6 điều tuyệt đối không nên chia sẻ với bạn bè

Phần lớn trẻ mắc Covid-19 không triệu chứng hoặc nhẹ với triệu chứng viêm hô hấp trên hoặc tiêu hoá (55%), trung bình (40%), nặng (4%), nguy kịch (0,5%). Trẻ nhũ nhi dưới 12 tháng tuổi có nguy cơ cao diễn tiến nặng.

Trẻ em mắc Covid-19 thường ở thể nhẹ vì thế tỉ lệ nhập viện và tử vong ít so với người lớn. Hội chứng viêm hệ thống đa cơ quan ở trẻ mắc Covid-19 hiếm gặp, xảy ra chủ yếu 2 - 6 tuần sau nhiễm SARS-CoV-2, nhưng thường diễn tiến nặng có thể gây tử vong.

Theo Bộ Y tế, thời gian ủ bệnh của trẻ mắc Covid-19 từ 2 - 14 ngày, trung bình là 4 - 5 ngày. Khởi phát, trẻ có một hay nhiều triệu chứng như sốt, mệt mỏi, đau đầu, ho khan, đau họng, nghẹt mũi/sổ mũi, mất vị giác/khứu giác, nôn và tiêu chảy, đau cơ, tuy nhiên trẻ thường không có triệu chứng.

Trẻ mắc Covid-19 điều trị ở Bệnh viện Nhi Đồng 2 (TP.HCM). Ảnh: Thanh Tùng

Về tiến triển bệnh, hầu hết trẻ chỉ bị viêm đường hô hấp trên với sốt nhẹ, ho, đau họng, sổ mũi, mệt mỏi hay viêm phổi và thường tự hồi phục sau khoảng 1-2 tuần. Khoảng 2% trẻ có diễn tiến nặng, thường vào ngày thứ 5-8 của bệnh. Trong đó, một số trẻ (khoảng 0,7%) cần điều trị tại các đơn vị hồi sức tích cực với các biến chứng nặng như: hội chứng nguy kịch hô hấp cấp, viêm cơ tim, nhiễm khuẩn huyết, sốc nhiễm trùng, và hội chứng viêm đa hệ thống.

Các yếu tố tiên lượng nặng thường rơi vào trẻ béo phì, trẻ chậm phát triển, bại não, bệnh phổi mạn, suy giảm miễn dịch, đái tháo đường, tim bẩm sinh... Tỷ lệ tử vong ở trẻ rất thấp (< 0,1%), hầu hết tử vong do bệnh nền.

Thời kỳ hồi phục thường trong giai đoạn từ ngày thứ 7-10 ngày, nếu không có các biến chứng nặng trẻ sẽ hết dần các triệu chứng lâm sàng và khỏi bệnh.

Bộ Y tế cũng phân ra 4 mức độ là mức độ nhẹ, trung bình, nặng và mức độ nguy kịch ở trẻ mắc Covid-19. Trong đó, mức độ nặng có một trong các dấu hiệu sau: Trẻ có triệu chứng viêm phổi nặng, chưa có dấu hiệu nguy hiểm đe dọa tính mạng như thở nhanh theo tuổi kèm ≥ 1 dấu hiệu co rút lồng ngực hoặc thở rên (trẻ < 2th), phập phồng cánh mũi,

Về thần kinh, trẻ mắc Covid-19 nặng thường khó chịu, quấy khóc, bú/ăn/uống khó; SpO2: 90 - < 94% khi thở khí trời. Bên cạnh đó, X-quang phổi có tổn thương dạng mô kẽ, kính mờ lan tỏa ≥ 50% phổi.

Khi ở mức độ nguy kịch, trẻ có một trong các dấu hiệu sau: Suy hô hấp nặng SpO2 dưới 90% khi thở khí trời, cần đặt nội khí quản thông khí xâm nhập.

Dấu hiệu nguy hiểm đe dọa tính mạng, cần lưu ý ở trẻ mắc Covid-19 là thở bất thường, rối loạn nhịp thở; ý thức giảm khó đánh thức hoặc hôn mê; Trẻ bỏ bú/ăn hoặc không uống được; Huyết áp tụt, sốc, sốc nhiễm trùng, lactat máu > 2 mmol/L; Suy đa tạng; Cơn bão cytokin…

Bộ Y tế cũng lưu ý, phụ huynh có con mắc Covid-19 phải khai báo y tế hàng ngày (qua điện thoại hoặc phần mềm qui định), báo nhân viên y tế khi có triệu chứng bất thường.

 Triệu chứng bất thường cần báo nhân viên y tế bao gồm: Sốt trên 38 độ C; Tức ngực; Đau rát họng, ho. Trẻ có cảm giác khó thở; Tiêu chảy; SpO2 dưới 96%. Trẻ mệt, không chịu chơi và ăn/bú kém

Các dấu hiệu chuyển nặng cần báo cấp cứu 115 hoặc đội phản ứng nhanh tại xã phường để được cấp cứu tại nhà hoặc đưa trẻ đến bệnh viện ngay bao gồm: Thở nhanh; Li bì, lờ đờ, bỏ bú/ăn uống. Ngoài ra, trẻ khó thở, cánh mũi phập phồng; Tím tái môi đầu chi và SpO2 dưới 95%.

Ngọc Trang

Tỷ lệ nhiễm Covid-19 ở người đã tiêm 2 mũi vắc xin

Một nghiên cứu xác định nguy cơ nhiễm Covid-19 sau khi tiêm liều thứ hai vắc xin Pfizer. 

Cách chặn quảng cáo YouTube iOS

Người dùng iPhone có thể vào địa chỉ adblockluna.com/install, nhập năm sinh, và bấm "Download the Adblocking VPN Profile". Nếu được hỏi lại, người dùng bấm "Cho phép" để tiến hành.

Người dùng iPhone có thể vào địa chỉ adblockluna.com/install, nhập năm sinh, và bấm "Download the Adblocking VPN Profile". Nếu được hỏi lại, người dùng bấm "Cho phép" để tiến hành. (Nguồn ảnh: thegioididong.com)

Sau khi tải về xong, người dùng vào phần "Cài đặt" => "Đã tải về hồ sơ", chọn phần cấu hình Adblock Luna, và bấm các nút "Cài đặt" tiếp theo trên góc phải.

Người dùng vào phần "Cài đặt" => "Đã tải về hồ sơ", chọn phần cấu hình Adblock Luna.

Bấm các nút "Cài đặt" tiếp theo trên góc phải.

Bước hoàn tất là người dùng truy cập vào "Cài đặt" => "Cài đặt chung" => "Giới thiệu" => "Cài đặt tin cậy được chứng nhận", rồi bật tính năng Adblock để chặn quảng cáo trên YouTube.

Người dùng truy cập vào "Cài đặt" => "Cài đặt chung" => "Giới thiệu" => "Cài đặt tin cậy được chứng nhận", rồi bật tính năng Adblock để chặn quảng cáo trên YouTube.

Anh Hào

Cách tải nhạc từ YouTube về iPhone

Người dùng iPhone đôi khi chỉ muốn tải riêng nhạc MP3 từ video YouTube về máy. Hiện có rất nhiều website miễn phí hỗ trợ việc chuyển đổi này.

Biển số cá nhân hóa – được bán đấu giá bởi Bộ Giao thông Vận tải Hong Kong (Trung Quốc) từ lâu đã trở thành một ngành kinh doanh lớn và đầy tiềm năng.

Vào năm 2021, một biển số “W” đã phá kỷ lục khi được bán đấu giá với mức giá lên tới 26 triệu đô la Hong Kong (tương đương với 8 tỷ đồng). Mặc dù danh tính của chủ sở hữu không được tiết lộ nhưng chiếc biển số triệu đô này hiện đang nằm trên một chiếc siêu xe Lamborghini màu đen.

Con số trên đã phá vỡ kỷ lục “biển số xe đắt nhất Hong Kong” được thiết lập vào năm 2016. Khi đó, một đại gia Hong Kong đã bỏ ra số tiền lên tới 18,1 triệu đô la Hong Kong (khoảng 5,6 tỷ đồng) để mua biển số xe “28”.

Một năm sau đó, một đại gia khác đã trả 13 triệu đô la Hong Kong (4 tỷ đồng) cho chữ “V”. Hay như tỷ phú Hong Kong Cecil Chao hiện đang có 2 chiếc Rolls-Royce với biển số “4” và “CECIL” và một chiếc Bentley với biển số “CHAO”.

Jamie Lloyd cho hay biển số xe có chứa số 8 được khá nhiều người săn lùng tại Hong Kong. Theo quan niệm và văn hóa Trung Quốc, số 8 mang ý nghĩa may mắn và đại diện cho sự giàu có.

Vào năm 1988, biển số xe “8” được bán với giá 5 triệu đô la Hong Kong (1,5 tỷ đồng). Tuy nhiên, trước cơn sốt biển số đẹp, giá trị của biển số xe có chứa số 8 đã tăng lên hàng chục lần.

Tay săn biển số nghiệp dư này khẳng định nếu biển số “8888” siêu may mắn được bán với giá 154.000 đô la Hong Kong (482 triệu đồng) vào năm 1974 thì hiện sẽ có giá bán lên tới 20 triệu đô la Hong Kong (6,2 tỷ đồng).

Ngoài ra, một số biển số siêu đắt khác có thể kể đến như số “18” có giá 16,5 triệu đô la Hong Kong (khoảng 5,1 tỷ đồng) vào năm 2008 và biển số “9” – mang ý nghĩa may mắn, trường tồn được bán với giá 13 triệu đô la Hong Kong (4 tỷ đồng).

Nếu như ở phương Tây, số 13 được xem là không may mắn và mang lại vận xui thì tại Hong Kong, biển số 13 lại khá được ưa chuộng.

Thậm chí, biển số xe “13” đứng thứ 9 trong số những biển số đắt nhất của Hong Kong và được bán với mức giá 7,4 triệu đô la Hong Kong (2,3 tỷ đồng) vào năm 2010. Và rõ ràng, giá trị của biển số này ở thời điểm hiện tại đã tăng lên đáng kể.

Dựa trên trang web j3tourshongkong, tính đến ngày 14/11/2022, đã có tới 3.859 biển số xe được bán ra với mức giá 100.000 đô la Hong Kong (312 triệu đồng) trở lên. Trong số đó, có 103 biển số có giá bán hơn 1 triệu đô la Hong Kong/chiếc (3,12 tỷ đồng).

Lloyd cho biết động cơ để sở hữu một chiếc biển số xe đẹp chính là để khẳng định địa vị và sự giàu có của các đại gia Hong Kong. Mỗi chiếc biển số đẹp tại đây được xem như sự tuyên bố, khẳng định về địa vị, sự giàu có và thậm chí là có phần mê tín của họ.

Ông cũng khẳng định rằng thị trường biển số đẹp tại Hong Kongsẽ còn trở nên sôi động hơn nữa, đặc biệt là trong những cuộc đấu giá vào dịp Tết Nguyên đán. 

(Theo SCMP)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thế nên, việc một mẫu xe mới bị đánh giá thấp hơn, chẳng hạn ở mức 4 sao chắc chắn sẽ khiến nhiều người ngạc nhiên. Mới đây, tổ chức đánh giá xe mới ASEAN (ASEAN NCAP) chỉ chấm 4 sao cho Hyundai Stargazer 2023. Tại sao lại như vậy?

Dựa trên dữ liệu từ ASEAN NCAP công bố, yếu điểm lớn nhất của Hyundai Stargazer đến từ hạng mục bảo vệ hành khách là người lớn. Báo cáo cho biết có khả năng cao người lái xe sẽ bị thương ở vùng ngực và chân phải nếu xảy ra một vụ chạm thực tế từ phía trước.

Ngoài ra, trong bài thử nghiệm va chạm từ bên hông, Hyundai Stargazer cũng chỉ có khả năng bảo vệ tối thiểu cho vùng ngực của người lái. Với 40% bài kiểm tra tập trung vào khả năng bảo vệ hành khách là người lớn, Stargazer hoàn toàn mới chỉ đạt 31,21 điểm trên tổng 40 điểm tối đa ở hạng mục này.

Ở hạng mục bảo vệ hành khách là trẻ nhỏ, việc hàng ghế sau trên xe không có công nghệ cảnh báo trẻ bị bỏ quên cũng khiến Hyundai Stargazer không thể đạt được nhiều điểm, do đó kết thúc ở số điểm 14,48 trên 20 điểm tối đa.

Đối với các tính năng hỗ trợ an toàn tiêu chuẩn, ASEAN NCAP cũng chấm điểm không cao cho Hyundai Stargazer, chỉ đạt 12,04 điểm trên tổng 20 điểm tối đa, dù xe được trang bị an toàn tiêu chuẩn với phanh ABS, hệ thống kiểm soát cân bằng điện tử và nhắc nhở thắt dây an toàn cho hàng ghế trước, cùng phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn dưới dạng tùy chọn. 

Trong khi đó, ở hạng mục bảo vệ người đi xe máy, Hyundai Stargazer còn có điểm số thấp hơn nữa ở mức 7 trên 20 điểm. Thử nghiệm này xem xét đến tính năng phát hiện điểm mù, khả năng quan sát phía sau và tính năng đèn pha tự động.

Nhìn chung, tổng số điểm Hyundai Stargazer đạt được là 66,48 trên 100 điểm trong các bài kiểm tra NCAP ASEAN, đủ tốt để được xếp hạng 4 sao.

Thế nhưng, với những khách hàng đang có ý định tìm mua mẫu xe MPV này, mức 4 sao có lẽ sẽ gây thất vọng cho họ bởi phần lớn các xe cùng phân khúc này đều đạt điểm 5 sao, trong đó nổi trội nhất phải kể đến Toyota Veloz, Honda BR-V, ngay cả Mitsubishi Xpander dù 4 sao nhưng các điểm ở mỗi hãng mục cũng đều nhỉnh hơn mẫu xe đến từ Hàn Quốc.

Ngô Minh (Nguồn video: Asean Ncap)

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Siêu bò” này về Việt Nam từ tháng 5/2017, chỉ 6 tháng sau khi ra mắt thị trường toàn cầu vào tháng 12/2016. Giá trị sau khi ra biển số TP.HCM của đại gia ngành thẩm mỹ ước tính lên tới 45 tỷ đồng.

Ngoại thất chiếc Lamborghini Aventador S này sơn màu vàng nổi bật – tông màu được ưa chuộng trên nhiều chiếc Lamborghini. 

Để tăng vẻ hầm hố và thể thao cho xe, vị đại gia quê Hải Dương đã mạnh tay chi tiền tỷ để nâng cấp các gói độ cho xe. Phần đầu xe bổ sung líp cản trước góc cạnh. Nắp ca-pô tạo hình hốc gió giả, trong khi sườn xe có ốp sườn mới. Tất cả đều làm từ sợi carbon do 1016 Industries chế tác.

Phần đuôi xe không kém phần hầm hố nhờ thay thế cánh gió nguyên bản bằng cánh gió 2 tầng của thương hiệu DMC. Bộ khuếch tán cắt xẻ mạnh nhờ nhiều cánh chia gió. Cụm đèn hậu LED hình xương cá là chi tiết quen thuộc trên dòng siêu xe này.

Một số chi tiết khác làm từ chất liệu carbon là tùy chọn của chủ nhân xe khi đặt mua như bộ khuếch tán, ốp hốc gió động cơ, nắp động cơ.

Hệ thống ống xả nguyên bản của chiếc Aventador S đã nâng cấp lên loại ống xả bằng vật liệu titanium có khả năng chịu nhiệt cao, sản xuất bởi hãng độ Ryft. Ống xả mới không chỉ làm âm thanh đanh thép, uy lực hơn mà còn giúp xe nhẹ hơn 12 kg và sức mạnh tăng thêm 58 mã lực. Đặc biệt hơn, ống xả này chỉ có 18 bộ trên toàn cầu, có giá trên 185 triệu đồng.

Ở thời điểm về nước, xe sử dụng bộ mâm đa chấu màu bạc. Tuy nhiên trong đợt nâng cấp toàn diện cho xe, doanh nhân Hoàng Kim Khánh đã bỏ ra hơn 280 triệu đồng để đổi sang bộ mâm Vossen 5 chấu dạng chữ Y sơn đen, kích thước 20 inch. Bên trong là cùm phanh và những con ốc màu vàng tạo điểm nhấn.

Bên trong khoang nội thất của chiếc Lamborghini Aventador S là tông màu đen chủ đạo, điểm xuyết bằng đường viền và đường chỉ khâu màu vàng. Ghế ngồi là tùy chọn ghế thể thao. Một số chi tiết làm từ sợi carbon như ốp bảng đồng hồ, ốp bảng điều khiển, tay nắm cửa, khung ghế.

Động cơ V12 6.5L hút khí tự nhiên trên mẫu siêu xe này sản sinh công suất tối đa 730 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm, kết hợp với hộp số 7 cấp ISR và hệ dẫn động 4 bánh. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của xe ở mức 2,9 giây cùng vận tốc tối đa 350 km/h.

Tính đến thời điểm hiện tại, đã có tổng cộng 3 chiếc Lamborghini Aventador S xuất hiện tại Việt Nam, nhưng một chiếc đã xuất khẩu đi do không tìm được chủ nhân. Hai chiếc còn lại gồm một chiếc được nhắc đến trong bài và chiếc còn lại màu đen cũng của đại gia Sài Gòn. Cả hai chiếc siêu xe đều ra biển trắng với giá trị trên 40 tỷ đồng.

Tiến Dũng

Velodyne Lidar, nhà sản xuất chính của cảm biến Lidar, đã phát triển một sản phẩm mới có giá chỉ bằng 1% so với các sản phẩm trước đó.
Sự sụt giảm đáng kể về giá đối với loại cảm biến quan trọng đối với việc thiết kế ô tô tự lái có thể đẩy nhanh tốc độ phát triển của ô tô tự lái.

Hầu hết ô tô tự lái ngày nay đều được trang bị hai loại cảm biến chính: máy ảnh và radar. Các cảm biến sử dụng công nghệ Lidar hoạt động giống như các phương pháp radar, với một điểm khác biệt là chúng sử dụng tia laser thay thế cho sóng vô tuyến.

Bí quyết của cảm biến Lidar là sử dụng tia hồng ngoại để phát hiện các vật thể xung quanh xe ô tô. Lợi ích của Lidar là nó có thể tạo ra hình ảnh ba chiều chính xác về mọi thứ xảy ra xung quanh xe ô tô như các phương tiện, con người trong nhiều môi trường và điều kiện ánh sáng khác nhau.

Hiện nay, mẫu sedan sang trọng Legend tự lái mới của nhà sản xuất Honda Motor, được trang bị công nghệ tự lái cấp độ 3 đã được cấp phép đầu tiên trên thế giới, sử dụng cảm biến Lidar.

Liên quan đến cảm biến Lidar, trong một phát biểu vào năm 2019, Giám đốc điều hành của Tesla, tỷ phú Elon Musk cho rằng, loại cảm biến này quá đắt cho một chiếc xe tự lái.

Như vậy, rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng Lidar rộng rãi là vấn đề tài chính.

Tuy nhiên, sự đổi mới trong công nghệ cảm biến Lidar đã làm thay đổi đánh giá của tỷ phú Elon Musk. Giám đốc điều hành của Velodyne, ông Anand Gopalan cho rằng, quan điểm của Elon Musk về Lidar đã "lỗi thời 5, 6 năm". Nếu cảm biến Lidar ngày càng nhỏ hơn và chi phí thấp hơn, nó sẽ giúp tạo ra một hệ thống an toàn.

Hiện nay, một số công ty sản xuất ô tô lớn như Volkswagen và Honda đã lựa chọn cảm biến Lidar từ nhà sản xuất Velodyne. Trước đó, khi Google bắt tay vào nghiên cứu và thiết kế xe ô tô tự lái, họ cũng đã sử dụng cảm biến Lidar được sản xuất riêng từ Velodyne. Tuy nhiên, thiết bị Lidar thời điểm đó còn khá lớn nên chúng được gắn trên nóc xe thử nghiệm của Google.

Giám đốc điều hành Velodyne, ông Anand Gopalan đang cầm trên tay thiết bị Lidar cỡ lòng bàn tay mới của công ty. Ảnh: Nikkei

Velodyne đã giảm mạnh giá sản xuất Lidar bằng cách tạo ra Lidar ở trạng thái rắn. Chiến lược mới này đã giúp thu nhỏ kích thước của các cảm biến, loại bỏ các phần tử dịch chuyển bên trong cơ chế quang học và cho phép sản xuất hàng loạt.

Thiết bị Lidar mới nhất, có kích thước nhỏ nhất cho đến thời điểm hiện tại dự kiến sẽ có giá 100 USD.

Ông Anand Gopalan cho biết: “Trước năm 2025, tôi tin rằng giá của thiết bị Lidar sẽ giảm hơn nhiều, trong khoảng 700 USD cho mỗi chiếc xe”.

Bên cạnh Velodyne, Luminar Applied, một công ty khởi nghiệp về chương trình phần mềm và cảm biến xe hơi của Mỹ đã phát triển thêm các cảm biến Lidar giá rẻ có giá từ 500 USD đến 1.000 USD.

Cảm biến Lidar hiệu suất cao của Luminar có thể phát hiện chính xác các vật thể phía trước ô tô cách xa 250 mét và nắm bắt tình hình hoạt động trên xe với độ chính xác cỡ vài cm. Các cảm biến thậm chí có thể phát hiện các vật thể sẫm màu, như các hạt đen hoặc một bộ quần áo thể thao màu đen riêng lẻ, ngay cả trên những con đường có hệ số phản xạ tối thiểu.

Daimler của Đức, Volvo Automobiles của Thụy Điển, Mobileye của Intel có trụ sở tại Israel và chi nhánh phân tích của Toyota Motor đã sử dụng cảm biến Lidar của Luminar cho các nguyên mẫu xe tự lái của họ.

Ngoài Luminar, hơn 5 công ty khởi nghiệp Lidar khác nhau của Mỹ cùng với Aeva có trụ sở tại California đã niêm yết cổ phiếu thông qua sáp nhập SPAC.

Trong thời gian gần đây, sự tiến bộ trong phát triển xe tự lái chậm hơn nhiều so với xe điện. Do các nhà sản xuất ô tô lớn tăng cường lựa chọn xe điện để đáp ứng với sự phát triển của thế giới theo hướng hạn chế quy định chặt chẽ hơn đối với các phương tiện chạy bằng xăng nhằm giảm lượng khí thải carbon.

Hiện nay, các công ty chuyên về phát triển xe tự lái của Mỹ như Waymo, Apple và Amazon cũng như các công ty như Baidu của Trung Quốc là những công ty tiên phong trong việc thử nghiệm xe tự lái trên đường công cộng.

Theo đó, gã khổng lồ công nghệ Amazon đã mua lại công ty khởi nghiệp xe ô tô tự lái Zoox để phát triển xe tự lái. Apple cũng đã tiến hành nâng cấp các mẫu xe tự lái của mình.

Các công ty công nghệ của Mỹ và Trung Quốc, với nguồn nhân lực và nguồn vốn đầu tư dồi dào, có nhiều khả năng sẽ là những người đi đầu trong cuộc cách mạng xe tự lái trong thời gian tới.

Phan Văn Hòa(theo Nikkei Asia)

Miếng bánh xe tự hành béo bở: Các 'ông lớn' hụt hơi?

Xe tự lái là một lĩnh vực công nghệ đầy thách thức, đặc biệt là trong bối cảnh hiện tại. Cuộc đua đang nổi lên những cái tên không mấy tên tuổi, trong khi các "ông lớn" không chắc chiếm thế thượng phong.