Ferrari Enzo “biến hóa” màu xanh độc đáo

Tờ ChinaDaily đưa tin, các quan chức của tỉnh Quảng Đông cho biết sẽ tiến hành khảo sát kỹ tất cả các cầu, đường cao tốc và các nút giao thông đã được dùng trong thời gian dài.

Động thái này được công bố sau khi xuất hiện rung động ở cầu Humen dài 4,6km khiến cầu bị đóng cửa.

Ông Li Xi - Bí thư tỉnh ủy tỉnh Quảng Đông đã thúc giục các cuộc kiểm tra để ngăn các rủi ro.  Đích thân ông Li Xi đã đến cây cầu Humen để đánh giá. 

Sở Giao thông vận tải tỉnh Quảng Đông quyết định đóng cửa cây cầu với hơn 170.000 phương tiện lưu thông qua lại mỗi ngày vào giờ cao điểm này. Cơ quan này cũng tổ chức một nhóm chuyên gia 12 người để điều tra. Các chuyên gia cho biết cây cầu vẫn an toàn sau khi có các rung động.

Chuyên gia nói gì?

Chen Airong - một thành viên của nhóm chuyên gia và là Giáo sư tại Đại học Đồng Tế, Thượng Hải cho biết, cấu trúc chính của cây cầu không bị hư hỏng, về cơ bản cây cầu đã trở lại trạng thái bình thường khi các rung động dừng lại. 

Tuy nhiên, khi nào cầu Humen mở cửa trở lại cho phương tiện lưu thông vẫn chưa được đưa ra, các chuyên gia đang thảo luận về thời điểm. Còn việc lưu thông của tàu, thuyền phía dưới cầu đã được mở lại. Trước đó, sau khi có các rung lắc, không có tàu nào được phép qua lại bên dưới cầu hay neo đậu gần cầu để đảm bảo an toàn.

Chuyên gia Chen nhận định có ít khả năng các rung động bất thường xảy ra một lần nữa. "Cây cầu không có vấn đề gì khi giao thông được nối lại", ông nói. 

Ông Zhang Xinmin - Phó nhóm kỹ sư bảo trì cho rằng, việc cầu rung lắc trong điều kiện gió to là bình thường và các rung động đó ít ảnh hưởng đến độ an toàn của cấu trúc cũng như độ bền của các nhịp cầu.

Nguyên nhân được ông Zhang nhận định có thể do các chướng ngại vật được các nhân viên bảo trì đặt trên mặt cầu trong quá trình sửa chữa.

"Các rung động bắt đầu dừng lại sau khi các chướng ngại vật cao 1m bị chuyển đi, các chướng ngại vật có thể thay đổi hình dạng khí động học của dầm hộp thép và điều đó có thể gây ra rung động", Zhang nói.

Cầu Humen nối Thâm Quyến, Đông Quản, Huệ Châu ở đồng bằng châu thổ sông Trường Giang với Quảng Châu, Chu Hải, Trung Sơn, Phật Sơn, Giang Môn và Triệu Khánh thuộc phía Tây Quảng Đông. Cầu được xây dựng và hoàn tất năm 1997.

Diệu Quỳnh (Theo Chinadaily)
 

Giật sập 4 cao ốc bỏ hoang 20 năm trên đất vàng lúc nửa đêm

- Số phận 4 tòa nhà cao tầng đã được "định đoạt" chỉ trong một đêm.

Đặc biệt, với 3 phiên bản riêng cùng màu sắc tương ứng với từng nhu cầu của chủ sở hữu, Maserati Grecale SUV sẽ là giải pháp tối ưu cho những ai đang mong muốn tìm kiếm dòng xe sang trọng, thời thượng vừa thỏa mãn gu màu sắc và khí chất riêng. 

Mẫu SUV đẳng cấp với tiêu chí “3 trong 1”: rộng rãi, thoải mái, tiện nghi

Vừa mới ra mắt thị trường Việt Nam nhưng dòng xe Maserati Grecale đã “gây sốt” khi mang nhiều ưu việt và thiết kế đột phá. 

Grecale là hiện thân của khái niệm “The Everyday Exceptional - Phi thường hơn mỗi ngày” với sự cân bằng giữa phong cách thể thao và sự sang trọng. Grecale đảm bảo hiệu suất, thoải mái và an toàn. Những tính năng này được kết hợp với khả năng off-road mang lại cảm giác lái phấn khích. 

Bên cạnh đó, Grecale nổi bật khi sở hữu không gian nội thất đẳng cấp, rộng rãi; gây ấn tượng với loạt các tính năng vượt trội như: khả năng lái, khả năng xử lý, tăng tốc, tốc độ tối đa, chất lượng âm thanh…

Không gian được tinh chỉnh hoàn thiện, mang đến dáng vẻ một chiếc coupe thể thao nhưng vẫn thanh thoát. Trải nghiệm bên trong xe được quản lý từ Hệ Thống Đa phương tiện Maserati Intelligent Assistant (MIA), hệ thống giải trí đa phương tiện và Maserati Connect.

Nhìn chung, Maserati Grecale SUV mang phong cách tính thể thao và các đường nét thiết kế thuần túy, phù hợp với các giá trị mang tính biểu tượng của thương hiệu bao gồm: thiết kế trụ C hình thang và bánh xe hợp kim mới lấy cảm hứng từ biểu tượng cây đinh ba của thương hiệu Maserati.

Hãng xe Ý “chào sân” 3 phiên bản GT, Modena và Trofeo 

Nhằm cung cấp đa dạng lựa chọn cho người tiêu dùng, Maserati Grecale SUV “chào sân” thị trường Việt Nam với 3 phiên bản riêng biệt:

Phiên bản Trofeo: Đây là phiên bản mạnh mẽ, trang bị động cơ V6 cùng công suất lên đến 530 mã lực, hiệu suất cao dựa trên động cơ Nettuno từng được trang bị cho MC20. Phiên bản này thể hiện khía cạnh hoàn hảo nhất của Maserati với sự tập trung tối đa vào hiệu suất nhưng không làm mất đi sự thoải mái vốn có. Màu sắc Bianco Astro độc đáo, hiện đại, chuẩn phong cách thể thao.

Phiên bản Modena: Phiên bản Modena với 330 mã lực, động cơ lai điện nhẹ (Mild Hybrid), 4 xi lanh dành cho những chủ nhân yêu thích vẻ ngoài thanh lịch, các hoạt động thể thao ngoài trời. Màu da kết hợp màu đen cổ điển, các màu đỏ sẫm đậm hoặc gam màu lạnh, bóng sáng, tươi và sáng nhẹ.

Phiên bản GT: Phiên bản này được trang bị động cơ Mild Hybrid với công suất 300 mã lực, phù hợp với người yêu thích sự năng động, khám phá. Không gian GT được lấy cảm hứng từ thiết kế nội thất thay vì thiết kế ô tô: tinh tế, bất ngờ và độc đáo. Màu sắc của phiên bản GT mang phong cách ấm áp, tạo nên sự sang trọng và đẳng cấp.

Không chỉ đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa tính linh hoạt, sang trọng, hiệu suất và sự đổi mới, các phiên bản còn đảm bảo hiệu suất, sự thoải mái và tính năng an toàn. Trong tương lai, dòng xe Grecale sẽ được hoàn thiện với phiên bản thuần điện và sử dụng công nghệ 400V.

Grecale cũng giới thiệu phiên bản giới hạn PrimaSerie Launch. Với thiết kế nội thất, công nghệ độc quyền, PrimaSerie sẽ được trang bị các tính năng độc nhất. Mẫu Grecale Folgore - phiên bản chạy thuần điện 100% sẽ được “trình làng” trong thời gian tới. 

Doãn Phong

Apple M1 Max có điểm số đa nhân kém hơn Intel Core i9-11980HK. Ảnh: PCMag.

Không chỉ CPU, GPU của Apple cũng có thế mạnh tương tự. “Giải pháp đồ họa của Apple rất tốt. Dù không có nhiều trò chơi để đánh giá năng lực xử lý thật sự của GPU mới, nhưng hiệu suất tổng thể của nhân đồ họa sản xuất bởi Apple vẫn tăng đáng kể so với trước đây”, biên tập viên Joel Hruska của Extremetechviết.

Tuy nhiên, M1 Pro hay M1 Max chưa là con chip hoàn hảo. Extremetechcho rằng đây không phải lựa chọn dành cho mọi người dùng. Với nhu cầu sử dụng thông thường, hiệu năng của Apple M1 đã đủ. Mặt khác, có 10% người dùng máy tính sẽ không chuyển sang sử dụng MacBook Pro dù M1 Max có mạnh thế nào. Đó là các game thủ.

Phần bị các công ty bán dẫn bỏ quên

Extremetechcho thấy điểm yếu lớn nhất của Intel hay NVIDIA không phải là hiệu suất thô, mặc dù phần lớn CPU hay GPU hiện có không mạnh bằng Apple M1 Max.

Vấn đề nằm ở cách Táo khuyết tối ưu năng lượng trên hệ thống System on Chip (SoC) dường như bỏ xa các nhà sản xuất khác. Các CPU hiệu năng cao của Intel trở nên kém hiệu quả ở một tốc độ nhất định. Khi xung nhịp của con chip tăng lên, lượng điện cần thiết cũng tỷ lệ thuận.

Chip Apple Silicon cần dùng ít điện hơn so với CPU x86 trong cùng một tác vụ. Ảnh Apple.

Điều tương tự cũng xảy ra với NVIDIA. Hãng đã loại bỏ thuật ngữ Max-Q trên thế hệ card đồ họa RTX 3000 series. Tuy nhiên, người dùng có thể thấy những trường hợp laptop sử dụng GPU RTX 3060 nhưng chỉ tiêu thụ tối đa 80 W điện.

Việc giới hạn TDP của card đồ họa trên những sản phẩm mỏng nhẹ khiến hiệu năng giảm sút nghiêm trọng. Chỉ những chiếc máy có ngoại hình to, dày sở hữu hệ thống tản nhiệt tốt mới có những GPU chạy hết công suất.

Chưa thể theo dõi cách nhà sản xuất phân bổ năng lượng ra sao ở các dải xung nhịp của chip Apple Silicon. Tuy nhiên, MacBook ARM gần như không gặp vấn để ở mọi khoảng tốc độ. Trong khi đó, những con chip x86 trở nên bất ổn ở mức xung nhịp trên 3,2 GHz.

Trang Extremetechcho rằng Táo khuyết đã để lại một "phần hở" khoảng 15-25% hiệu năng trên những con chip của mình. Hãng sử dụng phần này để phân bố và tối ưu hiệu suất của các nhân CPU.

Những kỳ vọng ở tương lai

Lịch sử cho thấy các dòng chip mang đến một hiệu suất cao nhưng tiết kiệm điện luôn có tỷ lệ thành công nhiều hơn trên thị trường. Trong quá khứ, chip Ryzen sử dụng năng lượng hiệu quả hơn nhiều so với thế hệ Bulldozer trước đó. Core 2 Duo của Intel cũng tối ưu tốt hơn kiến trúc Pentium 4. Những lần ra mắt này đều mở ra một giai đoạn thành công cho hai công ty bán dẫn.

Intel sử dụng các nhân tiết kiệm năng lượng tương tự chip ARM trên CPU Core thế hệ 12. Ảnh: Intel.

Mặt khác, kích thước của chu trình sản xuất là thách thức mà Apple cần vượt qua trong thời gian tới khi hãng chế tạo những con chip của mình ở mức 5 nm. Trong khi đó, sự ra đời của CPU Gen 12 Alder Lake cũng cho thấy động thái làm mới mình đến từ Intel.

Những con chip mới của Intel ngoài việc có cải thiện tốc độ xử lý còn được trang bị thêm các lõi Efficient-cores (E-cores) để xử lý tác vụ đa nhiệm.

Đây là lần đầu công ty bán dẫn của Mỹ áp dụng thiết kế lõi hiệu năng cao và tiết kiệm năng lượng dạng này, vốn chỉ xuất hiện trên chip ARM. Nâng cấp hứa hẹn sẽ giúp cải thiện hiệu suất làm việc và kéo dài thời lượng pin của máy tính.

Các bài so sánh với chip M1 Pro, M1 Max đang được thực hiện với CPU Intel. Trong khi đó, trên thị trường còn có những con chip AMD sử dụng kiến trúc Zen 3, 7 nm, sở hữu hiệu suất sử dụng năng lượng rất tốt. Nhiều tin đồn cho biết công ty có kế hoạch ra mắt thế hệ CPU Zen 3 bổ sung V-Cache và Zen 4 vào năm 2022.

AMD còn có dòng sản phẩm APU, một dạng SoC tương tự của Apple, với cả CPU và GPU được đặt trên cùng một die (mạch tích hợp) chip bán dẫn. Tuy nhiên, công ty không bán dòng sản phẩm này rộng rãi.

Theo Zing/Anandtech

Đổ 100 tỷ USD, hãng chip khổng lồ giải 'cơn khát' của thế giới

Hãng sản xuất chip lớn nhất thế giới đã quyết định bỏ ra cả trăm tỷ USD để chuyển hướng sản xuất ở một quốc gia khác.

Nội dung điều chỉnh cụ thể: Giữ nguyên quy mô mặt cắt ngang đường điển hình B=120m, điều chỉnh cấu tạo thành phần mặt cắt ngang đường gồm 90m bố trí các thành phần đường bộ cao tốc, đường gom đô thị song hành và 30m dự trữ bố trí tuyến đường sắt quốc gia vành đai; không xác định thành phần đê sông Đáy mới, hành lang bảo vệ đê tại đường gom song hành phía tây tuyến đường như đã thể hiện trong hồ sơ chỉ giới đường đỏ tuyến đường Vành đai 4 đoạn từ quốc lộ 32 đến quốc lộ 6 đã được UBND thành phố Hà Nội phê duyệt tại Quyết định số 5456/QĐ-UBND ngày 26-11-2012.

Đối với đoạn đi trùng đê sông Đáy hiện trạng (từ Km14+700 đến Km16+600 lý trình đê), điều chỉnh quy mô mặt cắt ngang đường dao động từ B=112,5m đến B=152,5m, trong đó thành phần cao tốc, đường gom song hành phía tây và dải đất dự trữ bố trí tuyến đường sắt quốc gia vành đai giữ nguyên, thống nhất với toàn tuyến; mở rộng mặt đê kết hợp là đường gom song hành phía đông tuyến đường.

Tim đường quy hoạch điều chỉnh được xác định thông qua các điểm cơ sở ký hiệu 1, 2, 3A, 3C, 3D, 4 có tọa độ và thông số kỹ thuật đường cong được ghi trực tiếp trên bản vẽ. Chỉ giới đường đỏ điều chỉnh được xác định trên cơ sở tim đường quy hoạch, mặt cắt ngang đường, các thông số kỹ thuật, kích thước, kết hợp với nội suy và các điều kiện khống chế cụ thể được xác định chi tiết trên bản vẽ.

Giao cắt với tuyến đường có các công trình hạ tầng kỹ thuật như: Kênh, mương tưới tiêu thoát nước, các tuyến điện cao thế... Khi lập dự án đầu tư xây dựng cần có giải pháp di dời, xây dựng hoàn trả nhằm bảo đảm sự hoạt động bình thường của các công trình hạ tầng kỹ thuật nêu trên.

Dự án Vành đai 4 có tổng chiều dài khoảng 112,8km (gồm 103,1km đường Vành đai 4 và 9,7km tuyến nối theo hướng cao tốc Nội Bài - Hạ Long) qua địa phận: Hà Nội (dài 58,2km); Hưng Yên (dài 19,3km); Bắc Ninh (dài 25,6km và tuyến nối 9,7km). 

Dự án được chia thành ba nhóm với 7 dự án thành phần. Dự án có tổng diện tích đất khoảng 1.341ha, trong đó TP Hà Nội 741ha, cơ bản là đất nông nghiệp nên việc giải phóng mặt bằng thuận lợi, không ảnh hưởng nhiều đến người dân hai bên đường.

Quá trình tuần tra, anh Vũ phát hiện Ngô Hoàng Phong điều khiển ô tô đón khách tại ga quốc nội có biểu hiện nghi vấn chèo kéo khách sai quy định nên sử dụng camera quay phim và yêu cầu dừng xe để kiểm tra.

Tuy nhiên, Phong cho rằng mình chở khách quen nên không chấp hành và tiếp tục lên xe để di chuyển. Lúc này, anh Vũ đang đứng ở đầu ô tô.

Thấy xe di chuyển tiến sát vào người nên anh Vũ nhảy lên nắp capo của xe. Tuy nhiên, Phong vẫn tiếp tục điều khiển xe di chuyển nên anh Vũ báo bộ đàm để đội An ninh cơ động đến hỗ trợ.

Phong tiếp tục lái xe thêm một đoạn khoảng 400m. Đến nút giao thông đường Duy Tân - Nguyễn Hữu Thọ thì dừng xe để anh Vũ xuống, vừa lúc đội An ninh Cơ động đến hỗ trợ.

Tại đây, anh Trần Long Vân - thành viên của đội yêu cầu Phong về trụ sở làm việc. 

Do khách đi trên xe Phong cần về có việc gấp nên anh Vân yêu cầu Phong chở khách xong quay lại làm việc. Tuy nhiên, Phong không quay lại.

Sau thời gian thu thập thông tin để điều tra, đến tháng 11/2023, Công an quận Hải Châu đã khởi tố tài xế Phong.

Tại phiên tòa, Phong thừa nhận chạy chui đón khách ở sân bay và từng bị cơ quan chức năng sân bay xử lý một lần. Phong khai, do áp lực tiền vay ngân hàng mua xe và lo dừng xe lại sẽ bị phạt nên đã lái xe bỏ chạy.

Từ các hành vi nêu trên, HĐXX đã tuyên phạt Ngô Hoàng Phong mức án 9 tháng tù giam.

SVĐ Gazprom có sức chứa 68.000, ở Saint Petersburg, từng được chọn để tổ chức chung kết Champions League 2021, nhưng do ảnh hưởng đại dịch Covid-19 buộc UEFA phải chọn Porto thay thế.

Và với tình hình căng thẳng hiện tại, Saint Petersburg khả năng một lần nữa lỡ cơ hội đăng cai trận đấu quan trọng, danh giá nhấp cấp CLB.

Liên quan đến vấn đề này, cơ quan quản lý cao nhất bóng đá châu Âu, chính thức lên tiếng: “UEFA đang theo dõi liên tục và chặt chẽ tình hình và mọi quyết định sẽ được đưa ra đúng thời hạn, nếu cần thiết”.

Các nguồn tin từ ESPN và Independent cho biết, UEFA đang thảo thuận nội bộ về kế hoạch dự phòng cho trận chung kết Cúp C1 năm nay, bởi tình hình trong bổi cảnh căng thẳng leo thang ở Đông Âu.

Theo ESPN, UEFA đang đánh giá một cách cẩn thận phương án thay thế. Nhưng tổ chức này không có kế hoạch chọn sân Wembley (Anh) – nơi sẽ đăng cai vào năm 2024.

Các TP như Rome, Munich, Paris, Amsterdam và Barcelona là những lựa chọn có thể được UEFA xem xét.

L.H

Ralf Rangnick: MU có hiệp 1 vứt đi, cả đội nên học Elanga

Ralf Rangnick thừa nhận, MU chơi quá kém trước Atletico trong hiệp 1, lượt đi vòng 1/8 Cúp C1, thấy rằng cả đội nên lấy sao trẻ Elanga làm gương.