NEWS

  • 首页
  • Kinh doanh
  • Công nghệ
  • Thế giới
  • Giải trí
  • Thời sự
  • Nhận định
首页 Thể thao 正文

Nhận định, soi kèo Bodo Glimt vs Maccabi Tel Aviv, 0h45 ngày 24/1: Khó có bất ngờ

NEWS Thể thao 2025-01-26 16:19:55
0
ậnđịnhsoikèoBodoGlimtvsMaccabiTelAvivhngàyKhócóbấtngờtối nay có đá banh không   Hoàng Ngọc - 23/01/2025 03:21  Cup C2
上一篇

Nhận định, soi kèo Al Nasr vs Al Nahda, 20h30 ngày 23/1: Khó tin cửa dưới
下一篇

Nhận định, soi kèo Huế vs Khánh Hòa, 15h00 ngày 24/1: Bất phân thắng bại

热门文章

  • Nhận định, soi kèo Cartagines vs San Carlos, 09h00 ngày 24/1: Điểm tựa sân nhà

    Thế giới 2025-01-26 16:17 223
  • "Lương không phải vấn đề vì tiền không phải động lực để chúng tôi phụng sự nhân dân, và cũng không phải do chính phủ chưa sẵn sàng trả lương cho tôi", Tổng thống Hichilema tuyên bố khi đến thăm thành phố Livingstone phía nam Zambia hôm 5/4, theo Russia Today.

    Trước đó, truyền thông Zambia, dẫn thông tin từ Bộ Tài chính nước này, tiết lộ ông Hichilema đã không nhận được bất kỳ đồng lương nào kể từ khi trở thành nguyên thủ quốc gia. Trước khi đắc cử tổng thống, ông được xem là một trong những doanh nhân giàu nhất Zambia, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực trồng trọt và chăn nuôi gia súc. Giá trị tài sản ròng của ông Hichilema ước tính đạt gần 390 triệu USD. 

    Tổng thống Zambia Hakainde Hichilema. Ảnh: Modern Diplomacy

    Ông Hakainde Hichilema được bầu làm tổng thống với cam kết vực dậy nền kinh tế Zambia bằng cách loại bỏ tình trạng tham nhũng và tạo công ăn việc làm cho người dân, đặc biệt ở tầng lớp thanh niên. Trước khi tham gia chính trường, ông từng lên tiếng phản đối việc tăng lương cho tổng thống và các bộ trưởng trong chính phủ.

    "Đó là sự xúc phạm đối với những người dân Zambia đang chật vật mua thực phẩm. Tôi thà đưa tiền cho người dân còn hơn tăng lương cho chính mình", ông Hichilema viết trên Twitter năm ngoái.

    Không nhiều tổng thống trên thế giới từ chối nhận lương sau khi nhậm chức. Ông Donald Trump, tổng thống thứ 45 của nước Mỹ, từng tuyên bố chỉ nhận mức lương tượng trưng 1 USD/năm. Hai tổng thống Mỹ trước đó từng từ chối nhận lương là Herbert Hoover và John F. Kennedy.

    >>> Đọc tin thế giớitrên VietNamNet

    Việt Anh

    " alt="Tổng thống nước Zambia làm việc không lương suốt 8 tháng">

    Tổng thống nước Zambia làm việc không lương suốt 8 tháng

    Công nghệ 2025-01-26 16:08 948
  • -Tại sao BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm, đi học thay cho xe máy hàng ngày?

    BRT Hà Nội có khẳ năng tăng gấp 10 công suất chuyên chở?

    Sau 4 tháng lăn bánh, BRT khi cao nhất đạt 15.000 khách/ngày và thấp nhất 11.000 khách/ngày (cuối tuần, CN). Vậy là hành khách dùng BRT để đi làm, đi học khoảng 4.000 khách/ngày, chiếm (30%), 70% còn lại sử dụng BRT cho các mục đích khác. Hanoi BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm, đi học thay cho xe máy hàng ngày. Trung tâm Quản lý điều hành Giao thông đô thị Hà Nội (Tramoc): khoảng 23% hành khách chuyển từ xe máy sang BRT.

    {keywords}

    Sản lượng tuyến Hanoi BRT (Nguồn số liệu: Transerco)

    Tuyến Hanoi BRT hiện tại mới chở 882 khách/giờ, so với 9.000-20.000 khách/giờ của thế giới, vậy mới đạt 10%, nó có thể tăng gấp 10 lần. Vậy muốn thu hút thêm 90% người đi BRT cần làm những gì?

    Được thiết kế theo mô hình BRT của thành phố Curritiba, Brazil có từ năm 1971. Nhưng Hanoi BRT có 3 điểm kém hơn: (1) Không có làn ưu tiên hoàn toàn cho BRT; (2) Chưa có hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên nên BRT vẫn phải dừng chờ đèn Đỏ; (3) Hanoi BRT là loại một toa, không có toa phụ, tối đa 80HK/chuyến. Dừng lại chờ đèn đỏ chiếm 50% thời gian hành trình nên BRT chậm như Bus thường, không còn tính hấp dẫn “nhanh” của BRT.

    Sự hấp dẫn của phương tiện giao thông phụ thuộc vào tính cơ động và khả năng tiếp cận, tại Việt Nam và hầu hết các nước châu Á xe máy là phương tiện hấp dẫn nhất, đại chúng nhất: dễ dàng đi đến mọi địa điểm ngõ ngách trong TP, với thời gian di chuyển hợp lí. Bên cạnh đó, chi phí sử dụng xe máy lại rất rẻ và ngày càng rẻ nên sẽ còn nhiều xe máy trong Tp và giao thông HN còn tắc nghẽn, ô nhiễm.

    Các phương tiện GTCC tuy có khả năng di chuyển nhanh, sức chở lớn, phù hợp với các quãng đường vận chuyển dài, nhưng khả năng tiếp cận lại kém, không thể linh hoạt thay đổi đường đi hoặc luồn lách vào các đường, ngõ nhỏ. Để đi lại tuyến ngắn, trong ngõ ngách mà không dùng đến xe máy thì chỉ có đi bộ, xe đạp (phi cơ giới) hay là xe điện? Do vậy, việc kết hợp giữa GTCC với các phương tiện giao thông phi cơ giới chính là sự bù đắp các nhược điểm và phát huy thế mạnh của nhau, thiếu một trong hai điều kiện trên, hệ thống GTCC sẽ không đáp ứng nhu cầu đi lại trong thành phố như mong đợi.

    Hệ thống BRT của Jakarta (Indoonesia) có1.056 xe, chạy trên 12 tuyến chính (có làn đường riêng), 10 tuyến chéo và 58 tuyến trung chuyển), dài hơn 200km, chuyên chở 350 nghìn khách/ngày (2015)… vẫn ít hơn số khách đi trên 200 nghìn xe ôm, đặt chuyến bằng ĐTDĐ của Go-Jek.

    Tổng chiều dài 3 tuyến tầu điện trên cao của Manila (Philippines) là 51,3km, đi qua 44 ga, năng lực vận chuyển 1,5 triệu khách/ngày, nhưng mới chỉ đáp ứng 10% tổng số hành khách sử dụng phương tiện công cộng, 90 % còn lại di chuyển trên 350 nghìn xe jeepney (2015).

    Hai ví dụ trên cho thấy muốn phát huy tối đa năng lực của BRT Hà Nội, bên cạnh gia tăng năng lực vận chuyển nhanh, nhiều của BRT cần phát triển mạng lưới đa phương tiện nhỏ hơn, chậm hơn nhưng năng động, an toàn hơn từ cửa nhà đến điểm tiếp cận tuyến BRT.

    Cơ sở hạ tầng cho giao thông phi cơ giới đã được quan tâm như thế nào?

    Mô hình phân tích thời gian đi lại cho thấy; nếu có sự kết hợp với các phương tiện giao thông tiếp cận khác như xe đạp, xe điện, minibus sẽ giúp tuyến BRT có thể đi nhanh ngang với xe máy, và nếu rẻ, tiện nghi, an toàn thì có lợi thế cạnh tranh tốt hơn, vượt trội so với xe máy.

    Hiện tại tại các điểm dừng của tuyến BRT và khu vực lân cận (trừ bến Kim Mã và Yên Nghĩa) hiện thành phố đã thí điểm bố trí nơi trông giữ xe đạp và các phương tiện trung chuyển để hỗ trợ, tạo thuận lợi cho hành khách BRT. Nội dung này cần được chính quyền thành phố quan tâm đầu tư hơn nữa.

    {keywords}

    Phân tích bằng GIS: So sánh thời gian đi lại tuyến BRT Hà Nội - Hà Đông bằng xe máy; bằng BRT+ đi bộ; bằng BRT kết hợp xe đạp (Nguồn: Nguyễn Ngọc Quang - HUPI )

    Điều kiện hạ tầng cho người đi bộ dọc theo tuyến BRT và các phố lân cận các điểm dừng của BRT cho thấy điều kiện cơ sở hạ tầng cho người đi bộ dọc theo tuyến BRT và khu vực lân cận chưa tốt, không thuận lợi cho người đi bộ. Các đường dọc tuyến BRT (Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Quang Trung) có hè đủ rộng cho người đi bộ (1,5m -3,0m), nhưng các phố lân cận, không gian còn lại cho người đi bộ rất hạn chế. Bên cạnh đó, điều kiện cậy xanh-bóng mát cho người đi bộ cũng chưa tốt. Dự kiến sản lượng của tuyến sẽ tụt giảm trong mùa Hè.

    Đầu tư lớn tập trung và những sáng kiến nhỏ phân tán:

    Sắp tới, Hà Nội thử nghiệm cho BRT và BUS thường chung làn, có thể thấy trước được một số khó khăn trong việc trộn lẫn 2 loại phương tiên khác nhau, có thể gây rối loạn giao thông khi BUS thường và BRT có 2 cách đón và trả khách vì cửa mở 2 loại xe ngược chiều nhau.

    Hà Nội đầu tư xây dựng hệ thống URMT (đường sắt đô thị + BRT) hiện đại và rất tốn kém, nhưng nếu hạ tầng cho giao thông tiếp cận như: đi bộ, xe đạp, minibus, ô tô điện… không được đầu tư hợp lí thì hệ thống UMRT không đảm bảo khả năng cạnh tranh so với các phương tiện giao thông cá nhân, đặc biệt là xe máy.

    Điều đáng chú ý là ngược lại với hệ thống UMRT cần đầu tư công với số tiền lớn thì phát triển hệ thống giao thông tiếp cận chỉ cần đầu tư nhỏ và rất dễ kêu gọi xã hội hóa: tư nhân cung cấp dịch vụ công cộng, gia tăng cơ hội sinh kế cho người nghèo đô thị. Thành phố nào cũng có đủ các tầng lớp và giải quyết sự đi lại, giao thông là vấn để của toàn xã hội. Để giải quyết nó, có sự tham gia đầu tư lớn của các tập đoàn là quan trọng, nhưng có cơ hội tham gia với các quy mô vừa và nhỏ của toàn xã hội mới có tính quyết định.

    Thực tế Hà Nội đã chứng minh: việc lập lại trật tự hè phố lòng đường hay thử nghiệm quản lý bãi đỗ ô tô thông minh ứng dụng CNTT không cần nhiều tiền bạc nhưng trật tự đô thị tiến bộ rõ rệt, văn minh quản trị đô thị từng bước nâng lên tầm cao mới. Hà Nội tiếp tục những bước đi thông minh trong việc cải thiện đường đi bộ, xe đạp an toàn trong các khu dân cư hay áp dụng CNTT trong việc trông giữ ô tô xe máy một cách minh bạch, khai thác không gian đô thị một cách công bằng, hiệu quả sẽ là những cải tiến quan trọng, có tính thực tiễn cao trong lộ trình giảm dần phương tiện cá nhân để chuyển dần sang phương tiện công cộng.

    Nguyễn Ngọc Quang (Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội),

    Trần Huy Ánh (Hội KTS Hà Nội)

    18h20 ngày 16/5/2017

    Phép thần nào để cải thiện giao thông đô thị?

    Phép thần nào để cải thiện giao thông đô thị?

    Đầu tư lớn hệ thống UMRT để chạy nhanh chở nhiều: chưa chắc giảm tắc nghẽn giao thông nhanh. Khuyến khích giao thông phi cơ giới: chậm nhưng thông suốt, thông suốt sẽ nhanh hơn.

    " alt="Xe buýt nhanh BRT: Hãy để BRT có cơ hội chạy nhanh hơn trong thành phố">

    Xe buýt nhanh BRT: Hãy để BRT có cơ hội chạy nhanh hơn trong thành phố

    Giải trí 2025-01-26 15:08 526

  • Hà Nội đề nghị công an xác minh tin lộ đề Ngữ văn thi lớp 10

    Đại diện Sở GD-ĐT Hà Nội cho biết, đã có công văn đề nghị Công an TP Hà Nội vào cuộc xác minh thông tin trên mạng xã hội về kỳ thi tuyển sinh lớp 10 năm học 2024-2025." alt="Sẽ xử phạt đối tượng tung tin đồn lộ đề Ngữ văn thi lớp 10 Hà Nội năm 2024">

    Sẽ xử phạt đối tượng tung tin đồn lộ đề Ngữ văn thi lớp 10 Hà Nội năm 2024

    Thế giới 2025-01-26 14:47 563

  • Nhận định, soi kèo Al Karma vs Al Karkh, 21h00 ngày 23/1: Thất vọng cửa dưới

    Ngoại Hạng Anh 2025-01-26 14:32 666
  • Theo bác sĩ, tốc độ giảm cân là yếu tố quan trọng chúng ta cần lưu ý.

    Đối với các thức ăn giàu năng lượng chúng ta chỉ ăn mỗi món một lượng vừa phải, hạn chế mỡ, các loại nước sốt và nước ngọt. Lưu ý ăn nhiều rau xanh (300-400g mỗi ngày) và uống đủ nước. Ngoài ra, bạn cũng có thể ăn một dĩa rau luộc hoặc uống một ly nước trước khi ăn để lấp khoảng trống bên trong dạ dày. 

    Các lưu ý để giảm cân lành mạnh và giữ được vóc dáng gồm: 

    - Giảm đường (có trong bánh kẹo, nước ngọt…), tinh bột. 

    - Tập ăn chậm và thưởng thức món ăn thật chậm rãi để giúp các quá trình chuyển hóa tốt hơn.

    - Luôn ngủ đủ giấc.

    - Tích cực tập luyện để giúp giữ khối cơ, chống lại tình trạng giảm chuyển hóa khi giảm cân.

    Phương pháp tập luyện tại nhà: Chỉ cần 30 phút mỗi ngày với các bài tập không cần dụng cụ như đá chéo chân, gập bụng... Ngoài ra, bạn cũng có thể tập các bài HIIT hay đơn giản là chạy vòng quanh khuôn viên sân nhà. Nếu có nhiều thời gian hơn, bạn nên tham gia các lớp học nhảy mỗi ngày. Bởi nhảy là bài tập giúp bạn cảm thấy yêu đời và hăng say luyện tập hơn.

    Làm gì để ăn Tết không lo tăng cân?

    Làm gì để ăn Tết không lo tăng cân?

    Để không lo tăng cân sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán bạn cần nắm nguyên tắc giá trị năng lượng của các thực phẩm." alt="Nguyên tắc giảm cân và giảm mỡ bụng để giữ dáng đón Tết Nguyên Đán">

    Nguyên tắc giảm cân và giảm mỡ bụng để giữ dáng đón Tết Nguyên Đán

    Công nghệ 2025-01-26 14:30 1368

    • 最新文章

    • Nhận định, soi kèo Eintracht Frankfurt vs Ferencvarosi, 3h00 ngày 24/1: Bùng nổ
    • Giải pháp tiết kiệm và chi phí du học Mỹ
    • Ngoại lệ đặc biệt dành cho một phụ nữ hiến thận cứu người xa lạ
    • Diễn viên Việt Hoa khen Thanh Sơn hết lời, tiết lộ đám cưới vào cuối năm
    • Nhận định, soi kèo Wolves vs Arsenal, 22h00 ngày 25/1: Đối thủ yêu thích

    友情链接

      ©2025 Powered By NEWS
      网站地图