Nhận định, soi kèo Radnicki Sr. Mitrovica vs Zemun, 21h00 ngày 24/3: Cửa dưới đáng tin

Giờ cao điểm buổi sáng ở Tokyo, Nhật Bản, tàu điện ngầm chật cứng người. Takako (không phải tên thật) đang trên đường đến trường. Nữ sinh 15 tuổi cố gắng bám vào một thanh vịn, theoBBC.

Đột nhiên, Takako cảm thấy một bàn tay ấn vào người từ phía sau. Cô chỉ nghĩ rằng ai đó đã vô tình đụng phải mình. Nhưng bàn tay bắt đầu mò mẫm.

"Đó là lúc tôi nhận ra đây là hành vi quấy rối", Takako nhớ lại.

Bàn tay nhanh chóng biến mất trong đám đông. "Tôi không thể làm bất cứ điều gì". Takako đến trường trong nước mắt ngày hôm đó.

Đó là lần đầu tiên Takako bị quấy rối tình dục trên phương tiện giao thông công cộng, nhưng chắc chắn không phải lần cuối.

Nhiều phụ nữ như Takako là mục tiêu của những kẻ quấy rối nơi công cộng. Trong một số trường hợp, thủ phạm còn quay lén và bán các video này trên mạng.

Hầu hết clip đều theo cùng một khuôn mẫu: Một người đàn ông bí mật quay phim một người phụ nữ từ phía sau và theo cô ấy lên tàu. Vài giây sau, hắn ta bắt đầu quấy rối. Những người này hành động kín đáo, và nạn nhân dường như hoàn toàn không biết.

Đại dịch chikan

Chikan là một từ tiếng Nhật mô tả hành vi tấn công tình dục nơi công cộng, đặc biệt là sờ soạng trên phương tiện giao thông công cộng. Nó cũng mô tả chính những người phạm tội.

Chikan thường lợi dụng đám đông và nỗi sợ của nạn nhân. Ở Nhật Bản, việc lên tiếng một cách trực tiếp và cởi mở có thể bị coi là thô lỗ.

Hàng nghìn vụ bắt giữ liên quan đến chikan được thực hiện mỗi năm, nhưng cũng có vô số vụ việc không bị phát hiện hay trừng phạt. Saito Akiyoshi, chuyên gia sức khỏe tâm thần và là tác giả của một cuốn sách về chikan, nói rằng chỉ có khoảng 10% nạn nhân trình báo tội ác.

Takako từng bị quấy rối tình dục nhiều lần khi còn là một thiếu nữ.

Cảnh sát Nhật Bản khuyến khích các nạn nhân và nhân chứng lên tiếng, nhưng tội ác không dễ bị xóa bỏ. Vấn đề phổ biến đến mức ngay cả chính phủ Anh và Canada cũng cảnh báo khách du lịch đến Nhật Bản về vấn đề này.

Chikan đã được bình thường hóa bởi sự nổi bật của nó trong ngành công nghiệp giải trí dành cho người lớn của Nhật Bản.

Trang web tiếng Trung có tên là DingBuZhu (có nghĩa là "Tôi không thể cầm cự được" trong tiếng Trung) hay Chihan và Jieshe là những thị trường dành cho các video chikan, được quay bí mật trên điện thoại di động ở những nơi công cộng đông đúc, chẳng hạn như tàu và xe buýt.

Clip được quay khắp Đông Á, bao gồm Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc.

Một số video có giá dưới 1 USD. Trang web thậm chí đã từng cho phép người dùng đặt hàng các video lạm dụng được thiết kế riêng.

Coi nạn nhân như đồ vật

Trên một con phố yên tĩnh ở khu đèn đỏ của thành phố Yokohama, mặt tiền một cửa hàng được trang trí giống như ga tàu điện ngầm thu hút ánh nhìn người qua đường. Biển báo treo phía trước viết: "Các chuyến tàu chikan hợp pháp".

Trong câu lạc bộ có tên Rush Hour này, khách hàng có thể trả tiền để tận hưởng trải nghiệm chikan một cách hợp pháp.

Quản lý Hasuda Shuhei nói: "Chúng tôi để mọi người làm những việc không thể làm ở bên ngoài. Đó là lý do mọi người đến đây".

Bên trong club, mùi khó chịu của các sản phẩm tẩy rửa tràn ngập không khí. Phòng riêng được thiết kế như toa tàu và trang bị hệ thống âm thanh phát thông báo. Ngay cả thẻ thành viên của câu lạc bộ cũng trông giống hệt thẻ giao thông ở Nhật Bản.

Bên trong câu lạc bộ Rush Hour.

"Tôi nghĩ điều quan trọng đối với đàn ông là có thể trả tiền để trút bầu tâm sự ở những nơi như thế này, để họ không phạm tội hiếp dâm và các hình thức tấn công tình dục khác", Hasuda nói.

Tuy nhiên, chuyên gia sức khỏe tâm thần Saito cho rằng vấn đề không đơn giản như Hasuda nói. Ông Saito chỉ ra rằng hầu hết thủ phạm chikan đều bị kích động bởi ý tưởng thống trị và làm nhục nạn nhân.

"Họ không đối xử bình đẳng với nạn nhân mà coi nạn nhân như đồ vật".

Đó là một quan điểm đúng với trải nghiệm của Takako.

Sau nhiều tháng bị tấn công, một ngày nọ, cô đã phản kháng. Khi cảm thấy một bàn tay với lấy váy của mình trong một toa tàu đông đúc, Takako lấy hết sức để hét lên và nắm lấy cổ tay kẻ tấn công.

Takako, hiện 24 tuổi, đưa người đàn ông ra tòa. Thế nhưng, anh ta được hưởng án treo, mặc dù trước đó đã bị bắt vì tội tương tự.

Thất vọng với kết quả vụ án, Takako bắt đầu chiến dịch chống chikan, tạo ra những huy hiệu đầy màu sắc có nội dung: "Chikan là một tội ác!".

Cô nói rằng mọi người có thể đeo những huy hiệu này để thể hiện rằng họ sẽ không giữ im lặng.

Theo Zing

Cô gái kể chuyện bằng tranh vẽ, cùng bố mẹ nuôi các em ăn học

Chia sẻ với PV VietNamNet, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng: "Trong tương lai, trạm sạc sẽ là một loại hình dịch vụ riêng, độc lập và không đi kèm với việc bán xe điện. Chính vì vậy, các hãng ô tô điện Trung Quốc cần phải có chiến lược kết hợp với các đối tác khác, thậm chí là có thể tự đầu tư trạm sạc".

Việc không giải quyết được bài toán trạm sạc sẽ là bất lợi lớn với ô tô điện Trung Quốc.

Hiện nay, câu hỏi "sạc như thế nào, sạc ở đâu" gần như là vấn đề sống còn của một thương hiệu xe điện ở Việt Nam. Có thể hiểu, các hãng xe trên sẽ sử dụng hệ thống sạc công cộng của bên thứ ba tại Việt Nam. Thị trường dịch vụ trạm sạc xe điện hiện đã có các thương hiệu như Eboost, Charge+, EV One, EverCharge, EVN, DatCharge, Rabbit EVC, Porsche, VuPhong Energy, … Tuy nhiên, số lượng trạm sạc này chỉ là con số vài trăm nên tính tiện ích sẽ kém xa VinFast.

Để đạt được mật độ dày đặc như trạm sạc của VinFast, các công ty cung cấp dịch vụ sạc xe điện sẽ cần có thời gian dài, tính bằng năm và buộc phải có nguồn vốn lớn.

Nói cách khác, không dễ để các hãng xe điện Trung Quốc vượt qua được VinFast trong vấn đề này.

Đối tác đồng hành tin cậy và lâu dài

Xu hướng phổ biến hiện nay của các thương hiệu xe điện Trung Quốc là hợp tác liên doanh với công ty tại Việt Nam để triển khai chiến lược toàn diện, từ sản xuất đến phân phối. Chẳng hạn, Liên doanh SGMW (General Motors - SAIC Motor - Wuling Motors) hợp tác với TMT Motor; Chery liên doanh với Tập đoàn Geleximco; BYD hợp tác với Tập đoàn Gelex. Cùng đó, các thương hiệu xe điện này còn hợp tác với các nhà phân phối lớn tại Việt Nam để xây dựng hệ thống đại lý.

Hai thương hiệu Omoda và Jaecoo của Chery vừa công bố mở 20 đại lý năm 2024 và đặt mục tiêu tăng lên con số 30 đại lý vào năm 2025. BYD cho biết sẽ có 12 đại lý trong năm nay. Con số này là quá ít ỏi so với 91 đại lý của VinFast hay so với các hãng xe xăng với số đại lý lên tới hàng nghìn.

Tuy nhiên, sự hợp tác không hẳn suôn sẻ. Ví dụ như tháng 5, New Energy Holdings (NEH), công ty con của Tasco Auto bất ngờ tuyên bố dừng hợp tác phân phối xe BYD. Trước đó, BYD thông báo tạm ngừng kế hoạch xây dựng nhà máy tại Phú Thọ. 

PGS. TS Đàm Hoàng Phúc đánh giá: "Ngoài trạm sạc, bất kỳ một thương hiệu ô tô điện nào muốn vào thị trường Việt và tồn tại thì cần phải có hệ thống xưởng dịch vụ và mạng lưới bán hàng phổ biến ở nhiều địa điểm trên toàn quốc. Thị trường xe điện đang trong giai đoạn thời kỳ đầu, các đối tác liên doanh phải có niềm tin và đồng hành chặt chẽ với nhau. Nếu chỉ có cái nhìn ngắn hạn, không đầu tư bài bản mà chỉ chú trọng doanh thu thì sẽ khó mang lại kết quả và rất dễ thất bại".

Giá bán phải cạnh tranh

Đối với người tiêu dùng Việt Nam từ trước đến nay, các loại xe đến từ Trung Quốc đều có giá rất rẻ. Tuy nhiên, giá xe điện Trung Quốc trên thực tế sẽ khó rẻ như kỳ vọng trong tương lai gần.

Hiện, các mẫu xe điện Trung Quốc có kế hoạch mở bán ở Việt Nam đều theo diện nhập khẩu nguyên chiếc. Tuy nhiên, hàng rào thuế quan là một thách thức lớn khi thuế nhập khẩu ô tô Trung Quốc vào Việt Nam hiện ở mức từ 47-70%. Trong khi đó, thuế nhập khẩu ô tô từ thị trường ASEAN vào Việt Nam đều đã về 0% từ năm 2018. Do đó, để cạnh tranh được, các mẫu xe Trung Quốc sẽ phải đi qua nước thứ ba là Thái Lan, Indonesia. Đây cũng là lý do chính khiến trong tương lai, xu hướng đặt sản xuất tại Việt Nam sẽ là ưu tiên số 1 của các hãng xe Trung Quốc.

Ngoài ra, do cơ cấu sản phẩm, hầu hết các mẫu xe Trung Quốc gần đây vào Việt Nam đều thuộc phân khúc trung bình hoặc cao cấp. Giá xe từ mức 700-900 triệu đồng, cá biệt các mẫu Lynk &Co ở mức giá tiền tỷ. Dường như các hãng xe Trung Quốc nói chung muốn thay đổi hình ảnh thương hiệu trong mắt người dùng Việt bằng việc mang đến các mẫu chất lượng cao, công nghệ hiện đại thay vì nhắm vào phân khúc bình dân giá rẻ như thời kỳ cách đây 20 năm. Do đó, giá xe sẽ cao hơn so với kỳ vọng của người dùng Việt. 

"Do định kiến thương hiệu, tâm lý người Việt Nam hiện đang ưa chuộng xe Mỹ, xe Nhật và chưa đánh giá cao xe Trung Quốc. Các thương hiệu ô tô điện Trung Quốc sẽ phải cải thiện hình ảnh bằng chất lượng sản phẩm và các chế độ hậu mãi thì mới có cửa tồn tại ở Việt Nam", PGS. TS Đàm Hoàng Phúc nhìn nhận.

Cho đến nay, các mẫu xe xăng Trung Quốc đã có mặt tại Việt Nam vẫn chưa gặt hái được thành công. Trong khi đó, mẫu xe điện Trung Quốc đầu tiên sớm bán thương mại tại Việt Nam là Wuling cũng đang ở tình trạng doanh số kém. Cả năm 2023, mẫu xe này chỉ bán được gần 600 xe, đạt 12% mục tiêu ban đầu.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đã có những lo ngại về chuyến đi của Chelseađến Lille (Pháp) liệu có bị ảnh hưởng? Rất may, CLB đã kịp đặt vé chuyến bay cũng như khách sạn xong xuôi, trước khi Abramovich nhận lệnh trừng phạt.

Do vậy, hành trình của thầy trò Thomas Tuchelkhông bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, nhà cầm quân này cho thấy sự lạc quan cần thiết và cả hài hước khi đùa rằng, ngay cả khi không đi được máy bay thì ông sẽ dùng xe 7 chỗ để… chở đội!

“Rất thực lòng, chúng tôi yêu bóng đá. Vì vậy, nếu có máy bay, chúng tôi sẽ đi bằng máy bay. Nếu không, chúng tôi đi bằng tàu hỏa. Nếu không nữa, chúng tôi đi xe bus. Nếu vẫn không thể, tôi sẽ lái xe 7 chỗ chở đội!

Kai Havertz ghi bàn duy nhất giúp Chelsea thắng Newcastle 1-0, vòng 29 Premier League

Chúng tôi sẽ đến Lille vì chúng tôi muốn được thi đấu. Tôi biết vấn đề là nghiêm trọng, và tôi đang nói đùa nhưng tôi tin rằng mọi thứ sẽ được sắp xếp ổn thỏa khi chúng tôi tìm được người mua (chủ sở hữu mới).

Chúng tôi cần phải có hy vọng và niềm tin vì Chelsea là một CLB lớn. Hy vọng rằng sẽ có ánh sáng cuối đường hầm”.

Chelsea đang nắm lợi thế lớn để lấy chiếc vé tứ kết Champions League sau khi dẫn Lille 2-0 ở lượt đi.

Trong khuôn khổ vòng 29 Premier League, đội bóng của Tuchel vừa bỏ túi thêm 3 điểm với chiến thắng tối thiểu trước Newcastle nhờ công của Kai Havertz.

L.H

Pogba chia tay MU, Chelsea nợ hợp đồng Lukaku

Paul Pogba rời MU, Chelsea nợ hợp đồng Lukaku 71 triệu bảng, Juan Mata có thể ở lại Old Trafford trong vai trò mới là những tin chuyển nhượng mới nhất hôm nay, 14/3.

Giám đốc đại lý Xiaomi Auto ở Thượng Hải xác nhận rằng đã có gần 10.000 người tới đại lý không chỉ để xem SU7, mà còn hy vọng có cơ hội lái thử. "Lịch lái thử được xếp tới 3 giờ sáng 30/3. Những khách hàng đã đặt cọc được ưu tiên lái thử xe", người này cho biết.

Các đại lý Xiaomi Auto khác ở khắp Trung Quốc cũng thông tin tương tự. Đây là điều hiếm thấy ở đại lý của các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Khi Xiaomi thông báo đã nhận được 88.898 đơn đặt hàng chắc chắn đối với mẫu SU7 trong vòng 24 giờ sau khi ra mắt xe, đã có rất nhiều ý kiến được gửi tới cơ quan bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, khiếu nại việc công ty hủy đơn đặt hàng trước đó. Vấn đề gây tranh cãi là chính sách không trả lại tiền đặt cọc.

Đáp lại, một số luật sư  cho biết cách làm của Xiaomi là hợp pháp, tuân thủ đúng quy định pháp luật. Công ty đã nêu rõ chính sách đặt cọc trong thỏa thuận mua xe rằng tiền đặt cọc đóng vai trò như một khoản đảm bảo.

Khách hàng có 7 ngày để cân nhắc lấy lại cọc. Sau 7 ngày, cấu hình xe sẽ được chốt và hãng sẽ tiến hành sản xuất. 

Theo thông báo chính thức của Xiaomi, những khách hàng đã đặt cọc sớm, từ trước ngày 30/4, sẽ được nâng cấp miễn phí, gồm một tủ lạnh, hệ thống âm thanh Dolby Atmos với 25 loa, ghế da Nappa, và tính năng hỗ trợ lái Xiaomi Pilot Pro, tổng trị giá 34.000 nhân dân tệ (khoảng 117 triệu đồng).

Xiaomi SU7 Max được trang bị hai mô-tơ điện, cho công suất 663 mã lực, vận hành bằng năng lượng cung cấp bởi cụm pin Qilin dung lượng 101kWh của CATL, mang lại phạm vi hoạt động 800km/lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.997 x 1.963 x 1440 (mm), với chiều dài cơ sở 3.000mm.

Về hình thức, Xiaomi SU7 có nhiều chi tiết thiết kế giống cả Tesla Model 3 lẫn Porsche Taycan, nhưng vẫn có nét riêng. Thiết kế nóc xe kiểu coupe khiến Xiaomi SU7 có hệ số cản chỉ 0,195.

Để thiết kế mẫu SU7, Xiaomi đã thuê ông Tianyuan Li, người từng đứng sau loạt xe concept đầy ấn tượng của BMW là iX và iVision; ông James Qiu, người tham gia thiết kế mẫu Mercedes-Benz Vision EQXX; và nhà thiết kế "huyền thoại Chris Bangle của BMW.

Xiaomi hợp tác với BAIC để sản xuất mẫu SU7 tại nhà máy mới ở Bắc Kinh. Công ty con của BAIC sẽ chịu trách nhiệm lắp ráp xe SU7. Nhà máy mới của Xiaomi đã hoàn tất vào tháng 6 năm ngoái, bắt đầu thử sản xuất xe SU7 vào tháng 12/December 2023.

Nhà máy của Xiaomi ở Bắc Kinh có công suất thiết kế là 150.000 xe/năm trong giai đoạn đầu, và sẽ tăng lên 300.000 xe/năm trong giai đoạn 2. Hiện tại, công suất chưa đạt mức thiết kế, Xiaomi sẽ có 8 tháng sản xuất hết công suất trong năm 2024, tức là chỉ có thể sản xuất khoảng 100.000 xe.

Lượng đơn đặt hàng ban đầu đã vượt 90.000 chiếc trong vòng 24 giờ, có thể vượt mức 100.000 chiếc sau 48 giờ.

Dự kiến Xiaomi SU7 sẽ đến tay khách hàng với hai phiên bản - Standard và Max - vào cuối tháng này. Phiên bản Pro có mặt trên thị trường vào cuối tháng 5.

Một số hình ảnh ghi nhận tại đại lý Xiaomi Auto trong những ngày đầu ra mắt xe SU7:

Đàn ông như Tùng ngoài đời có nhiều, người như Anh Thu cũng không ít. Và cả hai diễn viên đã hoá thân rất tốt vào hai nhân vật đáng ghét này trên phim, khiến khán giả biết là đang xem phim mà vẫn sôi máu vì tức giận. 

Tôi đặc biệt thích cách diễn của Quỳnh Kool khi cô không chỉ sắm vai cô giáo Nguyệt thật mới mẻ mà còn diễn những phân cảnh khó thật cảm xúc. Tôi từng không đánh giá cao nữ diễn viên này nhưng từ Quỳnh búp bêđến nay, Quỳnh Kool đã lột xác và trưởng thành nhiều từ vẻ ngoài tới diễn xuất.

Tôi có tham gia một số hội nhóm bàn về phim, thấy một số bình luận rằng Chúng ta của 8 năm saukhai thác cảnh nóng hơi quá dù là phim phát trên sóng quốc gia có nhiều trẻ em xem. Cũng có người bảo phim Việt lạm dụng tình tiết ngoại tình. Nhưng tôi không đồng ý với cả hai nhận xét này. 

Các cảnh ngoại tình trên phim được tiết chế vừa phải và không hề phản cảm hở hang dù khiến người xem nóng mặt. Thêm nữa đây là chi tiết có tính bước ngoặt, là điểm nhấn cần thiết giúp thay đổi diễn biến phim cũng như thay đổi số phận của cặp nhân vật chính. Nếu xem từ phần 1 sẽ thấy Tùng bản chất vốn lăng nhăng và khi yêu Nguyệt đã luôn tranh thủ đi với cô gái khác. Vì thế không có gì khó hiểu khi Tùng không thể cưỡng lại sức hút của tiểu tam và ngoại tình dù đang có gia đình yên ấm với Nguyệt. 

Nhiều người lên án cảnh nóng trong phim, lấy lý do Chúng ta của 8 năm sauphát trên sóng truyền hình quốc gia không nên có những cảnh như thế. Phim phát sóng khung giờ muộn là đã hạn chế để trẻ nhỏ tiếp xúc. Mà tôi nghĩ kể cả không phải phim giờ vàng, với sự phát triển của mạng xã hội và điện thoại thông minh như hiện nay sẽ rất khó để ngăn ai đó tiếp xúc với một phim có cảnh nhạy cảm. Thêm nữa, phim phát sóng trên VTV là đã tiết chế và giảm thiểu các cảnh phản cảm.

Chúng ta của 8 năm sauphần 2 khai thác các nhân vật khi đã trưởng thành và chuyện của Tùng - Nguyệt không xa lạ trong cuộc sống. Thêm nữa, tác giả kịch bản phải tạo nên những tình huống kịch tính để thu hút khán giả. Nếu như cuộc hôn nhân của Tùng - Nguyệt cứ diễn ra êm đềm phim sẽ nhạt. Tôi tin biên kịch và đạo diễn có lý do để 'phá vỡ' hạnh phúc gia đình cô giáo Nguyệt đẩy các nhân vật sang một giai đoạn mới, có những nút thắt mở.

Độc giả Minh Tuyết (Hà Nội)  

Độc giả có thể gửi ý kiến của mình về địa chỉ: banvanhoa@vietnamnet.vn. Ý kiến của bạn không nhất thiết phải trùng quan điểm với các bài đã đăng trên VietNamNet. Xin trân trọng cảm ơn!

Hà Nội

Quý cô này lựa chọn áo hai dây chất liệu len móc rất độc đáo kết hợp cùng chân váy denim thời thượng.

Set đồ đậm chất mùa hè rực rỡ nhờ cách kết hợp cùng phụ kiện túi đeo chéo màu vàng và kính mắt tráng gương.

Set đồ của quý cô này tuy đơn giản nhưng lại sang trọng, lịch sự và đầy lôi cuốn. Chiếc váy chỉ với tông màu đen thôi, nhưng được thiết kế với những đường xếp ly rất nổi bật.

Cô nàng cũng rất tinh tế khi lựa chọn phụ kiện đi kèm đơn giản để tôn lên chiếc váy độc đáo của mình.

Sơ mi và chân váu juyp là cặp đôi không bao giờ lỗi mốt, và quý cô này hoàn toàn đúng đắn khi lựa chọn một set đồ phù hợp với vóc dáng và cơ thể mình. Cô chọn sơ mi sát nách trẻ trung kết hợp cùng chân váy họa tiết cạp cao để khoe khéo đôi chân dài.

Phụ kiện đi kèm đồng bộ từ túi xách cho tới giày cao gót giúp cho set đồ của cô nàng thêm phần bắt mắt và thời thượng.

Lựa chọn sơ mi trắng kết hợp cùng quần shorts màu đậm, cô nàng này còn rất biết cách lựa chọn phụ kiện với tông màu nhã nhặn để hoàn thiện set đồ dạo phố cuối tuần của mình.

TP. Hồ Chí Minh

Những chiếc váy sơ mi (shirt dress) vừa dễ mặc, dễ kết hợp lại vừa giúp các quý cô giấu khéo những nhược điểm cơ thể mình. Quý cô Bảo Hoàng đã rất tinh tế khi chọn một chiếc shirt dress màu xanh navy kết hợp cùng ankle strap sandals thời thượng.

Những món đồ đi kèm như kính mắt, vòng cổ statement cũng giúp cho set đồ trở nên lôi cuốn hơn.

Street style dạo phố của quý cô này đơn giản nhưng lại rất hút mắt, đó không chỉ bởi thiết kế váy sát nách với điểm nhấn là những đường khóa kéo chạy song song độc đáo.

Mà còn bởi cách cô nàng lựa chọn những phụ kiện bắt mắt và đầy thời thượng, từ khuyên tai bản to đính đã tới đôi giày cao gót đính đinh nổi bật.

Váy sát nách màu hồng nhạt kết hợp cùng ankle strap sandals màu trắng mang đến vẻ trẻ trung và bắt mắt cho quý cô này. Từ màu sắc trang phục cho tới phụ kiện đều được cô nàng lựa chọn một cách tinh tế.