Chọn mẫu xe hơi nào để dễ 'luồn lách' trên phố đông ở Việt Nam?

Cuối tháng 6 vừa qua, Wuling HongGuang MiniEV - mẫu xe điện giá rẻ và bán chạy nhất tại Trung Quốc đã ra mắt chính thức tại Việt Nam dưới dạng lắp ráp trong nước thông qua hãng TMT Motors. Sự hiện diện của mẫu xe điện này cũng đã mở ra một phân khúc xe hoàn toàn mới, đó là Mircocar (xe siêu nhỏ) cho người dùng Việt.

Sau "phát súng mở màn" của Wuling, nhiều khả năng thị trường ô tô Việt Nam sẽ còn đón nhận thêm nhiều mẫu xe điện mới gia nhập vào phân khúc này.

Cuộc đua đang hình thành

Trên thực tế, những chiếc xe ô tô điện mini giá rẻ đã có mặt trên thị trường Việt Nam cách đây gần chục năm dưới dạng nhập khẩu không chính thức. Dù nhận được sự quan tâm của khá đông người dùng nhờ giá bán chỉ vài chục triệu nhưng do không thể đăng ký, đăng kiểm và chỉ chạy trong khu vực khép kín nên nhiều người đã tỏ ra tiếc nuối dành cho dòng xe này.

Nhưng trong 2 năm trở lại đây, khi xu hướng xe điện dần phổ biến, những mẫu xe ô tô điện mini giá rẻ có nguồn gốc từ Trung Quốc một lần nữa lại được nhắc đến. Cụ thể, vào tháng 12/2022, mẫu xe ô tô điện Honri Boma đã được hãng Qingdao Hongri Automobile của Trung Quốc đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam.

Honri Boma là mẫu xe điện hatchback cỡ A, cùng phân khúc KIA Morning hay Hyundai Grand i10, được trang bị động cơ điện có công suất tối đa 30kW (khoảng 41 mã lực) và mô-men xoắn 84 Nm, có thể đi được khoảng 200km với một lần sạc đầy.

Dù chưa có lộ trình ra mắt nhưng động thái kể trên cho thấy hãng xe này của Trung Quốc đã chuẩn bị kế hoạch gia nhập thị trường ô tô Việt Nam khi có thời điểm thích hợp.

Tiếp đó, vào cuối tháng 5/2023, Zhidou - một hãng xe điện khác của Trung Quốc đã tiến hành thăm dò thị trường Việt bằng cách mang tới triển lãm Saigon Autotech & Accessories 2023 một mẫu xe điện cỡ nhỏ có tên gọi Zhidou A01.

So với Wuling HongGuang MiniEV vừa ra mắt, mẫu xe điện này thậm chí còn nhỏ gọn hơn khi chỉ dài 2,5m, đủ chỗ cho 3 người, công suất động cơ khá thấp 2,2 kW và có vận tốc khoảng 45 km/h.

Theo kế hoạch, hãng xe điện này của Trung Quốc dự định sẽ thành lập liên doanh với một công ty tại Việt Nam để lắp ráp và bán mẫu xe điện mini Zhidou A01 ra thị trường trong vòng 3 tháng tới, với mức giá chỉ khoảng hơn 100 triệu đồng.

Không chỉ có những mẫu xe đến từ Trung Quốc, thương hiệu ô tô điện Việt Nam VinFast cũng cho thấy quyết tâm không chịu đứng ngoài cuộc chơi ở phân khúc này khi đầu tháng 6 vừa qua, hãng đã công bố kế hoạch bán mẫu xe điện mini VF 3 mới.

Theo đó, mẫu xe điện mini VinFast VF 3 sẽ được trưng bày cho khách tham quan vào ngày 7/7, nhận đặt cọc từ tháng 9/2023 và dự kiến bàn giao tới tay khách hàng vào quý 3 năm 2024. Theo VinFast, VF 3 được kỳ vọng có thể trở thành “phương tiện quốc dân” mới của người Việt trong tương lai gần.

Cùng với VinFast, công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh (Thái Hưng) mới đây cũng đã công bố thỏa thuận hợp tác với công ty Roding Mobility của Đức.

Bước đầu, hai bên sẽ tập trung phát triển xe điện nội đô (city car) theo tiêu chuẩn L7e của châu Âu, dự kiến cho ra mắt vào đầu năm 2024. Sau đó, Thái Hưng sẽ sản xuất và giới thiệu tới thị trường các mẫu xe điện phân khúc A. 

Ngoài ra, trong thời gian tới, hàng loạt thương hiệu xe điện khác của Trung Quốc như Haima, BYD, Chery... đang rục rịch thăm dò, xây dựng hệ thống phân phối ô tô điện để giới thiệu tới khách hàng Việt.

Xe điện mini có thể tạo ra cú hích?

Các chuyên gia dự báo thị trường xe điện tại Việt Nam sẽ sôi động hơn khi nhiều hãng đã có kế hoạch ra mắt xe điện mới trong giai đoạn nửa cuối của năm 2023. Một khi thị trường xe điện trở nên nhộn nhịp, dư địa cho dòng xe điện mini chắc chắn sẽ có do đánh vào phân khúc giá rẻ nhất để dễ tiếp cận với khách hàng.

Dẫu vậy, anh Thành Lê - Admin của diễn đàn Otofun nhận định: "Dòng xe điện mini vốn được định vị ở phân khúc giá rẻ song nếu không có mức giá đủ hấp dẫn, sẽ thật khó để khiến người tiêu dùng tò mò và quyết định dùng thử, từ đó khó mà hình thành thói quen đi ô tô điện."

Minh chứng rõ ràng nhất chính là khi giá bán của Wuling HongGuang MiniEV được công bố từ 239-279 triệu đồng, sự quan tâm của người dùng đối với mẫu xe điện mini này đã giảm đáng kể.

Một tư vấn bán hàng của TMT Motors, đơn vị lắp ráp và phân phối xe Wuling HongGuang MiniEV cũng thừa nhận: "Giá bán cao hơn kỳ vọng của mẫu xe này là một trong những nguyên nhân khiến nhiều khách hàng sau khi lái thử vẫn còn rất đắn đo, chưa quyết định xuống tiền bởi tầm giá gần 300 triệu đồng, họ vẫn còn khá nhiều sự lựa chọn ở thời điểm này."

Còn chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng - Admin cộng đồng xe OTO+ lại cho rằng: "Vấn đề lớn nhất mà những chiếc xe điện mini gặp phải chính là hạ tầng sử dụng bởi hầu hết các xe loại này chỉ có thể sạc tại nhà. Trong khi đó, đối tượng có nhu cầu mua xe điện mini lại chủ yếu sống ở những khu vực chung cư cao tầng khiến cho việc sạc pin cho xe điện trở nên khó khăn. Nếu giải quyết được bài toán về sạc pin, tôi tin rằng cơ hội cho dòng xe điện mini bùng nổ sẽ rất lớn."

Trong khi đó, dưới góc nhìn của người trong cuộc, ông Trần Minh Thao, Giám đốc Công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh (Thái Hưng), một đơn vị cũng sắp tung ra thị trường loại ô tô điện cỡ nhỏ, nhận định tiềm năng cho loại xe này vẫn có, chỉ là chưa thể phát triển nhanh và tiến trình nhanh hay chậm sẽ phụ thuộc rất nhiều vào chính sách hỗ trợ của Chính phủ. 

Còn để nói xe điện nói chung và xe điện mini nói riêng có thể bùng nổ ngay từ năm sau thì chắc chắn là chưa, nhưng nó sẽ phát triển dần dần, ông Thao chia sẻ.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lần đầu rơi vào tình huống bất ngờ, Q. lúng túng. Anh không giấu nổi sự ngượng ngùng, khó chịu khi thấy cảnh mùi mẫn của cặp đôi.

“Lúc đó, tôi thực sự rất tức giận bởi cảm thấy mình không được tôn trọng. Tuy nhiên, tôi không biết phải xử lý ra sao nên chia sẻ câu chuyện của mình lên nhóm để xin kinh nghiệm của người đi trước”, Q. tâm sự.

Cùng cảnh ngộ, tài xế T.A.T. (30 tuổi, huyện Hóc Môn, TP.HCM) cũng phải xem cảnh nóng của khách một cách bất đắc dĩ. Đó là lần anh đón cặp đôi thuộc giới tính thứ 3 từ phố đi bộ Bùi Viện về một khách sạn hạng sang tại quận 1, TP.HCM.

Suốt đường đi, cặp đôi liên tục có những màn thể hiện tình cảm yêu đương thiếu tế nhị. Anh T. kể: “Một bạn ngồi lên đùi bạn kia rồi thoải mái thể hiện tình cảm. Xe tôi có đặt tượng Quan Âm nên rất kỵ những điều như vậy".

T. giận và không chấp nhận việc hành khách thể hiện tình cảm quá đà trên xe của mình. Sau ít phút đắn đo, anh quyết định dừng xe, yêu cầu khách tôn trọng mình hoặc phải rời khỏi xe.

Trước sự cương quyết của tài xế, hai hành khách đành tách nhau ra. Cả hai tỏ thái độ không hài lòng vì bị tài xế làm gián đoạn cuộc vui. Sau đó, anh T. bị hai khách hàng này đánh giá 1 sao cho thái độ phục vụ.

Bị cả khách nam lẫn nữ gạ tình

Trong khi đó, tài xế trẻ H.K.V. (25 tuổi, quê An Giang) lại nhiều lần bị hành khách quấy rối, gạ tình.

Sau khi hoàn thành xong nghĩa vụ quân sự, K.V. học nghề lái xe. Có bằng lái, anh mua trả góp chiếc xe 7 chỗ để chạy dịch vụ. Đa số khách của V. là người thân quen ở địa phương hoặc được bạn bè, cánh tài xế quen biết giới thiệu, nhượng lại.

Sở hữu gương mặt điển trai lại được rèn luyện trong quân đội, V. có ngoại hình cân đối, rắn chắc. Do đó, anh dần có được tệp khách hàng riêng của mình.

K. V. đặc biệt được nhiều khách nữ đứng tuổi đặt lịch chở đi du lịch tâm linh, cưới hỏi, khám bệnh... Một trong những lần như vậy, K.V. bị chính hành khách của mình gạ tình.

K.V. kể: “Lần đó, tôi chở một chị khách lớn hơn 7 tuổi đi dự tiệc tân gia ở tỉnh. Trên đường về, chị có biểu hiện say rượu. Chị liên tục than mệt và nhiều lần yêu cầu tôi dừng lại cho mình nôn.

Cuối cùng, chị đề nghị tôi thuê khách sạn để nghỉ ngơi. Thấy tôi ngập ngừng, chị nói thẳng: “Chị không vướng bận gia đình, chồng con, em đừng suy nghĩ. Cứ vui vẻ với chị. Chị không để em thiệt đâu”.

Tài xế T.T.L. (27 tuổi, quận Tân Bình, TP.HCM) cũng được đánh giá có ngoại hình ưa nhìn. Hơn thế, T.L. luôn đi làm với hình ảnh của một tài xế lịch thiệp, chuyên nghiệp, chỉn chu.

Việc này khiến anh chiếm được niềm tin từ hành khách. Tuy nhiên, điều đó cũng làm anh rơi vào nhiều tình huống oái oăm. T.L. không chỉ bị khách nữ mời đi khách sạn mà còn bị cả khách thuộc giới tính thứ 3 gạ tình.

Nam thanh niên tiết lộ: “Chuyện này rất tế nhị nhưng hoàn toàn có thật. Tôi ít nhất bị 3 nữ khách có tuổi rủ đi nhà nghỉ. Có chị đề nghị thẳng lúc trên xe, có chị gọi điện tâm sự rồi gạ gẫm.

Tuy nhiên, tôi sợ nhất là bị khách thuộc giới tính thứ 3 làm phiền. Các bạn này thường rất táo bạo và công khai chuyện muốn tôi cùng họ vui vẻ… Rơi vào các tình huống này, cánh tài xế chúng tôi thường rất khó xử bởi nếu không khéo sẽ làm mất lòng hành khách”.

Những tài xế như Q., T., K.V. và T.L. đều cho rằng việc chứng kiến cảnh nóng một cách bất đắc dĩ của hành khách hoặc bị khách gạ tình, quấy rối là điều không hiếm. 

Mỗi lần gặp trường hợp như vậy, họ đều tìm cách chia sẻ trên các diễn đàn để tìm được hướng giải quyết phù hợp. Tùy theo mức độ và kinh nghiệm cũng như quan điểm của mỗi người, các tài xế có những hướng giải quyết khác nhau.

Đa số các tài xế cho rằng nên trao đổi trực tiếp với hành khách, yêu cầu họ kiềm chế, không thực hiện những hành vi không đúng mực. Một số khác lại chọn cách tế nhị hơn là để khách hàng tự nhận biết và điều tiết các hành vi chưa đúng.

T.L. nói: “Đối với việc khách hàng thể hiện tình cảm với nhau quá dữ dội trên xe, tôi sẽ nhìn họ để báo hiệu mình không đồng tình với các hành vi đó.

Trong trường hợp bị gạ tình, tôi sẽ lựa thời điểm thích hợp để gọi điện bằng video cho vợ hoặc người thân trong gia đình. Sự xuất hiện của vợ, con có thể sẽ khiến vị khách kia mất hứng.

Tuy nhiên, cốt yếu vẫn là bản lĩnh của mỗi tài xế. Khi không làm chủ được mình thì mọi chuyện đều có thể xảy ra”.

Tài xế từng nhận án chung thân và hành động khiến khách nữ bất ngờ

Tăng Phúc (trái) và Nguyễn Đình Vũ (phải) trong MV.

"Với tôi sản phẩm này rất đặc biệt, tôi hài lòng mọi thứ của nó. Những thành tích đầu tiên khiến tôi thấy khả quan, hạnh phúc", Tăng Phúc chia sẻ.

Trong MV, Tăng Phúc được nhiều khán giả khen điển trai. Ca sĩ tiết lộ đã tích cực giảm cân, chăm chút ngoại hình để quay sản phẩm mới.

Nhạc sĩ Huỳnh Quốc Huy - quản lý Tăng Phúc chia sẻ: "Tăng Phúc được nâng cấp từ hình ảnh đến giọng hát theo hướng người nghệ sĩ chuyên nghiệp, chỉn chu. Thời gian qua, cậu ấy đã rất chăm chỉ luyện thanh, tập gym. Đây là điều cần thiết, cũng từng là áp lực với Phúc vì cậu ấy có ý thức thay đổi mình".

Không chỉ Tăng Phúc, Huỳnh Quốc Huy cũng đề nghị Nguyễn Đình Vũ giảm cân để đạt phong độ tốt nhất khi ghi hình sản phẩm. Sau đó, anh nhờ stylist Kye Nguyễn thay đổi phong cách thời trang cho 2 ca sĩ này.

Tăng Phúc sinh năm 1993 trong gia đình không ai theo nghệ thuật nhưng sớm bộc lộ năng khiếu. Anh theo đuổi âm nhạc từ thời sinh viên, tham gia nhiều cuộc thi hát nhưng đều không đoạt giải cao.

Trích đoạn MV 'Anh không quan trọng nữa'

Tốt nghiệp ngành kiến trúc, Tăng Phúc ngày làm nhân viên văn phòng với mức lương 6 triệu đồng/tháng, đêm đi diễn tại các tụ điểm. Đến một giai đoạn, anh quyết định nghỉ việc, tự cho mình 2 năm dồn sức làm ca sĩ. 

Năm 2021, Tăng Phúc gặt hái 'quả ngọt' đầu tiên là bài Chỉ là không cùng nhau(bản gốc: Thời không sai lệch, Hải Thần) song ca cùng Trương Thảo Nhi. Năm 2022, anh ghi dấu ấn với đại chúng khi tham gia chương trình Ca sĩ mặt nạvới mascot Chàng Lúa.