Nhận định, soi kèo U20 Hàn Quốc vs U20 Gambia, 04h00 ngày 29/5

Lý giải về quyết định thay mới đội hình thi đấu của U22 Việt Nam trong trận đấu này, HLV Đinh Hồng Vinh cho biết, các cầu thủ U22 Việt Nam đa phần ít được thi đấu giải trong nước và quốc tế, nên việc cho tất cả các cầu thủ đều cơ hội vào sân là điều cần thiết nhằm xây dựng lực lượng giàu kinh nghiệm trận mạc cho U23 Việt Nam hướng tới các giải đấu chính thức trong năm 2025.

HLV Đinh Hồng Vinh cũng chia sẻ thêm, việc đưa ra nhiều thử nghiệm về nhân sự có thể khiến đội tuyển không đạt được kết quả tốt về mặt thành tích, tuy vậy BHL vẫn chấp nhận bởi mục đích chính của U22 Việt Nam khi tham dự giải giao hữu này là đào tạo cầu thủ cho đội tuyển U23 và đội tuyển quốc gia.

Sau 2 trận đấu, U22 Việt Nam thua U22 Trung Quốc 1-2, thua U22 Uzbekistan 0-2. Ở trận cuối tại giải CFA Team China 2024, U22 Việt Nam gặp U22 Malaysia, vào lúc 18h35 ngày 10/9.

Trực tiếp bóng đá Việt Nam vs Thái Lan, 20h ngày 10/9

Ảnh: Hải Hoàng

Tuy nhiên, khi gặp các đối thủ có lối chơi mạnh mẽ hơn, thứ bóng đámà Motta áp dụng không đạt được hiệu quả.

Trong 2 vòng Serie A gần nhất, đội bóng thành phố Turin đều phải chia điểm không bàn thắng, trước AS Roma và Empoli.

Sự bùng nổ quay trở lại khi Juventus bước ra Champions League. Đoàn quân của Motta có chiến thắng dễ 3-1 trước PSV.

Giờ đây, cuộc cách mạng với Motta được kiểm chứng khi Juventus tiếp đón Napoli tại Allianz Stadium.

Napoli có chất lượng và tham vọng. Đội bóng miền nam Italy là một trong những đối thủ chính của Juventus trong cuộc đua Scudetto.

Sau khởi đầu mùa giải bằng trận thua bất ngờ 0-3 trên sân Verona, Napoli giành chiến thắng cả 3 vòng đấu gần nhất.

Antonio Conte đang tạo dựng bộ khung tấn công mạnh mẽ cho Napoli. Đó là thủ lĩnh lối chơi Kvaratskhelia, chân sút Lukaku và lá chắn Anguissa ở giữa sân.

Kvaratskhelia đang thi đấu rất hay, với 2 bàn và 2 kiến tạo ở Serie A. Lukaku cũng đạt con số tương tự sau thời gian ồn ào trên thị trường chuyển nhượng.

Trong khi đó, David Neres là siêu dự bị của Conte. Cầu thủ người Brazil mới đá hơn 30 phút mùa này, nhưng có đến 2 kiến tạo.

Conte là người đặt nền móng cho thành công của Juventus trong hơn một thập kỷ qua. Giờ đây, ông trở lại Allianz để khẳng định tham vọng của mình với Napoli.

Lực lượng:

Juventus: Milik và Conceicao chấn thương.

Napoli: Nhân sự đầy đủ.

Đội hình dự kiến:

Juventus (4-2-3-1): Di Gregorio; Kalulu, Danilo, Bremer, Cambiaso; Locatelli, Douglas Luiz; Nico Gonzalez, Koopmeiners, Yildiz; Vlahovic.

Napoli (3-4-2-1): Meret; Di Lorenzo, Rrahmani, Buongiorno; Mazzocchi, Lobotka, Anguissa, Spinazzola; Politano, Kvaratskhelia; Lukaku.

Tỷ lệ trận đấu: Juventus chấp 1/4

Tỷ lệ bàn thắng: 2 1/4

Dự đoán: 1-1.

Lịch thi đấu
Vòng 5
21/09/2024 20:00:00	Genoa
21/09/2024 23:00:00	Napoli
22/09/2024 01:45:00	Parma
22/09/2024 17:30:00	Lazio
22/09/2024 20:00:00	Bologna
22/09/2024 23:00:00	Udinese
23/09/2024 01:45:00	AC Milan
24/09/2024 01:45:00	como

Bảng xếp hạng bóng đá Serie A mùa giải 2024/25 mới nhất

Trực tiếp bóng đá Việt Nam vs Thái Lan, 20h ngày 10/9

Vào ngày 2/11, ông Syrsky cũng nói rằng quân đội Ukraine đang phải đối mặt với một trong những cuộc tiến công mạnh nhất của đối thủ kể từ đầu cuộc xung đột. Theo báo cáo của Bloomberg, Ukraine đã mất 1.146 km2 lãnh thổ kể từ khi bắt đầu chiến dịch Kursk vào tháng 8 năm nay.

Rộ tin ông Trump muốn Ukraine từ bỏ Crưm

Theo Pravda, trong ngày 9/11, phát ngôn viên của ông Trump đã lên tiếng phủ nhận thông tin cho rằng Tổng thống Mỹ đắc cử muốn Ukraine thừa nhận thực tế về bán đảo Crưm để đàm phán hòa bình.

"Bryan Lanza không đại diện và phát ngôn cho ông Trump. Ông ấy là một nhân viên thời vụ trong chiến dịch tranh cử và hiện không làm việc cho Tổng thống Trump", phát ngôn viên của ông Trump nhấn mạnh.

Trước đó, truyền thông Nga và phương Tây đã đăng tải bình luận của ông Bryan Lanza - cố vấn tranh cử của ông Trump, về việc Tổng thống Mỹ thứ 47 muốn Kiev chấp nhận "một tầm nhìn hòa bình thực tế".

"Tổng thống Zelensky nói rằng Ukraine sẽ chỉ dừng chiến đấu cho tới khi giành lại Crưm, nhưng ông ấy cần chấp nhận sự thật là bán đảo này đã mất. Ưu tiên hàng đầu của Mỹ là thiết lập hòa bình nhằm giảm thiểu thương vong, và Kiev cần có kế hoạch thực tế hơn", ông Lanza cho biết.

Nga dần khép vòng vây ở Kurakhove, Ukraine đẩy lui đoàn thiết giáp tại Kursk

Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.