本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Beroe vs CSKA 1948 Sofia, 23h00 ngày 11/4: Chủ nhà sa sút
Siêu máy tính dự đoán Chelsea vs Aston Villa, 20h30 ngày 1/12
Real Madrid sẽ làm chủ hoàn toàn cuộc chơi, nhưng việc hàng công vẫn chưa có được cho mình phong độ tốt nhất của đội bóng Hoàng gia khó đem lại tỷ số hấp dẫn trong trận cầu này. 4 lần gặp nhau gần nhất giữa hai đội bóng cũng đã chứng kiến không quá 3 lần làm rung lưới. Với mức kèo tài xỉu được niêm yết ở mức 3 bàn thì các chuyên gia soi kèo đánh giá cao lựa chọn cửa xỉu.
Dự đoán tổng số bàn thắng: 2 (Chọn Xỉu)
Thống kê 5 lần đối đầu gần nhất giữa hai đội bóng, thì Real Madrid họ đang làm tốt hơn khi mang về cho mình 4 chiến thắng và 1 trận hòa.
Tỷ lệ kèo châu Âu vẫn đang đánh giá khá cao cơ hội chiến thắng của Real Madrid. Đây là lựa chọn gần như không thể khác trên sàn giao dịch bởi sự chênh lệch giữa đôi bên là quá rõ ràng. Las Palmas lực bất tòng tâm với lối chơi đơn điuệ cũng như phong độ bất thường.
Vừa rồi là những thông tin soi từ chuyên gia tại VN88 về trận Las Palmas vs Real Madrid thuộc La Liga. Hy vọng với những chia sẻ này sẽ giúp cho người chơi mang về lợi nhuận.
">Soi kèo Las Palmas vs Real Madrid, 02h30
Vài ngày gần đây, nhiều khu nhà trọ, chung cư mini và cả chung cư cao cấp đã đưa ra quy định hạn chế sạc pin xe máy, xe đạp điện ở dưới hầm và khu vực để xe tập trung. Thậm chí, có địa phương còn ra văn bản cấm sạc pin xe điện dưới tầng hầm chung cư nhưng sau đó đã có văn bản thay đổi.
Những phản ứng có phần gay gắt nhằm vào xe điện kể trên xuất phát từ thông tin chưa rõ ràng về nguyên nhân vụ cháy chung cư mini xảy ra tại phố Khương Hạ (quận Thanh Xuân, Hà Nội) vào đêm 12/9 vừa qua, cướp đi sinh mạng của hàng chục người.
Đến nay, cơ quan chức năng chưa có kết luận cuối cùng về nguyên nhân có phải bắt nguồn từ việc sạc pin xe điện hay không. Tuy nhiên, những động thái mạnh mẽ ở nhiều nơi nhằm hạn chế sạc pin xe điện đang khiến thói quen sinh hoạt của nhiều người sử dụng các loại xe này bị đảo lộn, còn những người sống chung thì hoang mang, xa lánh.
Trao đổi với PV VietNamNet về việc này, TS. Hoàng Quốc Việt (Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng Việt Nam) cho rằng, xe điện bị cháy khi sạc là nguy cơ hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng nó đến từ rất nhiều nguyên nhân: do chất lượng ắc-quy, pin, nguồn điện cấp, hở điện từ dây dẫn,... đặc biệt là việc sử dụng các bộ sạc, pin sạc không theo tiêu chuẩn hoặc khuyến cáo của nhà sản xuất.
Ông Việt đánh giá việc nhiều khu chung cư, thậm chí địa phương cấm sạc pin xe điện tại các tầm hầng là có phần nóng vội, thiếu cơ sở khoa học mà lại không đưa ra được giải pháp cho người đang sử dụng xe máy, xe đạp điện. Khiến nhiều người sử dụng loại phương tiện này bối rối.
"Việc thay đổi bất cứ chính sách hay quy định gì đều cần căn cứ vào nghiên cứu thực tế, luận cứ khoa học cũng như quy định của pháp luật chứ không thể áp dụng theo kiểu không quản được thì cấm", TS. Hoàng Quốc Việt chia sẻ.
Liên quan đến quy định của pháp luật, Luật sư Lê Văn Kiên - Trưởng văn phòng Luật sư Ánh sáng công lý (Đoàn Luật sư TP. Hà Nội) khẳng định, hiện nay không có bất cứ văn bản hay cơ sở pháp lý nào quy định cấm hay không cấm sạc pin xe đạp, xe máy điện tại hầm các toà nhà chung cư.
Theo ông Kiên, việc một chung cư quyết định cấm cho sạc pin xe điện, hoặc hạn chế chỉ được sạc điện theo giờ, theo khu vực,... hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của ban quản trị hoặc ban quản lý của khu chung cư đó theo Luật Nhà ở. Còn đối với những toà nhà trọ cho thuê, chủ nhà hoặc đơn vị quản lý được quyền quyết định việc này theo thoả thuận dân sự với khách thuê.
"Cá nhân tôi ủng hộ việc các chung cư nên siết chặt quản lý sạc pin xe điện để đảm bảo an toàn, nhưng phải đi đôi với giải pháp. Tôi nghĩ các chung cư nên bố trí khu vực sạc riêng cho các loại xe này, có người trông coi 24/24h, có thu phí sạc điện cũng như phí trông giữ. Chủ xe nào đồng ý với mức phí thì để, còn không sẽ phải tìm chỗ khác. Như vậy là hài hoà lợi ích", luật sư Kiên chia sẻ góc nhìn của mình.
Đâu là giải pháp?
Chia sẻ với PV VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp ĐH Giao thông vận tải cho rằng: "Xe điện là phương tiện được ưu tiên phát triển và lộ trình vào năm 2050 của Việt Nam 100% phương tiện sẽ là xe điện và năng lượng xanh. Đã sinh ra xe điện, bao gồm ô tô, xe máy, xe đạp điện thì đương nhiên phải được sạc pin, nhưng về nguyên tắc sạc ở chỗ nào, bố trí an toàn ra sao lại phải được tính toán, quy hoạch trước chứ không phải 'mất bò mới lo làm chuồng' như hiện nay".
Theo vị chuyên gia này, tầng hầm để xe với mật độ dày đặc là nơi có nguy cơ cháy nổ rất cao, không chỉ với xe điện mà với cả xe xăng nếu bị rò rỉ nhiên liệu.
Tuy nhiên, với tình trạng nhiều chung cư "cấm tiệt" việc sạc xe điện tại tầng để xe như hiện nay, GS.TS Sùa cho rằng, cần có giải pháp tháo gỡ căn cơ, cả về ngắn hạn và dài hạn.
Thứ nhất,những chung cư có không gian nên bố trí một vị trí sạc pin dành riêng cho xe máy, xe đạp điện ở bên ngoài toà nhà. Vị trí này có đủ đủ phương tiện PCCC, nguồn điện ổn định, khoảng cách giữa các phương tiện đủ rộng và có luôn có người ứng trực.
Còn nếu không đủ không gian, buộc phải để xe ở tầng hầm thì nên bố trí một vài khu vực để sạc pin riêng thông thoáng, gần lối ra vào, gần các vật tư PCCC và có nhân viên trông coi 24/24h.
Thứ hai, về dài hạn, các địa phương như Hà Nội hay TP.HCM cần nghiên cứu và quy định bắt buộc mỗi quận huyện hoặc phường xã phải bố trí quỹ đất và xây dựng điểm sạc điện công cộng cho xe máy, xe đạp điện.
"Dự báo lượng xe điện vài năm tới sẽ rất lớn, không có chung cư nào chịu nổi hàng trăm xe cùng sạc điện một lúc. Thế nên bố trí các trạm sạc công cộng đủ tiêu chuẩn, có người trông và có thu phí là giải pháp tốt. Có thể kết hợp với công viên, sân vận động, công sở, trường học cũng rất tiện", GS.TS Từ Sỹ Sùa chia sẻ.
Về kỹ thuật phương tiện và pin sạc, TS. Hoàng Quốc Việt - người có nhiều năm nghiên cứu tại Hàn Quốc về lĩnh vực này cho biết, hiện có rất nhiều loại ắc quy/pin được sử dụng cho xe điện với những đặc tính khác nhau, nhưng đều phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật mới được đưa ra thị trường.
Cụ thể, các loại ắc quy/pin sử dụng cho xe đạp điện trước khi ra thị trường đều phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo QCVN 76:2019/BGTVT. Còn các loại sử dụng cho xe mô tô điện, xe gắn máy điện phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo QCVN 91:2019/BGTVT.
"Các Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này đều đưa ra các quy định về hiệu năng và an toàn mà ắc quy/pin cho xe điện cần đạt như điện áp danh định, dung lượng danh định, nạp điện quá mức, phóng điện quá mức, ngắn mạch, khả năng chịu rung động, khả năng chịu nước, thả rơi, ép…
Tuy vậy, có một điều là các loại xe máy, xe đạp điện ở Việt Nam chỉ kiểm soát tiêu chuẩn trước khi bán ra, còn trong quá trình sử dụng thì không được kiểm tra chất lượng, người dân mặc sức độ chế, thay thế phụ tùng, phụ kiện, pin sạc không rõ nguồn gốc xuất xứ..., dẫn đến nguy cơ cháy nổ rất lớn", TS. Việt nói.
Do vậy, theo TS. Hoàng Quốc Việt, các lực lượng chức năng như công an, quản lý thị trường,... cần có giải pháp kiểm soát và xử lý triệt để đối với các loại mặt hàng liên quan đến sạc và pin xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc xuất xứ; nghiêm cấm độ chế, "đóng" pin xe máy, xe đạp điện,... để giảm nguy cơ cháy nổ khi người dân sử dụng.
Ngoài ra, các hãng xe máy, xe đạp điện ở Việt Nam có thể tham khảo và triển khai thí điểm mô hình trạm đổi pin như ở một số nước lân cận, vừa giúp người dân tiết kiệm thời gian, lại không phải tự sạc pin tại nhà gây nguy cơ cháy nổ.
Để thực hiện tốt được giải pháp này, cần các hãng xe "bắt tay" với nhau để có thể dùng chung ắc-quy, pin sạc, đồng thời thị trường và lượng người dùng phải đủ lớn để các hãng mạnh dạn đầu tư.
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
'Oan' cho xe điện khi bị cấm sạc pin dưới hầm chung cư
Nhận định, soi kèo Tottenham vs Frankfurt, 2h00 ngày 11/4: Đêm London tưng bừng
Theo VOV
">Tổng Bí thư chủ trì phiên họp đầu tiên Tiểu ban nhân sự Đại hội XIV của Đảng
Nhận định, soi kèo Auckland FC vs Wellington Phoenix, 11h00 ngày 7/12: Tiếp tục thắng lợi
Theo tính toán, khi áp dụng phương pháp canh tác của Viện Nghiên cứu Lúa quốc tế IRRI, mỗi 1ha lúa sẽ tạo ra 3 tín chỉ carbon. Đơn vị thu mua tín chỉ carbon lúa ở Đắk Lắk là thành viên của Công ty Netzero Carbon Thái Lan đã quyết định chi trả 20 USD cho 1 tín chỉ. Như vậy, với 1ha giảm phát thải, nông dân thu thêm được 1,5 triệu đồng.
Sau khi làm việc trực tiếp với địa phương, đơn vị thu mua cam kết chỉ cần ra báo cáo là mua ngay, không cần có đơn vị thứ 3 cấp tín chỉ carbon. Bởi, hiện tại thị trường quan trọng nhất là châu Âu chưa công nhận bất kỳ chứng nhận của tổ chức nào, nhưng báo cáo giảm phát thải được xây dựng dựa trên tiêu chí chuẩn và quy định của Liên hợp quốc.
Ông Trần Minh Tiến - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Net Zero Carbon Việt Nam cho biết, công ty đang chờ kết quả chính thức của Công ty Spiro Carbon (Mỹ) về kết quả giảm phát thải từ mô hình sản xuất lúa ở Đắk Lắk. Khi có số liệu cụ thể, công ty sẽ mua tín chỉ carbon, đồng thời trao chứng chỉ carbon sản phẩm lúa gạo đầu tiên của Việt Nam cho nông dân Đắk Lắk.
Theo lãnh đạo Sở NN-PTNT tỉnh Đắk Lắk, toàn tỉnh sản xuất lúa ổn định trên diện tích 100.000ha. Nếu bán tín chỉ carbon thành công, vụ tới đây tỉnh sẽ mở rộng diện tích trồng lúa giảm phát thải để nông dân có thêm thu nhập, góp phần bảo vệ môi trường, chống biến đổi khí hậu.
Ở nước ta diện tích gieo cấy lúa lên tới 7,1 triệu ha. Ngoài Đề án “Phát triển bền vững 1 triệu ha chuyên canh lúa chất lượng cao và phát thải thấp gắn với tăng trưởng xanh vùng ĐBSCL đến năm 2030”, nhiều địa phương đang áp dụng mô hình trồng lúa giảm phát thải hướng tới bán tín chỉ carbon.
Đơn cử, tỉnh Nghệ An đang phối hợp Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) tính toán triển khai tạo tín chỉ carbon chủ yếu từ giảm phát thải khí metan trong sản xuất lúa.
Với diện tích trồng lúa trên 180.000ha, mỗi năm Nghệ An có tổng sản lượng lương thực trên dưới 1,1 triệu tấn/năm, đồng thời có tiềm năng giảm 1,44 triệu tấn CO2 tương đương.
Dự án hợp tác nhằm phát hành tín chỉ carbon trong sản xuất lúa được bắt đầu triển khai thử nghiệm từ vụ xuân 2024. Ở mùa đầu tiên, dự án sẽ thực hiện trên diện tích gần 6.000ha lúa tại các huyện Nam Đàn, Nghi Lộc, Hưng Nguyên, Đô Lương, Diễn Châu… với khoảng 24.000 hộ nông dân tham gia.
Chia sẻ với PV.VietNamNet, ông Hà Sỹ Đồng - Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Quảng Trị cho biết, diện tích lúa hữu cơ của tỉnh đã lên tới con số 1.100ha.
Xét về mặt khoa học và các tiêu chí để tham gia vào thị trường carbon thì nông nghiệp hữu cơ là hướng đi đầu tiên. Đây là mô hình thành công của tỉnh Quảng Trị để nhân rộng, từ đó hình thành các cánh đồng hữu cơ, tuần hoàn, xoá dần dấu chân carbon trên các mảnh vườn, thửa ruộng, ông Đồng cho hay.
Ở Đề án 1 triệu ha chuyên canh lúa chất lượng cao và giảm phát thải ở ĐBSCL, Ngân hàng Thế giới ước tính vùng chuyên canh lúa theo đề án khi hình thành có thể giảm 10 triệu tấn carbon mỗi năm. Với giá 10 USD/tín chỉ carbon mà Ngân hàng Thế giới cam kết mua, 1 triệu ha nông dân có thể thu về khoảng 100 triệu USD/năm.
Bên cạnh đó, ngành lúa gạo có thêm 16.000 tỷ đồng/năm từ việc giảm chi phí đầu vào và tăng giá thành sản phẩm đầu ra. Chưa kể, các yếu tố tăng thêm về giá trị trong quá trình xây dựng thương hiệu gạo giảm phát thải của Việt Nam.
Hiện nay, trồng lúa giảm phát thải được triển khai tại một số tỉnh vùng ĐBSCL. Thứ trưởng Bộ NN-PTNT Trần Thanh Nam cho hay, Văn phòng Ban chỉ đạo đang triển khai xây dựng cơ chế pháp lý, cơ chế vận hành, đưa được mô hình và kết quả cụ thể để sớm khẳng định được ý nghĩa và hiệu quả của đề án.
Nếu không có gì thay đổi, đến tháng 8 năm nay, chúng ta sẽ có sản phẩm “lúa giảm phát thải” và Cục Trồng trọt sẽ công bố tiêu chuẩn cơ sở ban đầu, ông Nam chia sẻ.
Trồng lúa giảm phát thải, nông dân Đắk Lắk bán 20 USD/tín chỉ carbon
友情链接
