Lịch sử cho thấy một lý do quan trọng khiến phụ nữ sống lâu hơn là sự khác biệt trong thói quen hút thuốc, dẫn đến tỷ lệ tử vong do bệnh tim mạch và ung thư phổi ở phụ nữ thấp hơn so với nam giới. 

Bác sĩ Michael Fredericson chia sẻ với Yahoo Life, phụ nữ có xu hướng tuân thủ lối sống lành mạnh hơn nam giới. Bác sĩ Fredericson, người không tham gia vào nghiên cứu, là đồng Giám đốc Trung tâm Tuổi thọ Stanford và Giám đốc Chương trình Y học lối sống của Đại học Stanford.

"Tôi nghĩ phụ nữ có lẽ sẽ luôn sống thọ hơn, nhưng nam giới có thể cố gắng bắt kịp khi chúng ta đã vượt qua đại dịch Covid-19" bác sĩ Fredericson nói. Theo nghiên cứu, Covid-19 đã tác động lớn đến tuổi thọ của nam giới. 

Dưới đây là các yếu tố đang nới rộng khoảng cách về thời gian sống giữa nam và nữ tại Mỹ: 

Covid-19

Nam giới có tỷ lệ tử vong do Covid-19 cao hơn so với phụ nữ. Năm 2021, trên 100.000 nam giới có 131 người tử vong, con số này ở nữ khoảng 81. 

Có nhiều lý do cho thực trạng trên bao gồm nam giới dễ bị bệnh nền và tác động của các yếu tố kinh tế xã hội như tù tội và vô gia cư. Nhiều đàn ông có thể đã tham gia vào lực lượng lao động ngoài trời khiến họ có rủi ro nhiễm bệnh cao hơn. Theo Cơ quan điều tra dân số Mỹ, lượng lớn phụ nữ làm việc tại nhà trong thời kỳ Covid-19. 

Tai nạn  

Đây là yếu tố tác động lớn thứ hai vào việc mở rộng khoảng chênh lệch về tuổi thọ giữa hai giới. Nam giới có khả năng cao hơn phụ nữ trong sử dụng chất gây nghiện bất hợp pháp và cũng có nguy cơ cao tử vong hoặc cần phải đến bệnh viện cấp cứu do dùng loại chất trên. 

Bệnh tim 

Đây là nguyên nhân tử vong hàng đầu tại Mỹ gồm nhiều tình trạng khác nhau. Trong đó, bệnh động mạch vành phổ biến nhất, có thể dẫn đến cơn đau tim. Nam giới thường mắc bệnh tim sớm hơn so với phụ nữ. Phụ nữ có mức hormone estrogen và progesterone cao hơn, có thể mang lại tác dụng bảo vệ khi còn trẻ. 

Bác sĩ Fredericson nói rằng yếu tố lối sống cũng ảnh hưởng tới tuổi thọ: "Hút thuốc, huyết áp cao, thừa cân đều tác động đến tim mạch, hệ thống chuyển hóa của bạn, tăng cholesterol. Những vấn đề đó sẽ làm tăng nguy cơ mắc bệnh tim mạch và các bất ổn khác có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ”. 

Bệnh tiểu đường

Nam giới có khả năng cao hơn mắc bệnh tiểu đường không được chẩn đoán hơn. 

Bệnh tiểu đường loại 2 thường xuất hiện sau tuổi 40 và là loại phổ biến nhất, chiếm tới 95% số ca mắc tiểu đường. "Tiểu đường loại 2 có thể ngăn chặn rất hiệu quả nếu bạn điều chỉnh lối sống. Tôi nghĩ phụ nữ làm điều đó tốt hơn so với nam giới", bác sĩ Fredericson nói.

Thói quen giúp tăng tuổi thọ

Bác sĩ Fredericson nói rằng mọi người có thể áp dụng một số thói quen thông thường để tăng tuổi thọ bao gồm:

- Không hút thuốc

- Giữ chỉ số khối cơ thể (BMI) giữa 18,5 và 25

- Vận động ít nhất 30 phút mỗi ngày với bài tập vừa và mạnh

- Hạn chế tiêu thụ rượu bia

- Áp dụng chế độ dinh dưỡng lành mạnh, giảm chất béo bão hòa và thực phẩm chế biến, tăng cường rau củ quả. 

"Nếu nam giới có thể áp dụng lối sống lành mạnh, họ có thể bắt kịp với phụ nữ về tuổi thọ", bác sĩ Fredericson nói.

Bí quyết ‘chọn bạn mà chơi’ giúp cụ bà sống thọ 102 tuổi

Thống kê của UBND TP Sầm Sơn, Trung tâm điều hành thông minh được đưa vào hoạt động từ tháng 4/2021 đến nay đã theo dõi được 300.134 trường hợp không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông, làm cơ sở cho công an thành phố thực hiện phạt nguội các trường hợp vi phạm.

Xử lý 2.115 trường hợp xe ôtô đậu, dừng không đúng nơi quy định; 3.358 trường hợp vi phạm về tự ý bán hàng rong nhỏ lẻ trên lòng đường vỉa hè đô thị.

Thông qua hệ thống camera, lực lượng chức năng cũng đã xử lý các hành vi lấn chiếm vỉa hè làm nơi kinh doanh, để xe, vật liệu xây dựng trên các tuyến phố.

Đặc biệt, camera nhận diện khuôn mặt đã truy tìm được 25 trường hợp gây tai nạn giao thông rồi bỏ trốn… đến nay, tình hình an ninh trật tự, hiện tượng chèo kéo khách du lịch cơ bản đã không còn.

Chị Lê Thị Tứ, một người dân kinh doanh nước giải khát và trông giữ xe ở bãi tắm A cho biết, nói đến Sầm Sơn trước đây là người ta nghĩ ngay đến việc "chặt chém". Bản thân tôi ngày trước bán hàng cũng đắt hơn giá niêm yết, trông xe lộn xộn trên vỉa hè. Nay có hệ thống “mắt thần” giám sát chúng tôi không dám làm sai, không dám trông xe trên vỉa hè nữa, vứt rác bừa bãi… nếu vi phạm sẽ bị xử lý và cấm kinh doanh.

Hướng tới đô thị thông minh

Chủ tịch Sầm Sơn cho biết, tỉnh Thanh Hóa đã ban hành chương trình hành động của tỉnh, về xây dựng và phát triển TP Sầm Sơn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Trong đó khai thác, phát huy hiệu quả tiềm năng, lợi thế được thiên nhiên ban tặng của thành phố Sầm Sơn để xây dựng, phát triển trở thành TP du lịch biển thông minh, hiện đại... góp phần đưa tỉnh Thanh Hóa trở thành cực tăng trưởng mới ở phía Bắc của Tổ Quốc.

Để đưa Nghị quyết vào thực tiễn, Sầm Sơn xác định chuyển đổi số, phát triển đô thị thông minh là một trong những nhiệm vụ mang tính đột phá trong nhiệm kỳ 2020-2025 và những năm tiếp theo.

Việc đưa vào vận hành Trung tâm điều hành đô thị thông minh là sự kiện quan trọng đánh dấu bước phát triển mới trong quá trình xây dựng chính quyền điện tử, chuyển đổi số của TP Sầm Sơn nói riêng và của tỉnh Thanh Hóa nói chung. Dù chỉ mới đưa vào hoạt động trong thời gian ngắn, tuy nhiên chính quyền thành phố, cũng như người dân đã phần nào cảm nhận được những kết quả mang lại trong việc điều hành, quản lý trật tự an toàn, an ninh đô thị.

Trung tâm điều hành đô thị thông minh có thể quản lý và giám sát từ tổng thể đến chi tiết từng tình huống diễn ra trong thực tế ở tất cả các lĩnh vực, đời sống xã hội thông qua dữ liệu thu thập từ hơn 155 camera giám sát được lắp đặt tại nhiều địa điểm công cộng, tuyến giao thông, cơ quan, đơn vị, trường học… trên địa bàn toàn thành phố.

Toàn bộ camera kết nối về Trung tâm được sắp xếp và hiển thị trên nền bản đồ số. Bên cạnh việc quản lý và giám sát bằng hình ảnh qua hệ thống camera, Trung tâm còn có thể theo dõi một cách trực quan các chỉ tiêu đánh giá về tình hình kinh tế - xã hội của thành phố, hỗ trợ cho lãnh đạo UBND thành phố chỉ đạo các chính sách phát triển kinh tế - xã hội kịp thời, chính xác.

Đây sẽ là đầu mối kết nối giữa công dân, doanh nghiệp và chính quyền hướng đến xây dựng một chính quyền phục vụ người dân tốt hơn, lấy người dân làm trung tâm, lấy sự thuận tiện, hài lòng của người dân làm mục tiêu, hướng tới xây dựng chính phủ số, xã hội số.

Lê Dương

Để có thêm góc nhìn giúp hoàn thiện Đề án của Hà Nội, báo VietNamNet có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Mạnh Hổ, Phó Chủ tịch VINASA, Chủ tịch Ủy ban Thành phố thông minh của VINASA về vai trò của công nghệ và các giải pháp giao thông thông minh tham gia quản lý đô thị.

Hà Nội đang đặt ra bài toán xử lý vấn đề ùn tắc giao thông nội đô. Dưới góc nhìn của ông, công nghệ sẽ giải quyết bài toán ùn tắc giao thông tại các đô thị như thế nào thưa ông? 

CNTT nói chung và giao thông thông minh – ITS nói riêng, đóng góp rất hiệu quả vào việc giảm thiểu nguy cơ ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông. Theo một nghiên cứu của Information Technology & Innovation Foundation, ITS Leadership, một đồng đầu tư cho ITS mang lại hiệu quả là 9 lần, so với đầu tư cho hạ tầng là 2,7 lần. Điều này càng đúng với các quốc gia có điều kiện khó khăn về nguồn lực đầu tư, quỹ đất dành cho giao thông và giao thông công cộng hạn chế, các điều kiện về phương thức và văn hóa giao thông đặc biệt như Việt Nam, việc triển khai các giải pháp ITS càng mang lại hiệu quả rõ rệt.

Kinh nghiệm thế giới và thực tế Viettel đang thực hiện 36 dự án trung tâm điều hành thông minh - IOC tại 32 địa phương cho thấy: Bằng cách làm sáng tạo trong điều kiện nguồn lực đầu tư hạn chế, nhiều giải pháp ITS đã được triển khai phát huy hiệu quả rất tốt để hỗ trợ cho việc quản lý và điều hành giao thông đô thị, giúp giảm nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, cụ thể như: Giải pháp bãi đỗ xe thông minh; giải pháp giám sát và xử lý vi phạm bằng hình ảnh qua hệ thống camera; giải pháp vé điện tử cho giao thông công cộng; điều khiển đèn tín hiệu giao thông thông minh… 

Về Đề án thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực nội đô Hà Nội được dư luận quan tâm thời gian gần đây, ông nhận định thế nào về tính khả thi?

Từ quan điểm của đơn vị đã tham gia triển khai nhiều dự án giao thông thông minh, chúng tôi cho rằng, việc triển khai Đề án này hoàn toàn khả thi về giải pháp công nghệ. Thực tế, thời gian qua, Viettel triển khai hệ thống ETC với thời gian kỷ lục 12 tháng phát triển được trên 1,8 triệu thuê bao, phát triển thành công giải pháp thu phí áp dụng cho cao tốc, đô thị dựa trên khả năng làm chủ công nghệ và kinh nghiệm thu phí viễn thông, cho phép thu phí theo các chính sách linh hoạt như theo quãng đường di chuyển, theo khu vực hay theo thời gian… 

Tuy nhiên, để giải pháp giao thông thông minh - ITS thực sự đi vào cuộc sống, góp phần giảm nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, cần một chương trình đồng bộ, căn cơ của Thành phố từ quy hoạch hạ tầng, phát triển các giải pháp về giao thông công cộng và kết nối giao thông, quy hoạch phát triển phương tiện cá nhân, chính sách tuyên truyền nâng cao nhận thức và văn hóa giao thông của người dân.

Có ý kiến cho rằng, đảm bảo 1 hệ thống giao thông công cộng đáp ứng nhu cầu của người dân là điều kiện quan trọng để triển khai thu phí phương tiện vào nội đô. Ông nghĩ sao về nhận xét này?

Việc triển khai các chính sách và giải pháp CNTT-VT phục vụ dân sinh cho số đông người dân như y tế, giáo dục, giao thông… để thành công bao giờ cũng cần áp dụng cả 2 chiều “Kéo - Đẩy”.

Cụ thể, để “Kéo” được người dân tham gia giải pháp thu phí xe ô tô vào một số khu vực với mục tiêu giảm ùn tắc giao thông, Thành phố cần phát triển mạng lưới giao thông công cộng mang tính kết nối, ví dụ người dân khi di chuyển vào nội đô có thể gửi xe ở bãi, sau đó sử dụng phương tiện trung chuyển để di chuyển đến tàu điện trên cao, có thể tỏa đi các nơi trong thành phố. Đồng thời, Thành phố cũng cần tăng cường tuyên truyền lợi ích của các giải pháp, có chính sách thu hút cho phương tiện công cộng như vé điện tử, tích hợp thanh toán tự động đa loại hình giao thông.

Song song đó, “Đẩy” người dân thông qua qua việc thu phí xe đi vào các khu vực trọng điểm, thường xuyên ùn tắc, thu phí đỗ xe theo giờ cao điểm các khu vực nội đô, xử phạt nghiêm vi phạm tham gia giao thông qua các giải pháp camera giao thông. 

Cũng vì thế, việc Thành phố phải đảm bảo được 1 hệ thống giao thông công cộng để người dân có thể dùng thay thế cho phương tiện cá nhân là rất quan trọng, để triển khai thành công thu phí xe ô tô vào một số khu vực với mục tiêu giảm ùn tắc giao thông.

Với vai trò là Chủ tịch Ủy ban Thành phố thông minh thuộc VINASA, theo ông những siêu đô thị như Hà Nội cần làm gì để giải được bài toán ùn tắc giao thông nội đô? 

Ùn tắc giao thông là một thực tế, biểu hiện của một đô thị đang ngày càng phát triển và một MegaCity như Hà Nội. Không một thành phố phát triển nhanh nào trên thế giới không đối mặt với các vấn đề về giao thông, ô nhiễm môi trường! Do đó, cần một kế hoạch và giải pháp đồng bộ, căn cơ cùng quyết tâm lớn của Thành phố và đồng lòng của người dân mới giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông nội đô.  

Bên cạnh việc có một tầm nhìn, kế hoạch và quy hoạch cụ thể, đào tạo nhận thức nhằm đáp ứng việc phát triển dân số và giao thông của Thành phố, với vai trò Chủ tịch Ủy ban Thành phố thông minh của VINASA, tôi có một số kiến nghị. Thứ nhất, xây dựng một kế hoạch, lộ trình về triển khai các giải pháp ITS cho Hà Nội, với tầm nhìn 10 năm, đồng bộ từ chính sách, hành lang pháp lý, ngân sách. Mỗi năm đặt mục tiêu triển khai một giải pháp và kết quả cụ thể.

Thành phố nên tập trung xây dựng một số giải pháp nền tảng, giúp quản lý và quy hoạch hiệu quả giao thông như: Trung tâm điều hành giao thông thông minh (IOC); bản đồ giao thông giúp giám sát, quy hoạch và điều khiển giao thông; nền tảng kết nối và chia sẻ thông tin giao thông cho người dân, doanh nghiệp; … Đặc biệt, cần có giải pháp về công nghệ, chính sách, tuyên truyền để phát huy cộng đồng, mỗi người dân tham gia giao thông trở thành một sensor, camera giám sát, phản ánh và điều chỉnh giao thông Thành phố.

Ngoài ra, Thành phố cũng cần chọn một số giải pháp có thể triển khai nhanh, có tính lan tỏa với cộng đồng, tạo cơ chế để các doanh nghiệp CNTT trong nước tham gia, có thể thí điểm tại một số quận, huyện trước khi mở rộng.

Xin cảm ơn ông!

Vân Anh(Thực hiện)