Bị PSG hất cẳng khỏi vòng knock-out Champions League gần như đã chấm dứt hy vọng góp mặt ở cúp châu Âu mùa tới của Chelsea. Đây có thể là dấu hiệu mang tính bước ngoặt, phá vỡ kết cấu đội hình đắt giá dưới triều đại tỷ phú Abramovich.

Abramovich sẽ phải mạnh tay trảm quân, xây dựng lại đội bóng

Eden Hazard, Oscar, Nemanja Matic và Loic Remy dường như sẽ nói lời chia tay The Blues. Thủ quân John Terry không được gia hạn hợp đồng. Diego Costa đang khao khát trở lại Tây Ban Nha, trong khi Falcao, Pedro hay Pato mang đến nỗi thất vọng lớn.

Duy nhất một ngôi sao chắc chân ở Stamford Bridge là Willian. Tiền vệ người Brazil sẽ được ký tiếp hợp đồng trong ít tuần tới và sẽ là nhân tố chủ lực của Chelsea mùa sau.

Antonio Conte sẽ được trao ấn kiếm tái thiết Chelsea. Mặc dù vậy, ông sẽ phải đương đầu với vô vàn khó khăn, bởi khi không được dự Champions League, The Blues khó lòng thu hút được các cầu thủ hàng đầu.

Hiện tại Chelsea chỉ còn cơ hội duy nhất chinh phục FA Cup. Chạm trán Everton cuối tuần này, họ còn không có sự phục vụ của Terry, Costa và Hazard. Nếu thất bại, mùa giải của Chelsea sẽ chấm dứt ngay trong tháng 3, bởi họ chẳng còn mục tiêu phấn đấu.

9 cầu thủ sẽ đối diện nguy cơ phải rời Chelsea

Hậu vệ Ivanovic rầu rĩ chia sẻ: "Tất cả cầu thủ đều rất thất vọng. Champions League là cuộc chơi lớn nên thật khó nuốt trôi được thất bại.

Chúng tôi đã làm việc chăm chỉ nhưng kết quả vẫn chưa đáp ứng kỳ vọng. Hy vọng Chelsea sẽ trở lại mạnh mẽ ở mùa giải tới, với quyết tâm cao cùng nguồn động lực mới."

Cũng phải nói thêm rằng, sau hai bản hợp đồng với Fabregas và Costa hè 2014, các vụ chuyển nhượng sau đó của Chelsea cực kỳ thảm họa. Juan Cuadrado, Mohamed Salah, Marco Van Ginkel, Baba Rahman, Papa Djilobodji, Radamel Falcao và Alexandre Pato đều chơi tồi và không ít người đã phải nhanh chóng khăn gói ra đi.

* Anh Tuấn

 - Trận thứ 5 liên tiếp Arsenal không thắng. Ở thời điểm quyết định, một lần nữa Arsenal thể hiện mình vẫn chỉ là "trẻ con thò lò mũi xanh".

1. Đã có từng thời điểm nhất định trong mùa giải này, Arsenal được xem là ứng viên sáng giá nhất cho chức vô địch Premier League. Hay nói đúng hơn, người ta ví von Arsenal "bị ép" vô địch trong mùa giải của những biến động bất ngờ.

Thực vậy, trong mùa giải mà M.U tan nát, Chelsea khủng hoảng đến mức đuổi việc Jose Mourinho; Man City không có sự ổn định, Arsenal được xem là ứng viên sáng giá nhất. Đối thủ trực tiếp của Pháp thủ là Leicester và Tottenham.

Từng là ứng viên nặng ký cho chức vô địch, nhưng Arsenal đang gây nhiều thất vọng

Giai đoạn Giáng sinh 2015 và năm mới 2016 có thể xem là lúc Arsenal đá tưng bừng nhất. Đội quân của HLV Arsene Wenger thực hiện cú nước rút để lên ngôi đầu bảng. Giroud được ca ngợi như một sát thủ hàng đầu châu Âu; Mesut Ozil kiến tạo hàng loạt bàn thắng; Ramsey bùng nổ ở giữa sân; Cech xuất sắc trong khung thành...

Thậm chí, nhiều người thực hiện các phân tích và nghiên cứu để chỉ ra rằng, Arsenal không thể không vô địch Premier League, điều mà họ đã chờ suốt 12 năm qua. Các cầu thủ của Wenger cũng đầy lạc quan khi nói về ngôi vị quán quân.

2. Tuy nhiên, chỉ 2 tháng sau giai đoạn thăng hoa nhất, Arsenal đang chìm trong nỗi thất vọng.

Trong 5 trận gần nhất, Arsenal không giành chiến thắng. Đầu tiên là trận hòa không bàn thắng trên sân nhà Emirates trước Hull City ở FA Cup. Trận hòa này khiến Arsenal phải bước vào trận đá lại để tìm cơ hội đi tiếp.

Ở Champions League, Arsenal thất bại 0-2 trong trận lượt đi vòng 1/8 trước Barca. Một trận đấu mà đội bóng thành London kém Barca về mọi mặt, và ở đẳng cấp thấp hơn rất nhiều.

Wenger luôn thất bại khi bước vào giai đoạn quyết định

Chuỗi trận tệ hại của Arsenal tiếp diễn bằng trận thua 2-3 ở Old Trafford. M.U thậm chí đã không có các nhân tốt tốt nhất, đến mức tiền đạo trẻ Rashford đá chính. Chính chú nhóc này đã lập cú đúp và kiến tạo bàn còn lại. Sau đó là trận thua Swansea City dù đá sân nhà Emirates.

Khi bước vào trận derby Bắc London mang tính quyết định đến cơ hội vô địch, Arsenal chỉ có được vỏn vẹn 1 điểm trước Tottenham. Khoảng cách với ngôi đầu bảng của Leicester đã lên thành 8 điểm, và rất ít người còn tin vào khả năng đăng quang của Arsenal.

3. Mờ mịt ở Premier League, gần như không còn cơ hội tại Champions League, những gì Arsenal còn có thể hy vọng chỉ là FA Cup.

Một lần nữa, Arsenal cho thấy khả năng của họ chỉ đủ để cạnh tranh FA Cup, giải đấu mang tính truyền thống ở Anh, nhưng không bao giờ được các đội lớn xem trọng. Sẽ là năm thứ 13 liên tiếp Arsenal cúi đầu trước danh hiệu Premier League, và là mùa thứ 6 liên tiếp không qua được vòng 1/8 Champions League.

Tâm lý thi đấu là một vấn đề của Arsenal

Những gì Arsenal thể hiện trong thời điểm chạy nước rút của mùa giải cho thấy, họ vẫn chỉ là những đứa trẻ ranh. Wenger đầu tư không ít tiền, bỏ ra nhiều công sức, nhưng ông vẫn không có khả năng giúp bầy trẻ của mình trưởng thành.

Chiếc thẻ đỏ mà Coquelin nhận khi đội nhà đang dẫn trước là bằng chứng của một Arsenal kém tâm lý, kém về đẳng cấp. Arsenal không biết cách làm chủ chính mình khi đang có lợi thế. Arsenal là vậy, Wenger là vậy, cứ thời khắc quan trọng thì nhận thẻ đỏ và đánh mất khả năng kiểm soát tâm lý.

Trẻ ranh thì không thể vô địch. Mùa giải chỉ còn 9 vòng đấu nữa, rất có thể Arsenal sẽ như "những đứa trẻ thò lò mũi xanh", thèm thuồng đứng nhìn chiếc Cúp danh giá Premier League trở thành cuộc chơi của Tottenham và Leicester.

Kim Ngọc

"be" tung chương trình “Hỗ trợ chuyến xe đón xa bị hủy”.

Ứng dụng gọi xe "be" vừa tung ra chương trình “Hỗ trợ chuyến xe đón xa bị hủy” nhằm mục đích hỗ trợ các đối tác tài xế. Theo đó, khách hàng đón khách xa bị hủy chuyến sẽ được cộng thêm 5.000 đồng hoặc 15.000 đồng.

Chương trình được "be" bắt đầu triển khai từ 14/1 đối với các chuyến xe đón xa mà đối tác tài xế "be" đã chấp nhận chuyến và đang trên đường tới điểm đón khách, nhưng bị khách hàng hủy. Mức hỗ trợ đối với tài xế beCar là 15.000 đồng/chuyến và với tài xế beBike là 5.000 đồng/chuyến.

Tuy nhiên, để được hỗ trợ theo chương trình này, tài xế của "be" phải có tỷ lệ chấp nhận chuyến từ 80% trở lên và số sao trung bình từ 4,5 (tính theo ngày).

Với 276.000 đơn đặt hàng và doanh thu ước tính hơn 10 tỉ USD chỉ sau hơn 2 ngày kể từ thời điểm ra mắt, chiếc Tesla Model 3 mới ra mắt làm người ta liên tưởng tới những "cơn bão" mỗi khi Apple cho ra mắt một sản phẩm mới.

Eugene Groysman, một chuyên gia đầu tư với nhiều năm nghiên cứu thị trường (đặc biệt là về Apple) tại Marketocracy mới đây đã gọi Tesla là "Apple của ngành công nghiệp ô tô". Và khi cổ phiếu Tesla rớt giá, vị chuyên gia này đã không ngần ngại mua vì tin rằng thương hiệu xe điện này có những đặc điểm của một chiếc Ford Model T, chiếc xe đã làm thay đổi nền công nghiệp xe hơi thế giới.

Ford Model T, chiếc xe thay đổi nền công nghiệp ô tô thế giới trước đây. Nhờ vào Model T, xe hơi đã không còn là một món hàng xa xỉ mà trở thành một phương tiện đi lại hàng ngày, như ngày nay.

Con số lợi nhuận 18,4% của Eugene Groysman so với mức giảm điểm S&P 500 là 8.9% trong cùng 1 năm có thể coi như một minh chứng khá rõ ràng cho khả năng đưa ra quyết định của ông.

Nói một chút về chiếc Model S, mẫu sedan cỡ lớn được Tesla cho ra mắt thị trường vào năm 2012. Đây có thể coi là mẫu xe bắt đầu làm nên tên tuổi của Tesla. Tuy nhiên, với mức giá khởi điểm 70.000 USD, Tesla Model S không phải là lựa chọn của đại bộ phận người dùng.

Chiếc Model 3 lại làm nên chuyện. Với mức giá khởi điểm 35.000 USD, việc sở hữu một chiếc xe mang logo Tesla không còn quá xa vời. Mức giá của Model 3 chỉ nhỉnh hơn chiếc Toyota Camry XLE Hybrid tại thị trường Mỹ khoảng 4.000 USD.

Model S, chiếc xe làm nên tên tuổi của Tesla.

Và hãy nhìn vào sự phổ biến của Camry để thấy phổ biến của Model 3 đang mở rộng tới thế nào. Nên nhớ, Tesla là một thương hiệu hạng sang. Còn Toyota, chỉ là thương hiệu bình dân tại thị trường Mỹ.

Với công nghệ cao, con số 346 km cho mỗi lần sạc của Tesla Model 3 hoàn toàn có thể thuyết phục các khách hàng đang sử dụng xe hơi với nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, vấn đề còn nằm ở thời gian sạc. Rõ ràng, thời gian 5 - 6 tiếng để sạc đầy, hay thậm chí là 20 phút để sạc đầy một nửa (với Model S) vẫn còn quá bất tiện so với việc đổ xăng chưa tới 5 phút.

Giá thành của pin, bộ sạc cũng là những trăn trở của người dùng khi tiếp cận xe điện. Và có lẽ Elon Musk đã đoán trước được điều này và đã nhanh tay bắt đầu kế hoạch xây dựng nhà máy pin khổng lồ Gigafactory nhằm đáp ứng pin cho khách hàng với giá thành dự kiến giảm 30% so với hiện tại.

Hơn thế nữa, với sự ủng hộ của chính phủ Mỹ, việc Tesla chuẩn bị phổ biến các trạm sạc công suất lớn trên toàn nước Mỹ không còn xa. Với giá thành dễ tiếp cận, giá thay thế pin, bộ sạc rẻ hơn và mạng lưới trạm sạc rộng khắp, Tesla đang đe dọa trực tiếp tới những nhà sản xuất xe hơi truyền thống, dù không cung cấp cùng một loại sản phẩm.

Với các trạm sạc đang ngày càng phổ biến, những mẫu xe điện của Tesla đang đe dọa lên ngành công nghiệp ô tô truyền thống.

Giống như Apple với các sản phẩm đột phá về công nghệ, khai thác những góc cạnh mà các nhà sản xuất khác chưa thể làm tốt nhất và đưa tới tay người dùng những "tác phẩm" với mức giá có thể chấp nhận được, Tesla cũng đang mang ô tô điện đến với thế giới một cách gần gũi hơn bao giờ hết.

Và hãy tưởng tượng trong một tương lai không xa, khi mà thời gian sạc có thể rút ngắn về 15, 10, thậm chí là 5 phút, viễn cảnh phá sản của các hãng xe hơi truyền thống có lẽ khoogn còn xa.

(Theo Trí Thức Trẻ)