Nhận định, soi kèo Shams Azar FC vs Chadormalou Ardakan, 19h00 ngày 27/1: Tin vào chủ nhà

Ngoài việc “mang hầu hết đầy đủ các tính năng đặc sắc phiên bản PC cách đây 8 năm và được tối ưu phù hợp với trải nghiệm trên di động”, Tru Tiên 3Dđược Gamota mô tả là tựa game “trả phí thấp, kiếm tiền thật.” Tính năng livestream qua nhiều kênh khác nhau cả trong game, Facebook,…cũng là một trong những điểm nhấn của Tru Tiên “chính chủ” phiên bản Mobile.

Theo chia sẻ với GameSao, Gamota thừa nhận các thiết bị di động sẽ “tương đối nóng” khi khởi chạy Tru Tiên 3D. Và theo khảo sát từ phía NPH, chất lượng hình ảnh hiển thị trên iPhone (bộ cài khoảng 1GB) tỏ ra nhỉnh hơn so với các thiết bị chạy hệ điều hành Android (bộ cài khoảng 500 MB)…

Bên cạnh đó, Gamota còn cam kết sẽ đều đặn tung ra các bản Big Update mỗi 40-45 ngày/ lần. Với tốc độ cập nhật như vậy, dự kiến môn phái thứ năm Phấn Hương Cốc, sẽ ra mắt người chơi vào tháng 10 năm nay.

June_6th

Koenigsegg Regera (1,9 triệu USD): Phiên bản giới hạn Koenigsegg Regera xuất hiện lần đầu tại triển lãm Geneva Motor Show 2015. Siêu xe này có số lượng sản xuất giới hạn chỉ 80 chiếc và mức giá xấp xỉ 1,9 triệu USD.

Ferrari LaFerrari Aperta (2,1 triệu USD): Mặc dù Ferrari LaFerrari Coupe ra mắt ở Geneva Motor Show 2013, bản mui trần Aperta phải đến triển lãm Paris Motor Show 2016 mới xuất hiện. Mức giá chính thức không được hãng công bố, nhưng theo Blommberg, LaFerrari Aperta có giá bán khoảng 2,1 triệu USD.

Pagani Huayra Roadster (2,4 triệu USD): Siêu xe này đặc biệt hiếm khi là phiên bản mui trần. Thông thường các bản Roadster thường nặng hơn Coupe nhưng Pagani Huayra Roadster lại nhẹ hơn bản Coupe 79 kg trong khi vẫn duy trì động vơ V12 tăng áp kép AMG công suất 764 mã lực.

Pagani Huayra BC (2,5 triệu USD): Nếu bạn thích Pagani Huayra nhưng không muốn một mẫu mui trần thì Huayra BC là một lựa chọn khác. Có mức giá xấp xỉ 2,5 triệu USD, mẫu Huayra đặc biệt này trang bị động cơ tăng áp kép V12 AMG kết hợp hộp số bán tự động 7 cấp. Trọng lượng siêu xe là 1.218 kg.

Icona Vulcano Titanium (2,8 triệu USD): Đây là một trong những siêu xe ít tên tuổi nhất trong top 10 này, mặc dù vậy, Icona Vulcano Titanium lại sở hữu cỗ máy ấn tượng ít nhất là trên lý thuyết. Với động cơ V8 siêu nạp công suất 680 mã lực, siêu xe này có khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ 2,8 giây. Bên cạnh đó, siêu xe này mất hơn 10.000 giờ thực hiện thủ công.

Bên trong hầm đỗ siêu xe tại London.

Nằm ở trung tâm thủ đô London, hầm đỗ siêu xe Windrush được bao quanh bằng những bức tường dày dặn. Khi muốn vào bên trong hầm đỗ siêu xe này, bạn phải có mã số an ninh. Cửa mở ra, bạn sẽ thấy mình như lạc vào nơi chứa kho báu.

Những chiếc xe được phủ bạt kín mít.

Bên dưới ánh đèn sáng trưng và trên sàn sạch bóng không một vết bẩn là những chiếc xe được phủ bạt kín. Theo nhân viên ở đây, hầm đỗ xe này có hệ thống điều hòa riêng. Nhiệt độ bên trong hầm đỗ xe này luôn được duy trì ở mức 15 độ C.

Một chiếc Bugatti Veyron và Porsche 911 GT3 RS trong hầm đỗ xe Windrush.

Siêu xe McLaren màu cam rực rỡ

Siêu xe Ferrari phủ bạt riêng

Một chiếc Aston Martin có mặt ở đây.

Siêu xe Porsche 918 Spyder

Lật những tấm bạt phủ lên, bạn sẽ thấy khoảng 100 chiếc siêu xe cực đắt tiền như McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Koenigsegg Agera, Ferrari LaFerrari, Ferrari 512, Ferrari Dino 246 GT, Porsche 911 GT3 TS, Aston Martin DB3, Aston Martin DB5, Aston Martin DB6, Jaguar XJ220, Jaguar XK120, Bugatti Veyron cùng hàng loạt Bentley và Rolls-Royce khác. Thêm vào đó là những chiếc xe hiếm như Ford RS200, Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta Integrale và Ford Capri 3.0S.

Ngoài siêu xe, còn có cả những chiếc xế cổ hàng hiếm.

Trên thực tế, Windrush là hầm đỗ dành cho những ai không có chỗ để cất giữ những chiếc siêu xe đắt tiền của mình. Đây cũng là nơi lý tưởng cho những ai muốn xế cưng của mình được chăm sóc cẩn thận nhất.

Tất nhiên, chi phí gửi xe ở Windrush không hề rẻ. Mỗi tháng, khách hàng sẽ phải trả số tiền 480 Bảng, tương đương 13,7 triệu Đồng, nếu gửi xe ở Windrush chi nhánh London. Con số tương ứng ở chi nhánh Costwolds là 270 Bảng hay 7,7 triệu Đồng.

Nhân viên Windrush kiểm tra xe trước khi nhận vào hầm đỗ.

Ngoài ra, trong sự kiện mở đầu cho chuỗi hoạt động trải nghiệm sản phẩm Dell trên khắp các thành phố lớn tổ chức cách đây vài ngày, ông Thịnh còn thử đổ một ly nước lên bàn phím của chiếc laptop đắt tiền Dell XPS. Sau khi nhanh chóng nghiêng máy cho nước tràn ra, đồng thời dùng khăn thấm, chiếc laptop vẫn hoạt động rất bình thường. Với việc thiết kế bàn phím liền khối, không phải là các phím cơ rời như thông thường, bàn phím dạng này có thể chống nước nhẹ, phòng khi người dùng vô tình làm đổ nước vào.

Bae “Bengi” Song-woong sẽ tạm nghỉ không tham gia thi đấu chuyên nghiệp sau khi gây thất vọng trong màu áo Vici Gamingở nửa đầu mùa giải 2017, theo thông báo của anh trong cuộc phỏng vấn với trang Fomos.

Cựu tuyển thủ đi rừng của SK Telecom T1đã gia nhập Vici để tham dự LPL Mùa Xuân 2017, sau khi kết thúc CKTG 2016, cùng với hai người đồng đội cũ Lee "Easyhoon" Ji-hoon và Lee "PoohManDu" Jeong-hyeon.

Với một đội hình toàn những nhà vô địch thế giới, Vici được coi là một trong những ứng viên hàng đầu cạnh tranh danh hiệu. Nhưng họ đã không thể tận dụng được điều đó. Sau hàng loạt những kết quả đáng thất vọng tại vòng bảng, Vici buộc phải chấp nhận vị trí bét bảng.

Vici đối mặt với viễn cảnh xuống hạng và phải tham dự Vòng Thăng Hạng để có cơ hội trụ lại LPL Mùa Hè 2017. Nhưng điều đó đã không xảy ra khi Vici để thua đội tuyển hạng hai Dan Gaming 1-2.

Đây là lần đầu tiên có tới cả hai nhà vô địch thế giới phải nhận kết cục xuống hạng, và nó cũng đánh dấu một kỷ niệm buồn trong sự nghiệp thi đấu LMHTchuyên nghiệp của Bengi.

LGD "chơi lớn", chọn Hằng Châu là sân nhà

Theo hệ thống “nhượng quyền thương hiệu” và “sân nhà sân khách” của giải đấu LPL Trung Quốc, LGD Gamingcho biết, họ sẽ chuyển tới Hằng Châu vào tháng 9 tới đây. Tổ chức này sẽ cùng với các đội tuyển Dota 2, LMHTvà nhiều tuyển thủ/ đội eSports chuyển sang thành phố khác tại Trung Quốc.

Theo bản thông báo, LGD có một lịch sử lâu dài gắn bó với Hằng Châu. Họ thành lập CLB tại đây vào năm 2012. Sau đó vào năm 2015, đội tuyển LMHTcủa LGD đã giành danh hiệu LPL đầu tiên và cũng là duy nhất tính đến thời điểm hiện tại ở Hằng Châu.

Mặc dù hiện tại, tổ chức đang đặt trụ sở tại Thượng Hải, nhưng tất cả sẽ thay đổi vào tháng 9 năm nay khi LGD di chuyển tất cả các đội tuyển eSports chính tới Star Studios, nằm tại trung tâm thành phố Hằng Châu.

Star Studios là một rạp chiếu phim, nơi LGD sẽ sử dụng cơ sở vật chất sẵn có để khởi nguồn một nhà thi đấu thể thao điện tử, mở cửa cho khách thăm quan với 600 chỗ ngồi. Họ sẽ có cơ hội thăm thú tất cả các văn phòng truyền thông cùng đội ngũ nhân viên kể từ tháng 9.

Cũng theo thông báo được phát ra, LGD hy vọng họ có thể trở thành một phần “truyền thống văn hóa phong phú” của Hằng Châu. LGD muốn vĩ đại như “Real Madrid với Madrid và Bayern với Munich.”

Kế hoạch phát triển lâu dài của LGD là sử dụng công nghệ laser mới I MAX trong hội trường để phát triển một nhà thi đấu lớn hơn có sức chứa 3000 chỗ ngồi. LGD kỳ vọng họ có thể kết hợp trải nghiệm điện ảnh với eSports khi các đội tuyển thể thao điện tử tới với Hằng Châu để tranh tài.

Nhượng quyền thương hiệu đã được đưa vào LPL kể từ giai đoạn Mùa Hè 2017. Mùa hè này, các đội tiếp tục thi đấu tại Thượng Hải. Nhưng kể từ mùa giải 2018, hệ thống sân nhà – sân khách sẽ được áp dụng.

LPL sẽ được tổ chức tại 3-5 thành phố. LGD cũng là đội tuyển đầu tiên công bố sân nhà mới của họ.

Gamer(Tổng hợp)

Máy bay không thể bay do ngoài trời quá nóng ư? Thật là điên rồ nhưng đó là sự thật. Theo các báo cáo mới nhất, nhiệt độ gây ra một vấn đề đặc biệt cho các máy bay chở hàng của hãng Bombardier CRJ, với nhiệt độ hoạt động tối đa chỉ ở 48 độ C. Các máy bay lớn hơn của Airbus và Boeing có thể chịu được nhiệt độ tới hơn 52 độ C. Nhưng tại sao?

Chiếc máy bay bay như thế nào?

Để hiểu tại sao nhiệt độ cao lại ngăn những chiếc máy bay cất cánh, bạn cần biết máy bay bay như thế nào. Mọi người thường nghĩ ngay đến một câu trả lời đơn giản: “Tất cả là nhờ vào lực nâng.” Câu trả lời đó đúng, nhưng không hoàn toàn thuyết phục. Nếu nhìn dưới góc độ vật lý, điều này còn liên quan đến nguyên lý động lượng nữa. Nguyên lý động lượng phát biểu rằng, tổng lực đặt vào một vật ngang bằng với tốc độ thay đổi của động lượng, trong đó động lượng bằng tích của khối lượng và vận tốc theo thời gian.

Trong trường hợp này, máy bay không phải là vật thể ta cần xét đến động lượng, mà là của luồng khí va chạm với máy bay. Hãy tưởng tượng mỗi phần tử không khí như một quả bóng nhỏ li ti va đập với máy bay. Biểu đồ dưới đây có thể giúp bạn hình dung dễ dàng hơn

Chuyển động của cánh máy bay va đập với các quả bóng không khí. Khi các quả bóng không khí đó thay đổi động lượng, chúng sẽ cần một lực tác dụng. Do các lực luôn đi thành cặp, vì vậy lực tạo ra khi cánh máy bay va đập với các quả bóng không khí, sẽ có cùng độ lớn với lực do các quả bóng không khí tác dụng ngược lại vào cánh máy bay.

Việc này dẫn đến hai điều: Đầu tiên, nó sẽ tạo ra một lực đẩy lên phía trên mà mọi người vẫn thường gọi là lực nâng. Thứ hai, nó cũng tạo ra một lực kéo về phía sau, còn được gọi là lực cản. Bạn không thể tạo ra lực nâng mà không làm sinh ra lực cản.

Khi chiếc máy bay phải di chuyển để tạo ra lực nâng, nó cần có lực đẩy mạnh để gia tăng tốc độ. Bạn cũng cần lực đẩy để cân bằng với lực cản khi bạn muốn bay với tốc độ mà bạn muốn. Thông thường, một động cơ phản lực hoặc động cơ cánh quạt sẽ là nơi cung cấp lực đẩy đó. Cho dù bạn dùng đến động cơ tên lửa đi nữa, đây vẫn là cách máy bay bay được.

Vậy nhiệt độ cao ảnh hưởng gì đến quá trình này?

Nếu cánh máy bay chỉ va đập với một quả bóng không khí, nó sẽ chẳng có tác dụng gì nhiều. Để sinh ra nhiều lực nâng hơn, bạn cần va đập với nhiều quả bóng không khí hơn. Có rất nhiều cách để đạt được này. Phi công có thể tăng tốc độ cánh quạt, để tăng tỷ lệ các quả bóng không khí tiếp xúc với cánh máy bay. Các kỹ sư có thể thiết kế cánh máy bay với diện tích bề mặt lớn hơn, bởi vì cánh máy bay to hơn sẽ va đập với nhiều quả bóng không khí đó hơn.

Một cách khác để tăng diện tích bề mặt mà không phải tăng kích thước là sử dụng góc tấn lớn hơn bằng cách nghiêng cánh máy bay. Cuối cùng, máy bay có thể va chạm với nhiều quả bóng không khí hơn nếu không khí đủ đậm đặc. Hay nói cách khác, tăng mật độ không khí sẽ làm tăng sức nâng máy bay.

Trong khi đó, hãy nhìn vào các quả bóng không khí xung quanh bạn. Chúng di chuyển theo mọi hướng và với các tốc độ khác nhau. Chúng cũng va đập với mọi thứ. Khi nhiệt độ tăng lên, tốc độ trung bình của những quả bóng này cũng tăng theo. Với tốc độ trung bình lớn hơn, quả bóng không khí có nhiều tác động hơn khi va chạm với các quả bóng không khí khác.

Cuối cùng, nhiệt độ tăng sẽ làm không khí bị nở rộng ra. Khi thể tích tăng lên, mật độ không khí giảm xuống. Mật độ không khí giảm, đồng nghĩa với việc sức nâng giảm theo. Và đó chính là vấn đề ở Phoenix. Trời quá nóng làm mật độ không khí thấp đến mức máy bay không thể cất cánh. Thật may vì nhà chờ sân bay vẫn còn máy điều hòa không khí.

Theo GenK