Theo nhà thơ Đặng Huy Giang, nếu không có bản lĩnh, chắc chắn ở thời kỳ đổi mới, Liên Xô cũ sẽ không có tiểu thuyết Trái tim chó, Những đứa con phố Arbat, tập thơ Sợi dây thần kinhcủa Bulgakov, Rybakob, Vyxotxki và một số tác phẩm khác mới được công bố và thừa nhận. Những tác phẩm này vẫn được các tác giả viết trước đó, ở thời kỳ có nhiều thứ bị cấm kỵ và trói buộc.

"Có một thời, không ít nhà thơ bỏ sở trường, chạy theo sở đoản. Vốn viết thơ tình rất hay, nhưng lại xoay ra viết thơ sản xuất, chiến đấu... cho hợp thời. Rồi thơ sản xuất, chiến đấu... cũng chẳng đâu vào đâu và trở nên bất cập. Ấy là sự xa rời mình nên không thể trở thành mình. Ấy là sự tự đánh mất mình và đương nhiên trở thành người viết không có bản lĩnh…", nhà thơ Đặng Huy Giang thẳng thắn nêu quan điểm.

Ông chốt lại: "Nên nhớ, bản lĩnh của người viết chỉ được tôn cao nếu như người viết thực sự có tài".

Trong khi đó, quan điểm của Nguyễn Bình Phương về bản lĩnh của nhà thơ lại là: "Khả năng biết khước từ cái cũ, lối mòn và biết khước từ với những gì không phù hợp với chính mình như số đông, tính thời thượng".

Ở khía cạnh khác, ông quan niệm bản lĩnh là khả năng biết chấp nhận cái khác. Có bản lĩnh mới tạo nên bản sắc mà nhất là trong thời đại hiện nay, trí tuệ nhân tạo bắt đầu len lỏi và làm thay con người thì việc nhà thơ có bản sắc là điều vô cùng quan trọng.

Bản lĩnh phụ thuộc vào vốn sống và tài chính

Nhà thơ Nguyễn Việt Chiến cho rằng, bản lĩnh là điều không thể dễ dàng có ngay được đối với người cầm bút, đó là một phẩm chất đặc biệt phải mài giũa, trui rèn, thử thách qua thời gian.

"Ở một góc nhìn sâu xa hơn, bản lĩnh của người viết còn phụ thuộc vào vốn sống, vào chính tài năng và năng lượng sáng tạo nghệ thuật của người cầm bút. Nếu thiếu hai yếu tố này, bản lĩnh ấy khó mà thành công trên con đường đầy khó khăn, gian truân, thử thách của thi ca đích thực", nhà thơ Nguyễn Việt Chiến bày tỏ.

Đồng quan điểm, nhà thơ Nguyễn Quang Hưng cho rằng, bản lĩnh nhà thơ nằm ở sự kiên định, bền bỉ với các sáng tác tiếp theo của mình, ở nỗ lực đẩy đi xa hơn những thể nghiệm để tạo ra cách diễn đạt khác, làm nên sự phong phú trong cách hình dung và truyền tải tinh thần của sự vật, con người, những diễn biến trong đời sống được nhắc đến trong ngôn ngữ báo chí, ngôn ngữ giao tiếp thông thường.

Khẳng định việc bám rễ vào văn hóa của dân tộc mình để sáng tác thơ ca sẽ tạo ra bản sắc riêng, nhà thơ Bùi Tuyết Mai (dân tộc Mường) cho biết đã lựa chọn nói và viết bằng tiếng nói hồn cốt của người Mường, sáng tạo nên những giá trị mới, làm giàu vốn ngôn ngữ truyền thống trong tác phẩm. Do đó, phần lớn các bài thơ của chị đều nói bằng tiếng Mường nhưng phát triển ở tầm cao bằng các giá trị học thuật nghề nghiệp. Các bài thơ ấy đã mang tính thời đại, thoát ra khỏi những giá trị dân gian ban đầu mà vẫn đậm đà bản sắc dân tộc.

Những chiếc Range Rover bị ảnh hưởng trong đợt triệu hồi này là những chiếc xe thế hệ mới nhất, được Land Rover sản xuất dành cho đời xe năm 2022 và 2023.

Hãng xe Land Rover cho biết trong thông báo triệu hồi xe: “Do lỗi sản xuất, các đai ốc cố định khung ống xả có thể không được siết chặt theo đúng thông số kỹ thuật và có thể bị lỏng hoặc tách ra theo thời gian."

"Điều này có thể gây cháy, làm tăng nguy cơ bị thương nặng hoặc tử vong cho người ngồi trên xe, những người tham gia giao thông khác và những người xung quanh cũng như gây thiệt hại về tài sản", hãng nói thêm.

Những chiếc xe Range Rover bị ảnh hưởng trong đợt triệu hồi không phải tất cả mà chủ yếu nằm ở các phiên bản sử dụng động cơ  Diesel tăng áp kép 3.0L Mild-Hybrid.

Đây không phải lần đầu tiên, mẫu xe Range Rover thế hệ mới bị nhận án triệu hồi. Cuối tháng 5 vừa qua, Range Rover 2022 cũng đã bị triệu hồi tại thị trường Mỹ do cảm biến va chạm phía trước gặp vấn đề về kỹ thuật có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Hãng cũng thừa nhận 100% xe bán ra tại Mỹ đều gặp phải vấn đề này khi cả hai cảm biến va chạm phía trước có thể bị lỏng theo thời gian, dẫn đến hệ thống hoạt động không bình thường. Điều này còn dẫn tới việc túi khí tự động bung ra một cách bất thường.

Land Rover cho biết hiện chưa có bất kỳ vụ tai nạn hoặc thương vong nào xảy ra liên quan đến những vấn đề lỗi kể trên. 

Tại Việt Nam, dòng xe Range Rover luôn được nhiều đại gia săn đón khi họ muốn tìm mua một chiếc xe SUV cỡ lớn sang trọng. Thế hệ mới của Range Rover cũng vừa mới được giới thiệu vào cuối tháng 7 vừa qua.

Range Rover 2022 thế hệ mới được bán ra dưới 4 phiên bản với giá bán dao động từ 11,19 tỷ đồng đến 23,86 tỷ đồng. Tất cả đều sử dụng động cơ xăng với 2 tùy chọn I-6 3.0L Mild Hybrid (355 mã lực/500 Nm) và V8 4.4L Twin Turbo (523 mã lực/750 Nm).

So với thế hệ cũ, Range Rover 2022 là một chiếc SUV hạng sang cỡ lớn được giới chuyên môn đánh giá cao về thiết kế đi kèm nhiều trang bị mới mẻ, cao cấp lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe này. Nhưng giá bán lại tăng đáng kể và cao hơn khá nhiều so với các đối thủ trong cùng phân khúc.

Gia Khánh(theo CarExpert)

Năm 2021 và 2021, cả hai mẫu xe Vinfast đều tăng trưởng doanh số và từng lọt Top 10 xe bán chạy theo tháng. Cộng dồn đến nay, mẫu sedan Vinfast Lux A2.0 đã bán gần 20 ngàn xe, và mẫu SUV Lux SA 2.0 bán được khoảng 17 ngàn xe. Một con số không hề thua kém so với những đối thủ đến từ Nhật hay Hàn quốc.

Sự tăng trưởng doanh số của Lux A2.0 và Lux SA 2.0 trong 3,5 năm phần nhiều đến từ chính sách bán hàng khá đặc biệt của Vinfast. Thời điểm đầu ra mắt, VinFast Lux A 2.0 định giá 1,366 tỷ đồng và 1,818 tỷ đồng với mẫu Lux SA 2.0. Hãng xe Việt chọn đặt 2 mẫu xe này vào nhóm phân khúc xe sang, cạnh tranh trực tiếp Mercedes-Benz E-Class, GLC-Class, BMW 5-Series hay BMW X5 thay vì nhóm xe phổ thông Toyota Camry, Fortuner.

Một thời gian ngắn sau ra mắt, Vinfast liên tục có các đợt giảm giá khiến thị trường xôn xao. Năm 2019, khách mua xe sớm nhận được giá 1,136 tỷ đồng với Lux SA 2.0; 800 triệu đồng với Lux A 2.0. Sang năm 2020, có thời điểm xe giảm giá 500-600 triệu đồng, tương đương Lux A2.0 giá gần 800 triệu đồng, Lux SA 2.0 còn khoảng 1 tỷ đồng. Chính sách giá giảm vẫn tiếp tục vào năm 2021 và mới nhất là các đợt ưu đãi voucher trong năm 2022 khiến giá xe Lux A2.0 chỉ còn khoảng 600 triệu đồng, bằng một chiếc sedan cỡ B, còn Lux SA2.0 là khoảng 800 triệu đồng, bằng một chiếc SUV cỡ C phổ thông.

Hyundai Kona

Chiếc SUV cỡ B của Hyundai chính thức khép lại quá trình khoảng 3,5 năm tồn tại để thay thế bằng sản phẩm Hyundai Creta hồi tháng 3 năm nay. Chính thức ra mắt khách Việt vào tháng 8/20218, với 3 phiên bản động cơ, trang bị với giá bán từ 615 triệu đồng, Hyundai Kona mở màn cho cuộc đua SUV cỡ B ngày càng “nóng”. 

Kết thúc năm 2019, Hyundai Kona bán được 7.103 xe, dù thấp nhất trong nhóm xe Hyundai ở Việt Nam nhưng đứng đầu phân khúc. Năm 2020, Hyundai Kona tiếp tục là mẫu SUV cỡ B ăn khách nhất với doanh số 7.863 xe. Nhưng đến năm 2021, Kona dần bị yếu thế trước các đối thủ mới như Toyota Corolla Cross và Kia Seltos và chỉ đạt doanh số 5.068 xe. Trước khi được tuyên bố thay thế bởi Creta, doanh số Hyundai Kona chỉ đạt hơn 500 xe/tháng gây thất vọng cho mẫu xe từng đặt nhiều kỳ vọng.

Thực tế so với mẫu xe thay thế là Creta, Hyundai Kona có nhiều ưu điểm hơn, điển hình là động cơ khỏe cùng hộp số linh hoạt. Hãng xe Hàn quốc đưa đến 2 lựa chọn động cơ gồm Atkinson MPI 2.0L và Gamma 1.6T-GDI với công nghệ tăng áp, mạnh hơn mẫu Creta từ 34 đến 62 mã lực. Tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống Drive Mode với 3 chế độ Comfort - Eco – Sport.

Nhược điểm lớn nhất của Hyundai Kona là không gian bên trong nhỏ do thiết kế thiên về dáng thể thao, gầm xe thấp cũng khiến công năng SUV cỡ B không hẳn đúng như tên gọi. 

Toyota Rush

Ra mắt lần đầu tháng 9/2018 cùng Avanza và Wigo, Rush là một trong 3 mẫu xe nhập khẩu cỡ nhỏ được Toyota Việt Nam kỳ vọng làm nên đột phá doanh số ở phân khúc xe cỡ A,B và mini MPV giá rẻ.

Chỉ trang bị động cơ 1.5L tiết kiệm nhiên liệu và thiết kế cao rao, được ví von như “tiểu Fortuner”, tuy nhiên Toyota Rush và 2 mẫu xe anh em Avanza, Wigo liên tục nằm trong nhóm “xe ế” nhiều năm. Doanh số không như kỳ vọng bất chấp nhiều đợt giảm giá, khuyến mại diễn ra hàng năm. Năm 2018, Toyota Rush bán được 765 xe chỉ trong 4 tháng, sang năm 2019 tăng lên 2.975 xe, và đạt đỉnh 4.241 xe năm 2020 nhưng bắt đầu giảm còn 3.663 năm 2021 và 6 tháng năm 2022 chỉ đạt 464 xe.

Hiện tại Toyota Rush đã dần biến mất khỏi báo cáo bán hàng Toyota Việt Nam từ tháng 3/2022 và “âm thầm” biến mất khỏi trang web từ tháng 5, được xem như một động thái “khai tử” không thông báo.

Bên cạnh giá bán 668 triệu đồng bị cho là đắt hơn các đối thủ thì Toyota Rush bị chê ở các trang bị không tương xứng số tiền khách hàng phải bỏ ra. Nội thất trong xe nghèo nàn khi ghế chỉ được bọc nỉ, thiết kế các chi tiết già tuổi, cách âm kém, xe cao nhưng thiếu tựa tay hàng ghế trước. So với các đối thủ ra mắt sau như Suzuki XL7, Mitsubishi Xpander Cross thẩm mỹ cùng nhiều trang bị phù hợp hơn, Toyota Rush dần yếu thế và buộc phải từ bỏ cuộc chơi.

Honda Jazz

Honda Jazz là dòng xe hatchback cỡ B vừa được phân phối chính thức tại Việt Nam từ cuối tháng 3/2018, với mức giá từ 544 - 629 triệu đồng, cạnh tranh cùng Mazda 2, Toyota Yaris, Suzuki Swift. Honda Jazz chỉ tồn tại chưa đầy 3 năm khi mất hút trong báo cáo bán hàng của VAMA từ tháng 7/2020 và dần bị gỡ bỏ khỏi trang web Honda Việt Nam. 

Honda Jazz nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, tương tự Toyota Yaris, thậm chí được đánh giá cao hơn khi có nội thất rộng rãi và linh hoạt nhất phân khúc, nhưng doanh số bán của Jazz không đạt được như kỳ vọng. Năm 2018, có 2.424 xe Honda Jazz đến tay khách Việt, con số này 1 năm sau đó tụt xuống còn 1.183 xe và cẳnm 2020 chỉ có 83 xe.

Sau một năm bán ra, mẫu xe này đã phải bỏ đi bản tiêu chuẩn giá 539 triệu đồng do quá ế, dẫn đến chỉ còn 2 phiên bản 589 triệu và 619 triệu đồng.

Dù doanh số bán giảm dần đều, nhưng Honda Jazz lại được đánh giá cao về khả năng vận hành. Xe trang bị động cơ 4 xy-lanh, dung tích 1.5L, cho công suất 118 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn 145 Nm tại 4.600 vòng/phút. Hộp số tự động vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước. Nội thất xe trẻ và nhiều trang bị hiện đại so với xe cùng phân khúc. Nhược điểm của xe là giá bán đắt, ghế vẫn là loại nỉ dù có cơ chế chỉnh xoay thông minh.

Suzuki Celerio

Suzuki Celerio là mẫu xe cỡ A đầu tiên được Suzuki Việt Nam chính thức bán từ đầu năm 2018 với phiên bản 1.0CVT, giá 350 triệu đồng, cạnh tranh trực tiếp Kia Morning, Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, đến tháng 5/2020, Suzuki Việt Nam chính thức công bố khai tử dòng xe này, chấm dứt 2,5 năm tồn tại ngắn ngủi.

Xét về yếu tố tiết kiệm, Suzuki Celerio được đánh giá cao khi trang bị động cơ xăng 1.0L cho công suất 68 mã lực, mô-men xoắn 100 Nm, đi kèm hộp số vô cấp CVT, mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 4,8L/100 Km. Tuy nhiên, ngoại hình thô kệch và nội thất tẻ nhạt chính là "rào cản" khiến mẫu xe du lịch giá rẻ nhất của Suzuki đạt doanh số thấp, thường rơi vào Top xe ế.

Khởi đầu năm 2018, chỉ có 633 xe Suzuki Celerio được bán, thấp nhất phân khúc xe cỡ A. Sang năm 2019, doanh số cải thiện lên với 1.756 xe, nhưng rơi xuống còn 301 xe trước và sau khi khai tử trong năm 2020.

Thực tế bên cạnh nguyên nhân thiết kế xấu, nội thất sơ sài thì chính sách chăm sóc khách hàng kèm, cùng giá phụ tùng đắt không đáp ứng được nhu cầu của đối tượng khách hàng chạy xe dịch vụ đã dẫn đến sự "ế ẩm" của Suzuki Celerio. Phải sau năm 2020, các chính sách bán hàng và giá phụ tùng của Suzuki mới được cải thiện, giúp doanh số hãng xe Nhật dần cải thiện, nhưng vẫn chỉ tập trung vào 2 mẫu xe Ertiga và XL7. 

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!