Những chiếc xe Tesla Model 3 sản xuất tại Thượng Hải (Trung Quốc). (Ảnh: Reuters)

Tesla cho biết, giao được 308.600 xe điện trong quý IV/2021, cao hơn dự đoán 263.026 xe của nhà phân tích và cao hơn khoảng 70% so với cùng kỳ năm 2020. Tính cả năm 2021, Tesla bán được 936.172 xe, tăng 87% so với một năm trước. Dù vậy, con số này vẫn chưa làm hài lòng CEO Elon Musk, khi trước đó ông mong muốn công ty bán được 1,3 triệu xe năm nay.

Năm 2020, nhiều nhà sản xuất xe hơi cắt giảm đơn đặt hàng chip khi dịch bệnh và các biện pháp phong tỏa ảnh hưởng đến nhu cầu. Tuy nhiên, Tesla lại khác. Theo Giám đốc Tài chính Tesla Zach Kirkhorn, hãng chưa bao giờ giảm mức dự báo sản lượng với nhà cung ứng do kỳ vọng tăng trưởng nhanh chóng. Điều đó giúp công ty vượt qua được cơn khủng hoảng chip.

Một đối tác cung ứng của Tesla nhận xét: “Họ chỉ đơn giản là thông minh hơn các hãng khác khi chắc chắn sẽ có bình ổn”.

Quan hệ trực tiếp giữa Tesla và nhà cung ứng chip giúp họ đạt tốc độ nhanh hơn so với các nhà sản xuất xe truyền thống, vốn dựa vào các nhà cung ứng cấp một có quan hệ với nhà sản xuất chip.

Khi khủng hoảng chip xảy ra, Tesla thông báo với khách hàng họ có thể giao xe nhưng thiếu vài bộ phận, chẳng hạn chip Bluetooth, cổng USB. Tesla cũng loại bỏ một số tính năng như cảm biến radar, đệm đỡ lưng ở ghế khách… để sản xuất xe đơn giản hơn. Ngoài ra, Tesla còn tăng giá để giải quyết vấn đề chi phí tăng cao, bao gồm “chi phí xúc tiến” cho các bộ phận. Khách hàng tại Mỹ phải chờ 7 tháng nếu đặt mua mẫu Model Y, dù giá xe tăng 18% năm 2021.

CEO Musk cho biết, Tesla có thể thay thế chip với một số loại chip thiếu hụt. Bản thân CEO Volkswagen Herbert Diess cũng ấn tượng với khả năng viết lại phần mềm để hỗ trợ chip mới chỉ trong 2-3 tuần.

Như vậy, sự khác biệt giữa Tesla với các hãng xe khác là gì? Đó chính là Tesla thiết kế phần cứng nhiều hơn và viết phần mềm nhiều hơn đối thủ. Một nhân viên công ty tiết lộ, “chúng tôi tự thiết kế bo mạch, cho phép chúng tôi điều chỉnh thiết kế nhanh chóng để vừa vặn với các chip thay thế”. Các kỹ sư của Tesla thiết kế phần lớn hệ điều hành phức tạp mà xe điện Tesla sử dụng. Elon Musk gọi những chiếc xe Tesla là “máy tính trên bánh xe”.

Ngoài phần cứng, phần mềm, Tesla còn thiết kế chip dùng trong hệ thống hỗ trợ tài xế và sản xuất các linh kiện từ ghế ngồi đến pin xe điện. Họ cũng sở hữu kênh bán hàng trực tiếp và mạng lưới trạm sạc. CEO Musk tỏ ra tự hào khi “thiết kế và xây dựng phần lớn chiếc xe hơn các nhà sản xuất khác”.

Ambrose Conroy, CEO hãng tư vấn Seraph, nhận định Tesla kiểm soát những gì đang xảy ra trên xe ở mức độ mà không nhà sản xuất nào muốn làm. Trong khi đó, một số nhà sản xuất ô tô truyền thống có ý kiến trái chiều về điều chỉnh hay đổi sang loại chip khác do rủi ro liên quan. Họ đã gặp nhiều hậu quả trong quá khứ vì những thay đổi ấy nên tâm lý e ngại là hoàn toàn hợp lý.

Du Lam (Theo Reuters)

Huawei chính thức gia nhập ngành công nghiệp xe điện, đối đầu với Tesla

Huawei hứa hẹn sản phẩm xe điện đầu tiên của hãng sẽ đánh bại mẫu xe điện Model Y của Tesla.

Nghiên cứu đã phân tích chi phí lao động, phí cho thuê, hậu cần, tiện ích và viễn thông ở mỗi thị trường trong số 9 thị trường này. Báo cáo cũng đo lường mức độ cạnh tranh của các thị trường dựa trên những yếu tố định tính bao gồm môi trường kinh doanh, hiệu suất nhân tài, hiệu suất hậu cần và sự sẵn sàng cho quá trình số hóa.

Phương pháp đánh giá được thực hiện dựa trên một mô hình vận hành tiêu chuẩn giả định với quy mô cố định về số lượng nhân viên, tiền thuê và việc sử dụng các tiện ích và viễn thông. Về mặt hậu cần, kế hoạch được giả định là doanh nghiệp cần vận chuyển 14 container 40ft đến các thị trường lớn, bao gồm Hoa Kỳ, châu Âu, các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Trung Quốc và Úc.

Báo cáo nhận định Việt Nam là một trong những thị trường có chi phí vận hành bình quân thấp nhất trong khu vực, chỉ cao hơn Campuchia và Myanmar. Tổng chi phí vận hành trung bình của Việt Nam dao động từ 79.280 USD đến 209.087 USD mỗi tháng.

Việt Nam đứng thứ 5 về số điểm cạnh tranh so với các quốc gia khác xét về các lĩnh vực môi trường kinh doanh, nhân tài, hậu cần và số hóa, xếp sau Singapore, Malaysia, Ấn Độ và Thái Lan.

Về chi phí nhân công lao động – chiếm trung bình tới 55% tổng chi phí của các quốc gia, Việt Nam được xếp hạng là thị trường có giá cả hợp lý đứng thứ tư sau Campuchia, Myanmar và Philippines với tổng chi phí nhân công trung bình là 108.196 USD mỗi tháng.

Về chi phí thuê kho – yếu tố chiếm chi phí lớn thứ hai trong tổng chi phí của các quốc gia, Việt Nam được xếp hạng là thị trường có giá cả hợp lý thứ tư với giá thuê trung bình là 5USD/m2/tháng, sau Thái Lan, Myanmar và Campuchia.

Về chi phí hậu cần, Việt Nam được xếp vào nhóm thị trường “tiềm năng cao”, đồng nghĩa với việc quốc gia này có chi phí hậu cần tương đối cao hơn nhưng có khả năng mở rộng hoạt động hậu cần tốt. Để xác định khía cạnh này, các quốc gia được đánh giá thông qua hai yếu tố: chi phí vận chuyển quốc tế mỗi tháng của hậu cần và số điểm hiệu quả hoạt động hậu cần của quốc gia đó.

Về tiện ích và viễn thông – chiếm khoảng 16% tổng chi phí ở hầu hết các quốc gia, Việt Nam được xếp hạng là quốc gia có chi phí điện thoại hợp lý nhất trong khi Campuchia có chi phí cao nhất.

Việt Nam được xếp hạng tầm trung về chi phí viễn thông. Có thể thấy rằng, các nước càng phát triển thì chi phí viễn thông càng thấp. Trong đó, Myanmar và Campuchia có chi phí Internet cao nhất trong khi Singapore và Ấn Độ cung cấp giá cước hợp lý nhất.

Dựa trên tất cả kết quả của nghiên cứu, các quốc gia được phân loại vào ít nhất một trong ba giai đoạn của chuỗi giá trị sản xuất bao gồm: “dây chuyền lắp ráp cơ bản”, “đang phát triển chuỗi cung ứng” và “tự động hóa sớm”.

Sau khi xếp loại các quốc gia, công ty tư vấn đề xuất những nước như Campuchia và Myanmar phù hợp cho giai đoạn hình thành ban đầu của doanh nghiệp, là những địa điểm để đặt nền móng cơ sở sản xuất, phù hợp cho các doanh nghiệp trong các lĩnh vực như dệt may.

Mặt khác, các nước như Philippines, Indonesia và Việt Nam, được xếp vào giao điểm của hai giai đoạn đầu, cung cấp cơ sở tốt cho các doanh nghiệp trong các lĩnh vực như điện tử không đòi hỏi sự tinh vi trong sản xuất hoặc lao động có tay nghề cao.

Các quốc gia còn lại ở giai đoạn “tự động hóa sớm” là lựa chọn tốt cho các doanh nghiệp đã bắt đầu đầu tư vào sản xuất và đổi mới thông minh.

Singapore có chi phí cao, trở thành lựa chọn hàng đầu cho các công ty sản xuất có giá trị gia tăng cao hơn liên quan đến các quy trình phức tạp và yêu cầu tự động hóa cao.

Bà Megan Benger, Giám đốc về chuỗi cung ứng tại TMX, cho hay các doanh nghiệp khi quyết định địa điểm mở cơ sở sản xuất cần đánh giá nhu cầu và mục tiêu trước khi quyết định địa điểm. Hiểu được những điều này là chìa khóa để giúp các doanh nghiệp điều chỉnh sự chênh lệch về chi phí và điều kiện của các quốc gia khác nhau ở châu Á để từ đó đưa ra quyết định có lợi cho doanh nghiệp.

Hải Đăng

Nhiều doanh nghiệp game Việt Nam thành lập và đóng thuế ở Singapore

Theo các chuyên gia, dù nằm top trong khu vực về trò chơi trực tuyến nhưng nhiều doanh nghiệp Việt lại đăng ký thành lập và đóng thuế ở Singapore thay vì Việt Nam.