Số lượng xuất xưởng của smartphone Nokia dần hồi phục sau giai đoạn khó khăn. Ảnh: Strategy Analytics.

Sau 4 năm, Nokia đã có sự tăng trưởng. Công ty thành công nhất trong năm 2019 và kéo dài đến nửa đầu năm 2020. Đại dịch Covid-19 hầu như không ảnh hưởng đến HMD khi mọi mặt vẫn duy trì tăng trưởng ở mức khá. Kể từ quý III/2020, HMD bắt đầu có lãi và bước đầu khôi phục lại thương hiệu Nokia.

Theo dữ liệu từ Strategy Analytics, quý IV/2021 là thời điểm HMD có lợi nhuận cao nhất. Công ty đã xuất xưởng 3,2 triệu chiếc smartphone, so với 2,8 triệu chiếc của quý IV/2019. Doanh thu từ mảng điện thoại thông minh tăng 41% so với cùng kỳ trong giai đoạn 2020-2021.

Sự tăng trưởng mạnh mẽ này có đóng góp rất lớn từ việc thay đổi chiến lược kinh doanh. Trên thực tế, HMD đã ngừng theo đuổi phân khúc smartphone đắt tiền. Họ thu hẹp số lần ra mắt thiết bị tầm trung và cao cấp, bỏ qua các phiên bản cập nhật và gần như biến mất khỏi thị trường ở phân khúc giá cao.

Điều này có thể khiến một số người yêu thích thương hiệu Nokia cảm thấy tiếc nuối. Tuy nhiên, nếu nhìn vào hiệu quả kinh doanh, HMD vẫn đang làm tốt và bước đầu chứng minh cho chiến lược đúng đắn.

Tập trung vào nhu cầu thị trường

Hiện tại, HMD cho biết họ đang tập trung vào việc xây dựng những mẫu điện thoại tầm trung có tính năng tốt, phù hợp với đa số người dùng. Ông Ferguson cho biết công ty định hướng tạo ra smartphone sở hữu phần cứng có tuổi thọ vài năm, thời lượng pin nhiều ngày cũng như được bán với mức giá phải chăng.

Nokia không quảng cáo quá rầm rộ, chỉ tập trung vào nhu cầu thị trường. Ảnh: Android Authority.

Để hồi sinh thương hiệu Nokia, HMD bắt đầu việc tiếp cận phân khúc nhỏ, thay vì ngoan cố tiếp tục con đường cạnh tranh với các công ty lớn. Trong quá trình đổi mới, họ vẫn có nhiều sai lầm như bản cập nhật lỗi, chiến lược không rõ ràng khi từ bỏ Android One. Bên cạnh đó, nhiều sáng chế trong giai đoạn từ năm 2017-2018 cũng bị lãng phí và không còn tác dụng ở thời điểm hiện tại.

Tuy vậy, HMD đã rút ra được bài học và biết cần phải làm gì để duy trì hoạt động kinh doanh của mình. Giờ đây, họ đưa ra một bộ dịch vụ thực tế nhằm vào các doanh nghiệp, thay vì chỉ cho người tiêu dùng.

Vào thời kỳ đỉnh cao, HMD là nhà sản xuất điện thoại thông minh lớn thứ 8 trên thế giới. Tuy vậy, giờ công ty này đã tụt xuống vị trí thứ 11. Họ cũng gần như biến mất khỏi các trang tin tức công nghệ.

Theo Android Authority, các mẫu smartphone giá rẻ như Nokia C21 và C21 Plus mới thậm chí không được giới công nghệ chú ý đến. Đây là điều đáng tiếc, nếu nhớ rằng Nokia từng làm chao đảo thị trường với các mẫu như N95 và E71 thập niên 2000.

Với chiến lược hiện tại của HMD, các mẫu smartphone Nokia tầm thấp và trung vẫn sẽ được chú trọng trong nhiều năm tới. Việc thiếu smartphone cao cấp có thể khiến người dùng cảm thấy tiếc nuối. Tuy nhiên, hiệu quả kinh doanh vẫn luôn là ưu tiên hàng đầu đối với một công ty.

(Theo Zing)

5 năm trở lại, HMD vẫn sống bám vào quá khứ của Nokia

Không phải là một màn "comeback" mà fan Nokia đang mong đợi

Tuy nhiên, câu hỏi số 10 từ chương trình chưa bao giờ là một thử thách dễ dàng. Người chơi Quang Hưng đã lựa chọn dùng nốt sự trợ giúp cuối cùng là hỏi anh Nam -  bạn đồng hành. Song cả 2 người đều không thống nhất về đáp án nên đã quyết định dừng cuộc chơi để bảo toàn phần thưởng của mình. Người chơi vô cùng tiếc nuối vì nếu thi đấu quyết liệt hơn đã dành được tấm séc của chương trình.

Người chơi thứ hai thử sức trên “ghế nóng” tuần này là chị Nguyễn Minh Tâm. Chị Tâm đến từ TP. Huế nhưng hiện đang sống và làm việc tại TP.HCM. Giống anh Hưng, chị Tâm nhanh chóng vượt qua 5 câu hỏi đầu tiên của chương trình mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Câu hỏi số 6 người chơi bắt đầu băn khoăn để tìm đáp án đúng, nhưng vẫn đưa ra câu trả lời nhanh mà không cần đến sự trợ giúp nào.

Đến câu hỏi số 7, người chơi vẫn khá lung túng về đáp án đúng. Do đó, người chơi lựa chọn sự trợ giúp đầu tiên là gọi điện thoại cho người thân. Thế nhưng đồng nghiệp của chị Tâm lại không kịp đưa ra đáp án chính xác trước khi hết 30s gọi điện. Vì vậy, người chơi đành sử dụng tiếp sự trợ giúp 50/50. Sau khi sử dụng đến sự trợ giúp này, người chơi Minh Tâm quyết định lựa chọn theo suy nghĩ của mình. Rất may mắn đây là phương án chính xác, giúp chị Tâm giành được phần thưởng 6 triệu đồng.

Tiếp tục câu hỏi số 8 với chủ đề thể thao, chị Tâm cũng chia sẻ lĩnh vực thể thao không phải sở trường của chị nên chị đã sử dụng sử dụng sự trợ giúp hỏi ý kiến các nhà thông thái. Với kiến thức sâu rộng của mình, 2 “nhà thông thái” nhanh chóng đưa ra đáp án chính xác cho người chơi

Vượt qua 8 câu hỏi một cách khó khăn, người chơi Minh Tâm lại tiếp tục gặp khó ở câu hỏi số 9.  Câu hỏi của chương trình là: “Vào tháng 10/2023, Đà Lạt đã được công nhận danh hiệu “Thành phố sáng tạo UNESCO” ở trong lĩnh vực nào?”. Với câu hỏi này, người chơi Minh Tâm đã phải dùng sự trợ giúp hỏi ý kiến người đồng hành. Chị Chi - người đồng hành cũng nghiêng về đáp án “D: trồng hoa” giống chị Tâm, nhưng chị Chi nói rằng “không nhớ rõ”. 

Với quyết tâm thi đấu hết mình, chị Tâm quyết định chơi tiếp và lựa chọn đáp án D. Mặc dù vậy, đây lại không phải là đáp án chính xác. Người chơi ra về với phần thưởng 2 triệu đồng với nhiều sự tiếc nuối. 

Trong tập phát sóng ngày hôm nay (2/4/2024), diễn viên “Hương vị tình thân” Mạnh Trường cùng con trai Nhật Minh (Bon) 10 tuổi tham gia chương trình khiến khán giả mong chờ. Nhật Minh đến để trợ giúp cho bố, chia sẻ thế mạnh của con là lịch sử Việt Nam, hy vọng sẽ có câu hỏi “trúng tủ”. Cả hai đều là "fan cứng" của chương trình này. 

Mạnh Trường chia sẻ, gần 20 năm trước, khi còn là sinh viên, nam diễn viên từng ước ao được làm khán giả của “Ai là triệu phú”, đến để giơ tay trả lời câu hỏi và được nhận tiền thưởng 200.000 - 300.000 đồng. Và giờ đây khi chính thức trở thành người chơi của chương trình, Mạnh Trường và con trai đều vô cùng hào hứng. Cả hai quyết tâm sẽ trở thành “triệu phú”, chinh phục mọi câu hỏi.

Trong trích đoạn của chương trình chia sẻ về buổi phát sóng hôm nay, các câu hỏi từ chương trình đưa ra có vẻ không làm khó nam diễn viên. Vừa tham gia chơi, nam diễn viên vừa chia sẻ thêm về nghiệp diễn viên của mình. Nhà báo Trương Anh Ngọc (một trong 2 nhà thông thái trợ giúp) tiết lộ, mẹ của anh coi Mạnh Trường là thần tượng. Còn MC Đinh Tiến Dũng thì liên tục "hỏi xoáy" về những nụ hôn trên màn ảnh của Mạnh Trường khiến anh đôi phần lúng túng.

Bích Đào

Trong khi đó, hàng trăm chiếc taxi đang tập trung xung quanh một vòng xoay giao thông ở phía tây nam của Xalapa. Địa điểm này, được gọi là Los Sauces, là một trong những trung tâm trung chuyển chính của khu vực. Vòng xuyến và các con phố liền kề có các trạm dừng xe buýt, cửa hàng nhỏ và quán ăn, giúp người lái xe có cơ hội thưởng thức nhanh món picaditas (bánh ngô sốt, đặc sản ở bang Vieracruz) trong khi chờ có khách. Họ sẽ đưa hành khách đến bất cứ nơi nào cần, cho dù đó là một nơi khác trong thành phố, một thị trấn miền núi xa xôi hay thậm chí là một tiểu bang hoàn toàn khác.

Việc ngày càng sẵn sàng thực hiện những chuyến đi dài hơn đã phản ánh công việc lái taxi đang thay đổi như thế nào. Những người lái xe kỳ cựu của Xalapa vẫn nhớ khi nghề này có thể hỗ trợ nuôi sống cả một gia đình và khiến người lái xe có thể nghỉ hưu. Vì số lượng giấy phép taxi có hạn, có nghĩa là khi một tài xế rời khỏi nghề, họ có thể kiếm được một khoản tiền kếch xù khi nhượng quyền của mình cho thế hệ tiếp theo. Nhưng những ngày huy hoàng của việc lái một chiếc taxi đã không còn nữa. Lorena López, một nhà xã hội học làm việc cho chính phủ Mexico, người đã nghiên cứu sâu về nghề lái xe taxi ở bang Veracruz, cho biết mọi thứ đã kết thúc với cuộc bầu cử năm 2004 khi cựu thống đốc bang Fidel Herrera Beltrán lên nắm quyền.

Về cơ bản, chính quyền Beltrán đã tư nhân hóa quy trình cấp giấy phép taxi bằng cách cho phép nhiều doanh nghiệp bán giấy phép taxi cho công chúng với chi phí thấp hơn mức chính thức của chính phủ. Đây là một động thái mà chính quyền cho biết sẽ cung cấp thêm việc làm và kích thích nền kinh tế. Kết quả là thị trường quá bão hòa. Theo một báo cáo của chính phủ, tổng số taxi ở bang Veracruz đã tăng từ 17.000 lên 75.000 trong 20 năm. Con số đó chỉ tăng kể từ khi báo cáo được công bố, nhờ các yếu tố như giá ưu đãi rẻ hơn để đáp ứng sự cạnh tranh từ Uber và các dịch vụ vận tải dựa trên ứng dụng khác, ông López nói. Ngày nay, Xalapa và các thị trấn xung quanh có số lượng xe taxi nhiều như thành phố New York - trong khi dân số chưa bằng một phần mười.

Phần lớn số tiền ít ỏi mà các tài xế taxi kiếm được đều bị ngốn bởi các khoản chi tiêu hàng ngày. Giá vé do chính quyền khu vực quy định, nhưng lại không được cập nhật thường xuyên, hầu hết dưới 100 peso (tương đương 5 USD). Giá xăng thì đang tiếp tục leo lên trên 4 USD mỗi gallon (khoảng 3,7 lít), và hầu hết các tài xế taxi đều thuộc về nghiệp đoàn, nơi sẽ đòi hỏi 10 tới 15 USD mỗi ngày chỉ để sử dụng một chiếc xe, cộng với phí thành viên. Với số lượng lớn tài xế chạy trong thành phố, “đôi khi sẽ tốn ít tiền hơn nếu chỉ ở nhà và không đi làm”, một tài xế tên Arturo nói.

Nhưng đối với hầu hết các tài xế, không làm việc không phải là một lựa chọn và họ sẽ phải đi trên đường 16 tiếng một ngày, 7 ngày một tuần. Ăn khi đang di chuyển, không đi vệ sinh, và hầu như không ngủ có nghĩa là nhiều người lái xe bị cao huyết áp và các vấn đề về tim và thận, theo ông López. Các mối nguy hiểm nghề nghiệp khác bao gồm trộm cắp và thậm chí là cướp xe, những rủi ro tiêu chuẩn đối với tài xế taxi trên khắp thế giới. Và vượt trên tất cả những thách thức này, chính bản thân chiếc Tsuru cũng thể hiện mối nguy hiểm độc đáo của riêng nó.

Tsuru ("cần cẩu" trong tiếng Nhật) là một chiếc sedan bốn cửa nhỏ được giới thiệu đến Mexico vào năm 1984 và về cơ bản đã không thay đổi gì kể từ năm 1991. Nó được thiết kế không có cản xe bảo vệ xung quanh, không túi khí, không hệ thống chống bó cứng phanh hoặc kiểm soát ổn định. Đây là một sự lựa chọn có chủ ý, trong một nỗ lực rõ ràng để giữ chi phí bán ra thấp, từ đó mang tới một tỷ lệ phần trăm dân số được tiếp cận với ô tô cao hơn.

“Tsuru có rẻ không? Có. Đáng tin cậy? Có. An toàn? Chắc chắn là không”, người lái xe tên Oscar Ortega chia sẻ với một nụ cười nghiệt ngã. Anh vỗ vào bảng điều khiển trên chiếc Tsuru của mình, để tỏ lòng biết ơn hoặc đơn giản chỉ là một hình thức cầu nguyện, khi tăng tốc trên một đoạn xa lộ đông đúc uốn quanh Xalapa.

Độ tin cậy và dễ sửa chữa của mẫu xe này cũng đã giúp Tsuru vượt qua Volkswagen Beetle để trở thành phương tiện được lựa chọn làm taxi ở Mexico vào giữa những năm 1990. Hơn 2,4 triệu chiếc Tsuru đã được bán trong suốt thời gian tồn tại của nó.

Nhưng vào năm 2016, một video thử nghiệm va chạm cho thấy một chiếc Tsuru 2015 đối đầu với một chiếc Nissan Versa 2016. Chiếc Tsuru nổ tung một cách dữ dội đến mức người xem cảm thấy tiếc cho hình nộm thử nghiệm va chạm bên trong. Chương trình Đánh giá Xe mới Latinh (LNCAP), nhóm vận động cho người tiêu dùng đã tiến hành vụ tai nạn, đã trao xếp hạng an toàn 0 sao cho Tsuru. Họ cũng cung cấp dữ liệu cho thấy hơn 4.100 người đã chết trong các vụ tai nạn liên quan tới xe Tsuru ở Mexico từ năm 2012 đến năm 2017.

Dẫu vậy, tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô đối với nền kinh tế Mexico trong lịch sử đã khiến các nhà lập pháp phản đối việc yêu cầu đưa ra các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt hơn khi đó. Nhưng theo Alejandro Furas, tổng thư ký của LNCAP, ông cảm thấy cảnh quay thử nghiệm va chạm đáng kinh ngạc đó đã giúp thúc đẩy các cuộc trò chuyện tiến về phía trước. Bởi cùng ngày mà LNCAP thông báo sẽ thử nghiệm va chạm với Tsuru, Nissan cho biết mẫu xe khét tiếng này sẽ ngừng hoạt động vào tháng 5 năm 2017. Ông Furas cho biết điều này đã quá trễ, đặc biệt là khi xem xét đang có bao nhiêu taxi trên đường phố và đường cao tốc của Mexico là Tsuru.

“Các tài xế phải chịu áp lực vì họ phải mang thức ăn về cho gia đình", Furas nói. “Lái xe taxi là một công việc, và có một nơi làm việc an toàn phải là một phần quan trọng của nó.”

Cũng trong khoảng thời gian đó, bang Veracruz ra lệnh không cho xe taxi nào có tuổi đời hơn 10 năm được vận hành. Nissan Tsuru, được sản xuất lần cuối vào năm 2017, về mặt kỹ thuật sẽ là bất hợp pháp để sử dụng làm taxi vào năm 2027.

Việc nghỉ hưu của dòng xe Tsuru có nghĩa là một chương mới trong lịch sử của các tài xế taxi của Xalapa sẽ sang trang. Hy vọng rằng, sự thay đổi này sẽ đồng nghĩa với việc có ít tài xế và hành khách bị thương hoặc thiệt mạng hơn. Nhưng, việc nâng cấp lên một phương tiện an toàn hơn sẽ là rào cản tài chính đối với nhiều người. Tuy vậy, nó có thể khiến người dân quay lưng lại với nghề, khiến giảm số lượng tài xế, khôi phục lại sự cân bằng giữa cung và cầu.

Mauro Hernández Rodríguez, thợ máy ở thành phố Xalapeño, có cửa hàng trên đường Calle Lázaro Cárdenas. Ông đánh giá từng chiếc xe khi nó đi qua, bao gồm một vài chiếc Nissan Marches và Chevy Spark, vốn đã nổi lên như thế hệ taxi tiếp theo của thành phố. Nhưng Hernández Rodríguez chế giễu những mẫu xe này đắt tiền nhưng lại không hề ấn tượng như chúng đáng có.

“Tsuru là một con ngựa thồ", ông nói. "Những chiếc xe khác chỉ hoạt động tốt nhất khi chúng đang xuống dốc!"

Hầu hết các phương tiện đi ngang qua cửa hàng của Hernández Rodríguez đều là xe Tsuru, bao gồm một nửa là taxi. Và điểm nhấn cho các ca-bin xe hơi ở Xalapa là hầu hết chúng đều mang một số nét phong cách cá nhân để làm cho việc lái xe của tài xế giống như đang ở nhà.

Trên khắp thành phố này, những người lái xe gắn thêm đèn nháy, ảnh gia đình hoặc các bức tượng nhỏ của các vị thánh. Một vài tài xế thậm chí độ cả tay lái Batmobile cho phương tiện của mình. Việc cá nhân hóa nói lên sự yêu thích của người lái xe đối với Tsuru, cũng như đối với chính công việc của họ.

Villanueva và những người lái xe khác thường nói về cảm giác tự do mà nghề nghiệp của họ mang lại, đặc biệt là những ngày trời tắt nắng, cửa sổ có thể hạ xuống và lượng khách ổn định. Những chiếc taxi Tsuru, giống như những người lái xe của họ, sẽ không sớm đi đâu cả, ngoại trừ việc rong ruổi trên những chuyến hành trình thông thường của họ khắp thành phố.

(Theo Trí Thức Trẻ)

Tá hỏa loạt ôtô 'cam kết' không tai nạn rao bán trên thị trường

Liên tiếp các ôtô từng bị tai nạn được bán lại với giá cao khiến người tiêu dùng lo ngại về chất lượng của xe cũ trên thị trường hiện nay.