giờ.

Chia sẻ trên BT Sport sau trận, Jurgen Klopp nói: "Đến Estadio da Luz và giành chiến thắng trong trận đấu trên sân khách thuộc khuôn khổ Champions League là điều không hề dễ dàng.

Benfica chiến đấu vì sự sinh tồn của họ. Họ có một vài pha phản công tốt và những cầu thủ giỏi để tạo ra đột biến ở phía trên.

90 phút vừa qua thực sự khó khăn, như những gì tôi lường trước. Cách biệt hai bàn chưa là gì cả. Quả thực, thủ môn Benfica trận này cũng thi đấu xuất sắc, với vài pha cứu thua khó tin.

Liverpool có thể ghi được nhiều bàn hơn với một số cơ hội rõ rệt. Tuy nhiên, Vlachodimos làm quá tốt công việc trong khung gỗ.

Jurgen Klopp mong Liverpool ghi nhiều bàn hơn

Chúng tôi suýt nâng tỷ số lên 4-1 phút cuối cùng nhưng bị từ chối. Cách biệt ba bàn sẽ dễ thở hơn. Thế nên, Liverpool chưa ở trong cõi mơ.

Benfica từng đánh bại Ajax trên sân khách. Chúng tôi nhận thức rõ chất lượng của đại diện Bồ Đào Nha nên không thể chủ quan khi tái đấu lượt về."

Cuối tuần này, Liverpool còn có cuộc chạm trán cực kỳ quan trọng với Man City tại Ngoại hạng Anh, trận đấu được ví như "chung kết" của mùa giải.

* An Nhi