Emoji của đại gia công nghệ nào được đề cử cho giải Thiết kế xuất sắc của năm?

“Tôi nghĩ đây chính là điểm mạnh để thu hút, quảng bá điện ảnh TPHCM ra thế giới. Tôi tin lĩnh vực này sẽ còn thành công hơn trong tương lai nhờ tiềm lực hiện tại”, ông cho biết. 

Ông Kim Dong Ho nhận định trong gần 30 năm qua, LHP quốc tế Busan đã làm đúng nhiệm vụ tôn vinh các tác phẩm điện ảnh. Sự kiện như một cột mốc để vinh danh, quảng bá, qua đó giúp nhiều phim được phổ biến rộng rãi cho khán giả cũng như thị trường điện ảnh trong và ngoài nước. 

Từ thành công trên cho thấy tầm quan trọng của một LHP quốc tế đối với thị trường điện ảnh của một đất nước. LHP quốc tế tại TP.HCM đóng vai trò rất quan trọng trong việc giới thiệu một số bộ phim mới đến khán giả. 

Về vấn đề kinh phí cần thiết cho một kỳ LHP mang tầm quốc tế thành công (như LHP quốc tế Busan), ông Kim Dong Ho cho rằng con số tượng trưng là 10 triệu USD (khoảng 250 tỷ đồng). 

“Kinh phí dao động tùy theo mỗi năm. Trong đó, tài trợ từ phía thành phố chiếm khoảng 60% mới diễn ra được thành công như vậy”, ông nói. 

Là người đồng hành xuyên suốt các hoạt động của HIFF, ông Kim mong mỏi LHP lần 1 sẽ diễn ra tốt đẹp, để lại ấn tượng tốt trong mắt giới làm phim trong nước và quốc tế. 

Ông đề xuất ở những mùa sau cần có thêm sự chung tay của các đơn vị. Trong đó, chủ lực là sự hỗ trợ từ nhà nước, đặc biệt về vấn đề nguồn ngân sách và nhân sự.

Theo Chủ tịch danh dự HIFF, khi có đủ điều kiện, tiềm lực, BTC hoàn toàn có thể nghĩ đến phương án mời thêm nhiều vị khách có tầm ảnh hưởng hơn trên thế giới. Đây là động thái tốt để thu hút thêm nhà làm phim, nhà sản xuất, nhà cung cấp trên toàn cầu đến đây.

'Điện ảnh Việt Nam phát triển nhiều hơn tôi nghĩ'

Đạo diễn Kim Jee-woon nhận được lời mời đến HIFF từ BTC và ông Kim Dong Ho. Vài năm qua, anh dành thời gian quan sát điện ảnh Việt Nam và nhận thấy đây là thị trường tiềm năng, nhiều tác phẩm nổi bật. 

“Tôi muốn đến đây để xem và cảm nhận các bộ phim từ Đông Nam Á và Việt Nam. Tôi còn được biết TP.HCM có nhiều nhà làm phim trẻ đầy năng lượng. Nếu họ có kịch bản, câu chuyện hay tôi luôn sẵn sàng hợp tác. Điện ảnh Việt Nam phát triển hơn rất nhiều so với điều tôi đã từng nghĩ", anh nói. 

Đạo diễn “hiến kế’, muốn tạo nên một LHP chất lượng cần có kế hoạch xây dựng và phát triển kỹ chương trình chọn phim. Theo anh, việc tìm kiếm và giới thiệu các phim hay trên thế giới là cách nâng tầm sự kiện. 

Ngoài ra, HIFF cần có đội ngũ cố vấn là người kinh nghiệm, thực sự am hiểu về bối cảnh, thị trường điện ảnh lẫn các kỳ LHP. Chính điều này giúp sự kiện bước đầu tiệm cận được với thị trường quốc tế, qua cách tổ chức kết nối trong và ngoài khu vực. 

Đạo diễn Kim tiết lộ những ngày qua dành thời gian dạo phố, thưởng thức ẩm thực TP.HCM. Anh ấn tượng với cảnh đẹp, sự hiếu khách của người dân nơi này. 

Nam đạo diễn lưu lại nhiều hình ảnh, video trong điện thoại. Khi về Hàn Quốc, anh sẽ trao đổi với đồng nghiệp về việc trở lại TP.HCM thực hiện một tác phẩm. 

Với vị trí và tên tuổi của mình, anh cũng sẽ giới thiệu Việt Nam với các nhà làm phim tại Hàn Quốc, mở ra nhiều cơ hội hơn cho TP.HCM - môi trường nhiều tiềm năng.

Theo phong tục truyền thống ở Hồ Bắc, khi cô dâu chú rể bái đường, cần phải dập đầu quỳ lạy chào hỏi các bậc trưởng bối trong nhà, đổi lại lấy tiền mừng cưới.

Thế nhưng, tại đám cưới này, trưởng bối, bề trên của chú rể khá nhiều. Mặc dù tuổi còn ít hơn chú rể, thế nhưng theo vai vế trong dòng họ, những người đó đều là anh, là chú của chú rể. Vì vậy, chú rể cần phải quỳ xuống cúi đầu lễ bái.

Theo bạn bè của cô dâu, chú rể, cặp đôi đã đứng lên, quỳ xuống, cúi đầu lạy hơn 100 lần. Trong đó có những trưởng bối chuẩn bị 1000 tệ tiền mừng cưới (khoảng 3,5 triệu đồng) nhưng lại chia làm 5 phong bì, nếu muốn nhận đủ 1000 tệ, cần phải lạy tới 5 lần.

Nghi thức cúi đầu nhận tiền cưới kết thúc, đầu gối của cô dâu cũng sưng đỏ, tấy lên, toàn thân co quắp, mệt mỏi đến ngất xỉu, phải nằm trên ghế sô pha để hồi sức. Thấy vậy, bạn bè cô dâu xót xa, lên giọng trách cứ: "Anh xem, vợ anh biến thành bộ dạng này, chỉ vì cái nghi thức quỷ quái kia".

Cũng may, đằng sau nỗi đau thể xác, cô dâu chú rể cũng đổi được không ít tiền mừng. Ngay sau khi tỉnh lại, cô dâu cùng bạn bè ngồi trên giường cưới đếm tiền mừng. Chỉ tính riêng các bậc trưởng bối, bề trên trong nhà chú rể, cô dâu chú rể thu được tổng là 20.000 tệ (khoảng 70 triệu đồng).

Những hình ảnh này sau khi được chia sẻ và lan rộng, đã gây được sự chú ý lớn. Đa số mọi người đều cho rằng, nếu dập đầu mà kiếm được nhiều tiền mừng cưới thế này, họ cũng sẽ vui vẻ làm theo.

"Dập đầu mà cũng có được tiền, bảo tôi khóc tôi cũng khóc ấy chứ", "Có tiền tới tay, tôi cũng vui vẻ mà dập đầu, đáng tiếc không có đối tượng kết hôn"..., cư dân mạng xôn xao bàn tán.

Tỷ phú Nga chơi trội, thả 'mưa' tiền USD xuống hội nghị kinh doanh

Một tài phiệt Nga đã tạo nên một cơn “mưa” tiền trị giá 20.000 USD rơi xuống những người tham gia một hội nghị về kinh doanh mời ông làm diễn giả.

Chị Nga cho biết sau một hai năm đầu sang Đức sống, do nhà ở vùng ngoại ô nên nhu cầu sử dụng ô tô là rất cần thiết, chị quyết định học thi lấy bằng lái để không phải phiền chồng làm tài xế bất đắc dĩ. 

"Tôi bắt đầu qúa trình học từ tháng 4/2019 và đến cuối tháng 11/2019 mới đủ điều kiện để thi thực hành. Trước đó phần thi lý thuyết không quá khó nếu học hành chăm chỉ và hiểu tiếng Đức", chị Nga kể lại.
 
Theo chị Nga, học và thi bằng lái ô tô ở Đức có hai vấn đề khiến người mới sang dễ "sốc". Đó là chi phí đắt đỏ và học vất vả, lơ mơ rất dễ trượt.

Lệ phí cho một lần thi áp dụng toàn quốc sẽ tốn khoảng 215 euro, tương đương gần 6 triệu đồng tiền Việt, trong đó thi lý thuyết tốn 55 euro và thi thực hành tốn 160 euro. Mức này gấp 10 lần lệ phí thi cấp bằng lái xe ở Việt Nam (khoảng 600.000 đồng, chưa tính chi phí học). 

Tuy nhiên, chi phí để học lý thuyết và thực hành mới khiến học viên phải "hoa mắt". Chị Nga hoàn thành khóa học lý thuyết gồm 12 buổi đã tiêu tốn khoảng 250 euro (hơn 6,7 triệu VND) bao gồm sách và đĩa học. 

Nhưng học phí này chưa thấm vào đâu so với mức học phí học thực hành lái xe. Đây cũng là quá trình học khắc nghiệt và đắt đỏ nhất để một người dân có được tấm bằng lái xe ở Đức. Ở thành phố Leipzig, học viên phải trả 30 euro/giờ học lái (khoảng hơn 800.000 đồng). 

Theo quy định, học viên phải học đủ ít nhất 50 giờ mới được phép thi, tức là tối thiểu, mỗi người sống ở Đông Đức như chị Nga phải tốn khoảng 1.500 euro (khoảng hơn 40 triệu đồng) để hoàn tất điều kiện này.

Cộng thêm lệ phí đăng ký thi, mỗi học viên phải chi ít nhất là gần 50 triệu đồng cho 1 quá trình học và lấy bằng (con số này ở Việt Nam hiện nay là khoảng 10-15 triệu đồng cho bằng B2, PV), nhưng nếu lần thi đầu trượt thì lại quay trở lại vòng lặp tốn kém.

 “Nếu trượt, bạn sẽ phải lập lại quá trình học lái xe đủ 50 giờ ôn luyện với thầy dạy lái kèm hóa đơn chi trả toát mồ hôi. Ở Đức, nếu học thi không cẩn thận và thi đi thi lại dễ tốn đến cả chục ngàn euro”, chị Nga cho biết.

Thông qua báo chí, chị Nga biết người Việt trong nước đang tranh luận khá nhiều về quy định học lái đường trường phải đủ 810 km. Chị Nga cho rằng quãng đường phải lái như vậy là còn ít so với thời gian chị học lái bên Đức.

Chị Nga kể, chế độ học lái thực hành tại Đức chỉ được phép học một kèm một, không có chuyện học ghép theo nhóm như ở Việt Nam, và thầy giáo cũng rất nghiêm khắc. Dù quy định tối thiểu chỉ cần học 50 tiếng lái trên đường là đủ điều kiện đi thi, nhưng quyền quyết định lại do thầy giáo. 

"Do còn phải thi tiếng Đức nên lịch học của tôi một tuần là 3 buổi, mỗi buổi 45 phút. Trong 10 buổi đầu tiên là học làm quen số sàn và lái loanh quanh trong thành phố. Từ buổi thứ 10 trở đi sẽ được lái sang các thành phố khác và vùng lân cận. Sang buổi thứ 30 tôi mới được học lùi, đỗ xe và luyện thêm kỹ năng lái", chị Nga nhớ lại.

Điều khiến chị Nga nhớ nhất là sau 50 buổi học lái, chị mới được thầy giáo cho lái cao tốc, lái ban đêm. "Với người học nhanh thì chỉ cần 20 buổi là đã có thể đi thi, nhưng vì tay lái tôi kém nên phải học trên 50 buổi mới có thể kết thúc giáo án. Tổng số đường đã đi phải trên 2.500 km, tiền học thầy cũng mất gần 2.000 euro", chị Nga cho biết.

Tuy nhiên, nhờ được học rất kỹ theo kiểu "cầm tay chỉ dẫn" nên ngay sau khi lấy được bằng lái, chị Nga đã có thể tự tin lái chiếc BMW của gia đình ra phố và chồng ngồi bên cạnh hoàn toàn yên tâm.

Chị Nga cho rằng việc học kỹ, thầy nghiêm, đủ giờ, chạy xe nhiều giúp học viên dần quen các điều kiện môi trường, giao thông như ban ngày, ban đêm, trên cao tốc, đường nông thôn, đường vắng, đường đông... Mục đích là học xong, người dân có thể tự tin lái ra đường.

Điều này hoàn toàn khác với cách học trước đây ở Việt Nam, phổ biến là chỉ học đủ để đi thi, học viên chỉ học theo sa hình và luyện xe chíp trong sa hình, dẫn tới tình trạng nhiều người được cấp bằng nhưng không dám lái thật ngoài đường.

"Tôi vẫn nhớ trong những buổi cuối học với thầy giáo, mình đã mắc lỗi sơ đẳng là khi thấy một phụ nữ chuẩn bị băng qua đường ở chỗ đường dành cho người đi bộ. Chính ra tôi phải dừng lại, thì lại lái qua luôn, mặc dù cô ấy mới chuẩn bị bước chân xuống đường. Với lỗi như vậy khi thi sẽ bị trừ 5 điểm và khả năng đánh trượt cao vì gây nguy hiểm cho người đi bộ. Thầy đã chỉ ra điểm sai của tôi và từ những chi tiết đó, khi thi mình cẩn thận hơn. Đến khi có bằng rồi vẫn thuộc nằm lòng kỹ năng cơ bản của lái xe trên đường", chị Nga kể.

Ngay khi có trong tay tấm bằng lái, chị Nga cảm thấy hạnh phúc tột bậc. Chị thấy rằng có được bằng lái xe ở Đức không hề dễ dàng gì mà cả một sự dày công khổ luyện mồ hôi lẫn nước mắt, tiền bạc và thời gian. Rất nhiều người sau khi mất công khổ luyện giống chị nhưng thi lần đầu tiên không đỗ, họ đã không thể giữ được cảm xúc mà phải bật khóc vì quá vất vả, bao công sức bỏ ra mà không được đền đáp.

Đình Quý

Theo Bộ GTVT, các cơ sở đào tạo lái xe có nhiệm vụ trang bị và duy trì ca bin học lái xe ô tô, thiết bị giám sát thời gian và quãng đường học lái xe trên đường của học viên theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ GTVT ban hành; ca bin học lái xe ô tô thực hiện theo lộ trình quy định tại khoản 2 Điều 47 Thông tư 12/2017/TT-BGTVT.

Với hệ thống cabin ảo này, học viên sẽ được làm quen với các bài tập vận hành số xe, lên dốc, lái xe trên đường vuông góc, đường quanh co giống ở sa hình của bài thi sát hạch, cũng như làm quen với các tình huống trên địa hình đồi núi và đường cao tốc. Khi đã hoàn thành 4 giờ học trên cabin, học viên sẽ được cung cấp Giấy xác nhận, là điều kiện để thi sát hạch và cấp Giấy phép lái xe.

Giá vé ở các trạm thu phí đường bộ tăng trở lại 

Nghị định 15/2022/NĐ-CP của Chính phủ quy định chính sách miễn, giảm thuế để phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội cho phép áp dụng mức thuế suất 8% đã hết hiệu lực vào ngày 31/12/2022. Từ 1/1/2023, mức thuế suất sẽ quay trở lại là 10%.

Điều này khiến mức thu ở các trạm thu phí đường bộ hiện nay trở lại như cũ (trước năm 2022), tức là tăng thêm khoảng từ 1.000-4.000 đồng mỗi lượt do thuế VAT đã tăng từ 8% lên 10%.

Đấu giá biển số xe đẹp

Vào tháng 11/2022, Quốc hội đã biểu quyết thông qua nghị quyết thí điểm đấu giá biển số xe ô tô trong 3 năm, thực hiện từ ngày 1/7/2023 với đa số đại biểu tán thành.

Theo nghị quyết, biển số xe ô tô đưa ra đấu giá là biển số xe ô tô nền màu trắng, chữ và số màu đen. Tổ chức, cá nhân được lựa chọn biển số xe ô tô của tỉnh, thành phố để đăng ký tham gia đấu giá. Biển số xe ô tô không được lựa chọn để đấu giá, biển số xe ô tô đấu giá không thành được chuyển ngay vào hệ thống đăng ký, quản lý xe để đăng ký theo quy định.

Mức giá khởi điểm của một biển số xe đẹp đưa ra đấu giá là 40 triệu đồng, áp dụng thống nhất trong cả nước; tiền đặt trước bằng giá khởi điểm của một biển số xe ô tô đưa ra đấu giá; bước giá là 5 triệu đồng.

Bộ Công an sẽ là đơn vị chủ trì phối hợp với các đơn vị, địa phương tổ chức đấu giá tài sản, có trách nhiệm công khai biển số xe ô tô đưa chưa đăng ký, dự kiến cấp mới trên cổng thông tin điện tử quốc gia về đấu giá tài sản, cổng thông tin điện tử bộ, trang thông tin điện tử Cục Cảnh sát giao thông, trang thông tin điện tử trực tuyến của tổ chức đấu giá tài sản.

Miễn đăng kiểm lần đầu đối với xe ô tô mới

Sau 6 tháng đánh giá tác động kết hợp với việc nghiên cứu các yếu tố kỹ thuật và dữ liệu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã tổng hợp trình Bộ GTVT phương án thực hiện miễn đăng kiểm lần đầu cho xe ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới trong thời gian một năm tính từ năm sản xuất.

Phương án trên đã được Cục Đăng kiểm Việt Nam đăng ký vào chương trình xây dựng văn bản quy phạm pháp luật năm 2023 của Bộ GTVT và đang thực hiện các bước xây dựng dự thảo bổ sung, sửa đổi Thông tư 16/2021/TT-BGTVT và nếu được chấp thuận có thể áp dụng ngay vào đầu năm 2023.

Trước đó, vào tháng 5/2022, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) có văn bản đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam điều chỉnh một số nội dung, đáng chú ý nhất là đề xuất miễn kiểm định với xe sản xuất mới và còn bảo hành của nhà sản xuất. 

Lý do mà Cục CSGT đưa ra là các phương tiện nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp trong nước đã được kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước khi bán ra thị trường, do vậy việc đăng kiểm đối với xe mới là không thực sự cần thiết.

Hoàng Hiệp

Bạn có ý kiến gì với những thay đổi trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đúng lúc đó cô gái tự xưng là Đào 'golden girl' nhắn tin cho Thành, nói cô là người nhặt được chiếc nhẫn cưới. Thành hốt hoảng đứng lên mà không nói thành lời. Đọc được tin nhắn gửi đến điện thoại của Thành, Danh chỉ nói được đúng 1 từ.

Ở một diễn biến khác, Hà (Lan Phương) cùng Phương (Kiều Anh) tới chỗ quay phim của Trâm Anh (Khả Ngân) vì biết có diễn viên nổi tiếng Hà Lan (Lương Thu Trang) sẽ có mặt nhằm chụp ảnh cùng và xin chữ ký. Hà Lan xuất hiện sang chảnh nhưng có thái độ rất ngôi sao. Ngay cảnh đầu tiên diễn cùng Hà Lan, Trâm Anh đã bị ăn tát ngay trước mặt chồng.

Danh, Phương, Hà sẽ xử trí ra sao trước tình huống này? Thành sẽ đi gặp Đào 'golden girl' để xin lại nhẫn cưới? Diễn biến chi tiết tập 22 Gia đình mình vui bất thình lìnhsẽ lên sóng hôm nay trên VTV3. 

Dẫu vậy, so với thị phần xe điện thì rõ ràng xe động cơ đốt trong truyền thống hiện nay vẫn đang có các lợi thế lớn hơn rất nhiều. Do đó, dù cho nhiều chuyên gia đề nghị chính phủ các nước châu Âu cần phải hạn chế xe điện Trung Quốc và thúc đẩy ngành xe điện nội địa, song vì những lợi ích quá to lớn tới từ thị trường xe động cơ đốt trong truyền thống từ quốc gia tỷ dân này mà có vẻ như, họ vẫn chưa sẵn sàng để đánh đổi. 
 
Chính vì vậy, các hãng xe hơi châu Âu đang dần phải nâng cao khả năng cạnh tranh bằng các sản phẩm xe điện mới, nhằm không để mất các thị phần.
 
Mới đây, Volkswagen đã công bố các định hướng mở rộng cung cấp các dòng xe ô tô điện cao cấp và bình dân mới cho thị trường Trung Quốc. Sự kiện này, được Ralf Brandstatter – Giám đốc Volkswagen Trung Quốc ví như một "cuộc tập thể hình" của ngành xe điện Đức. 
 
Trung Quốc đang chứng tỏ là một thị trường xe điện tiềm năng vô cùng béo bở và giàu có. Theo thống kê từ công ty môi giới CMBI của Trung Quốc, chỉ trong 1 tuần đầu tiên của năm 2023, BYD, hãng xe điện nội địa đã bán được 40.046 đơn hàng, trong khi cùng thời gian này, Volkswagen chỉ bán được 1.962 xe điện. 
 
Ông Ralf cũng không ngần ngại bày tỏ các tham vọng của hãng xe Đức để một lần nữa trở thành nhà sản xuất ô tô nước ngoài số 1 tại Trung Quốc trong kỷ nguyên mới – kỷ nguyên của xe điện. 
 

Volkswagen cũng công bố thêm kế hoạch trình làng mẫu ID7 EV cao cấp hơn cho thị trường Trung Quốc cũng như một mẫu xe mới cỡ nhỏ, thấp cấp hơn ID4 EV như một chiếc Sedan hoặc Crossover mini mà không phải là mẫu ID2 đã biết trước đó. 
 
Người đứng đầu Volkswagen Trung Quốc cho hay, nguyên nhân xe điện bùng nổ mạnh tại thị trường này một phần bởi chi phí điện ở Trung Quốc đang ở mức rẻ. Ước tính, chi phí điện sạc đầy một chiếc ID4 tại Trung Quốc chỉ bằng 1/5 lần so với tại Đức.
 
Hùng Dũng(theo AutoNews)