Máy in 3D lớn nhất thế giới có thể in mẫu vật tương đương người thật

Đáng chú ý, giá bán của 3 phiên bản xăng lần lượt là 1,109, 1,159 và 1,310 tỷ đồng. Riêng biến thể hybrid e:HEV có giá bán là 1,259 tỷ đồng, vẫn rẻ hơn phiên bản xăng cao cấp nhất CR-V L AWD. So với mức từ 998 triệu đến 1,118 tỷ đồng của thế hệ hiện tại, giá của CR-V 2024 đã tăng đáng kể.

Như vậy, trái với nhiều dự đoán trước khi ra mắt cho răng Honda CR-V mới có giá trong khoảng từ 850 triệu -1,1 tỷ đồng, mẫu crossover cỡ C thế hệ thứ 6 lại được định vị và có giá bán khá cao với mức giá thấp nhất đã hơn 1,1 tỷ, tương đương với những mẫu xe thuộc phân khúc SUV/crossover cỡ D.

Về kích thước, Honda CR-V 2024 có thông số dài x rộng x cao là 4.691 x 1.886 x 1.681/1.691-bản L AWD (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.700 mm. So với thế hệ trước có thông số 4.623 x 1.855 x 1.679 (mm), chiều dài cơ sở 2.660mm, Honda CR-V 2024 tỏ ra "vạm vỡ" hơn hẳn. 

Thiết kế ngoại thất của CR-V cũng cho thấy, thế hệ mới này có sự thay đổi lớn với mặt ca-lăng thể thao, cụm đèn trước sau Full Led cùng cụm đèn hậu thiết kế mới khá thời trang. Tất cả các phiên bản đều được trang bị la-zăng 18 inch. Trong đó, biến thể e:HEV được trang bị gói ngoại thất thể thao RS gồm các chi tiết được sơn đen. 

Với kích thước và chiều dài cơ sở lớn, khoang nội thất của Honda CR-V 2024 khá rộng rãi, đặc biệt là hàng ghế thứ hai. Tuy vậy, hàng ghế thứ 3 vẫn tỏ ra khá chật chội với những người cao trên 1m70.

Các trang bị đáng chú ý gồm: Vô-lăng bọc da điều chỉnh 4 hướng tích hợp với các phím chức năng tương tự như của người "anh em" Honda Civic. Ghế lái điều chỉnh 8 hướng và nhớ 2 vị trí, ghế phụ chỉnh điện 4 hướng cho cả 4 phiên bản.

Cụm đồng hồ điện tử 7 inch trên các bản xăng và 10,2 inch ở bản e:HEV; màn hình giải trí 9 inch có kết nối Apple CarPlay không dây, màn hình hiển thị kính lái HUD, điều hòa tự động 2 vùng có lọc không khí, 12 loa Bose; cửa sổ trời toàn cảnh panorama cho 2 phiên bản cao cấp nhất L AWD và e:HEV,...

Trang bị an toàn của xe có điểm nhấn là hệ thống an toàn chủ động Honda Sensing xuất hiện ngay từ bản G tiêu chuẩn bao gồm: Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), hệ thống đèn pha thích ứng tự động (AHB) cho các phiên bản xăng hoặc hệ thống đèn chiếu xa thích ứng tự động (ADB) áp dụng trên bản động cơ hybrid; hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp (ACC with LSF), hệ thống giảm thiểu chệch làn đường (RDM), hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), hệ thống thông báo xe phía trước khởi hành (LCDN),...

Về khả năng vận hành, các biến thể G và L sẽ sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5L sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 240Nm. Hộp số là loại vô cấp CVT, kết hợp với hệ dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian (bản L AWD).

Hệ truyền động hybrid trên bản e:HEV gồm động cơ xăng 2.0L hút khí tự nhiên, kết hợp với 2 mô-tơ điện và hộp số vô cấp E-CVT, tạo ra 204 mã lực và 335Nm mô -men xoắn. Theo công bố của nhà sản xuất, phiên bản này có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 5,2 lít cho 100km đường hỗn hợp.

Với giá bán mới được công bố, Honda CR-V 2024 được dự đoán sẽ khó cạnh tranh nếu đặt cạnh các đối thủ trong phân khúc crossover cỡ C như Mazda CX-5 (749-999 triệu), Hyundai Tucson (769-899 triệu), KIA Sportage (859-1.029 triệu) hay Ford Territory (822-935 triệu).

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia đánh giá, với thiết kế, trang bị và đặc biệt là có thêm phiên bản hybrid thể thao và ngập tràn công nghệ, Honda CR-V có thể hút thêm được nhóm khách hàng trẻ và có thể cạnh tranh cùng với các mẫu xe thuộc phân khúc D-SUV như Hyundai Santa Fe, Ford Everest hay Mazda CX-8.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về mẫu xe Honda CR-V mới? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Yamaha đã đặt ra 4 thông điệp hoàn toàn mới cho Yamalube chính là: Ngoại hình hoàn toàn mới, thiết kế cao cấp và hiện đại hơn; Tiêu chuẩn sản xuất đến từ dây chuyền chất lượng cao, ứng dụng công nghệ hiện đại đạt chuẩn toàn cầu từ tập đoàn Yamaha và các đối tác; Mang lại hiệu suất hoạt động vượt trội, giúp xe vận hành tối ưu và mượt mà hơn bao giờ hết; Đa dạng dòng nhớt cao cấp được tinh chỉnh phù hợp, tương thích với nhiều loại động cơ từ xe số, xe ga, xe côn tay.

Thực hiện theo tiêu chí “Tinh chỉnh để bứt phá”, Yamalube đã sản xuất ra 6 loại dầu nhớt mới. Tất cả đều được hiệu chỉnh để mang đến một sản phẩm có chất lượng vượt trội, trợ lực cho xe thêm mạnh mẽ và chuyển động êm ái trên từng chặng hành trình.

Giao diện đổi mới hoàn toàn

Với phiên bản mới này của Yamalube, hãng đã chú trọng việc sử dụng các vật liệu tái chế thân thiện với môi trường. Đặc biệt hãng đã cung cấp dầu nhớt dạng thùng phi và máy bơm dầu nhằm tạo sự tiện lợi cũng như tiết kiệm chi phí hơn cho người dùng.

Bên cạnh đó, Yamalube có thiết kế cao cấp hơn với giao diện mới và phân loại dầu nhớt theo màu sắc. Màu vàng đồng sẽ là dòng cao cấp nhất, màu bạc là cận cao cấp, màu đen dành cho các dòng nhớt hiệu suất cao và màu xanh chủ đạo của Yamaha sẽ là dòng phổ thông. 

Đi kèm là phần tem nhãn cũng được thay đổi để tổng thể được đồng bộ, thể hiện rõ tính chất của từng dòng nhớt. Theo hãng công bố, 100% sản phẩm Yamalube đều có mã QR riêng biệt để kiểm tra chính hãng và tránh bị làm giả.

Nâng cao hiệu suất hoạt động

Mang đến thị trường 6 loại dầu nhớt mới, các sản phẩm Yamalube được đặc chế riêng biệt và có tác dụng trên từng loại xe máy Yamaha từ xe ga, xe số đến xe côn tay, thể thao phân khối lớn.

Yamalube Premium Sport (1L):Sử dụng dầu tổng hợp đạt tiêu chuẩn JASO MA2, đồng thời được phát triển dựa trên nền tảng công nghệ dầu dành cho động cơ xe đua GP thế hệ mới, đáp ứng được nhu cầu khắt khe trên đường đua chuyên nghiệp. 

Yamalube Sport (1L): Sử dụng loại dầu bán tổng hợp được phát triển riêng cho các dòng xe thể thao. Giúp cho xe đạt hiệu suất như mong muốn, tăng độ bền động cơ và đạt được tiêu chuẩn khí thải do Yamaha đặt ra. 

Yamalube 4T High Tech (1L & 800ML) và 4T High Tech Drum (200L): Là dòng dầu nhớt giúp bảo vệ và duy trì độ bền động cơ, giảm tỷ lệ khí thải và thân thiện với môi trường. Bạn cũng có thể chọn phiên bản thùng phi có dung tích 200L với giá cả hợp lý và sử dụng lâu dài.

Yamalube 4T (1L & 800ML):Đây là phiên bản phổ thông của dòng 4T High Tech, công dụng giống nhau nhưng khã ở chỉ số dầu nhớt là SAE 20W-40.

Yamalube Blue Core (1L & 800ML): Loại dầu nhớt này dành riêng cho các mẫu xe tay ga có sử dụng động cơ Blue Core, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, tiết kiệm nhiên liệu và hoạt động bền bỉ, êm ái hơn.

Yamalube AT (1L & 800ML): Đây là sản phẩm dành cho các loại xe tay ga nói chung của Yamaha. Giúp tăng hiệu suất, bảo vệ động cơ khỏi nhiệt độ cao, giảm ma sát, chống gỉ và làm giảm tác động bởi áp suất bên trong cho xe.

Giá trị cốt lõi được đặt để trong sản phẩm mới

Dầu nhớt Yamalube được xem là thành phần tất yếu trong động cơ xe Yamaha, luôn được phát triển song hành để nâng cao chất lượng sản phẩm chính khi bán ra thị trường. 

Yamaha không chỉ chú trọng việc mang đến những mẫu xe máy đa dạng và chất lượng để đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày, hãng còn phát triển thêm những sản phẩm trợ năng cho các “chiến mã” vi vu trên hành trình thường nhật.

Theo công bố, dầu nhớt chính hãng Yamalube sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 12/2024. Khách hàng có thể tìm mua trực tiếp tại các đại lý ủy quyền chính hãng Yamaha Town trên toàn quốc.

Ngọc Minh

Đối với các trường hợp đặc biệt, có nhiều yếu tố phức tạp, VinFast và các đối tác cam kết tập trung nguồn lực để rút ngắn thời gian xử lý tối đa, trong vòng trung bình 48 giờ làm việc sau khi nhận được báo giá sửa chữa từ xưởng dịch vụ của VinFast. Ngoài ra, sau khi xác định tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm, các công ty bảo hiểm sẽ thực hiện bảo lãnh toàn bộ chi phí bồi thường thuộc trách nhiệm theo đúng cam kết với khách hàng.

Bà Dương Thị Thu Trang - Phó Tổng giám đốc Kinh doanh VinFast toàn cầu cho biết: Cam kết về thời gian phê duyệt phương án bảo hiểm cho khách hàng là nỗ lực tiếp theo của VinFast nhằm mang đến trải nghiệm dịch vụ hậu mãi xuất sắc, đúng với phương châm ‘Đặt khách hàng làm trọng tâm. 

“Với hệ thống 120 xưởng dịch vụ trải dài khắp cả nước tính đến thời điểm này, VinFast đã chính thức trở thành hãng xe có mạng lưới dịch vụ lớn nhất tại Việt Nam. Tôi tin tưởng rằng, khách hàng sẽ luôn cảm nhận được sự tận tâm, nhiệt tình, chu đáo của VinFast trong suốt quá trình sở hữu xe, nhờ các chính sách và dịch vụ hậu mãi xuất sắc liên tục được bổ sung và hoàn thiện, mang đến quyền lợi ngày càng tốt hơn cho khách hàng”, bà Phó Tổng giám đốc Kinh doanh VinFast nói.

Theo nhận định của bà Lê Hồng Linh - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Bảo hiểm PVI - đại diện lãnh đạo các đối tác bảo hiểm, “cam kết rút ngắn thời gian phê duyệt phương án bảo hiểm cho các khách hàng của VinFast không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ của hãng xe mà còn giúp nâng tiêu chuẩn, sự chuyên nghiệp của chúng tôi lên một tầm cao mới. Thông qua quy trình xử lý tinh gọn, thời gian thực hiện nhanh chóng và các thông tin được công khai, minh bạch, khách hàng có thể dễ dàng sắp xếp công việc, tránh được những gián đoạn không đáng có và thuận tiện hơn trong suốt quá trình sử dụng xe”.

Với dải sản phẩm chất lượng, chi phí hợp lý và luôn đặt khách hàng làm trọng tâm, VinFast đã trở thành thương hiệu ô tô chiếm thị phần số 1 Việt Nam, đồng thời cũng là hãng xe sở hữu mạng lưới xưởng dịch vụ lớn nhất hiện nay. Ba giá trị cốt lõi “Xe tốt - Giá tốt - Chính sách hậu mãi cực tốt” ngày càng được khẳng định và chứng minh qua thực tế, giúp VinFast chinh phục được niềm tin và sự yêu thích của đông đảo khách hàng.

Thế Định

Ngay từ đầu năm 2022, thế hệ mới của Toyota Camry và sau đó là Corolla Altis ra mắt tại Việt Nam, trong đó có thêm phiên bản hybrid giống như người anh em Corolla Cross, tạo ra bộ ba xe "xe xanh" rất đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản ở 3 phân khúc B-SUV, sedan cỡ C và sedan cỡ D.

Cuối tháng 9/2022, Suzuki Ertiga hybrid mới cũng được giới thiệu với khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá ấn tượng, tạo ra một làn gió mới ở phân khúc MPV cỡ nhỏ, vốn đề cao tính thực dụng và tiết kiệm trong vận hành.

Sau đó không lâu, một mẫu hybrid khác thuộc phân khúc B-SUV là Nissan Kicks được ra mắt vào tháng 11. Nissan Kick nhận được sự quan tâm của người dùng với động cơ e-Power độc đáo, có khả năng vận hành không khác gì xe điện, nhưng người dùng chỉ cần đổ xăng thay vì cắm sạc.

Không đứng ngoài cuộc, vào tháng 12/2022, THACO cho ra mắt hẳn 2 biến thể là KIA Sorento HEV (hybrid) và Sorento PHEV (Plug-in hybird). Trong đó, Sorento PHEV là mẫu hybrid sạc ngoài đầu tiên được mở bán thương mại tại nước ta.

Sang năm 2023, những cái tên xe lai tiếp tục được nối dài khi Liên doanh Hyundai Thành Công giới thiệu phiên bản Hybrid của mẫu xe ăn khách Hyundai Santa Fe với giá 1,45 tỷ, cao hơn 1 chút so với đối thủ KIA Sorento. Như vậy, riêng phân khúc D-SUV đã có 2 mẫu sử dụng công nghệ này.

Gần đây nhất, vào đầu tháng 8 vừa qua, hãng xe mới bước chân vào thị trường Việt Nam Haval đã ra mắt sản phẩm đầu tiên là một mẫu hybrid - chiếc Haval H6, được định vị nằm trong phân khúc C-SUV với giá bán xấp xỉ 1,1 tỷ đồng.

Trong giai đoạn từ nay đến cuối năm 2023, dự kiến có thể có thêm khá nhiều mẫu hybrid tiếp theo ra mắt khách Việt như Honda CR-V bản e:HEV, Toyota Innova HEV hay KIA Sportage Hybrid. 

Phù hợp với xu thế của Việt Nam và thế giới

Tại Hội thảo "Giải pháp xanh giảm phát thải trong ngành ô tô hướng tới trung hoà carbon”được tổ chức mới đây tại Hà Nội, các chuyên gia trong nước và quốc tế đều cho rằng, xe hybrid là dòng xe tối ưu nhất trong nhiều năm tới bởi tính kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu, ít phảt thải khí carbon ra môi trường, không bị phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc, đồng thời không làm thay đổi qúa nhiều thói quen sử dụng xe của người dân.

Tại đây, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, ĐH Bách khoa Hà Nội đã công bố hàng loạt nghiên cứu mới đây trong dự án "Theo dõi đánh giá hiệu quả ứng dụng nhiên liệu sinh học trên dòng xe động cơ đốt trong (ICE) và xe công nghệ xăng lai điện hybrid (HEV)", được thực hiện từ tháng 3-7/2023.

Theo đó, khi nghiên cứu dựa trên cùng mẫu Toyota Corolla Cross với 1 chiếc bản V (sử dụng động cơ đốt trong) và 1 chiếc bản HV (hybrid), kết quả thử nghiệm trong nhiều điều kiện đều cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng phát thải đáng ngạc nhiên của xe hybrid so với xe xăng, đặc biệt khi kết hợp với xăng sinh học.

Về tiêu thụ nhiên liệu, xe HEV cho hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn xe ICE ở cả 3 loại xăng (RON 95-V, xăng sinh học E5 và E10) với mức từ 51-57%.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, với một người sử dụng bình thường với quãng đường di chuyển trung bình khoảng 30km/ngày, nếu chuyển từ xe thuần xăng sang xe hybrid sẽ tiết kiệm được hơn 500 lít xăng, và nếu sử dụng xăng sinh học sẽ tiếp tục tiết kiệm được thêm gần 40 lít nữa trong 1 năm.

Còn về mức độ phát thải, trong nhiều điều kiện hoạt động với cả 3 loại xăng, xe HEV cho hiệu quả cắt giảm CO2 tốt hơn xe ICE, lớn nhất là 61% trong điều kiện nội đô; Xe HEV cho hiệu quả cắt giảm khí độc hại rõ rệt so với xe ICE với cả 3 loại xăng, lớn nhất giảm 27% khí HC và 48% khí CO.

Dựa trên nghiên cứu trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, việc sử dụng xe hybrid kết hợp sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ phù hợp và tiết kiệm chi phí với người Việt hiện nay, đồng thời là giải pháp kịp thời giúp góp phần giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ngay lập tức tại Việt Nam.

Không chỉ tỏ ra phù hợp với thị trường Việt Nam mà xe hybrid còn được khách hàng của nhiều nước trên thế giới ưa chuộng, sẵn sàng chọn mua trong tương lai gần.

Theo nghiên cứu mới đây về nhu cầu mua ô tô của Deloitte - đơn vị chuyên nghiên cứu và đưa ra giải pháp toàn cầu cho thấy, nhu cầu "tậu" một chiếc xe cho lần mua tiếp theo của khách hàng tại các thị trường là khá khác biệt. Tuy nhiên, nhu cầu mua một chiếc sử công nghệ động cơ hybrid - HEV  cao hơn hẳn so với các loại xe điện còn lại (bao gồm plug-in hybrid - PHEV, xe thuần điện - BEV và xe sử dụng năng lượng mới khác).

Có thể thấy, các mẫu xe hybrid cùng với các dòng xe thuần điện hiện có đang làm thay đổi nhanh thói quen sử dụng "xe xanh" của người Việt. Điều này cũng phù hợp với lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm khí thải của ngành GTVT theo Quyết định số 876/QĐ-TTg, ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ.

Theo lộ trình này, giai đoạn từ nay đến 2030 sẽ thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sang sử dụng các loại xe điện, bao gồm xe hybrid.

Giai đoạn từ 2031-2040 từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trước khi 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ phải chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh vào năm 2050.

Với sự có mặt của trên dưới 10 mẫu xe phổ thông phủ đầy các phân khúc, từ SUV/crossover cỡ B-C-D, sedan cỡ C-D đến cả MPV, cùng giá bán từ hơn 500 triệu đến hơn 1,4 tỷ, rõ ràng xe hybrid đang ngày càng trở nên đông đảo, đa dạng, đáp ứng tốt thị hiếu.

Và chính sự đa dạng này giúp khách hàng Việt hưởng lợi khi đứng trước nhiều sự lựa chọn chất lượng, phù hợp với xu hướng sử dụng xe của thế giới.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Lỗi cá vàng" hay hiện tượng nổi đèn Check Engine có thể coi là một trong những lỗi lớn nhất mà mẫu xe Mazda3 gặp phải, chủ yếu xảy ra đối với phiên bản động cơ SkyActiv 1.5L trên các biến thể sedan và hatchback được sản xuất từ giai đoạn tháng 7/2015 đến tháng 6/2016. Ngoài ra, lỗi này còn xảy ra đối với dòng Mazda2 do dùng chung động cơ với Mazda3.

Hiện tượng nổi đèn Check Engine của Mazda3được Thaco công bố vào tháng 4/2016 do đoạn ống dẫn bình xăng có nguyên liệu kẽm hoặc mạ kẽm, không tương thích với lượng nhiên liệu, dẫn đến tạo nên muội đen, làm tắc đầu kim phun nhiên liệu trong động cơ. 

Khi động cơ Mazda3 đưa ra cảnh báo này, điều đó có nghĩa là một số bộ phận liên quan như cảm biến khí nạp, cảm biến khí thải, kim phun, bugi, van điều khiển lọc khí... đang có vấn đề. Thaco cũng đã phải đưa đưa ra thông báo triệu hồi đối với hai mẫu xe Mazda3 và Mazda2, tổng cộng gần 5.000 xe lần lượt vào vào tháng 5 và tháng 10 cùng năm 2016.

Hiện tại, nếu xe Mazda3 đời 2015-2016 vẫn xuất hiện cảnh báo Check Engine, người dùng nên mang xe tới trung tâm bảo dưỡng của đại lý chính hãng để xử lý sớm vấn đề này. Từ cuối năm 2016, Thaco đã cam kết lỗi kể trên không gây ra ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của xe.

Lỗi phanh khẩn cấp tự động

Lỗi nguy hiểm tiếp theo trên xe Mazda3 là lỗi phanh khẩn cấp tự động, xảy ra trên phiên bản Premium của thế hệ mới được trang bị gói an toàn i-Activsense từ 2019-2020. Theo thông báo triệu hồi chính thức của Thaco vào tháng 3/2020, nguyên nhân gây ra lỗi phanh khẩn cấp tự động trên xe Mazda3là do phần mềm điều khiển hệ thống phanh (SBS) được cài đặt chưa phù hợp.

Trong một số điều kiện nhất định, xe tự động kích hoạt hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động dù phía trước không hề có phương tiện hay chướng ngại vật. Đây là một lỗi làm tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt ở các trường hợp lưu thông với tốc độ cao trên cao tốc hoặc trong những trường hợp có xe đi phía sau.

Đến thời điểm này, có thể số lô xe Mazda3 trên đã được khắc phục theo chương trình triệu hồi của hãng, nhưng nếu người tiêu dùng chọn mua mẫu xe đời 2019-2020, nên kiểm tra kỹ trước khi xuống tiền mua.

Mô tơ gập gương đóng mở không đều

Đây cũng là một trong những bệnh thường gặp không chỉ trên Mazda3 mà còn cả CX-5 và Mazda6 từ đời 2016 trở lại đây. Tình trạng này xảy ra sau khi người dùng vừa mang xe đi rửa hoặc đi trong điều kiện trời mưa, khiến việc đóng mở gương không đều, bên cụp bên xòe. Đặc biệt, những xe bị tình trạng nặng, mô tơ gương chạy liên tục, kêu ngay cả khi đã tắt máy, thậm chí còn làm hết bình ắc quy.

Hãng Mazda có bảo hành cho mô tơ gập gương có vấn đề do lỗi nhà sản xuất nhưng sẽ từ chối bảo hành nếu chủ xe lắp thêm các phụ kiện khác như gập gương lên xuống kính do chúng có thể làm quá tải mô tơ. Còn trong trường hợp xe có hiện tượng mở gương không mượt, có tiếng cọt kẹt, người dùng có thể dùng RP7 hoặc chất bôi trơn xịt vào khe gương.

Nếu không được bảo hành, người dùng buộc phải thay thế mô tơ và khung xương mới tại các xưởng dịch vụ sửa chữa ô tô có uy tín để đảm bảo độ bền và an tâm hơn. Do vậy, khi mua xe Mazda3 đời 2016, người dùng cần lưu ý vấn đề này.

Trên đây là ba lỗi "kinh niên" nhất thường gặp trên Mazda3 sản xuất từ 2015 trở lại đây. Bên cạnh đó, mẫu xe này cũng có một số tình trạng gây khó chịu cho người dùng như bị trễ ga do động cơ đột ngột mất công suất, tính năng i-Stop bị trục trặc,... nhưng người dùng có thể dễ dàng khắc phục được.

Bạn đánh giá thế nào về vấn đề lỗi trên mẫu xe Mazda3? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!