Nhận định, soi kèo Rwanda vs Nigeria, 23h00 ngày 21/3: Chủ nhà có điểm

Chủ động giờ giấc, tự làm thủ tục (check-in)

Để đảm bảo thời gian làm thủ tục chuyến bay và kiểm tra an ninh, bạn nên chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cần thiết và tới sân bay ít nhất 60 phút trước chuyến bay nội địa, 120 phút với các hành trình quốc tế.

Để tiết kiệm thời gian và giảm việc xếp hàng cho hành khách, bạn có thể làm thủ tục trực tuyến (check-in online) trên trang web của hãng hàng không rồi tự in thẻ lên tàu (boarding pass) trên giấy hoặc lưu thẻ lên tàu trên điện thoại di động hay máy tính bảng. Hoặc bạn có thể tự làm thủ tục tại kioks ở sân bay.

Tại sân bay Tân Sơn Nhất có 13 kiosk tại ga quốc nội (8 máy của Vietnam Airlines bố trí bên cạnh và bên trái cửa D1; 5 máy của Vietjet Air ở đối diện cửa D3) và 3 kiosk tại ga quốc tế của hãng hàng không United Airlines. Sau khi bạn hoàn thành việc điền thông tin, kioks sẽ tự động in thẻ lên tàu hoàn toàn giống với thẻ được cấp tại quầy check in.

Nếu bạn không có hành lý ký gửi, bạn được sử dụng thẻ lên tàu đến thẳng cửa kiểm tra an ninh hành khách mà không cần phải vào quầy check-in để xác nhận. Nếu bạn có hành lý ký gửi thì vẫn cần phải có mặt tại quầy làm thủ tục trước giờ đóng quầy (quầy sẽ đóng 40 phút trước giờ khởi hành), tuy nhiên, bạn chỉ mất thêm 2-3 phút để ký gửi hành lý tại quầy dành riêng cho khách đã làm thủ tục trực tuyến. Hiện nay, việc làm thủ tục trực tuyến đang được áp dụng cho hành khách của Vietnam Airlines và Vietjet Air.

Trường hợp bạn làm thủ tục trực tiếp tại quầy, nhớ xếp hàng trật tự chờ đến lượt mình và dừng chờ tại những nơi có vạch yêu cầu dừng chờ.

Bình tĩnh xử lý khi bị hoãn, hủy chuyến bay

Trong một số trường hợp, hãng hàng không phải hủy chuyến bay do điều kiện thời tiết, trục trặc kỹ thuật hay một lý do khách quan nào đó. Dù nguyên nhân nào thì việc hoãn, hủy chuyến cũng nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách trên chuyến bay.

Nếu bạn có lý do không thể chờ đợi, hãy tự tìm hiểu xem còn chuyến bay nào khác của hãng cũng cất cánh tới thành phố bạn tới không. Bạn có thể yêu cầu chuyển sang chuyến đó mà không mất phí. Nếu bạn có mua bảo hiểm hàng không trước đó, bạn gọi cho họ ngay khi có thông báo, họ sẽ đặt cho bạn chuyến bay sớm nhất có thể. Đối với những chuyến bay nhiều chặng, bạn cần kết nối với nhân viên của hãng hàng không và trình bày tình trạng của mình để được hỗ trợ kịp thời.

Bạn nên lắng nghe thông báo về hành lý ký gửi trong thời gian chờ đợi ở sân bay. Có hãng sẽ tự động gửi hành lý của hành khách vào chuyến bay thay thế nhưng có hãng sẽ giao trả lại cho hành khách và khi đó bạn phải làm thủ tục ký gửi lại từ đầu.

Trong trường hợp không có việc gấp gáp, bạn hãy thư giãn và chờ đợi tin tức, mỗi hãng hàng không đều có chính sách cho khách trong những trường hợp hoãn, hủy chuyến. Thay vì cáu giận hay bực bội, bạn hãy dành thời gian trải nghiệm những điều có thể bạn chưa từng làm trước đó tại sân bay như tham quan các cửa hàng mĩ nghệ, săn hàng giảm giá tại các cửa hàng miễn thuế hay thưởng thức các món ăn ngon tại hệ thống nhà hàng của sân bay.

Riêng sân bay Tân Sơn Nhất dành riêng phòng chờ Daisy (diện tích 436 m2) tại khu vực cách ly ga đi quốc tế chuyên phục vụ cho hành khách bị chậm, hoãn chuyến bay của các hãng hàng không. Tại đây, bạn có thể nghỉ ngơi thư giãn, truy cập wifi, đọc báo, tạp chí miễn phí và được phục vụ các phần ăn theo tiêu chuẩn của từng hãng hàng không.

Chấp hành các quy định

Tại các sân bay đều có bảng quy định về thời gian dừng đỗ xe, khu vực hút thuốc, khu vực đón taxi…bạn nên chú ý quan sát các bảng quy định để không vi phạm. Ngoài ra, bạn cũng nên chú ý đến các quy định về hành lý của hãng hàng không để không mang quá trọng lượng kẻo mất tiền mua hành lý quá ký.

Theo quy định mới của Bộ Giao thông Vận tải, từ ngày 1/5, hành khách không bị giới hạn về số lượng chất lỏng, chất đặc sánh, dung dịch xịt được mang theo người và hành lý xách tay lên máy bay với các chuyến nội địa. Nhưng đối với hành trình bay quốc tế, bạn không được phép mang các bình đựng chất lỏng có dung tích trên 100ml, tổng cộng các bình đựng không quá 1 lít theo hành lý xách tay. Với hành lý ký gửi, bạn được phép vận chuyển tối đa 5 lít chất lỏng đựng trong bình đựng không quá 5 lít, sản phẩm vẫn phải chưa mở nắp, có nhãn mác, xuất xứ của nhà sản xuất. Ngoài ra, bạn cũng không đươc mang các chất nguy hiểm: chất nổ, vật liệu nổ, chất dễ cháy, vật dụng có thể sử dụng làm hung khí tấn công, đồ chơi mô phỏng vũ khí đe dọa…

Ngoài ra, việc kiểm tra an ninh cũng rất gắt gao, nhân viên an ninh có quyền yêu cầu bạn cho vào khay soi chiếu riêng các vật dụng: thắt lưng, giày, áo khoát, mũ, ví, đồng hồ, chia khóa…Bạn nên hợp tác với họ vì đây là quy định nhằm đảm bảo an toàn cho chuyến bay của chính bạn.

An Thùy

Để có thêm góc nhìn giúp hoàn thiện Đề án của Hà Nội, báo VietNamNet có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Mạnh Hổ, Phó Chủ tịch VINASA, Chủ tịch Ủy ban Thành phố thông minh của VINASA về vai trò của công nghệ và các giải pháp giao thông thông minh tham gia quản lý đô thị.

Hà Nội đang đặt ra bài toán xử lý vấn đề ùn tắc giao thông nội đô. Dưới góc nhìn của ông, công nghệ sẽ giải quyết bài toán ùn tắc giao thông tại các đô thị như thế nào thưa ông? 

CNTT nói chung và giao thông thông minh – ITS nói riêng, đóng góp rất hiệu quả vào việc giảm thiểu nguy cơ ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông. Theo một nghiên cứu của Information Technology & Innovation Foundation, ITS Leadership, một đồng đầu tư cho ITS mang lại hiệu quả là 9 lần, so với đầu tư cho hạ tầng là 2,7 lần. Điều này càng đúng với các quốc gia có điều kiện khó khăn về nguồn lực đầu tư, quỹ đất dành cho giao thông và giao thông công cộng hạn chế, các điều kiện về phương thức và văn hóa giao thông đặc biệt như Việt Nam, việc triển khai các giải pháp ITS càng mang lại hiệu quả rõ rệt.

Kinh nghiệm thế giới và thực tế Viettel đang thực hiện 36 dự án trung tâm điều hành thông minh - IOC tại 32 địa phương cho thấy: Bằng cách làm sáng tạo trong điều kiện nguồn lực đầu tư hạn chế, nhiều giải pháp ITS đã được triển khai phát huy hiệu quả rất tốt để hỗ trợ cho việc quản lý và điều hành giao thông đô thị, giúp giảm nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, cụ thể như: Giải pháp bãi đỗ xe thông minh; giải pháp giám sát và xử lý vi phạm bằng hình ảnh qua hệ thống camera; giải pháp vé điện tử cho giao thông công cộng; điều khiển đèn tín hiệu giao thông thông minh… 

Về Đề án thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực nội đô Hà Nội được dư luận quan tâm thời gian gần đây, ông nhận định thế nào về tính khả thi?

Từ quan điểm của đơn vị đã tham gia triển khai nhiều dự án giao thông thông minh, chúng tôi cho rằng, việc triển khai Đề án này hoàn toàn khả thi về giải pháp công nghệ. Thực tế, thời gian qua, Viettel triển khai hệ thống ETC với thời gian kỷ lục 12 tháng phát triển được trên 1,8 triệu thuê bao, phát triển thành công giải pháp thu phí áp dụng cho cao tốc, đô thị dựa trên khả năng làm chủ công nghệ và kinh nghiệm thu phí viễn thông, cho phép thu phí theo các chính sách linh hoạt như theo quãng đường di chuyển, theo khu vực hay theo thời gian… 

Tuy nhiên, để giải pháp giao thông thông minh - ITS thực sự đi vào cuộc sống, góp phần giảm nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, cần một chương trình đồng bộ, căn cơ của Thành phố từ quy hoạch hạ tầng, phát triển các giải pháp về giao thông công cộng và kết nối giao thông, quy hoạch phát triển phương tiện cá nhân, chính sách tuyên truyền nâng cao nhận thức và văn hóa giao thông của người dân.

Có ý kiến cho rằng, đảm bảo 1 hệ thống giao thông công cộng đáp ứng nhu cầu của người dân là điều kiện quan trọng để triển khai thu phí phương tiện vào nội đô. Ông nghĩ sao về nhận xét này?

Việc triển khai các chính sách và giải pháp CNTT-VT phục vụ dân sinh cho số đông người dân như y tế, giáo dục, giao thông… để thành công bao giờ cũng cần áp dụng cả 2 chiều “Kéo - Đẩy”.

Cụ thể, để “Kéo” được người dân tham gia giải pháp thu phí xe ô tô vào một số khu vực với mục tiêu giảm ùn tắc giao thông, Thành phố cần phát triển mạng lưới giao thông công cộng mang tính kết nối, ví dụ người dân khi di chuyển vào nội đô có thể gửi xe ở bãi, sau đó sử dụng phương tiện trung chuyển để di chuyển đến tàu điện trên cao, có thể tỏa đi các nơi trong thành phố. Đồng thời, Thành phố cũng cần tăng cường tuyên truyền lợi ích của các giải pháp, có chính sách thu hút cho phương tiện công cộng như vé điện tử, tích hợp thanh toán tự động đa loại hình giao thông.

Song song đó, “Đẩy” người dân thông qua qua việc thu phí xe đi vào các khu vực trọng điểm, thường xuyên ùn tắc, thu phí đỗ xe theo giờ cao điểm các khu vực nội đô, xử phạt nghiêm vi phạm tham gia giao thông qua các giải pháp camera giao thông. 

Cũng vì thế, việc Thành phố phải đảm bảo được 1 hệ thống giao thông công cộng để người dân có thể dùng thay thế cho phương tiện cá nhân là rất quan trọng, để triển khai thành công thu phí xe ô tô vào một số khu vực với mục tiêu giảm ùn tắc giao thông.

Với vai trò là Chủ tịch Ủy ban Thành phố thông minh thuộc VINASA, theo ông những siêu đô thị như Hà Nội cần làm gì để giải được bài toán ùn tắc giao thông nội đô? 

Ùn tắc giao thông là một thực tế, biểu hiện của một đô thị đang ngày càng phát triển và một MegaCity như Hà Nội. Không một thành phố phát triển nhanh nào trên thế giới không đối mặt với các vấn đề về giao thông, ô nhiễm môi trường! Do đó, cần một kế hoạch và giải pháp đồng bộ, căn cơ cùng quyết tâm lớn của Thành phố và đồng lòng của người dân mới giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông nội đô.  

Bên cạnh việc có một tầm nhìn, kế hoạch và quy hoạch cụ thể, đào tạo nhận thức nhằm đáp ứng việc phát triển dân số và giao thông của Thành phố, với vai trò Chủ tịch Ủy ban Thành phố thông minh của VINASA, tôi có một số kiến nghị. Thứ nhất, xây dựng một kế hoạch, lộ trình về triển khai các giải pháp ITS cho Hà Nội, với tầm nhìn 10 năm, đồng bộ từ chính sách, hành lang pháp lý, ngân sách. Mỗi năm đặt mục tiêu triển khai một giải pháp và kết quả cụ thể.

Thành phố nên tập trung xây dựng một số giải pháp nền tảng, giúp quản lý và quy hoạch hiệu quả giao thông như: Trung tâm điều hành giao thông thông minh (IOC); bản đồ giao thông giúp giám sát, quy hoạch và điều khiển giao thông; nền tảng kết nối và chia sẻ thông tin giao thông cho người dân, doanh nghiệp; … Đặc biệt, cần có giải pháp về công nghệ, chính sách, tuyên truyền để phát huy cộng đồng, mỗi người dân tham gia giao thông trở thành một sensor, camera giám sát, phản ánh và điều chỉnh giao thông Thành phố.

Ngoài ra, Thành phố cũng cần chọn một số giải pháp có thể triển khai nhanh, có tính lan tỏa với cộng đồng, tạo cơ chế để các doanh nghiệp CNTT trong nước tham gia, có thể thí điểm tại một số quận, huyện trước khi mở rộng.

Xin cảm ơn ông!

Vân Anh(Thực hiện)

Tôi năm nay 29 tuổi, cũng đã có một sự nghiệp vững chắc trong tay. Hiện, tôi vẫn đang trong giai đoạn tìm hiểu một người con gái tên Thoa và tiến tới có thể tổ chức đám cưới. Em là nhân viên mới vào làm ở công ty tôi. Tuy không xinh đẹp nhưng hiền lành, dịu dàng, e ấp và truyền thống là những gì tôi thấy ở em. Chính vì thế, tôi đã công khai tán tỉnh em suốt một thời gian dài.

Nói thật, trước khi yêu Thoa, tôi cũng từng có vài mối tình với những người con gái khác. Nhưng tất cả đều tồn tại một thời gian ngắn rồi kết thúc. Người yêu cũ của tôi đều rất xinh đẹp, sành điệu và năng động. Nhưng yêu những người đó thì được, chứ để làm thành một mối quan hệ lâu dài thì không. Bởi họ quá ăn chơi, lại thích moi tiền từ tôi.

Cho đến khi gặp Thoa, tôi mới nhận ra mình rất cần cô gái này. Thoa chắc chắn sẽ là người mẹ, người vợ tốt. Dù mới yêu nhưng Thoa chăm sóc tôi rất kĩ. Đi dự tiệc cưới, em luôn là người khui bia, rót sẵn cho tôi, rồi gắp thức ăn bỏ đầy bát tôi.

Thoa cũng chẳng đòi hỏi quà đắt tiền hay những chuyến du lịch dài ngày. Em nói chỉ cần thấy tôi, bên tôi hàng ngày là em hạnh phúc lắm rồi. Nghe những lời đó, tôi có càng khẳng định lựa chọn của mình là đúng.

Cho đến khi gặp Thoa, tôi mới nhận ra mình rất cần cô gái này. (Ảnh minh họa)

Từ khi quen em, tôi cũng bỏ luôn thú vui la cà các quán bar. Thoa luôn nói đó là nơi dành cho những người không đàng hoàng, tôi ngẫm lại cũng thấy đúng. Các buổi hẹn, chúng tôi chỉ đi dạo, đi xem phim hoặc ăn uống rồi về. Vì là người truyền thống nên với Thoa, chuyện quan hệ trước hôn nhân là điều tuyệt đối cấm. Thế nên yêu nhau gần cả năm, chúng tôi chỉ dừng lại ở những nụ hôn.

Tôi cũng đưa người yêu về nhà chơi mấy lần. Bố mẹ tôi là người khó tính nhưng rất hài lòng về em. Ông bà còn bảo tôi nhanh nhanh cầu hôn em chứ để người khác cướp mất. Chính tôi cũng đã lên kế hoạch cho một buổi cầu hôn thật lãng mạn.

Để làm được điều đó, tôi đã đặt mua một chiếc nhẫn kim cương nhỏ. Sau đó, tôi nhờ mấy người bạn cùng tổ chức để buổi tiệc thêm phần long lanh và lãng mạn. Mọi người đương nhiên đồng ý nhưng với một điều kiện: Tôi phải đãi họ một bữa ra trò trong một quán bar mới mở.

Lâu rồi chưa đi bar nên tôi đồng ý. Tôi gọi điện báo Thoa là tôi có hẹn với bạn nên không đến đón em đi chơi được. Em dịu dàng vâng dạ đồng ý trong điện thoại.

Chơi được tầm một tiếng, một thằng bạn tôi bỗng kéo tay tôi chỉ chỉ: “Mày nhìn kĩ xem, kia có phải em Thoa - người yêu mày không? Nó trang điểm đậm quá nên tao không chắc, nhưng nhìn giống quá”.

Tôi hất tay bạn ra, còn định mắng bạn mình dở hơi. Thoa của tôi không bao giờ đến những nơi thế này. Nhưng vì tò mò nên tôi cũng nhìn lên thử. Và tôi há hốc mồm kinh ngạc đến mức đánh rơi cả ly rượu khi thấy đúng là người yêu mình đang nhảy nhót rất sung, với đủ mọi tư thế bên cạnh đám trai lạ. Dù đã trang điểm đậm, kĩ càng, ăn mặc cũng hở hang nhưng có chết tôi cũng không thể nhìn nhầm người yêu mình được.

Tôi đỏ mặt tía tai tiến tới, nắm tay Thoa giật ra khỏi mấy người kia. Em cũng có vẻ rất bất ngờ trước sự xuất hiện của tôi, nên lúng túng, lấy tay che mặt lại. Đêm đó, chúng tôi cãi nhau rất lớn.

Thoa bảo đây là lần đầu tiên cô ấy đi bar. Cô ấy nói muốn biết bar như thế nào. Nhưng làm sao tôi tin được khi thấy cô ấy nhảy nhót điên cuồng như thế. Hình tượng đẹp đẽ về Thoa vỡ tan tành trong tôi. Tôi dám khẳng định, ngoài chuyện đi bar, Thoa chắc chắn còn giấu tôi rất nhiều chuyện. Tôi không sao hiểu được con người thật của cô ấy là như thế nào.

Giờ tôi có nên tiếp tục qua lại, cầu hôn Thoa nữa không? Sao tôi thấy mất hết yêu thương thế này.

(Theo Tri thức trẻ)

Johnson đã truyền huyết tương của mình cho cha khoảng 6 tháng trước. Tuy nhiên, cùng ngày, ông nhận huyết tương từ cậu con trai 17 tuổi nhưng không ghi nhận được lợi ích gì. 

Trong bài đăng, Johnson giải thích, mức độ lão hóa của cha mình được đánh giá dựa trên dấu ấn sinh học xác định bằng các xét nghiệm nhưng không tiết lộ chi tiết hơn. 

Dù vậy, theo bác sĩ Oliver Zolman, dù dấu ấn sinh học là công cụ hữu ích để đánh giá những gì đang diễn ra trong cơ thể nhưng không phải là thước đo chính xác về sự lão hóa. Bác sĩ Zolman là người đứng đầu nhóm bác sĩ, chuyên gia hơn 30 người trong dự án trường thọ trị giá 2 triệu USD của Johnson. 

Bản thân vị triệu phú cũng lưu ý không thể đánh giá liệu mũi tiêm đã dẫn đến sự thay đổi về tốc độ lão hóa hay điều gì khác đang xảy ra. 

Johnson, người tự coi mình là một "vận động viên trẻ hóa chuyên nghiệp", đã thử hàng chục biện pháp can thiệp vào bản thân để xem có thể làm chậm quá trình lão hóa hay không. Đó là chế độ ăn kiêng được kiểm soát cẩn thận, quá trình tập luyện nghiêm ngặt cho đến tiêm mỡ và điều trị bằng laser.

Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) cho biết một số phòng khám ở Mỹ cung cấp dịch vụ tiêm huyết tương từ những người hiến tặng trẻ tuổi để điều trị chống lão hóa. 

Trong một số trường hợp như chữa lành vết thương, việc sử dụng huyết tương có thể có ý nghĩa. Theo Đại học John Hopkins, hướng nghiên cứu đó đang phát triển nhanh chóng, nhưng hiện chưa có bằng chứng chắc chắn nào cho thấy huyết tương có thể làm giảm sự lão hóa. 

Bí quyết ‘chọn bạn mà chơi’ giúp cụ bà sống thọ 102 tuổi