Nhận định, soi kèo CH Trung Phi vs Madagascar, 23h00 ngày 19/3: Đối thủ yêu thích

Như đã biết, ở trận đấu giữa Chelsea và Tottenham vừa qua, tiền vệ Mousa Dembele đã có hành động móc mắt Diego Costa trong tình huống xung đột khi hiệp 1 kết thúc. (xem clip TẠI ĐÂY)

Sau khi xem lại băng ghi hình, Ban kỷ luật của LĐBĐ Anh (FA) đã đưa ra cáo buộc rằng tiền vệ người Bỉ đã có hành vi bạo lực với chân sút của Chelsea.

Dembele trả giá đắt vì hành động móc mắt Costa

Tiền vệ của Tottenham đã quyết định không kháng cáo và sẵn sàng chấp nhận án phạt nặng nề của FA.

Sau khi phân tích kỹ lưỡng, Ban kỷ luật của FA đã quyết định treo giò Mousa Dembele 6 trận đấu. Án phạt này có hiệu lực ngay lập tức.

Thực tế, án phạt này vẫn còn nhẹ hơn so với dự đoán ban đầu. Báo giới Anh từng cho rằng "tội" của Mousa Dembele có tính chất nghiêm trọng không kém hành vi cắn Ivanovic của Luis Suarez (người bị treo giò 10 trận). Họ dự đoán rằng tiền vệ người Bỉ có thể bị cấm thi đấu 7-10 trận.

Trong giai đoạn nước rút của mùa giải này, những cầu thủ Tottenham đã bộc lộ sự mất bình tĩnh. Trước Dembele, tiền vệ Dele Alli cũng bị treo giò tới hết mùa sau hành vi đấm vào bụng cầu thủ Yacob của West Brom.

Hiện tại, Tottenham đã chắc suất dự Champions League nhưng họ sẽ phải chiến đấu cho vị trí thứ 2, khi chỉ hơn Arsenal đúng 3 điểm.

Diego Costa bị cầu thủ Tottenham móc mắt Trong tình huống Danny Rose và Willian va chạm với nhau ở cuối hiệp 1, khi cầu thủ và cả HLV Pochettino lao vào sân ngăn 2 cái đầu nóng, Moussa Dembele đã chơi xấu khi móc mắt đối với Diego Costa. "> Móc mắt Diego Costa, sao Tottenham nhận án phạt cực nặng

Dàn xe mới của Phương Trang

Toyota Việt Nam vừa bàn giao 206 xe mới cho Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, trong đó bao gồm 170 xe Hiace 2018 và 36 xe khác với tổng số tiền đầu tư lên tới hơn 200 tỷ đồng.

Theo ông Đặng Trọng Hiền, Tổng Giám Đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang – FUTA Bus Lines, sự kiện này nằm trong kế hoạch chuẩn bị của công ty, tiếp tục bổ sung những mẫu xe tốt nhất nhằm đảm bảo chất lượng phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách ở thời điểm Tết Nguyên Đán Kỷ Hợi 2019 đang cận kề.

Ảnh minh họa: Internet

Tencent cho biết trong ba quý đầu năm 2019, công ty đã đuổi việc hơn 60 nhân viên vì hành vi tham nhũng, hối lộ. 10 người trong số này được giao cho công an và nhà chức trách Trung Quốc do phạm pháp.

Trên tài khoản WeChat chính thức, Tencent nói đã điều tra hơn 40 vụ trong 9 tháng qua, chủ yếu liên quan tới lãng phí tài sản công ty, tham nhũng, hối lộ. Sai phạm xảy ra tại nhiều bộ phận, bao gồm công nghệ, kỹ thuật, nền tảng, nội dung cũng như đám mây.

Bé uống nhầm dầu hỏa vì tưởng là nước lọc

Trẻ gặp họa vì người lớn bất cẩn

BS Nguyễn Thành Nam, Phó trưởng khoa Nhi, BV Bạch Mai cho biết trường hợp trẻ gặp họa vì uống nhầm hóa chất đựng trong các chai nước lọc, nước suối, trà xanh... không phải hiếm gặp. Đáng buồn là có trường hợp bệnh nhi tử vong sau khi uống nhầm, như trường hợp thương tâm của hai đứa trẻ 3, 4 tuổi là chị em ruột ở Bắc Kạn. Người mẹ của hai bé sau khi phun thuốc trừ sâu ngoài đồng về đã để chai thuốc trừ sau dưới gầm bàn, gần chỗ hai bé đang chơi. Thấy chai nước để dưới bàn, 2 bé tưởng là nước lọc đã mang ra uống. Dù được phát hiện và cấp cứu ngay sau đó nhưng một bé đã tử vong.

“Thói quen đựng hóa chất nguy hiểm vào các chai nước, trà, giải khát của người lớn đã gây ra mối nguy hiểm cho trẻ. Trẻ nhỏ thường hiếu động và bản thân các bé luôn mặc định rằng các loại chai đó là nước uống được, chưa biết phân biệt hóa chất độc với nước uống. Chính vì thế khi khát thấy chai nước các bé sẽ cầm uống luôn, có bé uống đến nửa chai theo quán tính cầm chai tu mới phát hiện ra đây không phải nước lọc. Lượng hóa chất đưa vào cơ thể trẻ càng nhiều càng gây độc và càng đe dọa tính mạng trẻ. Tuy nhiên, có những hóa chất quá độc như thuốc trừ sâu, thuốc diệt cỏ trẻ chỉ cần uống 1 ngụm nhỏ cũng có nguy cơ tử vong”, BS Nam nói.

Do đó, bác sĩ khuyến cáo người lớn cần bỏ thói quen để hóa chất, dung dịch nguy hiểm như dầu hỏa, axit, thuốc trừ sâu … vào những chai nước lọc, trà xanh, giải khát. Không được để bất kỳ hóa chất gì trong tầm với của trẻ, cách tốt nhất là phải cất kỹ, chỉ có người lớn mới lấy được và có ghi chú cụ thể, rõ ràng, đề phòng người lớn uống nhầm.

Ngay cả với các loại dung dịch như nước xúc miệng, rượu, bia, dù không đe dọa trực tiếp đến tính mạng nhưng gây ảnh hưởng đến sức khỏe của trẻ, bác sĩ khuyên cũng cần phải để xa tầm tay trẻ em

Tai nạn giao thông kinh hoàng vào rạng sáng ngày 22/5 đã cướp đi mạng sống của 13 người và làm bị thương 40 người, vừa xảy ra tại huyện Hàm Thuận Nam, Bình Thuận. Gần đây nhất là vụ lật tàu có 48 khách du lịch trên sông Hàn ở Đà Nẵng được đưa tin tối hôm 4/6 với 3 người chết và hàng chục người khác bị thương.

Đây không phải là những tai nạn tai nạn đầu tiên cho khách du lịch liên quan tới vận chuyển đường bộ và đường thủy. Nhiều lý do được đưa ra như đường hẹp, không có dải phân cách, tài xế chạy ẩu, tàu chở khách quá tải, phương tiện cũ không đảm bảo…

Trong vụ tai nạn ô tô ở Bình Thuận, điều ít được nhắc tới nhưng lại là nguyên nhân quan trọng gây tai nạn chính là thời điểm xảy ra tai nạn. Theo đồng hồ sinh học của con người, thì thời điểm tài xế mệt mỏi nhất, nếu chạy ban ngày là 12.30 – 13.30, nếu chạy đêm là 3.30 – 5.00. Đây là thời điểm mà hành khách thường ngủ sâu, ít ai thức cùng tài xế, kể cả phụ xế lẫn hướng dẫn viên (kể cả những người có kinh nghiệm) nếu có.

Tài xế thường dễ ngủ gật và lạc tay lái vào những thời điểm cố định trong ngày nếu không được nghỉ ngơi đầy đủ - ảnh minh họa.

Là một hướng dẫn viên, tôi cảm nhận rất rõ điều này. Khi mọi người ngủ say (ngủ cũng lây rất nhanh), chỉ cần tài xế, “gật gù” bất chợt là lạc tay lái. Do vậy phụ xế cùng với hướng dẫn viên phải luôn thức cùng tài xế trên mọi chặng đường. Buổi sáng và trưa, tài xế chỉ ăn lót dạ vì sợ “Căng da bụng thì chùng da mắt”.

Do vậy, tại các điểm dừng, tài xế phải được ưu tiên ăn và nghỉ trước, tranh thủ xả hơi hoặc chợp mắt để phục hồi sức khỏe, tiếp tục lái xe phục vụ khách. Trong các tour du lịch, do phải ở chung với hướng dẫn viên nên tài xế cũng thường là người phải ăn, nghỉ sau cùng. Bất cập này, cần phải được xóa bỏ.

Thứ 2 là kỹ năng thoát hiểm đường bộ và đường thủy. Hành khách hàng không, trước khi máy bay cất cánh đều được hướng dẫn tỉ mỉ các kỹ năng thoát hiểm, các tàu du lịch lớn cũng làm tương tự. Riêng với đường bộ, cả ô tô và xe lửa đều không có. Các tàu chở khách du lịch đường thủy nhỏ cũng không thấy. Theo lý đây nên là việc bắt buộc của các phụ xế, hướng dẫn viên, đội tàu trước khi phương tiện khởi hành.

Việc làm này vừa giúp khách thoát hiểm khi xảy ra tai nạn, vừa nhắc nhở tài xế/lái tàu nhớ tới trách nhiệm cẩn thận khi ngồi sau tay lái. Chỉ cần 5 -7 phút thôi, nhiều tính mạng người đã có thể thoát khỏi lưỡi hái của tử thần. Trong rất nhiều vụ tai nạn đường bộ cũng như đường thủy, có một số lượng không nhỏ nạn nhân bị thiệt mạng vì hoảng hốt, không biết cách thoát hiểm.

Hành khách cần được trang bị kỹ năng thoát hiểm khi xảy ra tai nạn.

Tôi nhớ lần Famtrip du lịch sinh thái ở Brunei năm 2008. Trước khi cano xuất bến, các nhân viên xuống tàu, kiểm tra nút cài của áo phao từng khách một. “Phải giảm thiểu tối đa thương vong khi gặp tai nạn”. Một nhân viên giải thích khi đọc được trong mắt vài khách sự khó chịu vì sự cẩn trọng quá mức của họ.

Giảm thiểu tai nạn giao thông và thương vong là trách nhiệm của mọi người. Dĩ nhiên nhà nước phải đóng vai trò chủ đạo, tiếp theo là các doanh nghiệp và sau cùng chính là của những người tham gia giao thông. Kết quả tùy thuộc vào sự đồng bộ và đồng lòng của bộ ba: nhà nước - doanh nghiệp - người tham gia giao thông. Phải cấp bách hạn chế tối đa những tai nạn thương tâm đang xảy ra như cơm bữa trên đất nước mình. Để những chuyến đi mãi là những chuyến vui!

(Theo Tạp chí giao thông)

Thứ trưởng Bộ TT&TT Phan Tâm phát biểu tại hội nghị tổng kết công tác năm 2019 của Học viện Công nghệ Bư chính Viên thông

Sáng nay (9/1), Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông (PTIT) tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2019 và triển khai nhiệm vụ năm 2019. Thứ trưởng Bộ TT&TT Phan Tâm tham dự và chỉ đạo hội nghị.

Theo chia sẻ của ông Trần Quang Anh, Phó Giám đốc Học viện, trong bối cảnh quy mô của một số hệ đào tạo trong năm 2019 sụt giảm nhưng Học viện Công nghệ Bư chính Viên thông vẫn giữ ổn định với tổng số 13.000 sinh viên, trong đó hệ Sau Đại học là 330 (chiếm 2,5%) và Đại học chính quy là 12.300 sinh viên (chiếm khoảng 93%).

Năm 2019, Học viện đã tuyển sinh được 3.456 sinh viên Đại học chính quy (đạt 101% so với tổng chỉ tiêu đề ra và tương đương với mức tuyển sinh năm 2019), đồng thời nằm trong nhóm các trường Đại học tuyển sinh đặt điểm cao trong cả nước. Trong khi đó, công tác tuyển sinh hệ Sau đại học gặp nhiều khó khăn khi giảm khoảng 5% so với năm 2019 do sự suy giảm chung về nhu cầu.

Các Trung tâm Đào tạo trực thuộc Học viện và Viện CNTT-TT đã tiếp tục phát triển, đã hoàn thành tốt kế hoạch được giao. Học viện cũng thông báo tuyển sinh chương trình học bổng ngành CNTT cho các nước ASEAN. 2 chương trình đào tạo liên kết quốc tế của Học viện đã được xây dựng và sẽ tuyển sinh trong năm 2020.

Xác định năm 2019 là năm đổi mới chương trình đào tạo theo 2 xu hướng là đáp ứng nhu cầu của cuộc CMCN 4.0 và chuyển đổi số của nền kinh tế và tăng cường đào tạo bằng tiếng Anh đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế. Do đó, Học viện đã bổ sung một số chuyên ngành như Phân tích Marketing, Kế toán quốc tế; tổ chức đổi mới chương trình Kỹ thuật Điện tử Viễn thông; mở mới 2 ngành Kỹ thuật điều khiển và Tự động hóa (Định hướng Robotic) và ngành IoT (dự kiến tuyển sinh năm 2020). Trường đã hoàn thành xây dựng chương trình CNTT - AI hoàn toàn bằng tiếng Anh, hoàn thành xây dựng chương trình Công nghệ thông tin chất lượng cao và xây dựng 2 đề án đào tạo liên kết với trường Đại học Anh Quốc.

Để đáp ứng xu thế mới, Học viện Bưu chính cũng đẩy mạnh công tác nghiên cứu khoa học, hướng đào tạo đến thức tiễn, hoàn thành việc quy hoạch các phòng Lab theo hướng tăng cường số lượng và tính hiện đại. Từ cái nôi Học viện Bưu chính Viễn thông, năm 2019, đã có 2.090 sinh viên tốt nghiệp, trong đó có 4 tiến sĩ, 96 thạc sỹ và gần 1.700 sinh viên Đại học chính quy.