Nhận định, soi kèo Borac Banja Luka vs Sarajevo, 22h30 ngày 15/4: Vé đã nằm trong túi

Điển hình như chiếc Bentley Flying Spur mới đây được rao bán trên một hội nhóm xe cũ. Cụ thể, xe thuộc đời 2007, đăng ký lần đầu năm 2012 và đồng hồ công-tơ-mét của xe hiển thị ở mức hơn 96.500 km. Như vậy, chiếc xế hộp đã trải qua ít nhất 12 năm sử dụng. So với một số xe cùng đời, mức odo của xe cao hơn khá nhiều.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, xe đang được chào bán với giá hơn 1,1 tỷ đồng – rẻ hơn một số mẫu xe phổ thông đang bán tại thị trường Việt Nam như Hyundai Santa Fe bản 2.2 máy dầu cao cấp (1,219 tỷ đồng) hay Toyota Camry 2.0Q (1,22 tỷ đồng).

Ở thời điểm mua mới, chủ nhân chiếc sedan siêu sang này phải bỏ ra số tiền khoảng 10 tỷ đồng để sở hữu. Sau gần 2 thập kỷ, giá trị xe đã giảm tới 89%. Đây là điều hoàn toàn dễ hiểu khi một chiếc Bentley Continental GT đời 2019 của đại gia Hà Nội thậm chí giảm tới 40% giá trị chỉ sau 5 năm sử dụng.

Ngoại thất chiếc Bentley Flying Spur 17 năm tuổi đã có sự xuống sắc, dù nước sơn còn giữ được độ bóng nhất định nhưng tông màu đỏ không còn bắt mắt như xe “đập hộp”. Xe đã nâng cấp thêm bộ mâm đa chấu mạ crôm sáng bóng, đi kèm logo Bentley trên nền màu đỏ tạo điểm nhấn chính giữa.

Bên trong nội thất xe là tông màu nâu chủ đạo, từ các chi tiết bọc da cao cấp tới chi tiết ốp gỗ trang trí. Do đã sử dụng trong thời gian dài, nhìn chung mọi vị trí đều đã xuất hiện dấu hiệu “lão hóa”. Ghế ngồi có nhiều vết nhăn, không còn độ căng và đàn hồi như xe ít dùng. Vô-lăng, táp-lô, táp-pi cửa ốp gỗ cũng sẫm màu theo thời gian.

Một số tiện nghi của xe có thể kể đến như ghế trước chỉnh điện 16 hướng, điều hòa tự động 4 vùng độc lập, cửa sổ trời,…

Bên dưới nắp ca-pô của chiếc Bentley Flying Spur đời 2007 này là động cơ V12, dung tích 6,0 lít, sản sinh công suất tối đa 616 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm. Kết hợp với cỗ máy trên là hộp số tự động 8 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh AWD.

Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu của xe trên đường cao tốc khoảng 13 lít/100 km nhưng tăng lên tới 21 lít/100 km khi di chuyển trong nội đô. Tuy nhiên, theo một người kinh doanh xe sang cũ, mẫu xe này đang có mức tiêu hao lớn hơn khi chạm ngưỡng 35 lít/100 km nếu vận hành trong nội đô.

Bên dưới bài rao bán, nhiều người cho rằng giá bán dù ngang ngửa một chiếc sedan hạng D nhưng không phù hợp với người dùng tìm mua xe bình dân, bởi chi phí vận hành khá lớn do đây là một chiếc xe sang Anh quốc, phụ tùng thay thế sẽ đắt đỏ hơn rất nhiều so với xe phổ thông.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Tóm tắt chia sẻ về VF 5 Plus thì: chi phí sạc điện quá thấp nay lại được 0 đồng, chi phí bảo dưỡng chỉ bằng xe máy, lái xe quá dễ dàng, rồi quản lý xe tiện lợi với ứng dụng VinFast. Ô tô điện VinFast quả là “chân ái” của đời mình”, chị Lưu Anh Thư, một chủ xe ở Nam Định, nhận định chung về VF 5 Plus sau 9 tháng sử dụng.

Thậm chí, có chủ xe còn đùa rằng, dù không tốn tiền sạc nhưng dự đoán chi phí… ăn uống, thuê khách sạn sẽ tăng vì bởi tần suất những chuyến đi “phượt” bằng xe điện chắc chắn sẽ tăng lên khi VinFast “chơi lớn” ưu đãi đến như vậy.

Tiết kiệm tới gần trăm triệu đồng/năm

Nhiều người dùng tính toán, với chính sách bán hàng và hậu mãi được xem như chưa từng có tiền lệ trên thị trường ô tô Việt, khách hàng sẽ tiết kiệm được đáng kể khoản chi phí sử dụng xe điện hàng ngày. 

“Chắc không ai mừng bằng anh em chạy dịch vụ như tôi”, anh Trần Mạnh Huy, một tài xế Xanh SM Platform ở Hà Nội, chia sẻ. Anh Huy đang sử dụng dòng xe VinFast VF 5 Plus được đánh giá là mẫu xe kinh tế nhất thị trường. 

Với quãng đường di chuyển hàng tháng là 5.000 km, trước 1/7/2024, anh Huy tốn khoảng 2,2 triệu đồng tiền sạc (với đơn giá tại trạm sạc công cộng VinFast là 3.858 đồng/kWh) và 2,7 triệu đồng tiền thuê pin hàng tháng. Số tiền này thấp hơn đáng kể so với chi phí đổ xăng khoảng 7,5-8 triệu đồng cho cùng quãng đường với một mẫu xe A-SUV xăng.

“Được miễn phí tiền sạc trong một năm, thì tôi chỉ tốn tiền thuê pin. Tính ra một năm chỉ phải chi hơn 32 triệu để xe chạy trên đường. Nếu đi xe xăng thì 1 năm phải tốn hơn 90 triệu, vậy là đã tiết kiệm được gần 60 triệu rồi. Thậm chí, ai mà mua đứt pin là coi như “lời” luôn 90 triệu đồng chi phí sử dụng so với xe xăng”, anh Huy chia sẻ. 

Không chỉ tiết kiệm khoản tiền sạc “khủng”, chính sách miễn phí gửi xe, ưu tiên đỗ cũng giúp khách hàng sử dụng xe VinFast giảm thêm chi phí hàng ngày.

Với những cư dân Vinhomes, đặc quyền còn lớn hơn vì được gửi xe và sạc điện miễn phí ở các bãi đỗ của Vinhomes trong vòng 2 năm tới. 

Nếu chọn sạc tại nhà, cư dân được Vingroup hỗ trợ lắp trụ sạc tận cửa với chi phí hỗ trợ lên đến 10 triệu đồng/trụ, cấp 900.000 đồng/xe/tháng chi phí sạc đến hết ngày 1/7/2026. Các chủ xe điện VinFast ở chung cư Vinhomes cũng sẽ được ưu tiên bố trí suất gửi xe nếu còn chỗ.

Sử dụng xe điện vốn tiết kiệm bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp. Giờ đây với những chính sách ưu đãi đặc biệt về sạc pin và đỗ xe, những dòng xe điện của VinFast càng có lợi thế cạnh tranh trên thị trường. Đây có thể xem là động lực để khách hàng thoải mái hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Phương Cúc

Theo đó, khách hàng này đã chọn mua chiếc Nissan Pathfinder cũ, trị giá 18.000 USD (khoảng 455 triệu đồng) để sử dụng. Tuy nhiên, chỉ sau 10 tháng với ODO đi thêm khoảng 10.000 dặm (khoảng 16.000km) thì chiếc xe đã gặp vấn đề.

Theo chia sẻ của chủ nhân: "Vào ngày 15/5, trong quá trình sử dụng, khoang động cơ của chiếc Pathfinder đã có một số tiếng động lạ, khiến xe dừng lại". Sau khi báo cho đại lý bán xe, chủ chiếc Pathfinder đời 2017 này đã "méo mặt" khi nhận được hóa đơn sửa chữa trị giá 30.952 USD (khoảng 780 triệu đồng).

Dựa vào hóa đơn, có thể thấy nhiều bộ phận quan trọng trong xe được yêu cầu sửa chữa, thay thế như: động cơ, hộp số, ắc quy, máy phát, bốn lốp xe,... Trong đó, chi phí thay động cơ tới 18.509,17 USD, đắt hơn cả giá trị chiếc xe và phần hộp số có chi phí thay thế 7.430 USD.

Điều đáng nói, khách hàng quyết định mua chiếc Nissan Pathfinder này vì đã có chứng nhận CPO, đồng nghĩa với việc xe vẫn còn bảo hành và đại lý phải hỗ trợ thay thế, sửa chữa các hư hỏng trong hoá đơn.

Theo quy định của Nissan, một chiếc xe đã qua sử dụng, đạt chứng nhận CPO phải có ODO dưới 80.000 dặm (khoảng 128.000km) và sản xuất không quá 6 năm. Khi làm việc lại với đại lý bán xe, "khổ chủ" ngỡ ngàng nhận ra chiếc Nissan Pathfinder của mình không đạt cả hai yêu cầu kể trên để được chứng nhận CPO.

Cụ thể, thời điểm đại lý bán xe cho khách hàng, chiếc Pathfinder này đã đi được 80.152 dặm và được sản xuất vào tháng 12/2016. Tuy nhiên, xe đăng ký mới vào tháng 1/2017 nên ở thời điểm mua, vẫn phần nào đáp ứng được điều kiện "sản xuất không quá 6 năm".

Về nguyên tắc, đại lý bán chiếc xe trên phải chịu trách nhiệm cho sự sai sót này và phải đáp ứng điều kiện bảo hành cho chủ xe. Tuy nhiên, phía đại lý đã không giải quyết, cố tình lấp liếm rằng chiếc Nissan Pathfinder kia chỉ thuộc loại "Certified Select" thay vì "Certified Pre-Owned" để từ chối trách nhiệm bảo hành.

Không những vậy, chủ đại lý còn gợi ý khách hàng bán đấu giá chiếc xe để lấy phụ tùng, có thể thu lại được số tiền "an ủi" khoảng 5.000 USD (khoảng 126 triệu đồng). Sau đó, một nhân viên quản lý, làm việc cho đại lý trên đã gọi điện và đe doạ chủ xe, yêu cầu phải mang chiếc Nissan Pathfinder hư hỏng ra khỏi khuôn viên hoặc phải trả thêm tiền đỗ xe tại đây.

Hiện, cả chủ chiếc xe "số nhọ" này và đại lý vẫn chưa có phương án giải quyết thoả đáng. Qua đó, người dùng khi mua xe cũ cũng cần phải kiểm tra thật kỹ các điều khoản, chứng nhận trước khi mua.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!