Bất chấp hàng tỷ đô la đầu tư của phương Tây, Trung Quốc đã và đang tiến xa trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện, từ khai thác khoáng sản quý hiếm, đào tạo kỹ sư và xây dựng các nhà máy khổng lồ. Đây là điều mà phần còn lại của thế giới có thể mất hàng thập kỷ mới có thể bắt kịp.

Thậm chí đến năm 2030, Trung Quốc còn có thể sản xuất nhiều hơn gấp đôi số lượng pin so với mọi quốc gia khác cộng lại, theo Benchmark Minerals.

Kiểm soát nguồn cung nguyên liệu thô

Trung Quốc kiểm soát từng bước, từ việc lấy nguyên liệu thô lên khỏi mặt đất đến sản xuất pin lithium-ion và ô tô. Mặc dù nước này có ít mỏ khoáng sản quý hiếm nhưng họ đã vạch ra một chiến lược dài hạn để giành được nguồn cung giá rẻ và ổn định.

Các công ty Trung Quốc với sự hỗ trợ của nhà nước, đã mua cổ phần các công ty khai thác mỏ trên năm châu lục. Trung Quốc sở hữu hầu hết các mỏ coban – nguyên liệu hiếm sử dụng cho loại pin phổ biến nhất thế giới lithium-ion ở Congo. Theo thống kê, Trung Quốc đang kiểm soát 41% hoạt động khai thác coban trên toàn thế giới.

Ngoài coban, những khoáng sản như niken, mangan và than chì cũng được Trung Quốc mạnh tay khai thác. Mặc dù niken, mangan và than chì chỉ được sử dụng một phần nhỏ để tạo nên pin xe điện nhưng nguồn cung ổn định từ các khoáng sản này vẫn mang đến lợi thế nhất định cho Trung Quốc. Các khoản đầu tư của Trung Quốc vào Indonesia sẽ giúp nước này trở thành quốc gia kiểm soát niken lớn nhất thế giới vào năm 2027. 

Các quốc gia phương Tây đang cố gắng bắt kịp Trung Quốc. Tuy nhiên, họ khá dè dặt khi rót tiền vào các nước không ổn định về chính trị hoặc có lao động thấp. Chính vì thế, họ đã chậm chạp trong việc đẩy mạnh khai thác và sản xuất các nguồn nguyên liệu thô để chế biến pin xe điện.

Thế giới phụ thuộc vào Trung Quốc để xử lý khoáng sản

Bất kỳ quốc gia nào khai thác khoáng sản xong, gần như đều phải chuyển đến Trung Quốc để tinh chế thành vật liệu cấp pin.

Sau khi quặng khoáng sản được lấy lên từ lòng đất, chúng được nghiền thành bột và xử lý bằng nhiệt và hóa chất để cô đặc các hợp chất khoáng. Tinh chế cần một lượng lớn năng lượng. Khoáng sản pin cần năng lượng gấp ba đến bốn lần so với thép hoặc đồng. 

Được chính phủ hỗ trợ bằng đất đai và năng lượng giá rẻ nên các công ty Trung Quốc đã có thể tinh chế khoáng sản với khối lượng lớn hơn nhưng chi phí vẫn thấp hơn những nước khác.

Quá trình tinh chế gây ô nhiễm môi trường khiến nhiều quốc gia dè chừng. Nghiền than chì gây ô nhiễm không khí, xử lý niken tạo ra chất thải độc hại. Thế nhưng, ở Trung Quốc, các quy định môi trường ít nghiêm ngặt hơn, giúp các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc được hưởng lợi.

Chỉ cần nhìn sang Mỹ, để xây dựng một nhà máy lọc dầu thường mất từ 2 năm đến 5 năm để xây dựng. Việc đào tạo công nhân và điều chỉnh thiết bị có thể “ngốn” thêm kha khá thời gian. Chưa kể các quy định ngặt nghèo liên quan đến môi trường cũng khiến Mỹ “gặp khó”.

Sản xuất hầu hết các bộ phận trong pin

Trung Quốc trở thành nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới một phần nhờ tìm ra cách sản xuất các bộ phận của pin hiệu quả với chi phí thấp.

Thành phần quan trọng nhất trên pin là cực âm và cực dương. Trong tất cả các vật liệu làm pin, cực âm là vật liệu khó chế tạo và tốn nhiều năng lượng nhất. Cực âm NMC được tạo thành từ niken, coban và manga được sử dụng phổ biến. Công thức chế tạo cực âm NMC giúp pin lưu trữ nhiều điện năng trong một không gian nhỏ, nhờ đó, có thể giúp ô tô điện có phạm vi hoạt động xa hơn.

Trung Quốc đã đầu tư vào một giải pháp thay thế rẻ hơn mà hiện nó đã chiếm lĩnh một nửa thị trường cực âm, đó là LFP. Thay vì niken, coban và mangan, cực âm LFP sử dụng sắt và phốt phát với nguồn cung lớn hơn nhưng vẫn mang lại hiệu quả nổi bật không kém cực âm NMC. 

Đối với các nước phương Tây, LFP chính là lời giải để vượt qua tình thế “thắt cổ chai” trong việc cung cấp khoáng sản. Thế nhưng, lại một lần nữa gần như toàn bộ LFP của thế giới đều do Trung Quốc sản xuất.

Các công ty Mỹ quan tâm đến LFP nhưng họ phải hợp tác với các công ty Trung Quốc có kinh nghiệm sản xuất nó. Không chỉ chiếm ưu thế trong sản xuất cực dương, cực âm của pin, Trung Quốc còn “thầu” hết các thành phần khác của pin. Trung Quốc cũng là một trong bốn nhà sản xuất chất điện phân (làm chủ yếu từ muối lithium và dung môi) lớn nhất trên thế giới.

Dẫn đầu cuộc đua về sản lượng ô tô điện

Trung Quốc có nhiều ô tô điện nhất thế giới và gần như tất cả chúng đều sử dụng pin do nước này sản xuất. Các nhà sản xuất pin của Trung Quốc như CATL và BYD đã phát triển vượt trội so với đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc và trở thành những nhà sản xuất lớn nhất thế giới.

Đây được xem là “quả ngọt” của Trung Quốc sau nhiều năm áp dụng loạt chính sách ưu đãi trong việc nghiên cứu và phát triển cũng như trợ cấp cho người tiêu dùng. Người mua xe điện ở Trung Quốc được giảm thuế, đăng ký xe với giá rẻ hơn, được tiếp cận mạng lưới sạc điện rộng khắp. 

Khi mà các chính phủ khác theo đuổi một chiến lược tương tự để thúc đẩy sản xuất xe điện thì các công ty Trung Quốc đã có một khởi đầu thuận lợi với nhiều năm kinh nghiệm. Chính vì thế, nhiều công ty nước ngoài đang tìm cách thiết lập quan hệ đối tác với các nhà sản xuất Trung Quốc để phát triển xe điện.

Scott Kennedy, cố vấn cấp cao của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế CSIS khẳng định: “Không có quốc gia nào thành công trong việc sản xuất xe điện mà không có sự hợp tác với Trung Quốc, dù trực tiếp hay gián tiếp”.

Minh Nhật (Theo The New York Times)

Hai năm nữa, 80% ô tô mới tại Trung Quốc sẽ là xe điện

Tuy nhiên, đáp án bị khán giả chỉ trích là sai. Theo đó, MV có lượt xem cao nhất trong 24 giờ đầu của năm 2021 là Buttercủa BTS (108,2 triệu view), Lalisacủa Lisa chỉ thu hút 73,6 triệu lượt xem sau 24 giờ. Không chỉ vậy nếu câu trả lời đúng là Lalisathì câu hỏi phải nêu rõ là nghệ sĩ solo, còn theo đúng câu hỏi của chương trình thì đáp án phải là Butter. Điều này đồng nghĩa cả người chơi lẫn biên tập chương trình đều có sai sót. Ngoài ra, từ “Guinness” bị viết sai thành “Giunness” cũng bị khán giả chỉ trích vì biên tập ẩu. 

'Chọn ai đây' bị chỉ trích vì sai kiến thức.

Trước những phản ứng, ê-kíp chương trình Chọn ai đây phản hồi trên fanpage sau khi xác minh thông tin. Nhà sản xuất thừa nhận câu hỏi đúng sẽ là: “Vào năm 2021, MV solo nào đã xác lập kỷ lục Guinness thế giới, trở thành MV có lượt xem 24 giờ sau khi phát hành “khủng” nhất YouTube”. Đây là sự sơ suất khi chuẩn bị câu hỏi nên đáp án đã gây tranh cãi.

Nhà sản xuất cho biết, tại thời điểm ghi hình, người chơi có hỏi lại MC Trường Giang: “Cái này là cá nhân hay sao ạ?”, và MC nhận được tín hiệu từ phía biên tập nên xác nhận đúng rồi. Xét về mặt kết quả cuộc thi, đáp án được chấp nhận vì người chơi và ban biên tập cùng xác định câu hỏi về MV cá nhân. Phần ghi hình này không phát sóng nên câu hỏi hiển thị khiến khán giả hiểu lầm.

Ban tổ chức chương trình lên tiếng nhận lỗi và sẽ kiểm duyệt kỹ thông tin.

Dù biên tập và người chơi thống nhất về nội dung hỏi và đáp án, nhà sản xuất chương trình vẫn nhận lỗi và rút kinh nghiệm về khâu nội dung, đồng thời thông báo sẽ cẩn thận hơn trong khâu kiểm duyệt để thông tin đăng tải sẽ chính xác. 

Đ.N

Hari Won, Tuấn Trần tham gia gameshow trốn thoát đầu tiên ở Việt Nam

Hari Won, Trương Quỳnh Anh, Song Luân, Tuấn Trần,… bất ngờ công bố dự án mới sẽ được lên sóng vào tháng 2/2022.

Tổ chức nghiên cứu thị trường công nghệ Counterpoint ước tính doanh số bán xe điện tại thị trường Mỹ đã tăng 79% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý đầu tiên của năm 2023.

Điều này giúp Mỹ vượt qua Đức để trở thành thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới. Nhóm phân tích cho biết chỉ có Trung Quốc vẫn giữ vững vị thế là thị trường xe điện lớn nhất thế giới.

Các khoản trợ cấp thuế EV được cho là đã đóng một "vai trò quan trọng" trong việc thúc đẩy doanh số bán hàng và có thể đã giúp ích cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô nước này. Theo Counterpoint, khi doanh số bán các xe sử dụng động cơ đốt trong không thay đổi thì xe điện lại có dấu hiệu tăng vọt.

Không có gì ngạc nhiên khi Tesla vẫn là thương hiệu đang dẫn đầu thị trường với doanh số bán xe điện trong quý I/2023 chiếm tới 62,7% thị phần, trong đó hai mẫu xe là Model Y và Model 3 lần lượt chiếm 2 vị trí dẫn đầu.

GM đứng ở vị trí thứ 2 khi chiếm 7,6% thị phần nhờ 2 mẫu xe Bolt EUV và Bolt thông thường. Volkswagen chiếm 6,3% thị phần nhờ mẫu VW ID.4.

Phân khúc xe plug-in hybrid (PHEV) lại là một câu chuyện khác khi tập đoàn sản xuất ô tô đa quốc gia Stellantis chiếm tới gần 43,9% thị phần nhờ các mẫu xe PHEV như Jeep Wrangler 4xe và Grand Cherokee 4xe, mẫu minivan Chrysler Pacifica Hybrid. Tiếp theo là BMW đạt 16,1% với dòng X5 và Toyota đạt 15,4% nhờ dòng RAV4 Prime.

Mặc dù các quy định sửa đổi mới đây đã thu hẹp danh sách các mẫu xe ô tô điện đủ điều kiện nhận tín dụng thuế nhưng chúng vẫn sẵn sàng tác động lớn đến nhu cầu mua sắm của người dùng.

Do đó, Counterpoint khá lạc quan về doanh số bán xe điện của Mỹ trong tương lai. Giai đoạn đầu của quá trình phục hồi kinh tế cũng có thể giúp thúc đẩy lãi suất.

Việc tăng cường sản xuất một số xe điện tại Mỹ, chẳng hạn như VW ID.4 và các mẫu xe tương lai của Hyundai sẽ mở rộng phạm vi các xe điện đủ điều kiện nhận ưu đãi tín dụng từ Chính phủ.

Bên cạnh nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng, các bang như California và New York sẽ yêu cầu tất cả doanh số bán xe ô tô du lịch mới phải được điện khí hóa vào năm 2035 và giống như GM đã cam kết chuyển sang sử dụng hoàn toàn bằng điện vào cùng thời điểm. 

Theo Engadget

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!