Sau khi chăm sóc da và trang điểm với những món đồ mỹ phẩm đắt tiền, nhà tư vấn kinh doanh này bắt đầu đi sấy tóc tại tiệm, rồi đi ăn trưa với bạn.

Đó là nội dung của nhiều video mà cô tải lên mạng xã hội Xiaohongshu của Trung Quốc, nơi cô thu hút hơn 101 nghìn người theo dõi kể từ khi ra mắt tài khoản của mình vào năm 2021. 

Thoạt nhìn, các bài đăng của cô trông giống như hàng nghìn video về phong cách sống quyến rũ khác được xem trên nền tảng này. Nhưng có một điều nổi bật: Đa phần các tiêu đề video nói rõ tuổi và tình trạng độc thân của cô.

“Cuộc sống của một người phụ nữ 41 tuổi chưa lập gia đình và chưa con cái sẽ ra sao?”, cô viết trong một chú thích cho video. “41 tuổi, chưa lập gia đình và không có con. Những ngày tháng tươi đẹp” là một chú thích khác.

Việc đăng video theo cách này có lẽ là điều đáng ngạc nhiên ở một đất nước có lịch sử kỳ thị với phụ nữ độc thân, đặc biệt là phụ nữ lớn tuổi độc thân. Thuật ngữ “sheng nu” trong tiếng Trung Quốc, hay còn có nghĩa là “phụ nữ còn sót lại”, thường được sử dụng để mô tả những phụ nữ chưa kết hôn ở độ tuổi 27 trở lên, có hàm ý rằng họ là “người thừa của xã hội”.

Nhưng Mini, người từ chối cho biết tên thật của mình, nói rằng cô đăng những video này vì muốn trở thành “nguồn cảm hứng cho những phụ nữ độc thân khác”.

“Tôi muốn cho họ thấy rằng khi bạn độc thân không có nghĩa là bạn không thể có một cuộc sống viên mãn và tuyệt vời”, cô tiếp tục. “Mọi người luôn nói những điều không hay về phụ nữ lớn tuổi độc thân - rằng họ là những thành viên không mong muốn hoặc vô dụng của xã hội. Tôi muốn cho họ thấy rằng điều đó khác xa sự thật”.

Và Mini không phải là người duy nhất.

Ngày càng nhiều phụ nữ Trung Quốc lên mạng xã hội để khoe rằng họ có thể già đi, chưa kết hôn nhưng vẫn có một cuộc sống tuyệt vời. Xu hướng này cho thấy quan niệm về một phụ nữ thành đạt ở Trung Quốc là không nhất thiết phải có chồng.

Ví dụ: một tìm kiếm trên mạng xã hội Xiaohongshu về “phụ nữ độc thân lớn tuổi” cho thấy hàng chục tài khoản từ những phụ nữ khoe ảnh chụp kỳ nghỉ ở nước ngoài và túi xách đắt tiền. Tất cả đều có phụ đề video nhấn mạnh rằng họ còn độc thân.

Một người dùng có tên Yang Potato đã chia sẻ video có tiêu đề “33 tuổi và chưa kết hôn - cô ấy làm gì mỗi ngày?”. Trong video, cô cho người xem đi tham quan hồ bơi và spa tại căn hộ của mình. Ngoài ra, tài khoản này còn tràn ngập những bức ảnh cô đang thử đồ trang sức sang trọng và tạo mẫu cho các bộ trang phục khác nhau, bao gồm một loạt ảnh với chiếc túi xách Prada trên một bên vai và chiếc túi xách Chanel trên tay.

Nhà xã hội học Mu Zheng của Đại học Quốc gia Singapore nói rằng: “Tôi không nghĩ rằng sự kỳ thị xung quanh phụ nữ độc thân đã hoàn toàn biến mất ở Trung Quốc, nhưng phần lớn đã được xoa dịu bởi một số phụ nữ độc thân độc lập và thành công về mặt kinh tế và xã hội”.

Theo một báo cáo năm 2019 của Công ty dịch vụ đầu tư Accenture, phụ nữ Trung Quốc từ 20 đến 60 tuổi hiện chiếm 1,5 nghìn tỷ USD sức mua.

Theo một cuộc khảo sát vào tháng 10/2021 về dân số trẻ thành thị của Trung Quốc do Đoàn Thanh niên Cộng sản Trung Quốc thực hiện, gần một nửa số phụ nữ trẻ sống ở thành phố không có kế hoạch kết hôn. Tuần trước, Bộ Nội vụ Trung Quốc báo cáo rằng, chỉ có 7,63 triệu cuộc hôn nhân được đăng ký vào năm 2021, thấp nhất kể từ khi Trung Quốc bắt đầu lưu giữ hồ sơ vào năm 1986. Con số này giảm so với 8,13 triệu cuộc hôn nhân vào năm 2020 và mức cao nhất là 13,47 triệu vào năm 2013, theo thống kê của Chính phủ.

Ngay cả khi một số phụ nữ không phô trương khả năng kinh tế của họ trên các tài khoản mạng xã hội công khai, họ vẫn thường xuyên gửi ảnh cập nhật trực tiếp đến các thành viên trong gia đình.

Một giám đốc nhà hàng khách sạn có trụ sở tại Quảng Châu, người chỉ mong muốn được biết đến với cái tên Shanshan, thường cập nhật cuộc sống trên tài khoản WeChat riêng tư của cô. Tài khoản này chỉ giới hạn cho 170 người bạn và thành viên gia đình thân thiết nhất.

Bên cạnh việc thường xuyên đăng ảnh đi du lịch khắp châu Á, người phụ nữ 39 tuổi này không ngại chia sẻ hình ảnh về những món đồ xa xỉ mới nhất, bao gồm cả cặp kính mát Miu Miu mới. 

“Những người họ hàng không thể nói với bố mẹ tôi rằng tôi là một đứa con gái thất bại chỉ vì tôi độc thân, bởi vì rõ ràng là tôi không như vậy. Tôi đang sống tốt một mình và tất cả họ đều có thể nhìn thấy điều đó”, cô nói.

Không phải tất cả phụ nữ Trung Quốc độc thân đều có thể chứng tỏ khả năng chi tiêu xa hoa. Nhưng đối với những người có thể, cảm giác tự do kinh tế đã giúp họ định vị bản thân và vị trí trong xã hội nước này.

Đăng Dương(Theo Insider)

Mặc dù "ánh hào quang" đó chỉ còn lại trong quá khứ, nhưng nhiều thông tin gần đây cho rằng mẫu xe này sẽ “khai tử” tại Việt Nam đã khiến không ít người cảm thấy hụt hẫng và có phần nuối tiếc.

Một số đại lý Ford tại Hà Nội cũng cho biết, hiện nay chỉ còn một số ít chiếc EcoSport trong kho, không đủ các phiên bản và màu sắc, các đại lý cũng không nhận đặt cọc mẫu xe này nữa.

Ford EcoSport được coi là "kẻ khai phá" phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam.

Đại diện Ford Việt Nam xác nhận với VietNamNet về việc hãng xe Mỹ đã chính thức dừng sản xuất mẫu EcoSport tại thị trường Việt Nam.

Nguyên nhân được vị đại diện này đưa ra là do tập đoàn Ford trong năm 2021 đã tái cơ cấu các nhà máy tại Ấn Độ, nơi cung cấp phần lớn linh, phụ kiện phục vụ việc lắp ráp của Ford tại Việt Nam. Điều này dẫn đến việc thay đổi, thiếu hụt nguồn cung linh kiện của một số dòng xe, trong đó có EcoSport.

“Dù không ra sản phẩm mới, nhưng những dịch vụ như bảo hành, bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế phụ tùng cho dòng EcoSport vẫn được các đại lý của Ford Việt Nam đảm bảo bình thường. 

Việc dừng sản xuất EcoSport nằm trong chiến lược kinh doanh của hãng. Trong thời gian tới, chúng tôi sẽ giới thiệu ra thị trường các mẫu xe mới phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng Việt Nam hơn”,đại diện Ford Việt Nam hé mở.

Như vậy, Ford EcoSport mẫu xe thứ 5 của Ford buộc phải dừng sản xuất và phân phối ở Việt Nam sau những cái tên như Mondeo, Escape, Fiesta và Focus. Hãng Ford cũng là thương hiệu có nhiều mẫu xe bị "khai tử" nhất tại Việt Nam trong vòng 10 năm trở lại đây.

Ford Việt Nam hé mở việc sẽ cho ra mắt mẫu xe mới phù hợp với người tiêu dùng Việt Nam hơn trong giai đoạn giữa năm 2022.

Từ kẻ khai phá phân khúc đến mẫu xe ế ẩm

Nhìn lại vòng đời tương đối ngắn ngủi của Ford EcoSport tại Việt Nam có thể thấy rõ 2 giai đoạn, đó là trước và sau năm 2019. Tính từ khi được giới thiệu tại Việt Nam vào năm 2014, thời kỳ đỉnh cao của mẫu xe này vào năm 2016 với doanh số 5.413 chiếc và duy trì ở mức cao đến hết năm 2018.

Năm 2018 cũng là thời điểm hãng Hyundai ra mắt mẫu Kona tại Việt Nam. Từ khi "nhập mâm", mẫu xe Hàn Quốc với ngoại hình trẻ trung, bắt mắt đã dần lấy thị phần đáng kể của Ford EcoSport. Chính vì vậy mà từ sau năm 2018, doanh số của Ford EcoSport đã liên tục sụt giảm.

Ford Việt Nam ‘khai tử’ EcoSport: Điều tất yếu trong cuộc chơi

Năm 2020, sức ép với Ford EcoSport càng tăng lên khi phân khúc SUV/Crossover cỡ B tiếp tục đón nhận hàng loạt tân binh mới nặng ký như Toyota Corolla Cross và Kia Seltos. Hai mẫu xe này đã liên tục "cháy hàng" và thường xuyên nằm trong top 10 xe bán chạy nhất từ đó đến nay.

Chưa kể, một loạt “đàn em” với ngoại hình mới mẻ, giá tốt cũng sẵn sàng chia sẻ miếng bánh như Mazda CX-3, Toyota Raize hay KIA Sonet,... tất cả tạo nên một phân khúc chật chội bậc nhất thị trường.

Thực tế, Ford cũng không chịu "buông súng". Cuối năm 2020, phiên bản nâng cấp EcoSport 2021 đã ra mắt nhằm tăng sức cạnh tranh với các đối thủ. Tuy nhiên, phiên bản nâng cấp này không có nhiều cải tiến, thậm chí là còn có những bước thụt lùi so với chính mình.

Đơn cử như việc cắt bỏ lốp dự phòng trên Ford EcoSport mới đã làm mất đi chất "Sport" ngấm vào máu của dòng xe này. Phần lớn người dùng cho rằng đuôi xe trở nên cụt hơn và thiếu tính thẩm mỹ.

Không có lốp dự phòng, một bộ dụng cụ giúp xử lý tạm thời sự cố nếu lốp xe bị dính đinh. Thế nhưng, nếu xe chẳng may bị rách, nổ lốp thì buộc lòng phải gọi cứu hộ vì không có lốp để thay.

Ngoài ra, hàng loạt tiện ích có ở phiên bản trước cũng bị cắt bớt như cửa sổ trời, phanh đĩa cho bánh sau hay Auto start/stop,... khiến khách hàng cảm thấy khó hiểu.

EcoSport 2021 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, nhưng lại có nhiều điểm "thụt lùi" so với bản tiền nhiệm.

Năm 2021, doanh số của Ford EcoSport chỉ đạt 1.155 chiếc. Đây là năm có doanh số bết bát nhất trong lịch sử của mẫu xe này tại Việt Nam, trung bình mỗi tháng bán ra chưa đến 100 xe. Tháng 1/2022 vừa qua, Ford chỉ bán ra vỏn vẹn 87 chiếc EcoSport. Sự thoái trào dẫn đến cái kết “buồn” của Ford EcoSport là điều đã được dự báo trước.

Nhận xét về mẫu xe này, anh Trần Duy Khánh (37 tuổi, trú tại KĐT Linh Đàm, Hà Nội) - người đang sở hữu chiếc Ford EcoSport đời 2017 chia sẻ, ở thời điểm năm 2016-2017, EcoSport là một chiếc xe mơ ước với nhiều người trẻ ở thành phố.

"Chiếc xe có gầm cao, nam tính, nhỏ gọn để di chuyển trong phố chật hẹp với nhiều tính năng an toàn, nhiều túi khí. Quan trọng đây là mẫu xe khá vừa tiền mà thời điểm đó khó có sự lựa chọn xe gầm cao nào hợp lý hơn",anh Khánh nhận xét.

Tuy vậy, sau 5 năm sử dụng, chủ xe này vẫn thẳng thắn cho rằng, EcoSport so với các đối thủ tỏ ra nhanh lỗi mốt, nội thất chật chội, options nghèo nàn và xe chạy hơi ồn. Xe tồn tại nhiều nhược điểm nên sau ít năm sử dụng bán lại khá mất giá.

Ý kiến trên của anh Khánh cũng là nhận định chung của khá nhiều người từng đi EcoSport. Khi xu hướng thiết kế của ô tô ngày càng rộng rãi, nhiều trang bị và hướng đến gia đình thì một mẫu xe ít thay đổi sẽ rất khó có thể cạnh tranh trên thị trường.

Từ hai yếu tố là khó khăn về linh phụ kiện lắp ráp, cộng với tình trạng ế ẩm của mẫu EcoSport, nhiều chuyên gia về thị trường ô tô cho rằng, việc Ford Việt Nam "khai tử" mẫu xe này là điều tất yếu và được dự báo trước.

"Đây là sự đào thải hết sức bình thường cho một sản phẩm đã ở cuối vòng đời. Sự biến mất của EcoSport có thể giúp Ford "dọn chỗ" đón những mẫu xe phù hợp hơn trong thời gian tới", một chuyên gia thị trường ô tô nhận định.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về mẫu xe Ford EcoSport rên? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ford EcoSport dừng bán tại Việt Nam trước áp lực từ Seltos, Corolla Cross

Nhiều đại lý Ford không còn bán EcoSport trong bối cảnh mẫu xe gầm cao đô thị này có doanh số khá khiêm tốn khi phải cạnh tranh với nhiều sản phẩm mới của Kia, Toyota.

Thái Trinh bước ra từ cuộc thi The Voice 2012. Cô sở hữu một ngoại hình dễ thương, cùng với tiếng hát trong trẻo cùng khả năng chơi nhạc cụ tốt.

Có một Thái Trinh tích cực, yêu bản thân như bây giờ, cô chia sẻ việc đọc sách giúp mở rộng và thay đổi thế giới quan rõ nét, chính xác và khách quan nhất. Những quan niệm và giới hạn cũ được gỡ bỏ, thay vào đó là một khái niệm khác của sự tự do, tự do cả trong tâm thức và trong hành xử của mình đối với thế giới bên ngoài.

Thái Trinh tâm sự việc đọc sách góp phần thay đổi tâm trạng cũng như quan điểm sống giúp cô biết yêu bản thân nhiều hơn. Vì vậy, Thái Trinh cũng thường giới thiệu cho bạn bè thân thiết những cuốn sách hay như Hiểu về trái tim và Làm như chơi của sư thầy Thích Minh Niệm. Bức xúc không làm ta vô can của tác giả Đặng Hoàng Giang cũng là một cuốn sách cô yêu thích vì khá thực tế và mở mang tầm nhìn, trình bày nhiều vấn đề trong nghiên cứu tâm lý xã hội bằng giọng văn khá đanh thép.

Việc đọc sách giúp mở rộng và thay đổi thế giới quan của Thái Trinh.

Nhắc đến những cuốn sách giúp cô thay đổi bản thân, Thái Trinh chia sẻ 3 cuốn sách yêu thích đã đọc gần đây là Quản lý nghiệp, đọc lại Homo Sapiens và cuốn Bốn thỏa ước:

Sách Bốn thỏa ước từng 6 năm nằm trong danh sách bán chạy nhất của The New York Times, bán được hơn bốn triệu bản và được giới thiệu trên show truyền hình đắt giá Oprah. Sách được tóm gọn lại trong 4 nội dung sâu sắc: “Không phạm tội với lời nói của bạn - Không vơ mọi chuyện vào mình - Không giả định, phỏng đoán - Hãy làm hết khả năng của mình”.

“Cả 3 cuốn tôi đều thích và tâm đắc, nhưng vẫn mê nhất cuốn ''Bốn thỏa ước'', vì nó là một cuốn sách khá mỏng nhưng thay đổi toàn bộ thế giới quan của mình”, Thái Trinh chia sẻ.

Là một người hoạt động nghệ thuật nói chung, yêu thích sách nhưng Thái Trinh chưa từng nghĩ đến việc viết sách, nhưng nếu viết cô ấp ủ một tập thơ. Đối với Thái Trinh, sách là vũ trụ kiến thức vô tận, đọc sách "không bổ này thì cũng ấm kia".

Vô tư, khờ khạo, vấp ngã, thức tỉnh đều là trải nghiệm quý giá

Sau 10 năm, Thái Trinh mới phát hành album acoustic. Quay về hát acoustic, Thái Trinh cho biết để hát acoustic hay một là khi vô tư, hồn nhiên nhất, hai là khi đủ nhiều trải nghiệm để hát tự do như tự sự, không nặng bi lụy.

Với cô, mọi giai đoạn trong cuộc đời, khi vô tư, khi khờ khạo, khi vấp ngã, khi chưa hiểu mình hiểu đời, khi tự do, khi thức tỉnh... đều là những trải nghiệm đáng giá, cần được phơi khô rồi ép vào bản nhạc như cách người ta phơi khô chiếc lá rồi ép vào cuốn nhật ký.

Quan trọng nhất là kỹ năng đưa tất cả những cảm xúc đó vào bài hát để sau này nghe lại chúng ta yêu cái vô tư vấp váp của bản thu cũ, hay chiêm nghiệm trong bản thu mới sau những trải nghiệm thăng trầm.

Thái Trinh cho biết, mỗi dự án hoặc mỗi album âm nhạc đều niệm đáng nhớ. Trong album lần này, cô thu âm Khi giấc mơ về và khóc nhiều lần tới mức bỏ về không thu được nữa. Cô muốn chọn tầng cảm xúc phù hợp nhất với chính chủ đề của album, nên đã chọn lần thu cuối cùng làm bản chính thức.

Những bài học đắt giá nhất thường đến từ những điều tồi tệ nhất.

Ở tuổi 27, Thái Trinh luôn có cuộc sống tinh thần vui vẻ và nhìn nhận mọi điều một cách tích cực nhất. Trải qua nhiều sóng gió, rắc rối, mệt mỏi, Thái Trinh chia sẻ về quan điểm sống bằng sự lạc quan: “Tôi nghĩ rằng bài học đắt giá nhất thường đến từ những điều tồi tệ nhất. Vì thế, niềm vui hay nỗi buồn, may mắn hay thất bại, tôi đều dang tay đón chào ở tuổi 27. Tất cả đều là điều mình may mắn có được khi vẫn còn thở, vẫn còn sống”.

Theo lời người quản lý, Thái Trinh còn nhiều sự bồng bột và liều lĩnh, nhưng cô cho rằng thấy nếu không liều lĩnh làm điều mình còn mơ hồ, sẽ chẳng bao giờ cô thật sự sống hết mình. Cô cho rằng đời người ngắn mà nỗi sợ quá sâu thẳm. Cô vẫn yêu sự liều lĩnh của mình vì thứ làm ta giàu có nhất trong cả cuộc đời không phải là vật chất mà là trải nghiệm..

Khi trở lại với acoustic, Thái Trinh tìm đến sự mộc mạc và giản dị của âm nhạc. Cô nhận xét mình rất mơ mộng, và cũng ham cầu tiến. Những dự án cũng như tham vọng âm nhạc sắp tới, cô xin được giữ lại những dự định, để đến khi những dự định ấp ủ được thành hình, cô sẽ tự tin giới thiệu đến khán giả.

Thái Trinh cover Deathbed:

 Phương Anh

Thái Trinh từng muốn bỏ hát vì tự ti ngoại hình

Thái Trinh chia sẻ cô từng có quãng thời gian "lạc lối" với âm nhạc, tự ti về ngoại hình và thậm chí từng muốn bỏ hát để đi làm nghề khác.

Ngay sau khi thông tin trên được công bố, nhiều người dân và tài xế đã bày tỏ ý kiến của mình.

Anh Dương Trung Dũng (Mai Dịch, Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, việc lựa chọn ranh giới “cứng” là đường vành đai 3 để thu phí là quá cứng nhắc vì đó không phải làn ranh của khu vực tắc đường và không tắc đường. Thực tế, ở nhiều khu vực bên ngoài vành đai này còn tắc “khủng” hơn khu vực nội đô rất nhiều.

“Nhà tôi chỉ cách vành đai 3 khoảng 500 mét, hàng ngày di chuyển bằng ô tô cá nhân. Nếu đi làm, đưa đón con cái và đi công việc phải sẽ qua lại đến cả chục lần. Vậy không hiểu sau này xe của tôi sẽ bị thu tiền như thế nào? Có chính sách miễn giảm gì không hay cứ qua trạm là mất tiền.”, anh Dũng chia sẻ băn khoăn với VietNamNet.

Còn anh Trần Văn Hiếu (Linh Đàm, Hoàng Mai, Hà Nội) bày tỏ quan điểm “Bản chất tắc đường một phần là do đường sá nhỏ hẹp, khu vực trung tâm tập trung quá nhiều trường học, bệnh viện, cơ quan công sở, chung cư cao tầng,… Nhu cầu vào khu vực này là tất yếu chứ có ai muốn rúc vào chỗ tắc đâu?”.

Theo anh Hiếu, việc cần làm lúc này là đầu tư hệ thống hạ tầng, quy hoạch đô thị thật tốt. Đồng thời TP. Hà Nội sớm thúc đẩy các dịch vụ vận tải công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt thông minh, với diện bao phủ đủ lớn trước khi nghĩ tới việc thu phí phương tiện vào nội đô.

Khi các loại hình vận tải như đường sắt đô thị, xe buýt nhanh,... chưa phát huy hiệu quả thì số đông người dân buộc phải sử dụng ô tô xe máy cá nhân để di chuyển.

Liệu có khả thi?

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa – Giảng viên cao cấp ĐH Giao thông vận tải cho rằng, việc thu phí để vào một khu vực hạn chế nào đó đã được áp dụng ở một số quốc gia như Anh, Singapore và đạt hiệu quả nhất định.

Tuy nhiên, vị chuyên gia này vẫn tỏ ra băn khoăn về tính khả thi khi áp dụng tại Hà Nội và cho rằng, nếu lấy “vùng thu phí” là vành đai 3 trở vào thì chưa hợp lý bởi lẽ phạm vi quá rộng. Trong khi khu vực thường xuyên ùn tắc giao thông lại không chỉ riêng trong vành đai 3.

“Các cơ quan tư vấn cần có đánh giá hợp lý trước khi thực hiện. Có thể thí điểm trong 1 khu vực nhỏ như 1-2 quận, nếu khả thi thì mở rộng quy mô ra và phải theo lộ trình cụ thể chứ không nên áp việc thu phí một cách tuỳ tiện khi chưa có nghiên cứu, thí điểm”, GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu ý kiến.

Ngoài ra, theo GS.TS Sùa, muốn đạt hiệu quả thì việc thu phí phải đúng là “không dừng”, điều này có thành công hay không phụ thuộc lớn vào thiết bị và công nghệ. Trước đó, cần có các quy định bắt buộc xe ô tô phải được liên thông với hệ thống thanh toán không dừng và bổ sung chế tài xử phạt với các xe cố tình không nộp phí.

“Nếu không áp dụng triệt để, lái xe vẫn phải xếp hàng dài chờ thanh toán mới được qua thì 87 trạm thu phí này sẽ tạo thành 87 điểm tắc nghẽn giao thông mới của Thủ đô. Lúc đó, mục tiêu là “giải quyết ùn tắc” sẽ bị phá hỏng”, GS.TS Từ Sỹ Sùa khẳng định.

Đồng tình với ý kiến trên, TS. Phan Lê Bình cũng cho rằng, các phương án kỹ thuật áp dụng thu phí cần được thực hiện khoa học, tránh tình trạng ùn tắc cục bộ tại trạm dẫn đến mục tiêu ban đầu chưa giải quyết được lại tạo ra bất cập mới. Đồng thời, khi triển khai thu phí cần tránh chồng chéo giữa các loại phương tiện bị áp phí, loại phương tiện được miễn, giảm, phương tiện ưu tiên,...

Ngoài ra, vị chuyên gia giao thông này lưu ý, Hà Nội cần có phương án giải trình về việc sử dụng nguồn phí thu được từ các xe ô tô đi vào nội đô.

“Khoản phí thu được nêu với mục đích giảm ùn tắc giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường, vậy sẽ được bổ sung vào ngân sách xây dựng hạ tầng của thành phố như thế nào? Điều này Hà Nội phải làm rõ để đáp ứng với lòng tin của người dân”, TS. Phan Lê Bình nói.

Rõ ràng, khi bắt đầu thực hiện thu phí với ô tô vào khu vực nội đô vào năm 2025, người dân sẽ phải có những sự thay đổi trong thói quen sử dụng ô tô cá nhân, thậm chí buộc phải có những lựa chọn mới.

Nhiều chuyên gia cũng cho rằng, để Đề án trên khả thi và thực sự đạt được hiệu quả thì một trong những công việc tiên quyết là từ nay đến 2025, TP. Hà Nội cần hoàn thiện ngay hệ thống vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là các tuyến đường sắt trên cao đang chậm tiến độ.

Cùng với đó là phát triển thêm các loại hình vận tải mới như xe điện, xe trung chuyển, xe ghép,...  xây dựng các bãi gửi ô tô quy mô lớn gần các trạm thu phí và hạ tầng cho xe đạp như một số nước trên thế giới đang áp dụng.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hà Nội lập phương án đặt 87 trạm thu phí xe ô tô vào nội đô

Sở GTVT Hà Nội cùng đơn vị tư vấn vừa xây dựng xong phương án 87 trạm thu phí phương tiện vào nội đô đặt tại đường vành đai. Thời gian thu phí từ 5h đến 21h mỗi ngày.

Lần gần nhất là tháng 10/2022. Tôi vừa đặt chân xuống sân bay Phú Bài, hồ hởi thuê xe máy để khám phá thành phố. Vừa đổ 50 nghìn xăng xong, chạy qua cầu Tràng Tiền để vào khu thành nội, bỗng bầu trời chuyển màu u ám, mây đen ùn ùn kéo tới. Từ xa, một màn mưa trắng xóa tràn đến. Chỉ trong phút chốc, Huế đã chìm trong tiếng mưa rơi rả rích.