Nhận định, soi kèo Hartford Athletic vs NY Shockers, 5h30 ngày 19/3: Đẳng cấp khác biệt

6h30 chiều, tại khu vực Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, vốn được coi là nút giao thông 4 cấp ‘hiện đại’ nhất Hà Nội, hàng nghìn phương tiện các loại đang cố tranh nhau làn đường. Tiếng còi, tiếng động cơ không ngớt, mùi khói nồng nặc và cái nóng ẩm khó chịu của một ngày hè tháng 7 khiến cả những người rất dũng cảm cũng phải thấy ái ngại khi lái xe qua. Thế nhưng, cơn ác mộng này lại là trải nghiệm thường nhật của hàng triệu người dân thường xuyên phải đi lại trên các tuyến đường chính nối trung tâm thành phố và các vùng ven đô đang được mở rộng nhanh chóng của Hà Nội.

Hàng dài xe cộ nhích từng chút trên đường. Ảnh: Đoàn Bổng

“Hà Nội không vội được đâu” đã trở thành câu nói xoa dịu nhiều người khi di chuyển trên những tuyến phố đông đúc của Hà Nội. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của thủ đô, các siêu dự án mở rộng mạng lưới đường bộ và nâng cấp hệ thống giao thông công cộng cho đến nay ít mang lại nhiều thay đổi mang tính bước ngoặt nào.

Không thể một sớm một chiều tìm ra giải pháp cho vấn đề đi lại ở Hà Nội, song chúng tôi tin rằng các giải pháp đó cần bắt đầu từ cách tiếp cận đa chiều: Không chỉ tập trung nâng cao hiệu quả và khả năng tiếp cận dịch vụ giao thông, mà còn hướng tới mục tiêu duy trì gắn kết xã hội và khiến thành phố trở thành một nơi đáng sống về lâu dài.

Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi xin có một số đề xuất để giải quyết một trong những vấn đề đau đầu nhất của thủ đô Hà Nội hiện nay.

Giao thông công cộng phải là trụ cột

Với hơn 9 triệu dân, hệ thống giao thông công cộng của Hà Nội rất thiếu thốn khi mà số lượng xe buýt và một tuyến BRT mới chỉ đáp ứng 8-9% tổng nhu cầu đi lại của người dân. Độ tin cậy, sự an toàn, khả năng tiếp cận, sự thoải mái và thuận tiện của hệ thống giao thông công cộng chưa đủ để người dân quyết định lựa chọn hình thức di chuyển này.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng và đa dạng của người dân thủ đô, việc tiếp tục đầu tư vào hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm (metro) phải là ưu tiên hàng đầu. Quan trọng là phải chú ý tới nhóm đối tượng ít đi lại hơn nhưng lại phụ thuộc nhiều hơn vào phương tiện công cộng, ví dụ người già, người nghèo, người tàn tật, trẻ em, phụ nữ và học sinh – sinh viên. Điều này đòi hỏi những thay đổi trong quy hoạch và thiết kế các công trình và phương tiện giao thông công cộng, đồng thời có các chính sách khuyến khích phù hợp nhắm tới các đối tượng này.

Arve Hansen

Nguyễn Ngọc Bình

Một bất cập nữa là thiếu các phương án đi lại giúp kết nối người dân với hệ thống giao thông công cộng. Đây là một trong những nguyên nhân cơ bản khiến người dân không mặn mà với các phương tiện công cộng. Điều này có thể thấy rõ nhất ở các khu đô thị mới, nơi hệ thống giao thông công cộng còn chưa phát triển và vì thế, xe máy và ô tô thường là phương tiện phổ biến.

Một số giải pháp cho vấn đề bao gồm cải thiện hạ tầng đi bộ; đầu tư mới các trạm xe đạp hoặc sử dụng xe điện làm phương tiện trung chuyển tới các bến xe công cộng. Ở những khu vực xe buýt hoặc metro không thể tiếp cận thì xe ôm truyền thống có thể là một phương án thuận khả thi. Bangkok và Jakarta đã làm điều này rất tốt với các nghiệp đoàn vận tải hoặc cơ quan quản lý giao thông địa phương điều hành mạng lưới xe ôm như là một phần của hệ thống vận tải liên phương thức.

Nhưng có vẻ, các cơ quan quản lý giao thông ở Việt Nam chưa sẵn sàng phối hợp với đội ngũ xe ôm vì từ lâu đây vốn được coi là ngành nghề lao động không chính thức. Đổi mới tư duy là điều cần và nên làm để huy động lực lượng này tham gia cải thiện chất lượng dịch vụ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.

Ô tô không phải là tương lai của giao thông đô thị

Trong những năm gần đây, số lượng ô tô ở Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung gia tăng đáng kể nhờ cải thiện về thu nhập cá nhân và giảm thuế nhập khẩu. Mặc dù các nghiên cứu đã chỉ ra những bất lợi cơ bản về xã hội và môi trường của việc sử dụng quá nhiều ô tô, nhưng đây vẫn là vấn đề nan giải ở Việt Nam.

Trên thực tế ô tô hiện là mối đe dọa đáng kể nhất cho giao thông Hà Nội. Ô tô chiếm nhiều diện tích hơn xe máy và thậm chí lấn chiếm cả vỉa hè do thiếu bãi đậu xe. Trên những con phố chật hẹp, chỉ một chiếc SUV có thể gây tắc đường hàng giờ. Về lâu dài, việc quy hoạch giao thông lấy ô tô làm trung tâm sẽ lợi bất cập hại: ô nhiễm tiếng ồn và không khí, tai nạn giao thông làm suy giảm phúc lợi nói chung và kết nối xã hội trong các cộng đồng đô thị.

Đầu tư mở rộng mạng lưới đường bộ và xây dựng các tuyến cao tốc đô thị mới dành cho ô tô sẽ phát sinh nhiều chi phí làm cạn kiệt các khoản đầu tư công dành cho giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp.

Chính vì vậy, cần xem xét thấu đáo để hạn chế hơn nữa việc sử dụng và sở hữu ô tô cá nhân. Khi Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, biểu thuế nhập khẩu của mặt hàng ô tô dự kiến ​​sẽ giảm đáng kể, vì vậy ô tô sẽ xuất hiện nhiều hơn. Chính quyền thành phố cần đi trước xu thế này, có biện pháp quy hoạch cơ sở hạ tầng để hạn chế việc sử dụng ô tô, chẳng hạn quy định các khu vực cấm ô tô, đặc biệt ở những nơi đường phố chật hẹp.

Cần nhìn nhận lại vai trò của xe máy và xe đạp

Một khuyến nghị khác là cần đánh giá và nhìn nhận đúng vai trò của xe máy trong hệ thống giao thông đô thị. Hà Nội vốn đã phát triển một cách rất hữu cơ trong suốt chiều dài lịch sử. Thành phố nổi tiếng với những con phố nhỏ, ngõ nhỏ quanh co chỉ phù hợp với xe máy, xe đạp hoặc người đi bộ.

Đường Nguyễn Trãi chật cứng các phương tiện. Ảnh: Đoàn Bổng

Với tính linh hoạt và khả năng di chuyển cao, xe máy thực sự là giải pháp lý tưởng và đã trở thành phương tiện đi lại chính hàng ngày của mọi người. Xe máy cũng là chất xúc tác cho các tương tác có lợi về kinh tế xã hội, từ việc giúp người dân đi chợ giao thương, đưa đón con, đến gặp gỡ bạn bè, gia đình.

Thêm nữa, chiếc xe máy có ý nghĩa rất quan trọng đối với sinh kế của nhiều người dân, chẳng hạn như người bán hàng rong, người buôn bán ở chợ, người chạy xe ôm hoặc người giao hàng. Họ dựa vào xe máy để kiếm sống và cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho hoạt động của thành phố. Vì thế, việc hạn chế xe máy sẽ tác động nhiều nhất tới người nghèo và các nhóm yếu thế trong xã hội, đồng thời có thể dẫn đến nhiều đảo lộn tiêu cực trong cuộc sống người dân và văn hóa phố phường đặc trưng của Hà Nội.

Tất nhiên, không thể lãng mạn hóa xe máy khi đây vẫn là một trong các nguồn phát thải CO2 lớn nhất từ giao thông đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi không khuyến nghị xóa sổ phương tiện di chuyển 2 bánh này như kế hoạch của các cơ quan quản lí giao thông đang hướng tới.

Giải pháp cho Hà Nội là gì? Hãy khuyến khích người dân thay thế các xe máy cũ gây ô nhiễm môi trường hoặc chuyển sang xe điện. Xe điện là phương tiện phát thải carbon thấp có thể cạnh tranh với xe máy chạy xăng truyền thống và là giải pháp phù hợp cho Hà Nội. Tại sao lại không thể nghĩ tới tiềm năng phát triển ngành sản xuất xe điện cho Việt Nam thay cho ngành sản xuất ô tô vốn đã khó có thể khởi sắc?

Biến Hà Nội thành một thủ đô thân thiện với xe đạp là khuyến nghị cuối cùng của chúng tôi. Hơn cả bất cứ loại phương tiện công cộng nào khác, xe đạp luôn đứng đầu trong việc giúp giảm phát thải khí CO2. Hà Nội có một lịch sử lâu đời đáng tự hào về xe đạp trong những năm 1980. Ngày nay, đạp xe vẫn là một môn thể thao được nhiều người yêu thích, nhất là khi đại dịch đã khiến cho các hình thức giải trí và thể dục khác trở nên bất khả thi.

Tất nhiên, để phục hưng xe đạp, cần có sự thay đổi cơ bản về tư duy, đồng thời phải nghiêm túc xem xét vai trò của xe đạp khi thiết kế và quy hoạch thành phố. Bên cạnh đó, cần tái phân bổ và chuyển hướng đầu tư cho cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp, thay vì thân thiện với ô tô để làm nên những con đường và cơ sở hạ tầng có thể truyền cảm hứng cho người đi xe đạp.

Vĩ thanh

Thực hiện tất cả các giải pháp này không phải là việc làm đơn giản. Nhưng nhiều thành phố khác trên thế giới cũng như ở châu Á đã thành công với những sáng kiến tương tự. Vì thế chúng tôi tin, các giải pháp này hoàn toàn khả thi.

Hơn nữa, vì đã tính tới các đặc thù bối cảnh của Hà Nội, chúng tôi tin rằng nếu được thực hiện đúng, các giải pháp nêu trên sẽ góp phần giải quyết được vấn đề đi lại trên địa bàn thành phố, đồng thời giúp bảo tồn cảnh quan, thẩm mỹ, lịch sử, kết cấu xã hội và môi trường của thủ đô.

Những giải pháp này đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Chỉ có bằng cách tiếp cận nhiều bên này, Hà Nội mới có thể hy vọng về một hệ thống giao thông trong tương lai phù hợp cho tất cả mọi người. Câu hỏi đặt ra là liệu chính quyền và người dân thủ đô có sẵn sàng thực hiện những thay đổi đó? 

Bảo Đức

Hình ảnh Hà Nội đầu thập niên 80 qua ống kính người phương Tây

Việt Nam năm 1981 là một nơi rất khác biệt, và Hà Nội khi đó tĩnh lặng, hầu như không oto, xe máy...

Một trong những điểm chung giữa các trường đại học danh giá kể trên chính là đều giữ vị trí cao trong các bảng xếp hạng trường đại học từ các tổ chức kiểm định giáo dục toàn cầu nói chung và Anh quốc nói riêng.

Điển hình ở Anh là các tổ chức, bảng xếp hạng có tiếng tăm như Cơ quan đảm bảo chất lượng giáo dục Đại học QAA (The Quality Assurance Agency for Higher Education), CUG (Complete University Guide), Hội đồng kiểm định Anh Quốc BAC (The British Accreditation Council) hay QS (Quacquarelli Symonds) với bảng xếp hạng QS World University Ranking luôn được giới học thuật quan tâm. Ngoài ra, cũng bởi có “chặn trên” là các trường đại học danh tiếng lâu đời nên các tổ chức kiểm định này cũng sở hữu quy định đánh giá và tiêu chí kiểm định vào hàng khắt khe nhất thế giới.

Cơ hội học tập trong môi trường giáo dục theo tiêu chuẩn Anh

Tại Việt Nam, sinh viên mong muốn theo đuổi mô hình giáo dục Anh quốc có thể tham khảo các trường được kiểm định bởi QAA. QAA là tổ chức được Chính phủ Anh Quốc chỉ định là cơ quan kiểm định chất lượng và tiêu chuẩn cao học. Tại Việt Nam, QAA là tổ chức kiểm định Anh Quốc được Bộ Giáo dục và Đào tạo và Cục quản lý chất lượng phê duyệt. Tiêu chí các tổ chức này đề ra đều đặc biệt chú trọng tính học thuật và lấy sinh viên làm trung tâm - những đặc điểm tối quan trọng làm nên chất lượng giáo dục của Anh quốc.

Đơn cử như chứng chỉ QAA yêu cầu các trường đại học phải đáp ứng đủ 10 tiêu chí được xây dựng dựa trên Tiêu chuẩn & Nguyên tắc đảm bảo chất lượng giáo dục đại học của Châu Âu. Hay với QS Stars - hệ thống xếp hạng gắn sao của tổ chức QS - cũng đề ra bộ tiêu chí chuẩn cao, bao gồm: Trải nghiệm học tập, Việc làm cho sinh viên, Phát triển bền vững, Nghiên cứu và cải tiến và Quan hệ Quốc tế.

Cũng chính nhờ “đầu vào” chặt chẽ mà các trường đại học nằm trong danh sách được QAA công nhận hay được gắn sao bởi QS Stars đều có chất lượng giáo dục được đảm bảo. Điển hình là trường Đại học Anh Quốc Việt Nam (BUV), có trụ sở tại Hà Nội. Đây là trường đại học tiên phong tại Việt Nam đạt 5 sao toàn diện từ QS Stars; và cũng là trường duy nhất trong khu vực ASEAN đạt được chứng nhận kiểm định từ QAA.

Chú trọng vào tính học thuật, BUV được QS Stars đánh giá 5 sao ở cả khía cạnh giảng dạy lẫn phát triển học thuật với 100% giảng viên có bằng cấp quốc tế, 55% có bằng tiến sĩ, 42% giảng viên có hoạt động tích cực trong nghiên cứu khoa học và có nhiều bài nghiên cứu khoa học được công nhận.

Với chương trình cấp bằng trực tiếp từ các đại học hàng đầu Anh như Đại học London, Đại học Stirling, Đại học Staffordshire, Đại học Arts University Bournemouth được công nhận trên toàn cầu, BUV tạo điều kiện cho sinh viên trao đổi và chuyển tiếp đến các trường đại học quốc tế trực thuộc mạng lưới đối tác sâu rộng từ nhiều nước tiên tiến. Trường còn sở hữu trung tâm Nghiên cứu và Đổi mới sáng tạo (CRI), thúc đẩy nghiên cứu khoa học, làm bệ phóng tài năng cho sinh viên theo đuổi con đường học thuật.

BUV cũng được QAA đánh giá cao trong 3 lĩnh vực: mối quan hệ kết nối với nhà tuyển dụng và xã hội, hỗ trợ sinh viên trong công việc - thực tập và phát triển cá nhân, đảm bảo 100% sinh viên có việc làm hoặc học lên cao trong vòng 3 tháng sau tốt nghiệp.

BUV sở hữu Chương trình Phát triển Cá nhân & Xã hội (Personal & Social Growth - PSG) được xây dựng độc quyền tại Việt Nam, trang bị cho sinh viên toàn diện về kiến thức và kỹ năng để sẵn sàng cho hành trình sự nghiệp. Khu học xá đẳng cấp hay dịch vụ hỗ trợ sinh viên chuẩn quốc tế cũng hướng đến mục tiêu chung này.

Với sự bảo chứng về chất lượng từ các tổ chức hàng đầu Anh quốc, phụ huynh và học sinh có thể an tâm về quá trình và kết quả đào tạo của các trường đại học như BUV. Từ cánh cửa trường đại học chất lượng, uy tín, người trẻ sẽ có đủ hành trang để kiến tạo tương lai vững vàng, tươi sáng cho bản thân mình.

Bích Đào

Chỉ đến lúc này, cậu thanh niên mới dựng xe xuống, quay lại và bẻ lại chiếc gương xe của anh. 

“Điều bất ngờ nữa là cậu ta không hề xin lỗi hay tỏ bất kì một thái độ nào đó cho thấy sự hối lỗi vì hành động của mình. Sau đó, cậu ta lên xe và không thèm ngoảnh lại”, anh Vũ kể.

Tôi không cay cú vì gương xe bị bẻ quặt, mà tôi khá bất ngờ vì cách cư xử của cậu học trò này và cũng băn khoăn không rõ gia đình hay thầy cô của cậu học trò này có dạy cậu ta cách cư xử khi ra đường, chốn công cộng và với người lạ hơn tuổi hay không. Một câu xin lỗi không làm mất đi cái gì của ai cả”.  

Anh Vũ mong rằng, người trẻ và mọi người khi tham gia vào cộng đồng, hãy có trách nhiệm, cư xử đúng mực. 

Câu chuyện nhỏ nhưng không cá biệt. Anh Thanh Trung (trú quận Thanh Xuân, Hà Nội) mới đây cũng gặp sự việc tương tự.

Khi anh đang lái xe hướng từ đường Nguyễn Chánh về phía đường Lê Văn Lương, một học sinh đeo ba lô đi xe máy vượt lên, do không làm chủ tốc độ và quệt ngang thân xe anh, khiến trầy xước. Những tưởng cậu học sinh sẽ dừng lại xin lỗi, nhưng trong dòng xe ùn ứ, cậu tỏ ra như không có chuyện gì, tiếp tục tìm cách len lỏi lên phía trước để thoát đi.  

“Này, quệt vào xe người khác sao không nói một câu mà cứ thế đi vậy”, anh Trung quá bức xúc về hành xử và phải nói to giữa đường.

Thế nhưng, cậu học sinh như không nghe thấy gì, không thèm quay mặt lại, tăng tốc vượt lên và mất hút.

“Có lẽ đã đến lúc câu chuyện dạy làm người cần chú trọng hơn ở các nhà trường, ngoài kiến thức”, anh Trung chia sẻ.

Chị Phùng Nhung (trú phường Dương Nội, quận Hà Đông) cho biết, khoảng 16h45 ngày 15/2, khi con trai gần 2 tuổi của chị đang đứng chơi ở sân chung cư thì có một cháu bé đang học tiểu học, đi xe đạp phóng nhanh rồi đâm vào. Con trai gần 2 tuổi của chị khóc òa và tím bầm ở đầu.

“Ngay sau khi đâm xe vào con tôi, biểu hiện đầu tiên của cháu bé không phải là đỡ con tôi đứng dậy, mà phóng xe bỏ chạy ngay. Thật sự rất mong các bố mẹ hướng dẫn các con cách đi xe đạp ở khu công cộng.  Và điều quan trọng hơn, tôi mong các bố mẹ dạy con trẻ biết xin lỗi khi mình phạm sai lầm”, người mẹ chia sẻ.

Biết nhận lỗi và nói lời xin lỗi là hành xử văn hóa tối thiểu mà nhiều phụ huynh mong mỏi ở giới trẻ hiện nay.  

Hành xử bất ngờ của cậu bé lớp 7 sau khi bị bạn đánh

Đề thi lớp 10 môn Ngữ văn tại TPHCM năm 2024

Đà Nẵng tuýt còi dự án liên quan Vũ ‘nhôm’ mở bán trái phép

Khó tin: Phải có hộ khẩu Đà Nẵng mới được vào ban quản trị

Ngày 29/10, Chánh thanh tra Sở Xây dựng Đà Nẵng Lê Văn Tuấn cho biết vừa tiến hành xử phạt các sai phạm tại dự án khu phức hợp khách sạn số 50 Bạch Đằng (quận Hải Châu).

Sai phạm thứ nhất là vi phạm trong việc xây dựng công trình không phép đối với phần nhà tiền chế được xây lấn ra phần sân vườn thuộc khối đế tòa nhà.

Phần công trình này được chủ đầu tư cho một đơn vị khác thuê để kinh doanh cà phê với diện tích khoảng 200 m2. Ngày 3/8, UBND quận Hải Châu chỉ đạo ngành chức năng xử lý vi phạm tại đây. Tuy nhiên, đến nay đã quá thời hạn 60 ngày theo quy định nhưng chủ đầu tư vẫn không xuất trình được giấy phép xây dựng.

Khu phức hợp khách sạn Bạch Đằng Complex tọa lạc trên đất vàng cạnh sông Hàn

Với sai phạm này, chủ đầu tư bị buộc phải tháo dỡ, nếu không sẽ bị cưỡng chế. Ngoài ra, chủ đầu tư phải nộp phạt số tiền 40 triệu đồng.

Sai phạm thứ hai là mặc dù khối đế tòa nhà đã đưa vào sử dụng nhưng chưa được nghiệm thu của cơ quan nhà nước.

Ông Tuấn cho hay, theo quy định tại Nghị định 46, đây là công trình cấp 1 nên thủ tục nghiệm thu thuộc trách nhiệm của Bộ Xây dựng.

Vừa qua, Cục Giám định Nhà nước về công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) đã chuyển giao nội dung cho Thanh tra Bộ Xây dựng. Thanh tra Bộ sau đó đã chuyển tiếp cho Thanh tra Sở Xây dựng Đà Nẵng xử lý với hành thức xử phạt hành chính số tiền 70 triệu đồng.

Tổng số tiền xử phạt cho các sai phạm tại dự án này là 110 triệu đồng.

Khu phức hợp khách sạn Bạch Đằng Complex do Công ty CP Thương mại dịch vụ khách sạn Bạch Đằng làm chủ đầu tư. Công trình tọa lạc ở vị trí đắc địa nơi trung tâm TP Đà Nẵng.

Trước đó ngày 25/10, Phó chủ tịch Đà Nẵng Nguyễn Ngọc Tuấn ký công văn yêu cầu cơ quan chức năng xử lý nghiêm những sai phạm tại dự án này.

Đà Nẵng phát hiện thêm sai phạm tại tổ hợp khách sạn Mường Thanh

Cơ quan chức năng phát hiện thêm nhiều hạng mục sai phạm tại dự án Tổ hợp khách sạn Mường Thanh và chung cư cao cấp Sơn Trà (TP Đà Nẵng).

Theo nội dung văn bản, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa Đầu Thanh Tùng chỉ đạo, giao Sở GD-ĐT chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan kiểm tra, xác minh để có phương án giải quyết đảm bảo quy định của pháp luật và phù hợp với tình hình thực tế hiện nay.

Như VietNamNet đã phản ánh, từ đầu năm học đến nay, nhiều trường ở các huyện miền núi Thanh Hóa vẫn chưa bố trí dạy được các môn tiếng Anh, Tin học, Âm nhạc do thiếu giáo viên.

Nguyên nhân của việc trên, theo các cơ quan chức năng địa phương, là do thực trạng thiếu giáo viên, khó tìm nguồn tuyển và thiếu kinh phí trả thêm giờ…

Trưởng phòng Giáo dục: 'Thông báo tuyển giáo viên rộng rãi nhưng hiếm người nộp hồ sơ'