Ghi lại clip ân ái, nữ sinh bị tống cả tình lẫn tiền

Sáng nay 26/2, Văn phòng Chính phủ (VPCP) đã tổ chức hội nghị để lắng nghe về các khó khăn, vướng mắc trong thực hiện Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô và Thông tư 03/2018/TT-BGTVT về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô từ các các hiệp hội, doanh nghiệp.

Dự hội nghị này có ông Mai Tiến Dũng, Bộ trưởng, Chủ nhiệm VPCP, ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT; ông Đỗ Thắng Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương; đại diện Đại sứ quán các nước: Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Liên minh Châu Âu; đại diện các hiệp hội doanh nghiệp, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô tại Việt Nam.

Bộ trưởng Mai Tiến Dũng cho biết, cuộc họp này với mong muốn lắng nghe, tổng hợp các khó khăn, vướng mắc cụ thể của các doanh nghiệp như các phản ánh của doanh nghiệp nhất là trong lĩnh vực nhập khẩu ô tô, tổ chức đã gửi đến tại 2 văn bản nêu trên. Đồng thời, cũng nhấn mạnh rằng với các nhà đầu tư trong lĩnh vực ô tô, Việt Nam đã có những chủ trương, cơ chế, chính sách hết sức nhất quán để các doanh nghiệp mở rộng đầu tư, sản xuất tại Việt Nam.

Tại cuộc họp vẫn tiếp tục có những luồng ý kiến trái chiều xung quanh các quy định mới của Nghị định 116 và Thông tư 03. Cụ thể, đại sứ quán một số quốc gia tại Việt Nam và các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài như Toyota, Ford, GM...cho rằng một số quy định tại Nghị định 116 không phù hợp thông lệ quốc tế trong đó phải kể đến Giấy chứng nhận kiểu loại (VTA). Đồng thời, đề nghị tạm hoãn Nghị định 116 để xem xét lại cho rõ ràng hơn và mong muốn Chính phủ Việt Nam có giải thích rõ ràng hơn cả Nghị định 116 và Thông tư 03.

Có hai yếu tố chính mà bạn cần lưu tâm khi lựa chọn gói cước Internet – đó là trong gia đình bạn có bao nhiêu người sử dụng mạng và lượng dữ liệu mà mọi người sử dụng thường là bao nhiêu. Nếu bạn chỉ có nhu cầu xem video ở độ phân giải 1080p HD (không phải 4K), chúng tôi đề nghị mức băng thông tối thiểu là 5 Mbps trên mỗi người để đạt chất lượng stream ổn định nhất. Nếu bạn có điều kiện mua gói cao hơn thì càng tốt, nhưng trên đây là mức tối thiểu.

Nếu công việc của bạn đòi hỏi băng thông lớn hơn bên cạnh việc xem video, chẳng hạn như thường xuyên tải lên/ tải xuống những tập tin có dung lượng lớn, thì tốc độ Internet sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất công việc của bạn. Tải xuống một game có dung lượng 10 GB trên Steam sẽ mất tới gần 4 giờ nếu bạn sử dụng đường truyền 5 Mbps, nhưng chỉ mất khoảng 15 phút nếu bạn có đường truyền tốc độ 100 Mbps. Tuy nhiên, máy chủ cung cấp file cho bạn tải vẫn có quyền "bóp" băng thông tải file của bạn; do đó đừng ngạc nhiên nếu bạn bỏ nhiều tiền mua một gói cước tốc độ cao nhưng đổi lại không được như mong đợi. Nói cách khác, ngay cả khi mua gói cước 1 Gbps để chơi game cho "đã", nhưng đừng bao giờ kì vọng bạn có thể tải file từ Steam với tốc độ như vậy. Các công ty cũng cần phải điều tiết tài nguyên máy chủ của họ cho nhiều người dùng khác nữa chứ!

Nhìn chung, bạn vẫn có thể lướt web và thực hiện đa số các tác vụ hàng ngày ngay cả với đường truyền tốc độ khá chậm. Nếu các tác vụ tải xuống của bạn diễn ra chậm hơn so với kì vọng, hãy cân nhắc chi thêm tiền để mua những gói cước cao cấp hơn. Còn nếu bạn thường xuyên live stream, sao lưu dữ liệu máy tính lên Internet hoặc gọi điện video cho người thân, hãy cân nhắc những gói cước có tốc độ tải lên cao hơn một chút.

Cáp quang thường cho tốc độ cao hơn bởi nó có thể truyền tải một lượng dữ liệu lớn hơn tại cùng một thời điểm. Với băng thông chung lớn, thì các ISP có thể "chia" cho bạn một "miếng" to hơn. Nhưng đó không phải là yếu tố duy nhất, mọi thứ còn tuỳ thuộc vào chính sách của nhà cung cấp dịch vụ mạng của bạn nữa.

Các đường truyền cáp quang mang đến một lợi ích nhỏ so với các đường truyền thông thường: độ trễ thấp. Độ trễ là tốc độ tín hiệu vật lý được truyền từ máy tính của bạn tới mạng Internet. Các sợi cáp quang về mặt kĩ thuật không mang đến tốc độ cao hơn so với những sợi cáp đồng "xịn", song vì nó là tiêu chuẩn mới, do đó hoạt động hiệu quả hơn so với những sợi cáp đã có tuổi thọ hàng thập niên được trang bị trên các hệ thống mạng băng thông rộng phổ biến.

Thực ra, độ trễ cũng không có ảnh hưởng quá nhiều. Độ trễ thường xảy ra khi bạn nhấp chuột vào các liên kết trên trang web – độ trễ lớn đồng nghĩa với việc thời gian chờ trước khi trang web tiếp theo bắt đầu tải lâu hơn – nhưng trong đa số trường hợp, bạn sẽ không nhận ra sự khác biệt đáng kể. Sự khác biệt đáng kể nhất xảy ra khi chơi game trực tuyến; bạn sẽ nhận thấy rằng trong khi mình đang chờ đường truyền Internet của mình tải, thì đối thủ đã thực hiện được cả chục thao tác trước đó rồi. Nhưng nhìn chung thì sự khác biệt giữa cáp quang và cáp đồng còn "tốt" chỉ đo được bằng mili giây, do đó trong đa số trường hợp, người dùng thông thường khó có thể nhận ra.

Truyền hinh STV Play đang ứng dụng giải pháp P2P CDN giảm nghẽn mạng khá hiệu quả. Ảnh minh họa Internet

Đánh giá về giải pháp P2P CDN so với dùng CDN truyền thống ông Nguyễn Ngọc Hân, Tổng giám đốc công ty Thủ Đô Multimedia đưa ra so sánh như sau: CDN truyền thống giống như một con đường mà ở đó yêu cầu mỗi người tham gia giao thông đều bắt buộc phải dùng phương tiện cá nhân, do đó, vào những giờ cao điểm, việc tắc nghẽn chắc chắn sẽ xẩy ra vì rất khó để cung cấp băng thông hàng chục triệu MB tại thời điểm đó. Một nhược điểm của CDN truyền thống nữa là khi không có đủ băng thông, toàn bộ hệ thống CDN sẽ bị tê liệt. Giải pháp P2P CDN, giống như việc đi chung trên các phương tiện công cộng, tín hiệu thông qua CDN được cấp tới một số ít người dùng sau đó sẽ được chia sẻ cho những người sử dụng lân cận thay vì tất cả các thiết bị đều phải truy cập đến 1 cụm CDN. Đến lúc đó đường sẽ không còn bị nghẽn và giao thông sẽ trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.

Có nên công bố danh tính thí sinh?

Trên Zing.vn, luật sư Trần Tuấn Anh, Giám đốc Công ty Luật Minh Bạch đã chia sẻ với báo giới rằng nếu cơ quan chức năng kết luận thí sinh và phụ huynh tham gia tác động vào điểm thi thì sẽ bị xử lý theo quy định của pháp luật. Khi đó, các em học sinh sẽ bị buộc thôi học và phải công khai danh tính.

Tuy vậy, nếu thí sinh không hề biết việc gia đình ‘mua' điểm thi cho mình thì có nghĩa các em sẽ không bị xử lý bởi không vi phạm hành chính. Chính vì điều đó, việc công bố danh tính thí sinh liên quan đến vụ việc sẽ phải cân nhắc bởi chưa có quy định trong việc này. Xung quanh quan điểm của Luật sư Trần Tuấn Anh, đã có rất nhiều ý kiến trái chiều.

Nhiều người cho rằng không thể có chuyện các em thí sinh không biết gia đình ‘mua' điểm thi THPT Quốc gia. Với hình thức thi trắc nghiệm, thí sinh chỉ cần vài ngày sau kỳ thi là biết mình được khoảng bao nhiêu điểm. Việc nâng hàng chục điểm, thậm chí hơn 20 điểm thì không thể nói là các em không biết.

Nếu đậu Đại học điểm cao, thậm chí thủ khoa mà không gian lận thì phải là học sinh có học lực rất giỏi. Thí sinh là người biết rõ năng lực của bản thân nhất. Khi học kém mà đạt điểm cao, thậm chí là thủ khoa Đại học chẳng nhẽ các em lại không hề hay biết? Thí sinh đều là những người đủ tuổi để chịu trách nhiệm hình sự. Trừ trường hợp thiếu năng lực thì chỉ cần vài ngày sau là biết chính xác mình có được nâng điểm không.

Không những vậy, có ý kiến còn cho rằng bài thi rất nhiều điểm 1, 2 được nâng lên 9, 10 thì thí sinh có khi còn là người đề nghị bố mẹ 'mua' điểm cho mình. Do đó, luồng ý kiến này cho rằng nên công khai danh tính các thí sinh này bởi các thí sinh này đã đủ tuổi và ý thức được việc làm của mình, đồng thời việc không công khai danh tính chỉ giúp bảo vệ được danh dự vài chục học sinh nhưng sẽ không bao giờ chống lại được vấn nạn gian lận trong thi cử.

Đáng lưu ý là có 53 sinh viên nhập học các trường Công an nhân dân đã ký cam kết điểm thi đầu vào của mình là điểm "xịn". Đến nay, cả 53 sinh viên này đã bị cho thôi học, trả về địa phương.

Cùng với đó, có những người cho rằng không nên công khai danh tính của thí sinh được nâng điểm bởi tương lai các em còn rất dài. Việc công khai danh tính sẽ ảnh hưởng đến tương lai, bị bạn bè xa lánh, ghét bỏ...

Có nên đuổi học thí sinh được nâng điểm?

Tuy nhiên, ý kiến gây "bão" của luật sư Trần Tuấn Anh chính là cho rằng hiện tại không có quy định nào trong việc đuổi học sinh viên được nâng điểm trúng tuyển nếu em đó không biết mình được/bị can thiệp điểm. Theo ông, quy chế hiện nay chỉ quy định ‘xử phạt trực tiếp' ở phòng thi mà không có quy định về xử lý gian lận ở phần chấm thi.

Ý kiến này của ông luật sư đã nhận được ý kiến phản đối mạnh mẽ. Trong cả trường hợp kết quả sau điều tra điểm thi thấp hơn so với điểm chuẩn, và điểm thi đủ điểm chuẩn vào trường thì nhiều người cho rằng sinh viên đó đều đáng bị đuổi học vì đã có hành vi vi phạm (gian lận điểm).

Trước hết, lý do các sinh viên không biết điểm thi của mình được nâng là phi lý. Như đã phân tích, các em học sinh không thể không biết mình được phụ huynh ‘mua điểm' cho. Và cho dù có biết hay không thì cũng là vi phạm quy chế thi, cần được xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật để lấy lại công bằng cho các thí sinh khác.

Thậm chí có ý kiến còn cho rằng tiêu thụ đồ ăn cắp dù là vô tình hay cố ý thì vẫn là phạm luật nên được nâng điểm dù có biết hay không thì vẫn là vi phạm quy chế thi. Đặc biệt hơn, những em được nâng điểm phần lớn là đậu vào những trường có điểm chuẩn rất cao. Việc tiếp tục được học tại các trường sẽ khiến chất lượng đầu ra của các trường bị ảnh hưởng.

Hiện nay, các trường Đại học đang có cách xử lý khác nhau với những thí sinh đã được nâng điểm nhưng điểm chấm lại vẫn đủ để vào trường. Với các trường khối ngành Công an, tất cả các em trong danh sách được nâng điểm đều được coi là gian lận trong thi cử và buộc thôi học. Còn trường Đại học Ngoại thương có 3 thí sinh được nâng điểm, 2 em đã bị buộc thôi học vì không đủ điểm chuẩn vào trường, 1 em điểm sau khi chấm lại vẫn đủ điểm đỗ vào trường nên tiếp tục được học tập.

Nói về điều này, thiếu tướng Bùi Minh Giám – Cục trưởng Cục Đào tạo, Bộ Công an cho biết: ‘Bất kể điểm sau thẩm định của thí sinh có đạt điểm chuẩn trúng tuyển hay không thì các trường công an vẫn từ chối đào tạo những em có điểm thi gian lận'

Những trường hợp bị hủy bỏ kết quả thi theo Luật pháp

Theo khoản 5, điều 49, chương 10 của'Thông tư Ban hành quy chế thi Trung học Phổ thông và xét công nhận tốt nghiệp Trung học phổ thông'thì tất cả các trường hợp để người khác thi thay hoặc làm bài thay cho người khác dưới mọi hình thức; sửa chữa, thêm bớt vào bài làm sau khi đã nộp bài; dùng bài của người khác để nộp đều sẽ bị hủy bỏ kết quả thi.

Do đó, có thể khi phát biểu ý kiến trên luật sư Trần Tuấn Anh có thể chưa cập nhật quy chế thi Trung học Phổ thông và xét công nhận tốt nghiệp Trung học phổ thông. Theo quy định thì những thí sinh được nâng điểm đều đã được người khác tác động vào bài thi sau khi nộp bài và sẽ hủy bỏ kết quả thi.

Mũ bảo hiểm được thiết kế chịu nhiệt và lực rất lớn

Mỗi tay đua đều bắt buộc phải mặc bộ quần áo bảo hộ chịu đựng nhiệt độ cao và chống lửa trong suốt quá trình lái xe.

Phần đầu, mặt tay đua được bảo hộ bằng mũ bảo hiểm được làm từ siêu vật liệu. Chiếc mũ phải đảm bảo vượt qua các bài test của FIA (Liên đoàn xe động cơ thể thao thế giới) như: chịu được lực va đập lên đến 20 tấn, chịu được nhiệt độ lên đến 800ºC, chịu được lực tác động của một thanh thép dài và nặng rơi tự do ở độ cao trên 5 mét… Đổi lại, giá thành để hoàn thiện mỗi chiếc mũ thường lên tới trên 200 triệu đồng.

HANS - “bùa hộ mệnh” của các đốt sống lưng

Dây an toàn với công nghệ HANS là một trong những tấm bùa hộ mệnh của các tay đua F1

Ở vận tốc trên 250km/giờ, nếu đâm vào tường chắn, cổ người lái sẽ chịu tác động một lực lớn, gãy cột sống và rất khó bảo toàn mạng sống.

Mỗi tay đua khi ngồi vào buồng lái sẽ phải đeo tới 5 dây bảo hộ chứa công nghệ triệt tiêu ngoại lực: 2 dây vắt chéo vai, 1 dây vòng qua bụng, 2 dây ở hai chân. Phần chân/đầu gối tay đua cũng được thiết kế miếng nệm giảm chấn động nhằm tránh chấn thương trong trường hợp có va chạm.

Năm 1980, hai chuyên gia về cơ sinh học là Jim Downing và Bob Hubard đã phát minh ra HANS, một thiết bị được thiết kế để khi có va chạm, dây đai đàn hồi sẽ hấp thu và triệt tiêu gần như toàn bộ lực tác động xuống dây bảo hộ vắt qua vai tay đua. HANS giúp giảm đến trên 65% lực tác động lên đầu, gần 90% lực tác động lên cổ tay đua trong mọi trường hợp - giảm thiểu được các chấn thương có thể xảy đến.

Hệ thống bảo hộ hoàn hảo

Mỗi xe đều phải có hệ thống cứu hoả riêng biệt để xử lí khu vục trong buồng lái và các bộ phận của động cơ trong trường hợp có hoả hoạn xảy ra. Ngoài ra, nó cũng có thể được kích hoạt khẩn cấp từ bên ngoài buồng lái với nút chữ E nằm trên phần vỏ bọc thân xe. Khi hoạt động, hệ thống sẽ xử lí các khu vực trên với áp suất ổn định, đẩy ra 95% thể tích chứa khói trong vòng từ 10 - 30 giây.

Các tay đua cần phải đeo một gia tốc kế bên trong tai (loại được FIA thiết kế và sản xuất riêng) và phải lắp đặt một máy quay tốc độ cao trên xe để phục vụ trong việc phân tích các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, họ còn phải đeo găng tay sinh trắc học theo quy chuẩn của FIA để hướng dẫn cứu nạn kịp thời trong những tình huống nguy hiểm. Ghế ngồi cũng phải được thiết kế có thể dễ dàng tháo lắp để nếu các tay đua gặp chấn thương mà không thể tự mình rời khỏi xe thì các nhân viên đường đua có thể đưa tay đua ra ngoài mà vẫn đeo đầy đủ những thiết bị bảo hộ trên người.

Xe của Kevin Magnussen hỏng nặng sau pha mất lái, nhưng tay đua của Renautl chỉ bị một vết xước nhỏ ở mắt cá

Thực tế đã chứng minh tính hiệu quả của hệ thống bảo hộ của chiếc xe F1. Tại chặng đua Australian GP năm 2016, Fernando Alonso đã va chạm với tay lái người Mexico Esteban Gutierrez. Chiếc xe của Alonso đã bay trên không 1 vòng rưỡi trước khi bị tường rào chặn lại, song anh vẫn rời khỏi xe hoàn toàn lành lặn.

Halo - nhỏ mà có võ

Trông đơn giản, nhưng halo (phần khung đen chắn trước mặt tay đua) chính là siêu thiết bị giúp bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu các tay đua

Halo là một thiết bị làm bằng titanium, nặng 7kg với 3 trục chính, trục trước đặt ở chính giữa phần thân xe phía trước buồng lái, và 2 trục bên đi về phía sau, đi qua hẳn vị trí ngồi của tay đua được FIA đưa vào áp dụng từ 2018. Nó chịu được lực tác động lên đến 12 tấn trọng lượng trong vòng 5 giây, nhằm bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu của các tay đua.

Ngay lập tức halo đã cho thấy FIA có lí. Siêu thiết bị này đã cứu tay lái Nico Hulkenberg khi xe của anh ‘bay lên’ sau một va chạm và đập vào halo trên xe của tân binh Charles Leclerc. Đây là lần đầu tiên halo phát huy được tác dụng khiến mọi hoài nghi đều tan biến và bản thân các tay đua cũng thừa nhận giá trị của thiết bị này.

Buồng lái chịu lực tương đương 250 tấn

Các cấu trúc khung xe đều phải trải qua những bài kiểm tra kỹ lưỡng của FIA.

Sự an toàn của tay đua khi chạy chiếc xe F1 liên quan tới khung sườn của chiếc xe. Nếu như buồng lái là bộ não thì khung sườn là trái tim. Mỗi chiếc xe phải trải qua 3 loạt bài test của FIA: 5 bài về va chạm (crash test), 13 bài về sự chịu đựng của cấu trúc xe (static load test) và độ an toàn khi chiếc xe chịu tác động từ 3 hướng (rollover test). Nếu vượt được qua hết những bài test trên, cấu trúc khung sườn này sẽ được FIA chấp thuận và sử dụng trong mùa giải đó. Một thông tin thú vị thêm là buồng lái của tay đua ngồi phải chịu được lực tương đồng với… 250 tấn khối lượng, một con số khó có thể tưởng tượng được. 

Roger Bui