Bạn Bichnguyet nhận xét: “Nhìn các diễn viên trợn mắt, nhíu mày, nói như quát là mệt thêm, cả ngày đã mệt về xem phim giải trí mà thêm stress”.

Bạn Quynh Tran nêu vấn đề: “Trọng tâm của phim là gì vậy mọi người, nhân vật chính là ai? Chị Hà trong phim này hiền hay bị ngố mà chẳng có hành động nào tiêu biểu. Toàn có người giúp đỡ, không thấy giỏi giang ở đâu”.

Độc giả có số điện thoại 84985650... nhận xét: ''Tôi chưa bao giờ thích diễn viên Hồng Diễm dù mọi người nức nở khen. Bạn ấy thực sự gồng lên để diễn, phải cau mày nhăn mặt vào vai. Ví như danh hài Xuân Hinh diễn như không diễn. Các diễn viên thế hệ sau mà đạt được ngưỡng như Xuân Hinh chỉ có: Lan Phương, Bảo Thanh sau nữa Thanh Hương...''.

Độc giả Hoài Linh gợi ý: “Phim dần khép lại được rồi, lan man dễ gây ức chế người xem. Kể ra cho Tuấn pháp chế có con bị tim rồi nhờ ân nhân Vũ mổ. Tuấn thấy con mình như được tái sinh nên cần sám hối, không tham lam và làm việc tạo nghiệp nữa nên cung cấp bằng chứng của Nghĩa cho gia đình Ngân Hà thì hay hơn. Xuất hiện ông IT kia gượng ép quá”.

Sẽ đồng hành với ‘Trạm cứu hộ trái tim’ đến tập cuối cùng

Ở luồng ý kiến ngược lại, bạn đọc Đoàn Linh cho rằng: “Nhiều người vì nhập tâm vào phim quá mà chỉ trích Ngân Hà lây sang cả Hồng Diễm. Tóm lại ai chê cứ chê, ai bỏ xem phim cứ bỏ, tôi vẫn cứ là fan trung thành đồng hành với Trạm cứu hộ trái timđến tập cuối cùng để xem phe chính diện thắng phe phản diện như thế nào”.

Bạn Nguyễn Mai Hằng thể hiện sự đồng cảm: “Đúng là khổ thân Hồng Diễm, đạo diễn đã tạo ra nhân vật thế nào, tính cách ra sao, số phận như vậy thì diễn viên phải hoàn thành nhiệm vụ”.

Độc giả Mai Minh nhấn mạnh: “Ngân Hà cũng vì tin chồng mà mất cơ nghiệp cũng là bình thường. Đàn bà khôn ngoan mấy khi có chồng cũng muốn dựa vào nên phải trả giá vì đặt niềm tin nhầm chỗ cũng là dễ hiểu. Cá nhân tôi thấy người xem có thể ý kiến cá nhân này nọ, nhưng khi gõ ra những dòng chữ có tính chất sát thương phải nhìn nhận thật kỹ lưỡng và đa chiều. Cần cân nhắc những gì mình viết ra có đủ khách quan không, đừng để tay nhanh hơn não mà bản thân lại bị người khác chê cười". 

Bạn Khải Quang phản hồi: “Không nói về phim hay dở thế nào nhưng tôi thấy khán giả rất buồn cười. Nhân vật phản diện trên phim bị ghét là mong muốn của đạo diễn qua đó thấy diễn viên nhập vai tốt đáng ra phải được ca ngợi nhưng nhiều người ghét nhân vật trong phim rồi quay sang ghét diễn viên. Thật lạ lùng!”.

Đáng chú ý là phân tích chi tiết của độc giả Nguyễn Trung Hiếu: “Không ít khán giả và thậm chí cả truyền thông nhiều khi lẫn hoặc cố tình nhầm lẫn nhân vật và diễn viên. Khán giả có quyền bộc lộ cảm xúc nhưng việc đầu tiên phải nhớ mình không đại diện nhóm nào.

Trong điện ảnh có quá nhiều thể loại như hành động, võ thuật, tâm lý, phiêu lưu, sex, kinh dị, hài, ngôn tình, lịch sử, viễn tưởng... Mỗi thể loại sẽ đem lại cho khán giả các cung bậc cảm nhận khác nhau, đối tượng xem khác nhau. Một khán giả có thể thích nhiều thể loại, nhưng một thể loại không thể làm tất cả khán giả thích được.

Phim truyền hình Việt Nam đã tạo được nhiều dấu ấn, Trạm cứu hộ trái timcũng vậy. Tôi không nói đến nội dung, nghệ thuật, mục đích, ý nghĩa của phim, tôi chỉ thấy buồn cười về cách bộc lộ cảm xúc của nhiều khán giả. Mà thôi một bộ phim khi công chiếu nhận được nhiều tranh cãi chứng tỏ đã thu hút sự quan tâm của công chúng”.

Thiên Di (tổng hợp)

Ảnh, clip: VTV

Phản ứng của Xuân Bắc khi bị NSND Lan Hương chê 'quê':

Diệu Anh
Ảnh: FBNV

Mặt đường “sống trâu”, gồ ghề

Từ Hà Nội xuống Hải Phòng, chúng tôi phải đi xe máy khá chậm vì sợ trượt bánh xe do nhiều đoạn đường lún sâu. Để khắc phục tình trạng này, đơn vị bảo trì, sửa chữa đã dùng máy cào san bằng phần gồ lên. Ông Hoàng Viết Quý, một người dân ở phường Hùng Vương, quận Hồng Bàng, TP Hải Phòng, cho biết: “Tôi là người dân bình thường chứ chưa nói đến cán bộ chuyên môn cũng biết chất lượng bảo trì tuyến đường này kém. Một năm tôi chứng kiến họ chắp vá, dùng máy đào lớp nhựa đường cũ, rồi trải thêm lớp nhựa đường mới ba đến bốn lần, thế nhưng đâu lại vào đó. Có những chỗ gồ ghề “sống trâu” lên tới 15-20cm, thậm chí có chỗ cao hơn. Điều đó thực sự là nỗi lo sợ cho người tham gia giao thông”.

Đoạn tuyến Quốc lộ 5 từ Km94 đến Km104, mặt đường gồ ghề do cào bóc những “sống trâu” hằn lún.

Mỗi khi chúng tôi đi qua đoạn đường gồ ghề, lồi lõm… đều nơm nớp lo sợ xe bị trượt bánh. Đặc biệt, vào những lúc trời mưa, việc lưu thông càng trở nên khó khăn. Khi chúng tôi đi xe máy qua đoạn đường thuộc Km94 - Km95, trời mưa to, càng “thấm” nỗi lo của người dân khi tham gia giao thông. Ở cung đường này, nhiều đoạn mới mưa đã ngập khoảng 20cm do mặt đường bị lún. Bà Đào Thị Dương, một người dân ở xã An Đồng, huyện An Dương, TP Hải Phòng, chia sẻ: “Mấy năm gần đây, đoạn đường đi qua xã An Đồng được trải thêm lớp nhựa đường mới. Người dân phấn khởi “chưa tày gang” thì đường lại bong tróc, đi lại thêm phần khó khăn hơn. Cách đây vài tháng, tôi lại thấy có đơn vị đến bóc lớp mặt đường cũ, đắp dày thêm mặt đường. Thế nhưng, chẳng được bao lâu mặt đường lại gồ ghề, thậm chí có nhiều đoạn lồi lõm như luống cày, do mặt đường xấu nên đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông thương tâm”.

Trao đổi với phóng viên Báo Quân đội nhân dân, ông Mai Xuân Phương, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP Hải Phòng cho biết: “Đoạn Quốc lộ 5 đi qua địa bàn TP Hải Phòng mới được sửa chữa, nhưng từ ngày sửa xong xảy ra hiện tượng lún, rộp, tạo thành rãnh nên đơn vị thi công phải làm đi làm lại. Vào những đợt nắng nóng, lưu lượng xe cơ giới chạy nhiều, nhất là dịp nắng tháng 7 vừa qua thì hằn lún dễ nhận thấy. Do sửa chữa nhiều lần nên đơn vị thi công khắc phục bằng cách dùng máy cào những chỗ gồ ghề để cho phẳng”.

Theo thống kê của Sở GTVT Hải Phòng, mỗi ngày đêm có hơn 50.000 lượt xe cơ giới đi hai hướng Hà Nội-Hải Phòng và Hải Phòng-Hà Nội qua đoạn tuyến Quốc lộ 5 thuộc địa bàn thành phố. Trên đường từ Hải Phòng về Hà Nội, chúng tôi ghi nhận không chỉ khoảng hơn 10km qua địa phận Hải Phòng, mà còn nhiều đoạn đường chạy qua các tỉnh: Hải Dương, Hưng Yên, TP Hà Nội cũng có những chỗ bị sụt lún, gồ ghề.

Tìm “thuốc” trị hằn lún

Ông Nguyễn Xuân Trường, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án (QLDA) 3-Bộ Giao thông vận tải, đại diện chủ đầu tư Dự án cải tạo, khôi phục mặt đường Quốc lộ 5 cho biết, dự án hoàn thành và bàn giao sử dụng từ năm 2013 với số vốn đầu tư gần 800 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau gần hai năm sửa chữa, nâng cấp, hiện một số gói thầu trong dự án đã hư hỏng, hằn lún vệt bánh xe, tạo thành những “sống trâu”, gây khó khăn, nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông. Hằn lún chủ yếu tập trung ở Gói thầu số 11 (đoạn từ Km94-Km104), hoàn thành từ tháng 6-2013 nhưng đến nay nhà thầu đã phải 5 lần bóc đi, thảm lại. Với những vị trí tiếp tục xuất hiện hằn lún, Ban QLDA 3 đã chỉ đạo nhà thầu thường trực bố trí máy cào bóc tại hiện trường để bảo đảm ATGT.

Vị trí hằn lún hiện rõ trên mặt đường Quốc lộ 5, mỗi khi mưa bị đọng nước gây khó khăn cho phương tiện.

Chúng tôi được biết, để tìm nguyên nhân gây hằn lún trên nhiều tuyến quốc lộ khắp cả nước, trong đó có Quốc lộ 5, nhóm chuyên gia của Trường Đại học GTVT đã đi khảo sát, kiểm tra thực địa. Theo kết quả nghiên cứu Trường Đại học GTVT gửi lãnh đạo Bộ GTVT, nguyên nhân quan trọng nhất gây nên hiện tượng này là do trong quá trình thi công lớp vật liệu bê tông nhựa, việc giám sát, tuân thủ quy trình sản xuất, tổ chức thi công, nghiệm thu lớp bê tông nhựa chưa chặt chẽ, nhất là trong các khâu: Thiết kế và sản xuất, nhiệt độ trộn, nhiệt độ rải, nhiệt độ lu lèn dẫn đến mặt đường không bảo đảm các chỉ tiêu kỹ thuật, gây hằn lún. Bên cạnh nguyên nhân chủ quan, một phần còn do dự báo về lưu lượng, thành phần, tải trọng xe chưa tốt, chưa khống chế, kiểm soát hết được xe quá tải, ở nhiều đoạn tuyến, hiện tượng hằn lún chỉ xảy ra ở một chiều xe chạy, nơi có lượng hàng hóa vận chuyển chủ yếu. Nhìn nhận thêm nguyên nhân, ông Nguyễn Xuân Trường thông tin, trên Quốc lộ 5 có khoảng 10 nút giao và các vị trí đặt trạm thu phí, trong khi lưu lượng và tải trọng xe lớn, tốc độ lưu thông thấp, phải phanh, dừng xe nhiều nên mức độ trùng phục lớn. Điều này không chỉ gây hư hỏng mặt đường mà quá trình thi công sửa chữa cũng gặp nhiều khó khăn trong việc bảo đảm giao thông.

Để giải quyết dứt điểm hằn lún trên Quốc lộ 5, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã yêu cầu mời Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải tiến hành sửa chữa. Đây là nhà thầu thi công cam kết bảo hành 5 năm không hằn lún tại những gói thầu tham gia. Hiện nay, nhà thầu Sơn Hải đã bắt đầu sửa chữa tại Gói thầu số 11 trên Quốc lộ 5, dự kiến đến tháng 12-2015 sẽ hoàn thành. Đại diện Ban QLDA 3 cho biết, do những ngày gần đây, thời tiết mưa nhiều, việc thi công đang phải tạm dừng vì bê tông nhựa rất "kỵ" trời mưa. Ngay khi thời tiết tốt hơn sẽ tiếp tục thi công. Nhà thầu đề nghị phân luồng giao thông phục vụ trong quá trình thi công và trong vòng 24 giờ sau khi thảm bê tông nhựa, các phương tiện không đi qua vị trí vừa thảm để bảo đảm cường độ bê tông nhựa. “Việc phân luồng phục vụ thi công rất khó khăn, tình trạng ùn tắc đã xảy ra. Ban QLDA 3 và địa phương đã thống nhất các phương án phân luồng chi tiết để bảo đảm giao thông”, ông Nguyễn Xuân Trường chia sẻ. Về nguồn kinh phí sửa chữa, thông tin từ Ban QLDA 3 cho biết, từ trước đến nay đều do nhà thầu chi trả vì vẫn trong thời gian bảo hành. Trong lần sửa chữa này, kết cấu bê tông nhựa đã có thay đổi, sử dụng thành phần hạt to hơn so với trước đây. Ngoài ra, quy trình thi công đã sử dụng thêm lu rung. Trong quá trình triển khai thực tế sẽ tiếp tục hoàn thiện công nghệ thi công, các thành phần cấp phối, hàm lượng nhựa…

TheoQĐND