您现在的位置是:Thời sự >>正文
Đội bóng treo vĩnh viễn chiếc áo số 10 để vinh danh Maradona
Thời sự35人已围观
简介Bạn còn nhớ những gì về ông?Độibóngtreovĩnhviễnchiếcáosốđểbóng đá kết quả Maradona bắt đầu sự nghiệp...
Bạn còn nhớ những gì về ông?Độibóngtreovĩnhviễnchiếcáosốđểbóng đá kết quả
![]() |
Maradona bắt đầu sự nghiệp tại câu lạc bộ nào?
A. Argentinos Juniors
Đáp án: Năm 9 tuổi thì Diego tham gia thi tuyển vào tuyến trẻ của câu lạc bộ Argentinos Juniors. Maradona có trận đấu đầu tiên tại Giải vô địch bóng đá quốc gia Argentina (Primera División argentina) vào ngày 20 tháng 10 năm 1976. Trong trận đấu thuộc giải Campeonato Metropolitano này, câu lạc bộ Argentinos Juniors của Diego đã để thua đối thủ Talleres với tỉ số 1-0. Trong màu áo Argentinos Juniors giai đoạn 1976-1981, Diego Maradona liên tục giành danh hiệu Vua phá lưới các giải Metropolitano 1978, Metropolitano và Nacional 1979, Metropolitano và Nacional 1980, lập kỉ lục cầu thủ duy nhất từng năm lần có được danh hiệu này. Tuy nhiên thì vị trí cao nhất của Argentinos đạt được chỉ là vị trí thứ nhì vào mùa giải Metropolitano 1980 xếp sau River Plate.
B. River Plate
C. Boca Juniors
Tags:
相关文章
Nhận định, soi kèo Heidenheim vs Monchengladbach, 21h30 ngày 1/3: May mắn không mỉm cười
Thời sựPha lê - 01/03/2025 09:42 Đức ...
【Thời sự】
阅读更多Đề nghị tử hình cựu bí thư xã giết người, đốt xác ở Đắk Nông
Thời sựTAND tỉnh Đắk Nông chiều nay (7/1) tiếp tục xét hỏi đối với bị cáo Đỗ Văn Minh (SN 1971, nguyên Bí thư Đảng ủy xã Liên Hà, huyện Lâm Hà, Lâm Đồng), bị cáo buộc về các tội danh: giết người, hủy hoại tài sản, lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản và xâm phạm mồ mả. Sau phần xét hỏi, đại diện Viện KSND tỉnh Đắk Nông đã công bố bản luận tội và đánh giá động cơ phạm tội của bị cáo Đỗ Văn Minh là "ích kỷ và đê hèn".
Bị cáo Đỗ Văn Minh bị đề nghị mức án tử hình về 4 tội danh Từ đó, đại diện Viện KSND tỉnh Đắk Nông đề nghị HĐXX tuyên phạt bị cáo Đỗ Văn Minh tử hình về tội giết người; 19 - 20 năm tù về tội lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản; 4 - 5 năm về tội hủy hoại tài sản và 3 - 4 năm tù về tội xâm phạm mồ mả. Tổng hợp hình phạt là tử hình.
Như VietNamNet thông tin, từ năm 2016 - 2020, do làm ăn bị nợ nần hơn 23,7 tỷ đồng, Đỗ Văn Minh mua bảo hiểm nhân thọ giá hơn 233 triệu đồng/năm với mục đích trục lợi.
Người thân ôm di ảnh nạn nhân đến tòa Theo hợp đồng bảo hiểm, trường hợp nếu Minh bị tai nạn dẫn đến tử vong hoặc bệnh hiểm nghèo chết thì công ty bảo hiểm phải thanh toán số tiền tối đa là 18 tỷ đồng.
Ngày 25/4/2020, Minh lái ô tô đến nghĩa địa ở xã Quảng Khê, huyện Đắk Glong đào ngôi mộ mới chôn. Tuy nhiên, khi đào được nửa chừng thì Minh từ bỏ.
Đến ngày 2/5, Minh từ Lâm Đồng đến rẫy tại xã Quảng Khê, mua 1 can xăng và 3 can dầu để ở thùng xe bán tải.
Ngày 3/5, Minh tới nhà rẫy của anh Trần Nho Vương (SN 1995, em họ bên vợ của Minh) cùng ăn nhậu, rồi ngủ lại.
Lợi dụng thời cơ, Minh dùng búa đánh 2 phát vào trán em họ khiến nạn nhân tử vong.
Toàn cảnh phiên tòa chiều ngày 7/1 Tiếp đó, bị cáo điều khiển xe bán tải đến Km146+300, QL28, đoạn thuộc bon B’Nơr, xã Đắk Som (huyện Đắk Glong) rồi tông vào cột mốc bên lề đường để tạo hiện trường vụ tai nạn giao thông.
Minh đưa thi thể anh Vương lên ngồi ở ghế tài xế, tháo đồng hồ đeo tay và lấy chùm chìa khóa của mình bỏ lại trên xe (mục đích để mọi người lầm tưởng ông ta đã chết) rồi châm lửa đốt xe.
Gây án xong, Minh bỏ trốn xuống Bình Phước, đến ngày 10/5 thì bị bắt.
Lời khai bất ngờ của bí thư xã giết người, đốt xác phi tang
Vào phần xét hỏi, bị cáo Đỗ Văn Minh (SN 1971, nguyên Bí thư Đảng ủy xã Liên Hà, Lâm Đồng) khai về nguyên nhân gây ra cái chết của người em họ khiến nhiều người bất ngờ.
">...
【Thời sự】
阅读更多Làm thế nào để cải thiện tình trạng mất ngủ?
Thời sựMất ngủ ảnh hưởng rất lớn tới chất lượng cuộc sống Theo các chuyên gia y tế, người bị mất ngủ thường xuyên có thể bị mất tập trung, giảm hiệu suất công việc, rối loạn tâm lý, suy giảm trí nhớ…Nghiêm trọng nữa, việc mất ngủ trong thời gian dài còn có thể gây ra một số triệu chứng về tim mạch hoặc tăng huyết áp.
Theo thống kê, triệu chứng mất ngủ thường xảy ra nhiều ở người từ 65 tuổi trở lên, tuy nhiên tình trạng mất ngủ dường như ngày một trẻ hóa khi mà rất nhiều người trẻ cũng mắc phải. Nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tình trạng này xuất phát từ những vấn đề tâm lý như suy nhược thần kinh do áp lực công việc và cuộc sống, tình trạng stress kéo dài, hậu Covid-19 mang tới.
Những dấu hiệu ban đầu của mất ngủ không quá rõ ràng và khó nhận biết. Tuy nhiên, nếu bạn thấy mình đang có một số triệu chứng sau đây thì nên cân nhắc đi khám và có biện pháp xử lý kịp thời: Trằn trọc, khó đi vào giấc ngủ mặc dù bản thân đang rất buồn ngủ; Thường xuyên bị thức giấc vào ban đêm hoặc rạng sáng và rất khó có thể ngủ lại giấc; Mệt mỏi và uể oải, không có cảm giác được nghỉ ngơi, phục hồi sau khi ngủ dậy; Thường xuyên trong tình trạng lờ đờ, mệt mỏi, căng thẳng, khó chịu, lo âu; Dễ bị ảnh hưởng bởi người khác và không đưa ra được những quyết định, thậm chí nhiều khi xuất hiện ảo giác.
TPBVSK giúp hỗ trợ dưỡng tâm, an thần
Trên thị trường hiện nay có thực phầm bảo vệ sức khoẻ Medulin (TPBVSK) hỗ trợ dưỡng tâm, hỗ trợ an thần giúp dễ ngủ, ngủ sâu, ngủ ngon giấc, hỗ trợ giảm căng thẳng, mệt mỏi.
TPBVSK Medulin được bào chế từ các loại thảo dược quý như: lạc tiên, lá vông, tâm sen… Các thảo dược này được rất nhiều tài liệu và các công trình nghiên cứu khoa học chứng minh về công dụng hỗ trợ cải thiện việc mất ngủ.
Một số nghiên cứu khoa học về chiết xuất của lá vông, đặc biệt là của GS. Đỗ Tất Lợi cho thấy các hoạt chất erythrin có tác dụng ức chế hệ thần kinh trung ương làm yên tĩnh, gây ngủ. Chính nhờ những đặc tính này, lá vông được xem là vị thuốc tự nhiên chữa mất ngủ và an thần tốt.
TPBVSK Medulin còn có thành phần melatonin - hormon do tuyến tùng ở não tiết ra có tác dụng trị các chứng khó ngủ hoặc mất ngủ (theo Thuốc biệt dược và cách sử dụng của DS. Phạm Thiệp - DS. Vũ Ngọc Thuý).
Theo các chuyên gia, cơ thể chúng ta tự sản sinh ra nhiều Melatonin vào ban đêm, thường bắt đầu tăng vào buổi tối khi mặt trời lặn và giảm dần vào buổi sáng khi mặt trời mọc. Trong cơ thể con người, loại hormone này giảm dần theo độ tuổi. Tuổi càng cao thì hormone này tiết ra càng ít đi.
TPBVSK Medulin còn chứa nhiều dược liệu tự nhiên khác như lạc tiên, tâm sen…và một số vitamin B được biết đến là dưỡng chất tốt cho các tế bào thần kinh, giúp tăng cường sức khỏe thần kinh.
Với cơ chế hoạt động hỗ trợ an thần, các thành phần từ thiên nhiên, TPBVSK Medulin có thể dùng cho những người bị căng thẳng và mất ngủ.
TPBVSK Medulin được chiết xuất từ các thành phần thiên nhiên an toàn, lành tính TPBVSK Medulin
Công ty TNHH Thương mại dịch vụ Vạn Phúc
Địa chỉ: Số 401 Ngô Gia Tự, Khu dân cư 2, Phường Khai Quang, Thành Phố Vĩnh Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc
Hotline: 0949953668 - 0988046128 - 0912551300
Website: vanphucpharma.com
Fanpage: https://www.facebook.com/tpcn.vanphuc/
Sản phẩm này không phải là thuốc và không có tác dụng thay thế thuốc chữa bệnh
Đọc kỹ hướng dẫn trước khi dùng
Quốc Tuấn(Tổng hợp)
">...
【Thời sự】
阅读更多
热门文章
- Nhận định, soi kèo Al Duhail vs Al Shahaniya, 20h45 ngày 28/2: Niềm tin cửa trên
- Nhận định, soi kèo Deportes Tolima vs Junior, 07h20 ngày 25/11: Soán ngôi đầu
- Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng làm việc với Samsung Network
- Đà Nẵng, Cao Bằng cập nhật mã định danh cơ quan nhà nước phục vụ gửi nhận văn bản điện tử
- Nhận định, soi kèo Hà Tĩnh vs Thanh Hóa, 18h00 ngày 28/2: Những người khốn khổ
- Nghiện rượu, người đàn ông nôn cả bát máu tươi
最新文章
-
Nhận định, soi kèo Kilmarnock vs Rangers, 03h00 ngày 27/2: Tin vào cửa trên
-
Tính đến tháng 5/2020, tổng số dịch vụ công trực tuyến mức độ 3,4 của Bộ Giao thông Vận tải là 262 dịch vụ, đạt tỷ lệ 57,84%.
Thêm Bộ GTVT cán mốc 30% dịch vụ công trực tuyến mức 4
Theo thống kê của Trung tâm CNTT - Bộ Giao thông Vận tải, trong tổng số 453 thủ tục hành chính của ngành Giao thông Vận tải, có 366 thủ tục thuộc thẩm quyền giải quyết của Bộ và gần 90 thủ tục liên quan đến các địa phương.
Cơ quan này cũng cho biết, gần như tất cả thủ tục hành chính được Bộ Giao thông Vận tải triển khai cung cấp trực tuyến mức độ cao đều có phát sinh hồ sơ với tỷ lệ rất cao.
Cụ thể, theo yêu cầu được đưa ra tại Nghị quyết 17 ngày 7/3/2019 của Chính phủ về một số nhiệm vụ giải pháp trọng tâm phát triển Chính phủ điện tử giai đoạn 2019 - 2020, định hướng đến năm 2025, tỷ lệ hồ sơ giải quyết trực tuyến trên tổng số hồ sơ giải quyết thủ tục hành chính của từng bộ, ngành, địa phương cần đạt từ 20% trở lên.
Trong khi đó, thực tế tại Bộ Giao thông Vận tải, trong 125 dịch vụ công trực tuyến mức 3, số dịch vụ có phát sinh hồ sơ là 109, đạt 87,2%. Với 137 dịch vụ công trực tuyến mức 4 của Bộ này, số dịch vụ có phát sinh hồ sơ là 122, đạt hơn 89%.
Trung bình hàng năm, Bộ Giao thông Vận tải có khoảng 800.000 hồ sơ trực tuyến. Bên cạnh đó, hiện nay hệ thống cung cấp dịch vụ công trực tuyến của Bộ có khoảng gần 100.000 tài khoản của doanh nghiệp và người dân, trong đó chủ yếu là tài khoản của các doanh nghiệp.
Trong thông tin mới chia sẻ với ICTnews, đại diện Cục Tin học hóa, Bộ TT&TT cho biết, Bộ Giao thông Vận tải vừa trở thành đơn vị thứ 13 hoàn thành chỉ tiêu cung cấp 30% dịch vụ công trực tuyến mức 4, bên cạnh các bộ, ngành, địa phương khác gồm các bộ, ngành: KH&ĐT, Nội vụ, Tài chính, TT&TT, Bảo hiểm xã hội Việt Nam và các tỉnh, thành phố: An Giang, Đà Nẵng, Lào Cai, Lạng Sơn, Thừa Thiên - Huế, Tiền Giang, Nam Định.
Thống kê của Cục Tin học hóa cho thấy, tính đến tháng 5/2020, tổng số dịch vụ công trực tuyến mức độ 3,4 của Bộ Giao thông Vận tải là 262 dịch vụ, đạt tỷ lệ 57,84%. Trong đó, cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 là 137 dịch vụ, đạt tỷ lệ 30,24% (tỷ lệ này thời điểm cuối năm 2019 là 28,27%).
Bên cạnh đó, tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 3, 4 có phát sinh hồ sơ trực tuyến của Bộ Giao thông Vận tải đạt 88,16%, cao hơn nhiều tỷ lệ trung bình của các bộ, ngành, địa phương tính đến tháng 5/2020 (25,64%) .Tỷ lệ hồ sơ giải quyết trực tuyến mức độ 3,4 của Bộ Giao thông Vận tải đạt 54,68%.
Triển khai quyết liệt nhiều biện pháp
Đánh giá cao kết quả Bộ Giao thông Vận tải đã đạt được, đại diện Cục Tin học hóa nhận định, thời gian qua, Bộ này đã tích cực thực hiện các biện pháp quyết liệt để đẩy mạnh cung cấp dịch vụ công trực tuyến như: tập trung tái cấu trúc quy trình nghiệp vụ và rà soát để lựa chọn các thủ tục hành chính đưa lên dịch vụ công trực tuyến mang lại hiệu quả cao; tận dụng để nâng cấp, phát triển các hệ thống thông tin hiện có nhằm bảo đảm khả năng sẵn sàng tiếp nhận hồ sơ trực tuyến và xử lý hồ sơ hoàn toàn trên môi trường mạng.
Cùng với đó, Bộ Giao thông Vận tải cũng tập trung triển khai Nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu cấp bộ, kết nối các hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu để giảm thành phần hồ sơ phải nộp hoặc xuất trình khi thực hiện thủ tục trực tuyến. Đồng thời, tích cực triển khai các hoạt động hỗ trợ người dân, doanh nghiệp tiếp cận, sử dụng các dịch vụ công trực tuyến hiệu quả.
Theo chia sẻ của ông Lê Thanh Tùng, quyền Giám đốc Trung tâm CNTT - Bộ Giao thông Vận tải, một trong những kinh nghiệm triển khai thành công việc cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ cao cho người dân, doanh nghiệp là Bộ đã áp dụng mô hình quản lý tập trung ngay từ đầu với những nhóm dịch vụ cần trao đổi dữ liệu giữa các tỉnh. Việc này giúp tiết kiệm chi phí, không có tình trạng mỗi tỉnh một hệ thống.
Đơn cử như từ năm 2017, Bộ đã xây dựng hệ thống dịch vụ công cấp đổi giấy phép kinh doanh vận tải, cấp đổi biển hiệu triển khai cho 63 Sở Giao thông Vận tải với dữ liệu tập trung về Tổng cục Đường bộ. Sau hơn 3 năm triển khai, đây là một trong những nhóm dịch vụ được đánh giá khá hiệu quả; hiện việc quản lý giấy phép kinh doanh vận tải, hồ sơ thẩm định… của các tỉnh đều bằng hồ sơ điện tử, không còn hồ sơ giấy.
Bên cạnh đó, theo ông Tùng, trong toàn bộ quá trình cung cấp dịch vụ công, Bộ Giao thông Vận tải cũng chú trọng việc sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật để thực hiện dữ liệu điện tử.
Theo đó, từ trước khi Chính phủ ban hành Nghị định 45 về thực hiện thủ tục hành chính trên môi trường điện tử, trong các văn bản quy phạm pháp luật chuyên ngành, Bộ Giao thông Vận tải đã quy định việc giải quyết theo hướng sử dụng dữ liệu điện tử, thực hiện cấp phép điện tử đối với những thủ tục hành chính có thể thực hiện theo phương thức điện tử.
Chẳng hạn như, trong Nghị định 58 ngày 10/5/2017 quy định chi tiết một số điều của Bộ luật Hàng hải Việt Nam về quản lý hoạt động hàng hải đã hàng hải, Bộ Giao thông Vận tải đã tham mưu để đưa vào đó quy định việc giải quyết thủ tục tại các cảng biển được thực hiện bằng phương thức điện tử.
Nhấn mạnh quan điểm muốn giải quyết được thủ tục trực tuyến, cơ quan nhà nước phải có cơ sở dữ liệu, ông Tùng cho hay, nếu không có dữ liệu, cuối cùng cơ quan nhà nước khi thực hiện thủ tục sẽ vẫn phải yêu cầu người dân, doanh nghiệp xuất trình hồ sơ giấy.
Vì thế, thời gian qua, để giảm thành phần hồ sơ người dân, doanh nghiệp phải nộp hoặc xuất trình khi thực hiện thủ tục trực tuyến, song song với việc xây dựng cơ sở dữ liệu của ngành, Bộ Giao thông Vận tải cũng đã tích hợp để sử dụng dữ liệu của các ngành khác phục vụ cho việc giải quyết thủ tục hành chính điện tử.
Cụ thể, Bộ Giao thông Vận tải đã phối hợp với Bộ TT&TT thực hiện kết nối với cơ sở dữ liệu về doanh nghiệp thông qua Nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu NGSP. Nhờ đó, thay vì yêu cầu các doanh nghiệp phải xuất trình giấy đăng ký thành lập doanh nghiệp khi thực hiện các thủ tục hành chính như xin cấp giấy phép kinh doanh dịch vụ vận tải như trước đây, từ năm 2018, Bộ Giao thông vận tải đã cho phép thí điểm bỏ thành phần hồ sơ này.
Hiện tại, để phục vụ cho việc triển khai mở rộng cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức 4 cấp, đổi giấy phép lái xe trên Cổng dịch vụ công quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải cũng đang triển khai tích hợp với Cơ sở dữ liệu về kết quả khám sức khỏe của Bộ Y tế; cơ sở dữ liệu về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ của Bộ Công an.
Vân Anh
12 bộ, tỉnh đã cán mốc cung cấp 30% dịch vụ công trực tuyến mức 4
Chính phủ tại Nghị quyết 17 ngày 7/3/2019 đã yêu cầu các bộ, ngành, địa phương phải đạt mục tiêu cung cấp 30% dịch vụ công trực tuyến mức 4 trong năm 2020. Đến nay, đã có 5 bộ và 7 tỉnh, thành phố hoàn thành mục tiêu này.
" alt="Kinh nghiệm của Bộ GTVT để nhiều doanh nghiệp người dân dùng dịch vụ công online">Kinh nghiệm của Bộ GTVT để nhiều doanh nghiệp người dân dùng dịch vụ công online
-
Nhận định, soi kèo Boston River vs Racing CM, 02h30 ngày 28/11: Đối thủ yêu thích
-
- Cha mẹ chủ yếu sống bằng làm thuê, con bỗng nhiên mắc bệnh hiểm, cả nhà rơi vào cảnh nợ đầm đìa. Giờ con đang rất cần truyền hóa chất cho khối u nguyên bào thần kinh nhỏ lại, vậy nhưng tiền ở đâu ra? Người mẹ lặng thinh, lau giọt nước mắt rơi. Chính chị cũng không thể trả lời được câu hỏi ấy. Cha thương binh què cụt nuốt nước mắt chăm con tai nạn giao thông" alt="Cha bỏ rẫy cà phê lo cứu con trai ung thư">
Cha bỏ rẫy cà phê lo cứu con trai ung thư
-
Nhận định, soi kèo Bochum vs Hoffenheim, 21h30 ngày 1/3: Tiếp tục nuôi hy vọng
-
Tiếp tục vụ việc "Ba năm trầy trật đòi công ty Cathay bồi thường bảo hiểm trách nhiệm dân sự (TNDS)" (trường hợp của anh Võ Việt Tiến ở Khánh Hòa, chủ xe ô tô tải hiệu Hyundai biển kiểm soát 99K-3645), PV VietNamNet đã trao đổi với các luật sư và chuyên gia bảo hiểm để tìm thêm lời giải.
Giấy chứng nhận bảo hiểm TNDS của chiếc xe tải của anh Tiến. Trao đổi với VietNamNet, Luật sư Trần Đình Dũng, Trưởng đoàn Luật sư TP.HCM cho biết: Theo quy định tại khoản 2 Điều 3 Thông tư 22/2016/TT-BTC thì chủ xe cơ giới được định nghĩa như sau: Chủ xe cơ giới (tổ chức, cá nhân) là chủ sở hữu xe cơ giới hoặc được chủ sở hữu xe cơ giới giao chiếm hữu, sử dụng hợp pháp, điều khiển xe cơ giới. Ngoài ra, tại điểm a khoản 6 Thông tư này thì khi tai nạn giao thông xảy ra, chủ xe cơ giới phải có trách nhiệm thông báo ngay cho doanh nghiệp bảo hiểm để phối hợp giải quyết.
Căn cứ theo quy định trên, đối với trường hợp này, chủ xe cơ giới sẽ bao gồm chủ sở hữu xe là ông Võ Việt Tiến và người được giao điều khiển xe là lái xe Phạm Duy Long. Ông Tiến hoặc ông Long đều có quyền thực hiện việc thông báo về tai nạn đã xảy ra và yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường thiệt hại.
Chiếc xe bị nạn thiệt hại lên đến hơn 50 triệu đồng nhưng Công ty Bảo hiểm Cathay Việt Nam không bồi thường theo đúng quy định pháp luật. Luật sư Trần Đình Dũng dẫn chiếu tiếp: "Đồng thời, theo quy định tại khoản 1 Điều 11 Thông tư 22/2016/TT-BTC thì khi xảy ra tai nạn, doanh nghiệp bảo hiểm hoặc người được doanh nghiệp bảo hiểm ủy quyền phải phối hợp chặt chẽ với chủ xe cơ giới, bên thứ ba hoặc người đại diện hợp pháp của các bên liên quan thực hiện việc giám định tổn thất để xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất".
"Ngoài ra, tại khoản 1 Điều 13 Thông tư này, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường cho chủ xe cơ giới số tiền mà chủ xe cơ giới đã bồi thường hoặc sẽ phải bồi thường cho người bị thiệt hại khi có tai nạn xảy ra", Luật sư Dũng cho biết.
Do vậy, Luật sư Trần Đình Dũng cho rằng, việc đại diện Công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam từ chối tiếp nhận khai báo tai nạn với lý do anh Tiến, anh Long không phải chủ sở hữu trên giấy đăng ký xe là không đúng với quy định pháp luật.
Anh Võ Việt Tiến đã có yêu cầu bên công ty Cathay Việt Nam chi trả bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm vào ngày 24/11/2020. Theo Giấy biên nhận giao nộp chứng từ yêu cầu chi trả bảo hiểm của Công ty Cathay Việt Nam – Văn phòng 2 được lập ngày 22/12/2020 thì kết quả giải quyết sẽ được thông báo bằng văn bản đến khách hàng trong vòng 15 ngày. Như vậy, lẽ ra vào ngày 06/01/2021, phía công ty Cathay Việt Nam phải có văn bản trả lời đối với yêu cầu của anh Tiến. Nhưng sau thời gian trên cho đến nay đã 3 năm, công ty này dường như đã trốn tránh trách nhiệm, không hề hồi đáp.
Cũng theo Luật sư Dũng, chủ xe Võ Việt Tiến có thể khởi kiện Công ty Cathay Việt Nam ra Tòa án nhân dân để đảm bảo quyền lợi của mình. Theo quy định tại Điều 429 Bộ luật Dân sự 2015, Điều 30 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000, khoản 5 Điều 15 Thông tư số: 22/2016/TT-BTC thì thời hiệu khởi kiện về việc bồi thường bảo hiểm là 03 năm kể từ ngày doanh nghiệp bảo hiểm thanh toán bồi thường hoặc từ chối bồi thường.
Như vậy, tạm tính từ thời điểm vụ tai nạn xảy ra và thực hiện các thủ tục giải quyết từ tháng 10-11/2020, trường hợp của anh Võ Việt Tiến vẫn có còn thời gian để kiện công ty Cathay cho đến tháng 10-11/2023.
Đánh tráo khái niệm "chủ sở hữu xe" với "người được bảo hiểm"
Hiện nay, nhiều người dân mua bán xe không sang tên đổi chủ, nhưng hàng năm vẫn mua bảo hiểm TNDS xe cơ giới theo giấy tờ chủ xe cũ. Điều đáng nói là khi khách mua bảo hiểm, bên bán bảo hiểm chỉ xem thông tin giấy đăng ký xe và vẫn giao dịch, cấp thẻ bảo hiểm theo thông trên giấy đăng ký xe mà không đòi hỏi gì về việc "xe chính chủ".
Đến khi xe xảy ra tai nạn, phía công ty bảo hiểm luôn tìm cách làm khó, đòi hỏi chủ xe trên giấy đăng ký phải đến làm việc. Nói cách khác, các công ty này đang đánh tráo khái niệm "chủ sở hữu xe" với "người được bảo hiểm".
Nhận định về tình trạng này, ông Nguyễn Khắc Xuân, Giám đốc Công ty TNHH dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair cũng cho rằng, các công ty bảo hiểm đang làm sai so với quy định của Chính phủ về bảo hiểm TNDS.
Anh Xuân cho biết, gần đây nhất, theo Nghị định 03/NĐ-CP (hiệu lực từ 1/1/2021), quy định bồi thường là áp dụng cho "người được bảo hiểm"- tức là người có trách nhiệm dân sự với bên thứ ba khi tai nạn xảy ra chứ không phải bồi thường cho chủ xe là người đứng tên trên giấy đăng ký xe.
Điều 3 trong Nghị định 03 nêu rõ: Người được bảo hiểm là chủ xe cơ giới hoặc người lái xe có trách nhiệm dân sự được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm. Vậy chỉ cần xác định lái xe gây tai nạn và lái xe (hoặc người sở hữu xe) đã bồi thường cho bên thứ 3 thì công ty bảo hiểm phải bồi thường cho lái xe (hoặc người sở hữu xe).
Điều 14 Nghị định 03 quy định: Khi tai nạn xảy ra, trong phạm vi mức trách nhiệm bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường cho người được bảo hiểm số tiền mà người được bảo hiểm đã bồi thường hoặc sẽ phải bồi thường cho người bị thiệt hại.
Trước đó, các Nghị định 103/2008/NĐ-CP ngày 16 tháng 9 năm 2008 của Chính phủ về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới và Nghị định 213/2013/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2013 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung Nghị định 103 cũng đã có quy định tương tự.
Tuy nhiên, nhìn nhận một cách khách quan, một trong những "kẽ hở" của chủ xe mà các công ty bảo hiểm dễ lợi dụng chính là đến từ thói quen "không sang tên đổi chủ" khi mua xe cũ.
Anh Nguyễn Tiến Tài, một chuyên gia tại Hà Nội đánh giá: "Với các công ty chăm sóc khách hàng tốt, họ sẽ hướng dẫn, hỗ trợ chủ xe (người sở hữu thực tế) hướng giải quyết thấu tình đạt lý để đảm bảo quyền lợi cho khách. Phương án "đẹp" là khuyên chủ xe chịu khó đi sang tên đổi chủ. Còn nếu không, chủ xe mới có thể đề nghị chủ xe cũ viết giấy uỷ quyền để giải quyết các trách nhiệm dân sự phát sinh gắn với chiếc xe".
"Ở đây, các công ty bảo hiểm có thể lập luận sợ bồi thường xong thì phát sinh khiếu kiện, tranh chấp quyền lợi được bồi thường. Vì họ cho rằng, chủ cũ vẫn là người có trách nhiệm liên quan, tham gia giải quyết cùng. Vì vậy, cách tốt nhất để tránh các rắc rối sau này, người đi mua xe nên hoàn tất thủ tục sang tên đổi chủ để đảm bảo quyền lợi của mình", anh Tài nói.
Như VietNamNet phản ánh trước đó, anh Võ Việt Tiến, chủ xe tải hiệu Hyundai BKS 99K-3645 (trú tại thị xã Ninh Hoà, Khánh Hòa) tham gia mua bảo hiểm TNDS của công ty bảo hiểm Cathay với thời hạn 1 năm, từ ngày 15/10/2020 đến 15/10/2021. Hơn 1 tháng sau khi mua bảo hiểm, ngày 24/11/2020, xe xảy ra va chạm giao thông với chiếc ô tô con VinFast Lux SA2.0 tại Vĩnh Long. Trên cơ sở thương lượng hai bên, phía anh Tiến đã bồi thường 50 triệu đồng cho chủ xe VinFast Lux về thiệt hại do tai nạn.
Tuy nhiên, đã 3 năm qua, sau nhiều lần liên hệ với đơn vị này, công ty bảo hiểm Cathay vẫn không tiếp nhận giải quyết, trốn trách trách nhiệm, thậm chí là "bặt vô âm tín" mặc dù chủ xe có đầy đủ các hồ sơ pháp lý đi kèm.
Lý giải thêm về câu chuyện chỉ sử dụng giấy mua bán mà không hoàn tất thủ tục "sang tên đổi chủ", anh Võ Minh Tuấn (Khánh Hòa), đại diện chủ xe cho biết: "Đó là chiếc xe tải cũ, đời 1997, giá trị không cao. Thời điểm xảy ra tai nạn, xe đã gần hết niên hạn sử dụng. Trong khi đó, chủ cũ lại ở tận Bắc Ninh. Do đó, anh trai tôi đã chủ quan, không làm thủ tục sang tên đổi chủ nhưng có giấy tờ mua bán có chứng nhận của UBND phường".
"Đến nay, xe cũng đã hết niên hạn và không lưu thông nữa. Do đó, chúng tôi cũng không thể quay ngược thời gian đi làm thủ tục sang tên nếu như bảo hiểm tiếp tục bắt bí. Phía công ty bảo hiểm Cathay lợi dụng điểm này để trốn trách nhiệm bồi thường là không đúng. Khi chúng tôi yêu cầu trả lời bằng văn bản thì họ cũng im lặng, né tránh", anh Tuấn cho hay.
(Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này)
Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Chủ xe 3 năm trầy trật đòi công ty Cathay bồi thường bảo hiểmTừ năm 2020 đến nay, anh Võ Việt Tiến (Khánh Hòa) chủ xe ô tô tải trầy trật liên hệ yêu cầu công ty Cathay Việt Nam chi trả bảo hiểm trách nhiệm dân sự với tổng thiệt hại hơn 50 triệu nhưng không được phía công ty phản hồi." alt="Viện cớ xe không chính chủ để từ chối bồi thường, bảo hiểm Cathay làm sai?">
Viện cớ xe không chính chủ để từ chối bồi thường, bảo hiểm Cathay làm sai?