Vì sao nhiều địa điểm 'thất thủ', người dân vẫn chen chân đi 'hành xác'?

Tàu Đô đốc Makarov thuộc lớp khu trục hạm Đô đốc Grigorvich (Dự án 11356) được Nga chế tạo và đưa vào biên chế Hạm đội Biển Đen từ năm 2018. Tàu có chiều dài 124,8m; sườn ngang 15,2m; mớn nước 4,2m. Tàu có trọng tải tối đa hơn 4.000 tấn, với thủy thủ đoàn lên tới 200 người.

Theo thông tin được giới quân sự Nga công bố, tàu Đô đốc Makarov được trang bị hệ thống COGAG gồm 4 động cơ turbine khí có tổng công suất 60.900 mã lực. Vận tốc tàu có thể đạt 56 km/h, với tầm hoạt động lên tới gần 9.000km.

Do tác chiến trên biển nên tàu Đô đốc Makarov được trang bị nhiều loại radar tầm xa có thể phát hiện các mục tiêu trên biển, trên không hoặc dưới mặt biển. Chẳng hạn, loại radar Fregat M2M được trang bị trên tàu có thể phát hiện tên lửa chống hạm hoặc máy bay của đối phương lần lượt ở các khoảng cách 50 và 230km.

Hệ thống vũ khí phòng thủ được lắp đặt trên tàu Đô đốc Makarov khá đa dạng, với nhiều loại vũ khí như hệ thống pháo A-190 Arsenal sử dụng cỡ đạn 100mm; trực thăng chống ngầm Ka-27 Helix cùng hệ thống chống tàu ngầm đa nòng RBU-6000; 8 bệ phóng tên lửa phòng không Igla-S; 24 bệ phóng thẳng đứng (VLS) chứa tên lửa phòng không 9M317M, 2 pháo sáu nòng tự động AK-630 sử dụng cỡ đạn 30mm,…

Video: Sơ lược về tàu Đô đốc Makarov. Nguồn: NTS Sevastopol

Tuấn Trần

Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) vừa thông tin chính thức về dữ liệu thu phí tại trạm thu phí Km237 tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai sau sự cố sét đánh ngày 14/5 vừa qua (Ảnh VEC cung cấp)

Vào thời điểm 1h ngày 14/5/2019, tại địa bàn xã Gia Phú, huyện Bảo Thắng, tỉnh Lào Cai xuất hiện mưa giông lớn, sấm sét đã dẫn đến cháy nổ làm hư hỏng gần như toàn bộ các thiết bị thu phí, hệ thống kiểm soát tải trọng phương tiện và hệ thống chiếu sáng tại khu vực nhà trạm thu phí Km237 tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Những ngày vừa qua, trên một số phương tiện thông tin đại chúng có đăng tải nội dung liên quan đến sự cố sét đánh dẫn đến hư hỏng gần như toàn bộ thiết bị thu phí tại Trạm thu phí Km237 tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai, đồng thời bày tỏ sự quan ngại về dữ liệu thu phí của trạm thu phí này.

Hôm nay, ngày 23/5/2019, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã thông tin chính thức về dữ liệu thu phí tại trạm thu phí Km237 tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai sau sự cố sét đánh ngày 14/5 vừa qua.

Trong số hơn 21.000 xe được bán ra, người Việt chi tiền mua 12.858 xe du lịch, tăng 48%; xe thương mại tăng 109% và xe chuyên dụng tăng 222% so với tháng trước đó.

Đáng chú ý, do xe nhập khẩu nguyên chiếc đã bắt đầu được nhập trở lại và thông quan vào thị trường Việt Nam do đã "vượt ải" Nghị định 116 và thông tư 03. Do đó, doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc trong tháng 3 bán ra tới 2.350 xe, tăng 37% so với tháng trước. Trong khi đó, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 18.777 xe, tăng 76% so với tháng trước.  

Tính đến hết tháng 3, tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 59.558 xe, giảm 8% so với cùng kì năm ngoái. Trong đó, xe ô tô du lịch đạt 12.858 chiếc, giảm 4%; xe thương mại giảm 11% và xe chuyên dụng giảm 40% so với cùng kì năm ngoái.

Ảnh minh họa: Internet

Theo chia sẻ của ông Phạm Tiến Dũng, Vụ trưởng Vụ Thanh toán, Ngân hàng Nhà nước (NHNN) tại Hội thảo về tiền di động với chủ đề: “Tiền điện tử trên thuê bao di động nhằm thúc đẩy tài chính toàn diện” do Bộ TT&TT chủ trì tổ chức mới đây, một trong những nguyên tắc quản lý dịch vụ Mobile Money mà NHNN dự kiến trình Thủ tướng Chính phủ đó là nguyên tắc quản lý tiền trong ví Mobile Money để đảm bảo quyền lợi khách hàng.

Tại hội thảo, theo chia sẻ của chuyên gia GSMA về kinh nghiệm triển khai Mobile Money của một số nước như Kenya, tiền của khách hàng nạp vào ví Mobile Money sẽ được dùng đầu tư tài chính như  đầu tư trái phiếu, tiền gửi ngân hàng, đầu tư vào những dịch vụ rủi ro thấp như bất động sản chẳng hạn.

Tuy nhiên, theo ông Dũng, quan điểm của NHNN không cho các công ty Mobile Money mang tiền gửi của khách hàng đi kinh doanh. NHNN dự kiến trình Chính phủ nguyên tắc, tổng số dư của ví Mobile Money phải tương ứng với số tiền của công ty viễn thông gửi ở một tài khoản đảm bảo ở ngân hàng, công ty viễn thông chỉ sử dụng tài khoản đảm bảo này cho dịch vụ ví Mobile Money mà không được làm gì khác.

Ví dụ, công ty Mobile Money nhận của 10 khách hàng số dư 10 tỷ đồng thì phải có 10 tỷ đồng để ở ngân hàng, công ty viễn thông không được mang tiền của khách hàng để vào ví đi kinh doanh, đầu tư tài chính. NHNN đưa ra nguyên tắc này để khi công ty Mobile Money có thể thua lỗ hay phá sản thì tiền của khách hàng nạp vào ví vẫn được đảm bảo ở ngân hàng.

“Nhiều quốc gia có thể cho phép công ty viễn thông dùng số tiền khách hàng gửi trong ví đầu tư trái phiếu, hoặc đầu tư tài chính các dịch vụ có rủi ro thấp nhưng quan điểm của NHNN Việt Nam là như vậy. Mỗi quốc gia có một đặc thù riêng và trước mắt Việt Nam sẽ làm thế”, ông Dũng phát biểu.

Thông tin từ tờ Straitstimes cho hay, Ủy ban Giao thông Malaysia (SPAD) và Ủy ban Cạnh tranh Malaysia (MyCorp) đang tiến hành điều tra thương vụ công ty Grab mua lại công ty đối thủ Uber. Thông tin này phát đi ngay sau khi Singapore tuyên bố sẽ có một cuộc điều tra vì nghi ngờ cuộc mua bán và sáp nhập này có dấu hiệu vi phạm luật cạnh tranh.

Datuk Seri Nancy Shukri, Bộ trưởng Bộ Thủ tướng (Văn phòng Thủ tướng) đã nói với tờ The Malay Mail Online, trong một cuộc họp trước cuộc tiếp quản Uber, Grab đã đảm bảo rằng các cấu trúc giá vé sẽ không bị ảnh hưởng bởi thương vụ này.

Tuy nhiên, xét theo kết quả của Singapore thì SPAD và MYCC sẽ phải xem xét mọi thứ để xem liệu có vi phạm luật Cạnh tranh hay không, Datuk Seri Nancy cho hay.

Sau thông tin thương vụ sáp nhập Uber – Grab được phát đi rộng rãi, người sử dụng các dịch vụ Uber và Grab đã bày tỏ mối quan tâm và lo ngại rằng việc mua bán&sáp nhập này sẽ dẫn tới độc quyền trong thị trường này và có thể khiến giá tăng và chất lượng dịch vụ bị giảm xuống. Trước đó, hai cơ quan của Malaysia là SPAD và MyCC đã nói rằng họ sẽ giám sát Grab để đảm bảo rằng nó không lạm dụng sự thống trị của mình trong lĩnh vực này.