Anh yêu em nhưng chúng mình không hợp tuổi...

Anh chỉ ra vấn đề tồn tại ở MU, gây bức xúc cho không ít cầu thủ: “MU nên tránh ưu ái các cầu thủ người Anh và trao cơ hội cho tất cả mọi người.

CLB nên khuyến khích sự cạnh tranh trong phòng thay đồ, chứ không chỉ lưu tâm một số. Tôi luôn có cảm giác rằng, các cầu thủ Anh được ưu tiên hơn.

Điều đó không xảy ra ở Chelsea, hay các CLB lớn khác tại Premier League.

Một số người coi việc được đá chính là điều hiển nhiên, điều đó dẫn đến sự suy yếu đội”.

Eric Bailly kỳ vọng Erik ten Hagsẽ thực sự làm được cuộc cách mạng tại Old Trafford: “May mắn là Erik ten Hag là người rất cá tính và tôi hy vọng ông ấy có thể thay đổi điều đó”.

MU đã khởi đầu mùa giải Premier League 2022/23 với 2 trận thua sốc dưới thời Erik ten Hag, đẩy họ xuống đáy bảng.

Nhìn bề ngoài có vẻ là một ‘thảm họa’ nhưng thực tế lại giúp chiến lược gia người Hà Lan rất nhiều. Ông có cớ để mạnh tay, làm một cuộc cách mạng thật sự trong đội hình.

Còn ở bên ngoài, những ông chủ người Mỹ cũng phải gấp rút chi tiền mua sắm cho kịp ở phiên chợ hè bởi sức ép từ người hâm mộ,…

Những Harry Maguire, Luke Shaw bị loại thẳng tay. Ronaldo cũng không có cửa đá chính. Erik ten Hag cũng tuyên bố trước toàn đội, ai không muốn chơi cho ông đều có thể ra đi.

MU răm rắp thực hiện từ hình phạt nặng tay của Ten Hag – chạy quãng đường gần 14km mà bản thân vị thuyền trưởng dù mệt bở hơi tai cũng gắng phải làm được như học trò.

Những thay đổi, nỗ lực của toàn đội được đền đáp bằng 4 chiến thắng liên tiếp vừa qua, trong đó có 6 điểm trước 2 đối thủ mạnh Liverpool (2-1) và Arsenal (3-1).

Với những gì Eric Bailly vừa phơi bày ra nội tình MU, Erik ten Hag thêm lý do để thể hiện uy quyền, dẹp hẳn phe cánh trong phòng thay đồ Old Trafford, tạo sự thống nhất cao sức mạnh Quỷ đỏ.

Tổng số tiền phạt gần 500 triệu đồng, với nhiều lỗi khác nhau. Các phương tiện bị xử phạt chủ yếu là ô tô đầu kéo kéo theo sơ mi rơ moóc, ô tô tải có mui.

Các phương tiện vi phạm chủ yếu lỗi chở hàng quá tải, khối lượng sơ mi rơ moóc và trọng lượng tải trục xe vượt quá quy định,... Bên cạnh đó, có 2 phương tiện vi phạm lỗi tự ý lắp đặt thiết bị nâng hạ container trên xe.

Trước đó ghi nhận của phóng viên tại bãi tập kết than ở chân cầu An Thái thuộc địa phận phường Long Xuyên (thị xã Kinh Môn) vào lúc hơn 15h ngày 5/10, có nhiều xe container cắt nóc nườm nượp di chuyển vào lấy than.

Ngày 9/10, phóng viên tiếp tục ghi nhận tại bãi tập kết than ở chân cầu Mây, thuộc địa phận xã Thượng Vũ (huyện Kim Thành), cũng xuất hiện nhiều xe container cắt nóc vào lấy than.

Ngày 11/10, sau khi tiếp nhận phản ánh, Ban ATGT tỉnh Hải Dương đã có công văn gửi các cơ quan chức năng và địa phương vào cuộc kiểm tra, xử lý.

Đoàn liên ngành của tỉnh Hải Dương đã lập chốt lắp đặt trạm cân, tuần tra để phát hiện, xử lý trong vòng một tháng.

Liên quan đến xe container cắt nóc lắp thêm ben thủy lực, ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ GTVT), cho biết, Cục Đăng kiểm Việt Nam không cấp giấy chứng nhận sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và cải tạo xe cơ giới đầu kéo có sơ mi rơ moóc như vậy.

"Xe sơ mi rơ moóc này là loại tự chế và không thể đăng kiểm được. Theo tìm hiểu, hiện nay có dịch vụ "chế" sơ mi rơ moóc này trá hình. Đây là xe sơ mi rơ moóc chở container nhưng ruột là ben tự đổ để qua mặt cơ quan chức năng. Tải trọng loại xe này có thể chở lên tới 70m3", ông An cho biết.

Theo tìm hiểu, loại xe container cắt nóc nói trên có kích thước 40 feet (kích thước phủ bì: dài 40 feet (12.190m), rộng 8 feet (2.440m), cao 8 feet 6 inches (2.590m)). Tải trọng tiêu chuẩn của xe và hàng hóa của loại xe này là hơn 30 tấn.

Tuy nhiên, với xe container cắt nóc nói trên có thể chở được 70m3. Theo trọng lượng tiêu chuẩn, 1m3 than cám nặng dao động từ 0,8-1 tấn, do đó xe container cắt nóc nói trên có thể chở được 70 tấn.

Cũng liên quan nội dung trên, ông Lê Hồng Điệp, Trưởng Phòng Quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông thuộc Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT), nhận định hành vi hoán cải, sửa chữa xe không đúng quy định là vi phạm hành chính.

Ngoài ra, trường hợp sử dụng xe hoán cải sai quy định để vận chuyển hàng hóa vượt tải trọng lại thêm hành vi vi phạm khác.

SDS (Student Direct Stream) là sáng kiến của Bộ Di trú, Người tị nạn và Quốc tịch Canada (IRCC) cách đây 6 năm, nhằm ưu tiên xử lý thị thực (visa) du học sinh của 14 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Khi theo diện này, học sinh không cần chứng minh tài chính, giảm thiểu thủ tục, được nộp hồ sơ trực tuyến, cùng một số ưu tiên khác. Thời gian xử lý thị thực của chương trình SDS khoảng 7 tuần, nhanh hơn thời hạn xử lý thông thường là 11 tuần.

Trên website, IDP - tổ chức giáo dục quốc tế, cung cấp dịch vụ hỗ trợ du học, cho biết khoảng 14.000 du học sinh Việt Nam sang Canada theo diện SDS.