- "Bé Phi còn nhỏ quá,ạnmẹđauđớnpháthiệnconmắcungthưmáeverton đấu với brentford cháu chưa hiểu gì, đau thì khóc, vui thì cười, ở viện chán rồi lại đòi về nhà. Nhiều lúc em nghĩ quẩn nghĩ quanh, nghĩ đến lúc mình phải đưa con về rồi lại rớt nước mắt..."
Nhận định, soi kèo Delhi FC vs Real Kashmir, 15h30 ngày 22/3: Khó tin cửa dướiPSG, được đánh giá cao nhất bảng sau khi chi nhiều nhất cho chuyển nhượng mùa hè trong số các đội dự Champions League (349,5 triệu euro), kịp lách mình qua khe cửa hẹp.
Mọi thứ chỉ vừa đủ với PSG sau hành trình rất khó khăn trong hơn 3 tháng qua.
Nhà vô địch bóng đá Pháp, được dẫn bởi Luis Enrique, trải qua trận hòa điên rồ trên sân Dortmund, đội sớm giành vé vòng knock-out và cất nhiều trụ cột trên ghế dự bị (hoặc trong phòng y tế), nhưng vẫn có động lực chiến đấu.
Dortmund, được dẫn bởi thủ lĩnh kỳ cựu Marcus Reus, cùng hai người trẻ Jamie Bynoe-Gittens và Karim Adeyemi, không nhường bước trước đội khác bị dồn vào chân tường.
90 phút cuối cùng tại Signal Iduna Park - với hơn 91.000 khán giả - và trên sân St James' Park chắc chắn là buổi tối thú vị nhất trong tất cả những gì diễn ra ở vòng bảng mùa này.
PSGduy trì được kết quả hòa 1-1 trên đất Đức để đoạt vé knock-out với lời cảm ơn gửi đến AC Milan, đội khuất phục Newcastle với tỷ số 2-1.
2. Ở Signal Iduna Park, không có cuộc chiến thể lực hay thế trận an toàn. Các bên ứng biến liên tục bằng các giải pháp tấn công đến việc thiết lập trật tự phòng ngự nhanh nhất.
Luis Enrique buộc phải liều lĩnh vì chiến thắng mới đảm bảo cho mọi chuyện mà không phụ thuộc ai ("hãy cùng thưởng thức trận đấu", ông nói trước giờ bóng lăn). Trong khi đó, Edin Terzic thuộc mẫu người thích phiêu lưu.
Xuyên suốt hiệp 1, thế trận rất hấp dẫn với cảm giác bàn thắng có thể đến bất kỳ lúc nào. Dortmund tràn đầy năng lượng, tạo ra những pha chuyển đổi đáng kinh ngạc với cặp trung vệ Sule và Hummels.
PSG dâng lên tìm kiếm bàn thắng mà không quan tâm sau lưng, nơi thủ môn Donnarumma gắn liền với nhiều sai lầm. Vitinha, người thiên về "số 10", đóng vai trò tiền vệ duy nhất.
Có đến 9 pha dứt điểm được PSG tung ra, cùng 5 của Dortmund. Nhưng 45 phút đầu không có bàn thắng, sau 5 cơ hội thực sự tốt, khi các tiền đạo thiếu hiệu quả, cùng một số pha cứu thua đáng nhớ của Donnarumma và Kobel.
Những chiếc điện thoại xuất hiện liên tục trong khu kỹ thuật PSG. Newcastle dẫn trước Milan với bàn thắng của Joelinton càng khiến cho không khí ở Westfalenstadion như biến thành lò hơi.
Một lò hơi giữa mùa đông. PSG không còn lựa chọn nào khác ngoài chiến thắng, nếu trận đấu từ nước Anh giữ nguyên kết quả.
3. Kylian Mbappe nổi bật trong thế trận tấn công, với 3 pha dứt điểm và tạo ra 4 cơ hội, nhưng bóng rời chân anh vẫn không vào lưới.
Bóng đángày nay dựa nhiều vào Dữ liệu lớn (Big Data), nhưng khoa học lượng tử cũng khó giải thích một bí ẩn: bị choáng ngợp bởi Mbappe, trung vệ Sule ngã xuống và trong lúc trôi theo quán tính, anh kịp làm chệch hướng quả bóng đang hướng về khung thành khi Kobel đã bị đánh bại.
Mbappe không gặp may, nhưng PSG còn Warren Zaire-Emery, viên ngọc trẻ mà CLB tự hào.
Chính Zaire-Emery gỡ hòa 1-1 cho PSG chỉ 5 phút sau khi Adeyemi mở tỷ số. Sau đó, điện thoại rung lên với tin nhắn từ Newcastle: Pulisic giúp Milan có bàn gỡ.
Với bàn thắng này, Zaire-Emery trở thành cầu thủ người Pháp trẻ nhất ghi bàn ở Champions League, khi 17 tuổi và 280 ngày; vượt qua Karim Benzema (17 tuổi, 352 ngày) và Mbappe (18 tuổi, 63 ngày).
Kỷ lục này bị phá vỡ sau đó, George Ilenikhena ghi bàn trong phút bù giờ giúp Antwerp thắng Barcelona 3-2, khi 17 tuổi và 119 ngày (dù vậy, nếu Ilenikhena chọn khoác áo Nigeria, nơi anh sinh ra, mà không phải Pháp - nơi anh đến lúc 3 tuổi, Zaire-Emery vẫn là người ghi bàn trẻ nhất).
Mọi thứ đi theo hướng có lợi cho PSG cho đến cuối trận. Milan ghi thêm bàn thắng để giúp thầy trò Luis Enrique vào vòng 1/8, còn chính mình vượt qua Newcastle để giành suất Europa League.
Trong gần một thập kỷ, ông Park đã gặp gỡ và lắng nghe tâm sự của hơn 1.000 người. Ông luôn sẵn sàng hỗ trợ, tư vấn về mặt tinh thần cho bệnh nhân trong những giây phút cuối đời.
Ông Park đã tiếp xúc với những người có thương tích nặng do đạn bắn, hỏa hoạn, té ngã, bị đâm, đột quỵ. “Chúng tôi ở đó không phải để cải đạo hay rao giảng. Hầu hết công việc của tôi là lắng nghe. Tôi có mặt để an ủi, không phán xét”, ông Park bày tỏ.
Vào tháng 4, ông Park đã cho ra mắt cuốn sách mang tên Cần bao lâu tùy bạn ghi lại hành trình ông đã trải qua và những gì ông học được về sự mất mát.
“Một phần của cuốn sách là hồi ký, một phần là những câu chuyện ở bệnh viện và hướng dẫn vượt qua nỗi sầu bi. Tôi mong muốn mọi người thể hiện nỗi buồn theo bất cứ cách nào, la hét, nhảy múa, ca hát, lăn lộn trên sàn, tê liệt, mệt mỏi, tắt máy, không thể khóc”.
Ông Parks nói rằng điều quan trọng là như tiêu đề cuốn sách, bạn có thể đau buồn bao lâu tùy bạn.
“Chúng ta thường được dạy cách kìm nén nỗi đau đó, bước tiếp, buông bỏ, quay trở lại cuộc sống hối hả và tái hòa nhập. Tôi muốn nói, hãy dành thời gian để đau buồn nếu bạn thấy cần, hãy dịu dàng với chính mình”, ông khuyên.
Nghe được lời cuối cùng của bệnh nhân cũng có thể mang lại những bài học quý giá cho người đang sống. Trong khi nhiều người không có đủ nguồn lực để theo đuổi cuộc sống mà họ mong muốn, ông Park cho biết nhiều người khác có khả năng nhưng cuối cùng lại chọn không làm vậy, hoặc chỉ đơn giản là trì hoãn.
“Cái chết, dù là 30 năm nữa hay ngày mai, sau cùng vẫn sẽ tới”, ông Park nói.
Nếu có thể lựa chọn, có đủ nguồn lực, bạn hãy làm ngay hôm nay để khi nằm trên giường bệnh, bạn có thể nhìn lại và nói: “Mọi chuyện không hoàn hào nhưng tôi đã cố gắng hết sức”.
Đó có thể là dành nhiều thời gian hơn với con cái, theo đuổi một sở thích, kế hoạch hay đơn giản là đặt điện thoại xuống và tận hưởng một khoảnh khắc.
Công việc hằng ngày cũng khiến ông Park trân trọng cuộc sống hơn. Ông thường xuyên chia sẻ trải nghiệm và hiểu biết của mình trên mạng xã hội: “Bạn biết đấy, cuộc sống thực sự rất mong manh, chúng ta tựa như những chiếc đèn lồng giấy và chỉ một tia lửa cũng có thể khiến chúng ta cháy rụi”.
Một chiếc xe SUV không thể thay thế xe bán tải nếu khách mua thực sự có nhu cầu chở hàng hóaĐiều boăn khoăn lựa chọn xe bán tải hay SUV có thể đến từ trang bị, không kể ngoại hình khác nhau. Nhiều tính năng vốn trước đó chỉ hiện diện trên xe con như kiểm soát hành trình, điều khiển bằng giọng nói, hỗ trợ đỗ xe, chìa khoá thông minh, nay cũng có trên xe bán tải. Một mẫu Ford Ranger bản Wildtrak cao cấp nhất có thể so kè trang bị với Honda CR-V, Mazda CX-5 ở phân khúc Crossover/SUV đô thị tại Việt Nam.
Anh Hoàng Việt, tư vấn bán hàng lâu năm đại lý Ford, TP HCM, cho rằng, trang bị giữa xe bán tải và SUV hiện xích lại gần nhau là lý do khiến một số khách hàng phân vân lựa chọn. “Nếu người mua không đặt nặng vấn đề chở hàng hoá, việc chi thêm tiền để sở hữu thiết kế mềm mại, nhiều tiện nghi của dòng SUV, gián tiếp bỏ qua lựa chọn xe bán tải khi phí trước bạ tăng là có thể”.
Nhận định trên thêm cơ sở nếu biết rằng, đa số người Việt coi xe hơi là một thứ tài sản thay vì phương tiện, thiên hướng sử dụng cho gia đình hơn cá nhân. Nhưng với những người có nhu cầu thực sự thì khác. “Vì dù sao xe bán tải là để kiêm chở hàng, thứ mà SUV khó so bì”, Việt nói thêm.
Chưa có thống kê cụ thể nào tại Việt Nam về lượng người mua xe bán tải với mục đích không dùng để chở hàng mà chủ yếu chở người, hay nói cách khác sử dụng như xe con.
“Trên thực tế, số khách hàng kiểu này không phải ít. Nhiều người mua bán tải nhưng nhu cầu và cách sử dụng thì không khác gì xe sedan, thậm chí, đi làm hàng ngày. Lý do duy nhất họ mua bán tải thay SUV là vì khoản phí trước bạ trước đây chỉ 2%, giá rẻ hơn hẳn SUV",một chuyên gia trong ngành nhận định.
"Do vậy, khi phí trước bạ xe bán tải tăng thì có lẽ, đây là nhóm người mua có thể sẽ thay đổi lựa chọn của mình", vị này nhìn nhận.
Tại nước láng giềng Thái Lan, chính phủ có chính sách hỗ trợ người dân mua xe bán tải dùng cho mục đích kinh doanh. Nhóm tiểu thương ở các vùng quê là đối tượng khách hàng chủ yếu, nơi họ dùng bán tải để chở hàng hoá, nông sản. Mục đích sử dụng xe bán tải vì thế được định hướng ngay từ đầu.
Điều này không giống ở Việt Nam khi không ít người Việt mua xe bán tải để “chơi” thay vì cần chở hàng. Nếu mất thêm phí tiền phí trước bạ, họ có thể cân nhắc chuyển sang SUV thay vì xe bán tải.
 |
| Xe bán tải hút khách vì phí trước bạ quá rẻ trong khi tiện ích, vẻ đẹp không kém gì xe SUV |
Về khoảng cách giá thì sao? Phí trước bạ xe bán tải từ 10/4 tại TP HCM, Hà Nội tăng thêm khoảng 3 lần, tương đương chi phí lăn bánh dòng xe này tăng cao nhất gần 50 triệu. Với số tiền phải chi thêm, xe bán tải liệu có mất khách?
Lấy ví dụ ở danh mục sản phẩm hãng Mazda, mẫu bán tải BT-50 giá cao nhất 679 triệu, để sở hữu CX-5 bản thấp nhất, khách phải chi thêm 220 triệu. Với dải sản phẩm của Mitsubishi, bản cao cấp nhất bán tải Triton giá 818 triệu đồng, để sở hữu Outlander bản thấp nhất, khách chỉ cần chi thêm khoảng gần 5 triệu.
Nhưng ở Nissan, tương tự Mazda khi khách phải chi thêm số tiền lớn, khoảng hơn 160 triệu nếu muốn “bỏ” bán tải Navara (815 triệu) lên X-Trail (976 triệu). Ở nhiều hãng xe khác, mức chênh lệch giá giữa hai sản phẩm không đều, SUV thường có giá cao hơn.
Phí trước bạ xe bán tải tăng có thể ảnh hưởng đến số ít khách hàng không đặt nặng vấn đề chở hàng, chọn SUV để sử dụng cùng gia đình. Trong khi những người có nhu cầu thực sự, lựa chọn xe nào phụ thuộc vào mục đích sử dụng thay vì chênh lệch vài chục đến vài trăm triệu. Chưa kể với những người thích thiết kế khoẻ khoắn, tính năng thiên về offroad của xe bán tải, việc chọn SUV để “chơi” là một khái niệm khó “ép phê”.
Ngày 10/4 tới là thời điểm Nghị định 20/2019 chính thức có hiệu lực. Thị trường xe bán tải gần như phản ứng ngay lập tức, bắt đầu từ đầu tháng 3 khi thông tin tăng phí trước bạ xuất hiện.
Nhiều khách Việt hiện tìm cách mua xe bán tải, hi vọng được giao trước 10/4 để né đóng thêm phí trước bạ. Dẫu vậy, nguồn cung ít tồn tại chủ yếu ở các dòng xe hút hàng như Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi Triton, đang khiến nỗ lực của không ít khách Việt rơi vào bế tắc. Nguyên nhân đến từ vướng mắc khâu thông quan xe về đại lý hoặc nguồn cung từ nhà máy sản xuất ở nước ngoài.
Về phía các đại lý, tận dụng mong muốn mua xe né phí của khách, các chương trình khuyến mãi như tặng phụ kiện hoặc giảm trực tiếp vào giá xe đang được áp dụng. Mức giảm hàng chục triệu diễn ra đối với các sản phẩm như Isuzu D-Max, Chevrolet Colorado, Mazda BT-50, Mitsubishi Triton.
Thị trường xe bán tải Việt Nam tăng trưởng đều đặn từ 2012 đến 2017 với lượng trung bình khoảng 16.300 xe/năm. 2018 là năm sụt giảm lượng lớn doanh số tiêu thụ, khoảng 25% so với 2017. Nguyên nhân đến từ ảnh hưởng của Nghị định 116 khiến các hãng chật vật đưa xe về bán (xe bán tải đều nhập khẩu Thái Lan).
Nguyễn Trí
Chỉ còn 15 ngày nữa đến thời điểm lệ phí trước bạ xe bán tải tăng, các hãng xe vẫn tiếp tục đua nhau tung ra nhiều chương trình khuyến mãi, giảm giá để kích cầu.
" alt=""/>Tăng phí trước bạ hàng chục triệu, mua bán tải hay SUV?