Mbappe ghi bàn, Real đoạt Siêu Cup châu Âu

Cơ quan báo chí, xuất bản quán triệt sâu rộng các quy định mới của Ban Bí thư

Giao thông công cộng tại Hà Nội, TP.HCM và các thành phố ASEAN

Năm 2007, Chương trình phát triển đô thị tổng thể Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 (HAIDEP) đề xuất tới 2020, Hà Nội có 5 tuyến UMRT (GTCC trong đô thị vận chuyển nhanh khối lượng lớn ) + 600 Km đường mới, khái toán 25 tỷ USD... phần lớn nội dung này đã lỗi hẹn. TP. HCM có tiến độ nhanh hơn, công bố viễn cảnh toàn hệ thống có tổng đầu tư tới 25 tỷ USD. Tuy vậy tuyến ĐSĐT số 1 triển khai nhanh nhất đang tạm dừng do thiếu nguồn chi trả.

Đối mặt với vấn nạn tắc nghẽn giao thông, nhiều ý kiến cho rằng cần phát triển GTCC, đặc biệt UMRT. Tất nhiên trong thành phố lớn không thể thiếu hệ thống GTCC – đó là điều kiện cần mà chưa đủ, vì các thành phố đã có GTCC, số lượng sử dụng cao, nhưng tắc nghẽn giao thông vẫn trầm trọng.

Năm 1984, Manila ( Philipines) là thành phố đầu tiên của ASEAN có tuyến đường sắt trên cao (LRT). Đến nay, Manila đã có 3 tuyến LRT vận hành. Tp có 13 triệu người,70% cuộc di chuyển bằng GTCC, trong đó 3 tuyến LRT chỉ chiếm 10%. Số còn lại (60%) do Jeepny đảm trách với hàng chục triệu hành khách mỗi ngày. Ngày nay, Manila tắc nghẽn 3-4 tiếng/ngày.

Năm 2017, Hà Nội đã vận hành tuyến BRT đầu tiên, dài 14,7km, sau 3 tháng, với 20 đầu xe chở gần 1 triệu người. Jakarta (Indonesia) đã có BRT từ 2004. Năm 2016 có 12 tuyến chính, dài hơn 200km. Với 1.056 đầu xe đã chuyên chở 124 triệu hành khách. Thành phố 10 triệu dân, có 56% chuyến đi trong Tp sử dụng GTCC nhưng Jakarta vẫn là thành phố tắc nghẽn nhất nhì châu Á với thời gian tắc nghẽn 6-8 tiếng/ngày.

Bangkok (Thailand) có hệ thống GTCC mơ ước với 2 tuyến MRT; 2 tuyến LRT; 5 tuyến BRT và taxi, xe bus trên bộ và đường sông. Tuy vậy chỉ có 40% chuyến đi sử dụng GTCC (mặc dù vé được trợ giá ). Tp 17 triệu dân đi lại đang là Tp tắc nghẽn nhất châu Á năm 2016 . Người Bangkok lạc quan cho rằng “Tp tắc nghẽn một lần mỗi ngày, thời gian tắc nghẽn là cả ngày”.

Hà Nội và TP.HCM có hệ thống GTCC đáp ứng < 10% chuyến đi lại hàng ngày. Tắc đường thì ai cũng nhận ra nhưng không có thống kê cụ thể, có ý kiến cho rằng không có tắc nghẽn vì trên đường xe cộ vẫn nhúc nhích.

Sáng kiến nào để thành phố thoát khỏi nạn tắc nghẽn giao thông?

Có nhiều nguyên nhân gây tắc nghẽn giao thông, nhưng đường xá phát triển chậm hơn phương tiện ai cũng nhận ra. Manila tắc nghẽn từ thập kỷ 1970’ do khuyến khích nhập khẩu , sở hữu ô tô cũ có giá từ 2.000- 3.000 USD/ chiếc. Hiện có hơn 2 triệu ô tô và 0,5 triệu Jeepny, xe máy đăng ký lưu hành.

Jakarta lại thất thủ bởi chính sách “đổi xe cũ lấy xe mới giá rẻ”, Tp có 3,5 triệu ô tô riêng và tiếp tục tăng. Bangkok, 6 triệu dân nhưng có 8,9 triệu xe. Đây là kết quả từ chính sách “chiếc xe đầu tiên” của Chính phủ từ 2011: tạo điều kiện cho tất cả những người thu nhập thấp, mới ra trường có thể sở hữu ôtô. Hà Nội cũng có hơn 0,5 triệu ô tô và hơn 5 triệu xe máy, TP.HCM có số lượng gần gấp đôi. Có ý kiến cho rằng nguyên nhân ách tắc do xe máy, nhưng theo TS.Khuất Việt Hùng – Phó ban ATGT cho biết: khảo sát tại Hà Nội và TP.HCM năm 2011: ô tô chiếm khoảng 8%, còn lại là xe máy. Trên đường, diện tích chiếm dụng động ở các trục đường lớn, ô tô chiếm 55%. Tại các bãi đỗ xe công cộng, ô tô chiếm trên 65%. Tắc nghẽn bởi ô tô hay xe máy tiếp tục tranh cãi , nhưng các thành phố cần có những cách tiếp cận mới nhằm cải thiện giao thông đô thị.

Chỉ cần sơn lên nền đường: trẻ em đã đi bộ trong khu vực sơn, xe máy tự giảm tốc độ Tại vị trí ngõ hẹp nhưng các xe máy vẫn đi trong làn đường, không đi lấn vào lối đi bộ

Manila không tìm ra nguồn lực để mở rộng mạng lưới LRT, nhưng đã nâng cấp hệ thống thông tin chỉ dẫn giao thông và hoán cải các xe jeepny bằng các loại xe điện, LPG thay vì chạy dầu, hoặc các ô tô mới hơn xe jeep cũ nát.

Jakarta đã phổ biến ứng dụng trên điện thoại di động để gọi xe ôm hay giao hàng của Go-Jek , bình quân 340 nghìn chuyến/ngày (lớn hơn công suất của 12 tuyến BRT). Tuy vậy, có ý kiến cho rằng phổ cập xe máy của Go-Jek đồng nghĩa với việc bóp chết hệ thống xe BUS và BRT.

Hà Nội đang thử nghiệm quản lý bãi đỗ xe bằng cách thu phí tự động qua điện thoại. Việc khoán xe công cho cán bộ công chức và tăng cường quản lý vỉa hè lòng đường cũng sẽ đem lại kết quả cao. Quản lý giao thông tĩnh tốt sẽ điều tiết giao thông động hiệu quả. Hà Nội và TP. HCM cũng đang thực nghiệm mở rộng các không gian đi bộ và dịch vụ xe đạp công cộng, đây là hướng đi tích cực và rất tân tiến, sáng tạo.

Xin giới thiệu một giải pháp chi phí thấp nhưng tạo môi trường giao thông an toàn cho người đi bộ và xe máy, thực nghiệm trong ngõ 342 đường Khương Đình, phường Hạ Đình quận Thanh Xuân Hà Nội.

Không chỉ trẻ em, người lớn cũng đi bộ trong vạch sơn và xe máy đi bên ngoài vạch, giảm tốc độ tại các khúc quanh trong ngõ Biển báo trình bày theo quy định ký hiệu đường bộ;Treo tại vị trí dễ thấy, dễ nhìn.

KTSTrần Huy Ánh

1h55 ngày 3/5/2017

Hàng chục hộ dân đứng trước nguy cơ mất nhà vì mua “nhầm” diện tích để xe.

Theo đơn tố cáo của gia đình anh Đỗ Văn Thìn (Thọ Xuân, Thanh Hoá), gia đình anh mua lại ki ốt số 3 chung cư N6 khu Đồng Tàu để làm nhà với giá 400 triệu đồng/1 lô ki ốt. “Gia đình tôi vay mượn anh em họ hàng mới có đủ số tiền 400 triệu đồng để mua nhà. Khi mua họ đảm bảo sẽ được ở lâu dài không ngờ ki ốt đang ở có chức năng làm gara để xe của cư dân toà nhà nên phải trả lại”, anh Thìn nói.

Không chỉ có gia đình anh Thìn, tại các toà nhà chung cư như N2, N3, N4, N7… thuộc Đồng Tầu hiện có 21 hộ thuê ki ốt làm nhà ở và kinh doanh lâu nay. Nhiều hộ dân bỏ ra hàng trăm triệu mua nhà nhưng mọi giao dịch đều thực hiện bằng miệng và không có hợp đồng mua bán rõ ràng ngoài các mẫu giấy biên nhận, viết bằng tay. “Chúng tôi mua qua bà Toàn và bà Lộc là hai chị em. Hai người có mối quan hệ thân thiết với lãnh đạo Xí nghiệp Quản lý Dịch vụ và Khai thác khu Đô thị nên họ đã bán lại hàng chục ki ốt trong khu chung cư Đồng Tàu của người dân làm nhà ở và buôn bán để thu giá chênh”, chị Nguyễn Thị Loan ở Nghĩa Hưng (Nam Định) mua ki ốt ở tòa N9 cho biết.

Theo ông Nguyễn Tiến Hùng, nạn nhân bị lừa mua 3 ki ốt trị giá hàng tỷ đồng, năm 2012 ông, được ông Trần Văn Bảy (Tổ trưởng tổ quản lý nhà chung cư khu Đồng Tàu) giới thiệu gặp ông Chữ Văn Tráng (trước là Trưởng phòng quản lý vận hành, nay là Phó giám đốc Xí nghiệp Quản lý Dịch vụ và Khai thác khu Đô thị (Cty TNHH MTV Quản lý và phát triển nhà Hà Nội) để thuê lại diện tích tầng 1 toà nhà N2, N3, N7 khu Đồng Tàu. “Sau 1 năm không được ký hợp đồng, tôi lên Xí nghiệp hỏi mới vỡ ra diện tích này không được phép cho thuê kinh doanh. Tôi biết bị lừa và nhiều lần đến gặp ông Tráng đòi lại tiền nhưng không được. Giờ nhiều người mua lại của tôi đòi lại tiền tôi cũng chưa biết xử lý thế nào”, ông Hùng bức xúc.

Cưỡng chế việc bán gara để xe

Theo đại diện Sở Xây dựng Hà Nội, Cty TNHH MTV Quản lý và Phát triển nhà Hà Nội đã tự ý bố trí cho 21 đơn vị, cá nhân vào sử dụng khi chưa được chấp thuận của UBND thành phố với tổng diện tích 4.038m2. Đối với việc sử dụng diện tích kinh doanh dịch vụ vi phạm quy định về quản lý, sử dụng diện tích nhà thuộc sở hữu Nhà nước, tự ý cho vào sử dụng không hợp pháp, Sở đã và đang chỉ đạo thực hiện thu hồi theo quyết định của thành phố. “Trường hợp các đơn vị, cá nhân không thực hiện, Sở sẽ hoàn tất thủ tục báo cáo UBND thành phố ra quyết định cưỡng chế thu hồi theo quy định, hoàn thành trong quý II năm 2017. Diện tích sau khi thu hồi sẽ được tổ chức đấu giá theo quy định” vị này nói. Vị này cũng cho biết, đối với các cá nhân liên quan, Sở đề nghị cơ quan công an vào cuộc điều tra làm rõ việc mua bán bất hợp pháp.

Theo Tiền Phong

TP.HCM sẽ xóa các chung cư nguy hiểm trong năm nay UBND TP.HCM đã có kế hoạch tổ chức thực hiện cải tạo, sửa chữa các chung cư cũ được xây dựng trước năm 1975 trên địa bàn TP. "> Khu chung cư Đồng Tàu: Dân trắng tay vì mua “nhầm” chỗ để xe Nhận định, soi kèo Vallecano vs Sevilla, 22h15 ngày 1/3: Chủ nhà phá dớp (Theo Dân Trí) "> Thí sinh có vòng eo nhỏ nhất Hoa hậu Việt Nam 2022 giờ ra sao? Hàng rào chắn bằng tôn của Dự án tuyến đường sắt đô thị trên cao Hà Nội bị bật tung, chìa cạnh sắc nhọn ra ngoài khiến nhiều người đi qua khiếp vía. Thời gian này, nhiều người tham gia giao thông qua các đoạn trên đường Minh Khai, Phú Diễn, Cầu Diễn, Hồ Tùng Mậu (Hà Nội) đều không khỏi khiếp vía trước tình trạng hàng rào chắn bằng tôn phân cách dưới đường của dự án đường sắt đô thị trên cao Hà Nội (tuyến Nhổn - ga Hà Nội) bị bật tung, chìa cạnh sắc nhọn ra ngoài. Hàng rào bằng tôn sắc nhọn bật tung chìa ra đường giống như những "lưỡi hái tử thần" chờ trực người tham gia giao thông, tiềm ẩn tai nạn chết người. Phần lớn người dân khi tham gia giao thông di chuyển qua những hạng mục của dự án đường sắt đô thị trên cao tuyến Nhổn - Ga Hà Nội đang được thi công đều rất cảnh giác. Thế nhưng, trước những cái "bẫy tôn" sắc nhọn như thế này thì tai nạn vẫn có thể ập tới bất cứ lúc nào. Những miếng tôn bị gãy chìa ra đường hướng về phía người tham gia giao thông. Một số đoạn thanh sắt ngang để gắn hàng rào tôn lên cũng bị hỏng mối hàn, lung lay sắp đổ. Người đi đường rất dễ bị thương hoặc gặp tai nạn nếu di chuyển qua khu vực mà không chú ý đến những cái bẫy tôn. Các cạnh sắc nhọn của hàng rào tôn dự án đường sắt đô thị trên cao Hà Nội chìa ra cả trên lẫn dưới ra đường. Miếng tôn sắc bị bật tung ra. Người tham gia giao thông có thể va vào bất cứ lúc nào. Ngoài ra, cũng trên tuyến đường đang phản ánh, nhiều đoạn hàng rào tôn bị hỏng được kê bằng gạch đá chắn bên ngoài cũng như cái bẫy cho người tham gia giao thông. Người đi đường còn nơm nớp lo sợ khi di chuyển dưới các hạng mục của dự án đang thi công có gắn biển báo "coi chừng vật rơi". Ảnh: Tiền Phong. Theo Kiến thức "> Khiếp vía đi qua 'lưỡi hái tử thần' sắc nhọn trên đường Hà Nội Trên thực tế, Việt Nam đang thuộc nhóm các quốc gia đứng đầu thế giới về sản xuất và xuất khẩu hàng điện tử, đặc biệt là điện thoại thông minh. Theo Báo cáo Thương mại thế giới (World Trade Report), Việt Nam hiện đứng thứ 2 toàn cầu về xuất khẩu điện thoại di động, đứng thứ 5 về xuất khẩu máy tính và phụ kiện.  Số liệu của Bộ TT&TT cũng cho thấy, trong năm 2023, kim ngạch xuất khẩu phần cứng, điện tử Việt Nam ước đạt 127 tỷ USD. Giá trị xuất siêu lĩnh vực phần cứng, điện tử đạt khoảng gần 13 tỷ USD. Tuy nhiên, tồn tại một nghịch lý khi “kép chính” trong hoạt động sản xuất hàng điện tử lại đến từ các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Việt Nam chủ yếu tham gia vào ngành công nghiệp điện tử ở vai trò lắp ráp, với biên lợi nhuận mỏng, giá trị gia tăng thấp. Việc thiếu sự tham gia của các công ty trong nước ở mảng công nghiệp phụ trợ cũng là một trong những điểm yếu của chuỗi cung ứng Việt Nam. Góp ý nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa của các sản phẩm điện tử sản xuất tại Việt Nam, ông Amit Laroya cho hay, ngành công nghiệp phụ trợ ở Việt Nam hiện đã có, bằng chứng là xung quanh khu vực Hà Nội có rất nhiều khu công nghiệp với các nhà máy sản xuất đồ điện tử.  Tuy vậy, các công ty sản xuất ở Việt Nam mới ở giai đoạn đầu của cả một quá trình dài. Qua thời gian, ngành công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam sẽ dần tích lũy kinh nghiệm để tăng tỷ lệ nội địa hóa và phát triển.  Một yếu tố mà Việt Nam cần quan tâm để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ hàng điện tử là việc phát triển nguồn nhân lực, nhất là ở các mảng mà Việt Nam đang hướng tới.  “Các công ty sản xuất cần phối hợp với các trường đại học để phát triển nguồn nhân lực cho ngành bán dẫn, ngành điện tử, đào tạo ngay từ bây giờ. Sự hợp tác giữa các cơ sở đào tạo và nhà sản xuất để có nguồn nhân lực cho phát triển là rất cần thiết”, ông Amit Laroya nói.  Theo Thứ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư Nguyễn Thị Bích Ngọc, Việt Nam đang đứng ở một thời điểm quan trọng cho sự chuyển đổi hướng tới một nền kinh tế số, kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn.  Trong bối cảnh đó, Việt Nam đang ưu tiên phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo để tạo bứt phá về năng suất, chất lượng và tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế, nhờ đó vượt qua bẫy thu nhập trung bình, “đuổi kịp, tiến cùng” với các nước phát triển. Những năm vừa qua, Việt Nam đã chủ động triển khai nhiều giải pháp cụ thể để thu hút đầu tư, đẩy mạnh phát triển toàn diện hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, tạo môi trường thúc đẩy nghiên cứu phát triển, ứng dụng khoa học công nghệ. “Việt Nam khuyến khích và ưu tiên thu hút đầu tư có chọn lọc, hướng đến các dự án công nghệ cao, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, nghiên cứu và phát triển, năng lượng tái tạo, hydrogen, xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ... Đây cũng chính là những lĩnh vực mà các nhà đầu tư Mỹ có nhiều tiềm năng và thế mạnh”, Thứ trưởng Nguyễn Thị Bích Ngọc chia sẻ. Apple tổ chức sự kiện 9/9 ra mắt iPhone 16 Apple thông báo tổ chức sự kiện “It’s Glowtime” vào ngày 9/9 tại trụ sở Apple Park, dự kiến xoay quanh iPhone 16 và các phụ kiện như AirPods và Apple Watch."> Đối tác Apple sang Việt Nam mở lab ‘làm tổ đón đại bàng’ 友情链接