Những nữ diễn viên nổi tiếng nói “không” với cảnh nóng

 - "Sau tai nạn, tôi xin tạm nghỉ ở nhà và nhiều ngày sau tôi vẫn còn ám ảnh. Tôi không ngủ được liên tục trong nhiều đêm bởi mỗi lần nhắm mắt lại, hình ảnh người phụ nữ bế con ngồi giữa đường ray chờ tàu lao đến trong ngày mùng 2 Tết cứ hiện lên rõ mồn một".

LTS: Sau mỗi tai nạn đường sắt, chính người lái tàu cũng là một nạn nhân với nhiều ám ảnh về tâm lý. Có người phải bỏ nghề, có người phải xin thuyên chuyển công tác bởi những vụ tai nạn thảm khốc ám ảnh họ không phải 1 ngày, 2 ngày, mà nhiều năm sau đó.

Kể về những tai nạn đường sắt, lái tàu Nguyễn Cảnh Dương (SN 1964), XN Đầu máy Hà Nội, có 32 năm kinh nghiệm, trong đó 28 năm lái chính, không khỏi rùng mình. 

Ông nói: "Cầm lái nhiều năm, đối mặt với nhiều tai nạn nhưng tôi vẫn ám ảnh nhất với vụ việc ngày mùng 2 Tết năm ngoái (2015)".

Ông kể, vào buổi sáng đầu năm mới đó, ông lái tàu SE8 đi trên đường sắt Bắc - Nam ra Hà Nội với tâm trạng háo hức để về nhà đón Tết. Trên chuyến tàu hôm ấy, có nhiều hành khách mang niềm vui phơi phới trong thời khắc đặc biệt của ngày đầu năm.

Tuy nhiên khi tàu chạy đến địa phận giao nhau với đường ngang dân sinh không rào chắn tại địa phận xã Nghi Liên, TP Vinh (Nghệ An) thì gặp sự cố.

Lái tàu Nguyễn Cảnh Dương có 32 năm kinh nghiệm, trong đó 28 năm lái chính

Ông Dương chia sẻ: "Lúc đó, khoảng 9h40 ngày 20/2, tàu đang chạy, tôi phát hiện thấy phía trước có một phụ nữ đi xe máy chở theo con gái khoảng 2-3 tuổi có nhiều biển hiện lạ".

Theo ông Dương, người phụ nữ trên điều khiển xe đến gần đường ray (cách khoảng 4m) thì chị chậm rãi dừng lại. Chị cởi mũ bảo hiểm ra treo bên xe và gạt chân chống dựng xe bên đường.

Chị tiếp tục bế con gái chậm rãi bước lên đường ray. Ban đầu người lái tàu tưởng chị vượt qua đường nhưng đến chính giữa đường tàu, chị ôm con gái ngồi xuống một cách bình thản, kiên quyết. 

Thấy người phụ nữ tiếp tục ngồi giữa đường ray mà không có dấu hiệu di chuyển ông Dương nhanh chóng quyết định rung chuông để cảnh báo. Mặc cho từng hồi chuông gióng giả nhưng người phụ nữ dường như không để tâm.

Phán đoán có chuyện chẳng lành, người lái tàu sinh năm 1964 này quyết định cho dừng tàu. Tuy nhiên, do khoảng cách quá gần, tàu đã không kịp dừng và đâm vào hai mẹ con. Vụ tai nạn khiến cả hai tử vong ngay dưới gầm tàu.

Phát hiện tai nạn, tàu SE8 dừng bánh khẩn cấp hơn 20 phút. Không chỉ lái tàu, phụ tàu mà hàng trăm hành khách cũng vô cùng sững sờ khi tai nạn xảy ra. Họ đã gom các thi thể không còn nguyên vẹn lại để báo lực lượng chức năng, người nhà nạn nhân ra giải quyết. 

Cuối cùng, những hành khách cùng nhân viên tàu đã góp tiền để ủng họ cho nạn nhân. Họ hi vọng việc làm nho nhỏ của mình có thể an ủi người xấu số.

Theo ông Dương, sau khi người nhà nạn nhân có mặt ông mới hay, người phụ nữ trên là người dân ở địa phương. Trong ngày đầu năm mới, do có mâu thuẫn với gia đình chồng nên chị quyết định ôm con bỏ đi. Khi qua đường ray, thấy tàu sắp chạy tới chị đã nảy ra ý định quyên sinh.

Nhớ về sự cố này, ông Dương vẫn còn cảm giác rợn người: "Những ngày Tết, khi người ta hướng đến những niềm vui, sum vầy thì lại có người chọn cách ra đi thảm khốc như vậy. Ngay hôm đó, tôi xin tạm nghỉ ở nhà và nhiều ngày sau tôi vẫn còn ám ảnh. Tôi không ngủ được liên tục suốt nhiều đêm bởi mỗi lần nhắm mắt lại, những hình ảnh đó lại hiện lên rõ mồn một".

Ông Dương nhấn mạnh thêm: "Trong quá trình lái tàu, người lái phải nắm rõ các quy định những trường hợp dùng đến lệnh dừng tàu. Khi người lái tàu đã hoàn thành xong thao tác hãm phanh thì chỉ biết ngồi nhìn, không thể làm gì hơn. 

Các phương tiện như ô tô, xe máy nếu phanh thì phương tiện sẽ ngay lập tức dừng lại nhưng với tàu hỏa thì khác. Nếu khoảng cách hợp lý, tàu dừng đúng lúc sẽ tránh được tai nạn nhưng nếu khoảng cách quá gần thì điều may mắn không thể xảy ra bởi sau khi dừng, tàu vẫn tiếp tục trượt trên đường ray một khoảng nữa do quán tính".

Người lái tàu này cũng cho biết thêm, trong nhiều năm cầm lái, họ gặp không ít vụ tai nạn. Những chuyến tàu đầu tiên gặp sự cố họ vô cùng sợ hãi, ám ảnh nhưng khi số năm lái đã nhiều, tâm lý vững vàng thì họ đã dần bình thản hơn để đối mặt.

"Tuy nhiên cũng có những tai nạn như một vết đen trong tâm trí, suốt nhiều năm sau đó tôi không thể quên. Mỗi lần đi qua địa điểm từng xảy ra vụ việc tôi lại hồi tưởng và thoáng rùng mình", ông Dương chia sẻ.

(Còn tiếp)

Ngọc Trang - Vũ Lụa

Chị P. bộc bạch chồng chị vốn hiền lành, tử tế. Nhà 2 con gái nhưng anh không bao giờ có suy nghĩ muốn đủ nếp, đủ tẻ. Anh luôn quan tâm, yêu thương con. Giữa lúc gia đình êm ấm, người chồng thú nhận làm cho người phụ nữ khác có thai. Cô gái kia thông báo là bé trai, thai được 15 tuần, không thể phá bỏ. Anh không muốn trốn tránh trách nhiệm nhưng sợ ảnh hưởng tới hạnh phúc gia đình, con cái.

Chị P. bình tĩnh hỏi rõ ngọn ngành và bất ngờ khi cô gái đó từng được chị thuê làm kế toán thuế vài năm trước. Theo nhận xét của chị P, đó là người phụ nữ cơ hội, từng ly hôn. Chị nghĩ chồng mình có thể bị cô ta gài bẫy. 

Sớm hôm sau, vợ chồng anh H. hẹn người phụ nữ kia nói chuyện để bàn bạc xét nghiệm ADN thai nhi. Cô gái đã từ chối vì sợ ảnh hưởng tới đứa con trong bụng. Cô ta một mực khẳng định đứa trẻ là con anh H. và đề nghị sinh con xong mới làm giám định. Trong thời gian này, anh H. phải có trách nhiệm, nếu không cô ta sẽ làm lớn chuyện. 

Tuy nhiên, hai vợ chồng anh H. - chị P. kiên quyết giữ quan điểm làm xét nghiệm, cuối cùng cô gái đành chấp nhận đến cơ sở y tế lấy mẫu nước ối để làm xét nghiệm ADN nhanh trong 4 giờ. Kết quả, thai nhi không phải con anh H.

Lúc này, cô gái thừa nhận qua lại với rất nhiều người đàn ông, trong đó có cả anh H. Khi thấy gia đình chị P. khá giả, chỉ có con gái nên cô hy vọng có thể yêu cầu anh chu cấp cho mẹ con mình sống sung sướng. 

Cầm kết quả, chị P. thở phào. Người chồng bật khóc vì đã trút bỏ được trách nhiệm. Người vợ bộc bạch, chị từng chứng kiến ba mình có người phụ nữ khác và em ngoài giá thú nên không muốn con gái mình cũng trải qua cảm xúc như vậy. Dù rất giận chồng, chị vẫn chấp nhận tha thứ coi đây là bài học để anh tránh xa cám dỗ.

Theo bà Nguyễn Thị Nga, Giám đốc Trung tâm Phân tích ADN và Công nghệ Di truyền Hà Nội, khi cả ba người tìm tới trung tâm, người đàn ông tỏ ra hối hận còn chị P. chỉ muốn tìm sự thật nhanh nhất. May mắn, thai nhi không cùng huyết thống với anh H.

Xét nghiệm huyết thống thai nhi từ 12 tới 16 tuần rất an toàn. Mẫu xét nghiệm sử dụng phổ biến là nước ối. Người mang bầu chỉ cần tới cơ sở y tế chuyên khoa lấy 5-10ml nước ối.

Ngoài ra, phương pháp xét nghiệm không xâm lấn có thể thực hiện sớm từ tuần thai thứ 7, độ chính xác 99,9%. ADN của thai nhi sẽ được xác định từ mẫu máu của mẹ, sau đó so sánh với ADN của người cha giả định. Kết quả có trong 10 ngày.

Người chồng 3 lần đi xét nghiệm ADN khi biết vợ ngoại tình

Tiến sĩ Nguyễn Minh Hồng, Chủ tịch Hội Truyền thông số Việt Nam, Trưởng Ban tổ chức giải thưởng Chuyển đổi số Việt Nam năm 2024 cho biết, giải thưởng năm nay hưởng ứng chủ đề hoạt động năm 2024 của Ủy ban quốc gia về chuyển đổi số, đó là: “Phát triển kinh tế số với 4 trụ cột công nghiệp CNTT và Truyền thông, số hóa các ngành kinh tế, quản trị số, dữ liệu số - Động lực quan trọng để phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững”.

Nhấn mạnh chuyển đổi số là trách nhiệm của mọi cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp, Tiến sĩ Nguyễn Minh Hồng cho rằng, công cuộc chuyển đổi số quốc gia thành công hay không phụ thuộc rất lớn vào việc xây dựng chính phủ số, chính quyền số của các cơ quan nhà nước từ trung ương đến địa phương. Cơ quan nhà nước các cấp cần tiên phong, đi đầu trong công cuộc chuyển đổi số để phục vụ người dân và doanh nghiệp tốt hơn.

“Góp phần thúc đẩy chuyển đổi số quốc gia, giải thưởng năm nay hướng tới phát hiện và tôn vinh các cơ quan nhà nước, các doanh nghiệp chuyển đổi số xuất sắc, bên cạnh những sản phẩm, giải pháp chuyển đổi số tiêu biểu”, Tiến sĩ Nguyễn Minh Hồng cho hay.

Cụ thể, theo công bố của Ban tổ chức, giải thưởng Chuyển đổi số Việt Nam 2024 sẽ tiếp tục chọn vinh danh các cơ quan, tổ chức, cá nhân có thành tích chuyển đổi số xuất sắc trên 5 hạng mục, bao gồm: Cơ quan nhà nước chuyển đổi số xuất sắc; Doanh nghiệp, đơn vị sự nghiệp chuyển đổi số xuất sắc; Sản phẩm, dịch vụ, giải pháp công nghệ số xuất sắc; Sản phẩm, giải pháp chuyển đổi số vì cộng đồng; Sản phẩm, dịch vụ, giải pháp công nghệ nước ngoài.

Phát biểu tại lễ phát động, quyền Cục trưởng Cục Chuyển đổi số quốc gia (Bộ TT&TT) Hồ Đức Thắng cho biết, Cục Chuyển đổi số quốc gia đặc biệt đánh giá cao những cải tiến trong tổ chức giải thưởng sau 6 năm triển khai. Từ 2 hạng mục ban đầu, đến nay giải thưởng đã mở rộng thành 5 hạng mục, bổ sung thêm các giải cho những sản phẩm, giải pháp chuyển đổi số vì cộng đồng và các sản phẩm, dịch vụ, giải pháp nước ngoài; Cùng với đó là mở rộng hạng mục ứng dụng công nghệ số xuất sắc thành 2 giải độc lập, với mục đích tạo điều kiện để có nhiều doanh nghiệp, cơ quan được ghi nhận và tôn vinh.

Ông Hồ Đức Thắng cũng nhận xét, từ giải thưởng Chuyển đổi số Việt Nam, đã có nhiều mô hình doanh nghiệp đạt được thành công. Chẳng hạn như, tập đoàn Điện lực Việt Nam – EVN đã tích cực triển khai kết nối với các nền tảng số, cung cấp 100% dịch vụ trực tuyến, góp phần làm cho hoạt động của EVN trở nên hiệu quả và minh bạch hơn. Công ty cổ phần Bóng đèn phích nước Rạng Đông cũng là một ví dụ nổi bật, với doanh thu tăng trưởng mỗi năm 21% nhờ vào việc áp dụng chuyển đổi số.

Theo đánh giá của đại diện Cục Chuyển đổi số quốc gia, qua 6 năm tổ chức, đến nay giải thưởng Chuyển đổi số Việt Nam đã thu hút được sự quan tâm lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và tổ chức, góp phần tạo động lực cho các ngành khác nhau trong nền kinh tế áp dụng các giải pháp chuyển đổi số. Điểm nổi bật của giải thưởng này là không chỉ trao giải cho những đơn vị cung cấp giải pháp chuyển đổi số xuất sắc mà cho cả những đơn vị triển khai ứng dụng hiệu quả các giải pháp chuyển đổi số.

“Giải thưởng cũng đã ghi nhận và tôn vinh các tổ chức quốc tế đã đóng góp quan trọng vào việc giải quyết các thách thức của Việt Nam bằng giải pháp chuyển đổi số, phản ánh sự công nhận và đánh giá cao của Việt Nam với các doanh nghiệp nước ngoài trong sự phát triển kinh tế - xã hội số tại Việt Nam”, đại diện Cục Chuyển đổi số quốc gia nhận định.

Theo thống kê, qua 6 năm liên tiếp tổ chức kể từ 2018, giải thưởng Chuyển đổi số Việt Nam đã tiếp cận hơn 16.000 lượt cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp trên cả nước, thu hút gần 1.800 hồ sơ tham dự. Giải thưởng đã vinh danh gần 400 cơ quan, doanh nghiệp, đơn vị sự nghiệp chuyển đổi số xuất sắc và các sản phẩm, giải pháp chuyển đổi số tiêu biểu.

Sở hữu thiết kế mềm mại và kích thước nhỏ nhắn, Toyota iQ có thể nói là chiếc ô tô linh hoạt nhất tại Việt Nam khi sở hữu cân nặng chỉ hơn 900 kg, bán kính quay đầu tối thiểu là 4 m (trên Kia Morning là 4,7 m). Gần như chiếc xe này có thể ra vào bất cứ con phố, ngõ nhỏ nào rộng trên dưới 2 mét ở Hà Nội. 

Sau 13 năm xuất xưởng và lăn bánh 11 năm, một chiếc Toyota iQ 2009 trông còn khá mới biển số Hà Nội đang được rao bán với giá 800 triệu đồng. Đây là giá bán khá cao khi so với mặt bằng giá bán của các dòng ô tô mới phổ thông hiện nay, tương đương giá của loại xe cỡ C trên thị trường. 

Theo lý giải của người bán, sở dĩ chiếc Toyota iQ này có giá cao vì mọi chi tiết được giữ gìn còn khá mới, và nhất là quãng đường đã đi chỉ hơn 60.000 km. Trong khi đó ở một số kênh bán xe cũ khác, đời xe tương giá hiện chỉ khoảng 660 triệu đến 700 triệu đồng.

Ngoại hình của Toyota iQ được đánh giá không quá lỗi mốt so với thiết kế ô tô hiện tại. Mọi thứ bên ngoài đều tối giản nên tổng thể xe trông dễ thương. Toyota iQ sử dụng bánh xe có cỡ mâm 16 inch, đèn pha halogen dạng thấu kính, gương chiếu hậu tích hợp xi-nhan báo rẽ. 

Bước vào bên trong, nếu nhìn lướt qua thì sẽ thực sự khó có thể tin chiếc xe này lại có trang bị hết sức tối giản, không hề tương xứng với giá bán đắt đỏ khi mới và cả lúc đã qua sử dụng.

Ghế ngồi bọc da pha vải khá mỏng nên khó có thể đòi hỏi sự êm ái như các loại ô tô cỡ lớn khác. Bảng đồng hồ sau vô lăng khá lớn dễ quan sát kim số tốc độ, vòng tua máy cùng một màn hình đơn sắc bên trái cho biết thông số xe (mức xăng, cảnh báo, hiển thị hộp số...). Bệ trung tâm gọn gàng với các núm điều khiển co thành cụm tròn và đặt theo một chiều dọc để tiết kiệm không gian. Thậm chí cốp trước còn tiết giảm bằng thiết kế kiểu túi kẹp chứ không thể mở đóng hộp như thường thấy.

Tiện nghi trên xe gần như chỉ tương xứng với phiên bản giá rẻ nhất hiện nay của Kia Morning hay Hyundai Grand i10 khi dùng chìa khoá dạng cắm đề nổ, có nút chỉnh âm thanh trên vô-lăng, điều hoà nóng/lạnh chỉnh tay, gương chiếu hậu chỉnh điện. Hệ thống giải trí vẫn nguyên bản dùng đầu CD/Radio 1 đĩa. 

Hàng ghế sau chỉ có thể bước vào khi gập gọn hàng ghế trước và cũng chỉ phù hợp để chở theo trẻ con hoặc người lớn có khổ người nhỏ bé. Khi gập gọn lại sẽ thành khoang chở đồ.

Trên thị trường xe cũ, Toyota iQ hiện có 2 phiên bản máy xăng gồm loại  1.0 L, 3 xy-lanh và 1.4L, 4 xy-lanh, kết hợp với hộp số tự động vô cấp (CVT). Chiếc xe trong bài là phiên bản 1.0L, công suất cực đại 67 mã lực và lực mô-men xoắn 98 N.m. So với Kia Morning 1.0L thì sức mạnh hai xe là tương đương nhau. Tuy nhiên, Toyota iQ có mức tiêu hao nhiên liệu cực thấp, chỉ vào khoảng 4,7 lít/100km trong điều kiện vận hành hỗn hợp. 

Mặc dù có nhược điểm nội thất nghèo nàn nhưng chiếc xe mini này lại cực kỳ an toàn khi sở hữu tới 9 túi khí (phía trước, đầu gối, rèm, bên hông...). Năm 2013, Toyota iQ đã vượt qua bài kiểm tra an toàn ở Anh quốc để có thể lưu hành hoàn toàn bình thường. Xe còn có các trang bị an toàn tiêu chuẩn đầy đủ như phanh ABS, kiểm soát ổn định xe, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ phanh và phân bổ lực phanh điện tử.

Nhìn chung, Toyota iQ là mẫu xe thực sự rất thích hợp cho các chị em di chuyển trong thành phố hoặc thành xe đi cà phê cho đấng mày râu bởi khả năng luồn lách cực hiệu quả. Thê nhưng với người thực dụng, với số tiền lên tới 800 triệu đồng cho một chiếc ô tô đã 13 năm tuổi, 11 năm lưu hành thì vẫn còn quá nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn, có thể kể tên như MINI Cooper S Countryman 2014, Toyota Camry 2.0E 2018, Vinfast Lux  2.0 2019, Chevrolet Trailblazer LTZ 2.8 2018, Mercedes-Benz C200 2015...

Ảnh: Đào Việt Đức

Bạn có bình luận thế nào về giá bán của chiếc Toyota iQ trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Với khoảng gần 800 triệu đồng, bạn có rất nhiều lựa chọn xe mới chất lượng và phù hợp với nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau, từ các mẫu sedan hạng C đến Crossover.

Erik ten Hagthừa nhận nỗi lo hàng thủ còn đó, sau các trận giao hữu trước mùa giải. Bên cạnh đó, MU cũng gặp tổn thất bởi những chấn thương, trong đó có bản hợp đồng mới Leny Yoro phải nghỉ dài 3 tháng, cùng Hojlund ngồi ngoài gần 1 tháng,…

Tuy nhiên, MUcũng có những tích cực từ các sao trẻ đến từ học viện, với những Harry Amass, Rhys Bennett, Toby Collyer và Ethan Wheatley đều có cơ hội thể hiện mình.

Và Erik ten Hag được cho đã đưa ra quyết định về tương lai một ngôi sao măng non của MU. Theo Athletic, hậu vệ cánh Harry Amass dự kiến được đôn lên đội 1 MU chơi ở chiến dịch 2024/25.

Ở trận MU 1-2 Arsenal, thuyền trưởng người Hà Lan đã điền tên Amass vào đội hình xuất phát và dù chỉ chơi trong 45 phút nhưng hậu vệ trái 17 tuổi đã để lại con số đáng chú ý.

Cầu thủ này đã hoàn thành 87% đường chuyền và có 4 lần đưa bóng vào 1/3 cuối sân. Ở Amass có một nền tảng thể lực tuyệt vời, tốc độ mạnh mẽ, chạy chỗ thông minh và chơi vô cùng máu lửa.

Harry Amass bắt đầu từ Học viện của Watford nhưng chuyển đến đội U18 MU vào hè năm ngoái. Sao trẻ này thực sự gây ấn tượng với Erik ten Hag.

Ở mùa giải trước, bất chấp MU chơi dưới sức mình nhưng Erik ten Hag vẫn mang đến tín hiệu tích cực, với một gương mặt mới Kobbie Mainoo tiến bộ vượt bậc.

Mainoo chơi ấn tượng đến nỗi không chỉ chiếm luôn suất đá chính trong đội hình Quỷ đỏ mà còn thẳng tiến lên tuyển Anh tranh tài EURO 2024, xuất phát 5/7 trận tại Đức.

Harry Amass được kỳ vọng sẽ là cái tên tiếp theo được Erik ten Hag ‘khai sáng’ ở MU, sau Kobbie Mainoo.

Trực tiếp bóng đá MU vs Man City: Rực lửa Siêu cúp Anh